东盟商务区站内部结构施工方案培训资料模板.docx

目 录1编制说明11.1编制依据11.2编制范围21.3编制标准22工程概况23施工布署33.1 工程总体目标33.2 施工组织管理43.3工期确保方法54施工分块及施工次序、工艺步骤74.1 施工分块74.2 施工次序84.3 施工步骤105钢筋、模板及混凝土施工105.1钢筋施工105.1.1一般钢筋施工105.1.2钢筋植筋施工115.1.2.1工艺步骤115.1.2.2重视事项135.2 模板施工135.3 混凝土施工145.3.1 砼施工技术方法145.3.2 施工缝缝面处理155.4预埋件及预埋留孔155.5支架施工165.5.1 支架搭设165.5.1.1模板支架搭设型式165.5.1.2支架材料及构件选择175.5.1.3 支架搭设步骤185.5.1.4 支架搭设和拆除185.5.2轨顶风道支架体系设计验算206质量确保方法286.1模板工程质量确保方法286.2 钢筋工程质量确保方法286.3 混凝土浇筑质量确保方法296.4 支架搭设质量确保方法307模板和支架施工安全、文明、环境保护方法307.1安全施工确保体系307.2安全检验和安全技术交底制度317.2.1安全检验制度327.2.2安全技术交底制度327.3现场操作规范327.4高处作业安全方法337.5内部结构和盾构施工交叉作业安全方法331编制说明1.1编制依据1、东盟商务区站施工图纸(设计单位：北京城建设计发展集团股份)东盟商务区站内部结构关键施工图纸表 表1.1-1图纸名称图 号东盟商务区站车站主体建筑01Z20-S-JZ-01东盟商务区站车站主体结构01Z20-S-JG-02东盟商务区站车站主体建筑孔洞及预埋件01Z20-S-JZ-02东盟商务区站车站主体结构施工图（三）01Z20-S-JZ-022、设计、施工过程中包含相关规范、规程：（1）东盟商务区站内部结构施工设计图；（2）混凝土结构设计规范（GB50010-）；（3）混凝土结构施工图平面整体表示方法制图和结构详图（03G101-1、11G101-3）；（4）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）()；（5）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-）（）；（6）地下防水工程质量验收规范（GB50208-）；（7）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-）；（8）钢筋机械连接技术规程（JGJ107-）；（9）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-）；（10）建筑施工计算手册（中国建筑出版社）。（11）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）；（12）钢筋焊接头试验方法标准（JGJ/T27-，J104-）；（13）一般混凝土力学性能试验方法标准（GB/T50081-）；（14）滚轧直螺纹钢筋连接接头（JG163-）；（15）地下防水工程质量验收规范（GB50208-）；（16）主体结构设计交底统计；（17）建筑地基基础设计规范（GB50007-）；（18）建筑抗震设计规范（GB50011-）；（19）地铁热散电流腐蚀防护技术规程（GJJ49-1992）；（20）混凝土结构耐久性设计和施工指南（CCS01-）(修订版；（21）一般混凝土长久性能和耐久性能试验方法标准（GB/T50082-）；3、业主、设计提供其它基础资料；4、施工场地周围环境及施工条件。1.2编制范围此次施工为东盟商务区站内部结构土建工程，包含轨顶风道、站台板及站厅层、站台层楼梯钢筋、混凝土、预留孔洞、预埋件处理等施工。1.3编制标准1、严格根据设计图纸施工。2、突出关键，突破难点，科学管理，以确保安全为前提，可操作性强。3、确保施工生产安全、质量体系、环境等符合相关标准和相关法律要求。4、确保安全、优质、按期完成工程，并依据地理环境、气侯、交通运输材料供给等情况综合考虑编制。2工程概况东盟商务区站在民族大道和中柬路路口北侧，为10.5m岛式站台车站，采取地下两层单柱双跨箱型框架结构（局部为双柱三跨），明挖法施工。车站起点里程YSK24+830.643，终点里程为YSK25+058.643，总长228m，净宽17.8 m，有效站台中心里程YSK24+970.443。东盟商务区站小里程端北侧为桂冠电力小区，大里程端北侧为荣和山水美地，南侧为民族大道。东盟商务区站位置示意图本站采取岛式站台，有效站台长度120m，有效站台宽度为10.5m，大致分布在1124轴。轨顶风道在结构中板下，结构两侧轨道线上方，大致分布在426轴。站台板和车站底板间高度为1.33m，板厚度为200mm;轨顶风道布于车站中板下0.9m位置，板厚150mm，不设置梁，其吊墙厚度为250mm。站台板及轨顶风道砼均采取C35。站台板及轨顶风道和主体结构关系见下剖面图： 东盟商务区站标准段剖面图3施工布署3.1 工程总体目标（1）工期目标计划于09月15日开始东盟商务区站站台板及结构风道施工，结合本标段施工总体计划，将在我标段全部盾构隧道贯通后（2月）30天内完成全部内部结构施工。（2）质量目标 严格根据业关键求标准施工，工程合格率100%。（3）安全文明施工目标达成安全文明标准工地。3.2 施工组织管理钢筋加工班土方施工作业班砼浇筑班模板安装班机电维修作业班综合作业队监测作业队外事协调劳资人事文秘后勤治安保卫质量管理安全管理环境保护管理医疗保健体系运行施工技术施工测量检验试验施工调度监控量测档案内业机电设备物资材料协议管理计划计量财务管理工程技术部周秋月安质环境保护部李威综合办公室陈喆机电物资部谢红波计划财务部柴祥愿南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工TJSG-17标段项目经理部项目经理：张 智生产副经理叶志俊副经理杨华技术责任人余界明常务副经理郑承贵安全总监曹勇（1）项目经理部由项目经理、技术责任人、副经理和总工程师组成，主管安全、质量、生产、技术、经营、成本和行政管理工作，并负责对工程领导、指挥、协调、决议等重大事宜。具体安排详见项目组织机构框图。成本控制（2）机械设备配置表序号设备名称型号单位数量性能1汽车吊25T台1良好2潜水泵4台2良好3移动空压机开山vfy-12h,20m3台1良好4氧气、乙炔设备Y2416套3良好5插入式振动器50台8良好6插入式振动器30台6良好7砼输送泵三一地泵HBT60C台1良好8电动砂轮机200台3良好9冲击电钻台8良好10木工圆锯机MJ105台3良好11钢筋切断机GQ40-A型(3KW)台1良好12钢筋调直机GT4-14台1良好13钢筋弯曲机GW40台2良好14直流电焊机AX-3201型(14KW)台5良好3.3工期确保方法施工进度确保方法具体表现在以下多个步骤：(1) 进度管理组织机构加强现场施工组织管理，做到管理正确、管理得力、效率高、应变能力强。建立以项目经理、总工程师为首管理体系，决议重大施工问题，确保重大施工方案，分析施工进度，当实际进度落后施工组织设计要求时，提出加紧施工进度方法。(2) 计划控制认真做好工程统筹、网络计划工作、科学管理、合理安排、均衡生产。牢牢抓住关键工序管理和控制，控制循环作业时间，降低工序衔接时间，提升施工效率。(3) 资源确保施工所需人力、物质、设备等资源统一调配，严格根据进度计划表，要求完成各自施工任务，按时将施工场地及工程移交给下一作业班组。人力确保方法：a、作业队按施工工序分别设置木工班组、钢筋班组、架子班组。考虑到本工程质量目标，为确保工人施工素质，要求作业队派入到本工程熟练工种达成总人数50%； b、项目部依据施工生产任务和施工条件改变，对劳动力进行跟踪平衡、协调、进行劳动力补充或减员，立即处理各专业劳动力配合中矛盾；c、组织开展劳动竞赛，调动劳务施工队主动性、主动性和发明性；d、项目部依据施工生产任务和施工条件改变，对劳动力进行跟踪平衡、协调、进行劳动力补充或减员，立即处理各专业劳动力配合中矛盾；e、项目部将经过对设备及配件采购、协议、库存、租赁及维护管理，实现设备生命周期全周期管理，实现工程项目管理过程中机构设备全方面科学优化配置，提升设备使用效率；物资设备确保方法a、实施物资管理周计划安排，五日到货核实制度，向供货方提供进货计划，加强和供货方协调联络业务，确保材料设备提前到位，依据施工进度和存货情况，精心组织、周密安排，避免停工待料。b、严格实施相关质量程序文件，确保材料、设备质量、避免因材料、设备质量问题影响工期。c、搞好物流运输调查工作，确保物资设备适时、适地按质、按量供给，选择最好材料设备运输方案和物资运输路径，降低运输损失和所以造成停工、误工现象。 (4) 教育培训全方面提升职员整体素质。加强技术培训，提升劳务人员操作技术水平，管理人员要深入学习项目管理知识，规范操作行为。项目部安全技术教育培训计划表培训人员培训内容培训日期培训目标备注现场全部人员周一安全教育及班前安全活动每七天一及班前1、关键掌握本周或本天应注意问题，做到警钟长鸣木工三级安全教育及技术交底工人入场后1、加强“安全第一、预防为主”安全意识教育。2、强本身保护意识，不违章操作，不违反劳动纪律，做到“三不伤害”：不伤害自己、不伤害她人、不被她人伤害。3、掌握本工种安全知识4、掌握此次施工内容、步骤、工艺及标准砼工三级安全教育及技术交底工人入场后电工三级安全教育及技术交底工人入场后钢筋工三级安全教育及技术交底工人入场后钢筋工三级安全教育及技术交底工人入场后(5) 关键线路各工序严格根据进度计划安排施工，确保关键线路按计划开工，并按时将工程及场地移交给下一工序；制订应急预案，在关键线路工程因故延迟时，加大资源配置，提升进度指标，完成工期目标；工序衔接不紧凑是制约工程施工进度关键原因之一。关键表现为三个方面，一是工序作业准备时间长；二是工序作业不平衡；三是工序衔接不紧凑；为实现工序衔接无缝化，应着重处理三个问题：一是合理确定各工序作业时间，优化工序组合，强调各工序能平行作业必需实施平行作业，最大程度利用时间空间；二是针对内部结构材料吊装、转运能力微弱问题，考虑在成本增加不大前提下，增加人员和小型运输设备帮助材料下井，加紧循环速度；三是压缩工序衔接时间，在工序衔接时，全部施工人员在指定位置等候，尽可能压缩工序转化时间，不能平行作业下道工序人员、设备必需提前30分钟就位；4施工分块及施工次序、工艺步骤4.1 施工分块以确保工程质量为前提，依据站台板块及轨顶风道结构长度及结构形状来确定分块长度及施工缝部位，以利于其结构施工展开。站台板及轨顶风道结构采取分段分部施工，从号出入口位置（约26轴处）由东向西，分左、右线两个区域流水作业，结合图纸到位情况，先施工轨顶风道，待站台板图纸到位后再施工站台板；同时，站台板及轨顶风道分段长度划分标准以两块主体结构分段组成一个施工段进行安排，分段长度约50m，站台板分为4段，左、右线轨顶风道均分为3段。结合我部东盟商务区站轨顶风道结构形式，站台板及轨顶风道施工缝设置详图见下：站台板施工缝设置示意图轨顶风道施工缝划分示意图4.2 施工次序为合理安排站台板和轨顶风道施工交叉作业，确保施工安全和质量为前提，依据现场施工条件合理安排施工。在车站主体结构封顶并完成车站内部材料清理后，优异行左线轨顶风道施工。在万东区间右线始发，后配套全部进入区间隧道后进行右线轨顶风道施工。综合考虑人力资源合理使用，避免出现窝工现象，待轨顶风道施工完成，站台板图纸到位后再进行站台板施工；东盟商务区站轨顶风道施工进度横道图东盟商务区站站台板施工进度横道图4.3 施工步骤站台板：站台板下基面清理基面清理预埋钢筋调直、植筋结构柱、支撑墙钢筋制安结构柱、支撑墙模板安装搭设支架支架检验和加固站台板模板安装站台板钢筋制安检验预埋件及预留孔洞验收浇筑砼；轨顶风道：碗口支架搭设施工缝凿毛预埋钢筋调直、植筋整体钢筋制安风道底板、吊墙模板安装预留孔洞检验验收浇筑砼；5钢筋、模板及混凝土施工5.1钢筋施工5.1.1一般钢筋施工（1）结构钢筋加工在加工场（在车站顶板中部硬化地面处）按设计加工成型，采取25t汽车吊及人工运至现场绑扎，预留钢筋和后期安装钢筋采取绑扎连接；（2）站台板及轨顶风道钢筋制安较为简单，要求和原来预留钢筋按设计及规范要求进行绑扎或进行植筋，严格按设计要求进行配筋。施工完成后必需按相关设计图及规范要求进行验收；（3）绑扎双层钢筋网时，钢筋骨架以梅花状绑扎，并设足够数量架立筋，确保钢筋位置正确。钢筋网片成形后不得在其上堆置重物；（4）施工分缝处预留钢筋搭接长度并按相关规范要求错开；5.1.2钢筋植筋施工5.1.2.1工艺步骤工艺步骤：定位钻孔清孔钢材除锈锚固胶配制植筋固化、养护检验；（1）定位按预设要求标明钻孔位置、型号，若基材上存在受力钢筋，钻孔位置可合适调整，但均宜植在箍筋内侧（对于梁、柱）或分布筋内侧（对于板、剪力墙）； （2）钻孔钻孔宜用电锤或风钻成孔，如遇钢筋宜调整孔位避开。钻孔机成孔，钻孔内碎屑应用洁清水冲刷洁净，并晾晒至干燥； 钻孔孔径d+48mm(小直径钢筋取低值，大直径钢筋取高值，d为钢筋、螺栓直径)；当基材强度等级不低于C20，对于HRB335（级）、HRB400、RRB400（级）级螺纹钢筋，Q23级、Q345级螺栓和5.6级螺杆，钻孔孔深15d，锚固力通常便可大于钢材屈就值。对于无螺纹（即光圆）钢筋或螺杆，钻孔深度宜再增加5d；现实钻孔深度可参考15d基准，根据现实所需锚固力大小，并考虑施工要求，现场拉拔试验或根据相关规范计算确定；当基材强度等级低于C20，或在素混凝土（或片岩）上植筋，应合适增加锚固深度； 当现实所需锚固力较小时（如用螺栓固定用具、管线、支架等），可按螺栓长度确定钻孔深度，但深度不宜小于5d； 钻孔有效深度自构件表面坚实混凝土算起； 钻孔不应配置于构件掩护层或装饰层内； 所用首要用具:电锤或风镐；（3）清孔钻孔完结，查抄孔深、孔径合格后将孔内粉尘用压缩空气吹出，以后用毛刷将孔壁刷净，再次压缩空气吹孔，应反复举行35次，直到孔内无灰尘碎屑，最终用棉纱织成布蘸丙酮拭净孔壁。如有废孔，用植筋胶填实； 钻孔孔内应干燥所用首要用具:空压机、毛刷（4）钢材除锈钢材锚固长度范围铁锈、油污应清除洁净（新钢筋、螺栓青色氧化外皮也应祛除），并打磨出金属光泽； 所用首要用具:角磨机、钢丝轮片；（5）锚固胶配制植筋胶为A、B两组份，配胶宜用机械拌和，拌和器可由电锤和拌和齿组成，拌和齿可用电锤钻头端部烧焊十字形14钢筋制成。少许可用细钢筋棍人工拌和； 取洁净容器（分子化合物塑料或金属盆，不能有油污、水、杂质）和称重衡器按百分比混合，并用拌和器拌和10分钟左右至A、B组份混合匀称截止。拌和时最好沿同一方向拌和,阻止混入空气形成气泡儿； 胶应现配现用，每次配胶量不宜大于5千克；所用首要用具:拌和器、容器、衡器、腻刀、手套；（6）植筋铅直孔植筋将胶直接流、捣进孔中便可 ；植筋时可用6细钢筋共同托胶板（洁净木板）往孔内捣胶，也能够让工人戴好皮手套，将配好胶成团塞、捣进孔内； 倒垂孔植筋选择高触变形植筋胶，该胶不流淌，可成团塞、捣入孔； 钢筋、螺栓可扭转或用手锤击打入孔，手锤击打时，一手应扶住钢筋或螺栓，以确保对中并阻止回弹。若先将一较短电锤钻头端部烧焊6mm厚小铁板，以后将电锤功效调为冲击状态，利用电锤连续冲击力，可降服植筋胶阻力，快速无回弹地将钢筋送至孔底；锚固胶填充量应依插入钢筋后周围有少许胶料溢出为限； 所用首要用具:手套、细钢筋、托胶板、手锤； （7）固化、掩护植筋胶有1个固化过程，日平均温度25以上12小时内不得扰动钢筋，日平均温度25以下二十四小时内不得扰动钢筋，如有较大扰动应重新植； 植筋胶在常温、低温下均可良好固化，若温度在25左右，2天便可承受预设荷载；若温度在5左右，4天便可承受预设荷载，且锚固力随时间延长接续增加； （8）检验植筋后3-4天后可抽检，检验采取非破坏性检验，采取随机抽样措施取样，同规格，同型号，基础相同部位植筋组成一个检验批。抽取数量按每批植筋总数1计算，且不少于 3 根。检验设备可用千斤顶、锚具、反力架组成系统作拉拔试验；荷载检验值应取 0.9Asfyk及0.8NRk ,c 计算之较小值。Asfyk为植筋应力截面面积，fyk为植筋极限抗拉标准值，NRk ,c 为非钢材破坏承载力标准值；检验采取连续加载方法，以匀速加载至设定荷载或锚固破坏，总加荷时间为 2min3min。非破坏性检验荷载下，以混凝土基材无裂缝、锚栓或植筋无滑移等宏观裂损现象，且2min 持荷期间荷载降低5时为合格。当非破坏性检验为不合格时，应另抽不少于 3 个锚栓做破坏性检验判定；5.1.2.2重视事项（1）锚固要满足混凝土结构加固预设规范GB50367-相关要求；（2）孔内尘屑是否洁净、钢筋和螺栓是否除锈、胶配比是否正确并拌和匀称、孔内胶是否密实决定了锚固成效优劣； （3）结构胶新增了纳米防沉质料，但每次使用前应检验包装桶内胶有没有沉淀，如有沉淀，用细棍重新拌和匀称便可； （4）冬季空气温度低时，A胶水偶有形成晶体变稠征象，只需对于A胶水加热至50左右，待形成晶体消除搅匀便可，对于胶机能无影响；（5）确保原有拌和时间足够，冬季施工应再延长3分钟左右；（6）结构胶完全固化后为无毒级质料，但未固化前个体组分对于皮肤有刺激性，而且胶固化后也不易清除，施工人员应重视合适劳动掩护，如配置安全帽、工作服、手套等。人体直接接触后应立即用清水冲刷洁净； （7）四面环境温度越高，每次配胶量越大，可操作时间越短。预估适用期内每次配胶量，以阻止无须要浪费；5.2 模板施工站台板及轨顶风道模板用胶合板制作，施工分块处施工缝端头采取模板收口，下一个施工分块施工前对收口位置进行凿毛处理；站台板柱子、支撑墙模板采取胶合板，利用压木约束侧向压力。站台板底砼支撑墙采取压木及对拉螺栓相结合，并部署支架及斜撑确保柱子及砼支撑墙垂直度。另外，为预防柱脚砼出现烂根现象，模板安装后用水泥砂浆将模板脚处封闭；轨顶风道底板模板设置按主体结构中、顶板模板安装形式进行。吊墙采取方木及对拉螺栓相结合。为预防风道底板和主体结构侧墙节点位置砼出现烂根现象，模板安装后用水泥砂浆将模板脚处封闭；模板安装完成后应对模板高程、平整度、平面尺寸等进行自检，自检合格后报监理工程师验收。经监理工程师验收合格后，方可进入下道工序；拆模技术方法：（1）拆模遵照后支先拆，先支后拆；先拆除非承重部分，后拆除承重部分标准；（2）现浇结构砼拆模时所需砼强度控制标准：梁板均按达成设计砼强度标准值100%控制；（3）其它楼板在确保砼及棱角不因拆模板面受损时，方可拆除；（4）模板拆除前应对混凝土强度进行检测，在检测达成要求并经监理工程师同意后方可进行模板拆除；5.3 混凝土施工5.3.1 砼施工技术方法（1）砼采取等级为C35商品砼，搅拌车输送到现场，使用混凝土泵输送灌注入仓，设专员捣固。因为吊墙上部为结构中板，砼浇筑有一定难度，需由结构中板施工时留设砼浇筑口向吊墙灌注砼，为确保混凝土浇筑质量，当预留孔不够时，采取钻芯取样机进行钻孔，加密浇筑预留口，预留口间距约1.52.0m。震动棒采取小径震动棒，由浇筑孔插入结构内；轨顶风道砼浇筑示意图（2）砼输送管部署：依据站台分区施工图和车站结构部署图，依据现场实际，分别从大小里程端头盾构吊装口、车站中部预留出入口及号出土孔接入。站内砼输送管依据具体施工现场条件部署；（3）备足够量木板(废模板)铺垫在绑扎好钢筋上,以利行走和平仓振捣作业，浇筑完后将木板移走；（4）浇捣采取加长软轴插入式振捣器，逐点振捣，振捣点间距3040cm。振捣时，确保不漏、不过、不少；（5）料点间距不超出1.5m，使砼能够自然摊平。不得堆积下料用振捣棒平仓，以免砼分离；（6）板面混凝土初凝后，进行压实、抺面、收光，终凝后用湿麻袋覆盖，定时洒水养护；5.3.2 施工缝缝面处理下一分块施工时，需将分缝处用高压水进行表面冲洗，调直钢筋，在浇筑砼前施工缝砼表面涂刷水泥浆（假如施工缝端模采取易收口永久模板，则无须进行凿除浮浆工序）。施工缝凿毛应符符合以下要求：1、凿毛应使露出新鲜混凝土面积不低于75%；2、人工凿毛时新浇混凝土应达成2.5MPa，风动机凿毛时混凝土应达成10MPa；3、凿毛深度通常为0.5cm-1cm就可，浇筑混凝土前应用水冲净、湿润；5.4预埋件及预埋留孔预埋件及预留孔洞位置正确程度直接影响到车站使用功效和整体质量。预埋件及预留孔洞位置精度控制技术贯穿于施工全过程，预埋件及预留孔洞施工技术方法以下：（1）会审和土建施工相关设备安装、建筑装饰、装修图纸，全方面了解各类预留孔洞和预埋件位置、数量、规格及功效，施工人员必需熟悉孔洞分布情况，预防施工过程中出现错漏；（2）依据设计尺寸测量放样，并在基础垫层或模板上做显著标识。要求测量班将每个孔洞及预埋件全部使用测量仪器进行放样，确保每个孔洞、预埋件位置和设计图纸相符；（3）预留孔洞及预埋件应依据放样正确固定在模板上，并采取钢筋固定确保预留孔洞及预埋位置不发生过大变形及位移；（4）在砼浇注过程中，严禁振捣器直接碰撞预留孔模型及各类预埋件；（5）拆模后立即对预留孔洞及预埋件进行复查，确保其位置正确，不然立即进行必需修复；（6）对已成型孔洞进行围蔽、覆盖，以防机械碰撞、人员坠落；5.5支架施工5.5.1 支架搭设5.5.1.1模板支架搭设型式东盟商务区站站台板及轨顶风道模板支架搭设型式采取碗扣式钢管脚手架（承重管径483.5mm，Q235A级钢钢管）。依据施工经验，站台板支架部署采取柱网0.9m0.9m(纵向横向)。为了方便施工，考虑到站台板结构重量较轻和施工方便，采取步距为0.9m。支架搭设形式具体以下图。同时搭设脚手架爬梯，方便施工人员进入现场施工；站台板支架搭设示意图依据现场实际施工条件，轨顶风道支架中部需要通行盾构水平运输设备电瓶车，所以需在支架中部设置运输通道，所以支架形式采取类似于门式支架形式。两侧设双排脚手架，双排脚手架布局采取纵向*水平*布局：900*600*1200mm，中间预留2m宽电瓶车行走通道。支架搭设形式具体以下图：轨顶风道支架搭设示意图5.5.1.2支架材料及构件选择（1）钢管：支撑架选择碗扣式钢管支架，其它剪刀撑等钢管采取48mm，壁厚3.5mm脚手架，弯曲变形、锈蚀钢管不得使用；（2）扣件：可锻铸件制作，材质符合钢管脚手架扣件（GB15831）要求，分直角扣件，旋转扣件，对接扣件；（3）扣件在螺栓拧紧扭力矩达成65Nm时不发生破坏。铸件不得有裂纹、气孔，不宜有缩松、砂眼、浇冒口残余披缝，毛刺、氧化皮等清除洁净；（4）扣件和钢管贴合面必需严格整形，应确保和钢管扣紧时接触良好，当扣件夹紧钢管时，开口处最小距离应大于5mm；（5）扣件活动部位应能灵活转动，旋转扣件两旋转面间隙应小于1mm；（6）扣件表面应进行防锈处理；（7）钢管及扣件报废标准：钢管弯曲、压扁、有裂纹或严重锈蚀；扣件有脆裂、变形、滑扣应报废和严禁使用；（8）对进场承重杆件、连接件等材料产品合格证、生产许可证、检测汇报进行复核，并对其表面观感、重量等物理指标进行抽检，并向监理工程师报验。抽检数量不应低于构件总数5%,且大于20件；（9)对承重杆件外观抽检数量不得低于搭设用量30%，发觉质量不符合标准、情况严重，要进行100%检验，并随机抽取外观检验不合格材料（由监理见证取样）送法定专业检测机构进行检测；（10）对钢管扣件还应对扣件螺栓紧固力矩进行抽查，抽查数量应符合建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130）要求；（11）碗口立杆连接套管质量：碗口架立杆连接套管，其壁厚不应小于3.5mm，内径不应大于50mm，套管长度不应小于160mm，外伸长度不应小于110mm。采取游标卡尺抽检3%（12）可调底座或可调托撑丝杆和螺母捏合长度不得少于45扣，丝杆直径不得小于36mm；5.5.1.3 支架搭设步骤施工准备及放样排放可调底座安装立杆横杆接头锁紧上层立杆立杆连接销横杆斜杆（斜撑、剪刀撑）可调顶托检验验收安装模板体系。5.5.1.4 支架搭设和拆除（1）支架搭设结构要求（1）依据专题施工方案和支撑体系平面部署图，采取弹线放置每个可调底座，确保位置正确。（2）支撑体系搭设应和模板施工相结合，利用可调底座或可调托座调整模板底模标高。（3）严格根据施工步骤作业，平面方向先采取四根立杆组合一个塔式稳定体，安装水平横杆后再向周围扩展，垂直方向搭完一层以后再搭设次层，以次类推。（4）水平调整。在场地四面作+0.500水平标识，拉通线找平。第一步支撑组立完成后，以水平尺控制，确保每个可调底座达成同一水平位置。（5）杆件组合。各杆件采取碗口接头锁紧，结合后再以榔头槌实。（6）安装可调托座、主龙骨，主龙骨搭接时应错开搭接，搭接长度大于300mm，假如型钢放置在可调托座上轻易倾斜或倒时，必需用小木方固定，确保其不会倾斜或倒，最终正确控制标高。（7）模板支撑拆除应符合混凝土结构工程施工质量验收规范和地下铁道工程施工及验收规范中混凝土强度相关要求。（8）剪刀撑支架外侧立面及中间每隔四排在整个长度和宽度上应连续设置剪刀撑，支架中部设置一道水平剪刀撑，每道剪刀撑应连接不少于5根立杆，并和地面成4560夹角，剪刀撑采取搭接方法连接，且搭接长度大于1m，等间距设置3个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘和主搭接杆端距离大于100mm；（9）斜撑轨顶风道支架顶部距离底板约有5米左右，且支架横向跨度较小，为了增加其稳定性，支架横向钢管在南侧则紧靠侧墙边，而北侧则采取斜撑对其支撑，每5米设置一道斜撑，斜撑落脚则依据现场实际情况确定，对于斜撑落脚边有主体柱子存在，则其落地处撑和柱边，当处于空阔处则多加一根斜撑，两斜撑成一夹角并落地；6）扣件安装扣件规格必需和钢管外径（48mm）相同；螺栓拧紧力不应小于40N.m，且不应大于65N.m；主节点扣件中心点相互距离不应大于150mm；对接扣件开口应朝上或朝内；各杆件端头伸出扣件盖板边缘长度不应小于100mm；7）上托、撑托上托、撑托安放在立杆上端及侧墙两内侧，可上下、左右调整到适宜高度，当其伸出长度超出400mm时，就采取可靠方法固定；（2）支架搭设质量要求支架搭设基础要求：横平竖直、整齐清楚、图型一致、连接牢靠，受荷安全不变形；1）立杆垂直偏差：偏心距小于25mm；2）水平杆水平偏差：纵向水平杆水平偏差小于30mm；横向水平杆水平偏差小于30mm；3）支架步距：主杆横距偏差小于25mm；4）扣件紧紧围绕力：在45-55N.m，不得低于45N.m或高于60N.m；5）支架搭设完成后在进行下道工序前应向监理工程师报验，在监理工程师验收合格后方可进入下道工序；（3）支架拆除技术要求1）拆除支架前准备工作检验支架连接支撑体系是否符合安全要求；清除支架上杂物及障碍；支架拆除前应进行混凝土强度检测，在混凝土强度达成拆除强度后，报监理工程师检验，经监理工程师同意方可进行支架拆除；2）拆除支架时应符合下列要求拆除作业必需由上至下逐层进行，严禁上下同时进行。当支架采取分段、分块拆除时，对不拆除支架两端应用横向斜撑进行加固。3）卸料时应符合下列要求拆除构件应用吊具吊下或人工递下，严禁抛掷。运至地面构配件按规范要求立即检验整修保养，并按品种、规格随时码堆存放。拆除脚手架时设围拦和警戒标志，并派专员看管，严禁非拆除操作人员入内。（4）支架使用要求1）在支架面上设置材料应码放整齐稳固，不影响施工操作人员通行，严禁上架人员在架面上奔跑、退行；2）在作业中，严禁随意拆除支架基础构架件及整体性杆件；确因操作要求临时拆除时，必需经技术责任人同意，采取对应填补方法，并在作业完成后立即给予恢复；3）工人在架上作业中，应注意自我保护及她人安全，避免发生碰撞、闪失和落物，严禁在架上戏闹和坐在杆件上休息；4）操作人员上下支架作业时，应先检验有没有影响安全作业问题存在，在问题排除和处理后方可开始作业，在作业中发觉有不安全问题和迹象时，应立即停止作业进行检验，处理以后才能恢复正常作业；发觉有异常和危险情况时，应立即通知架体上全部些人员撤离；5）在每步支架作业完成后，必需将架上剩下材料、物品移至上（下）步架或室内，每次收工前应清理架面，将架面上材料、物品堆放整齐，垃圾清运出去；在任何情况下严禁自架上向下抛掷物品和倾倒垃圾；5.5.2轨顶风道支架体系设计验算5.5.2.1材料规格东盟商务区站台板及轨顶风道模板支撑架搭设型式为碗口式钢管支撑架（钢管选择外径48mm，壁厚3.5mm钢管），依据施工经验，站台板支架部署采取柱网0.9m0.9m(纵向横向)，采取步距为0.9m;轨顶风道采取两侧双排支撑架，双排支撑架采取0.6*0.9*1.2(横向*纵向*步距)。站台板模板采取18mm厚胶合模板，主龙骨采取10050方木，次龙骨一样采取10050mm方木；轨顶风道模板采取18mm厚胶合模板，主龙骨采取双拼48*3.5mm钢管，次龙骨采取50100mm方木。5.5.2.2轨顶风道支架系统计算书（一）支撑架初步设计配置尺寸详见下表板厚m支撑架配置 横距纵距标准步距顶层步距顶层伸出长度0.150.60.91200300400（二）承载力验算模板脚手架体系自重取1.1KN/m2混凝土自重取24 KN/m3钢筋自重取1.1 KN/m3施工人员及设备荷载2.0KN/m2振捣荷载取2.0KN/m2荷载组合F1=1.2*(1.1+24*0.15+1.1*0.15)+1.4*(2+2)=11.438 KN/m2竖向钢管支撑采取483.5mm钢管，其特征参数以下：钢管外径 钢管壁厚 t 截面面积A 2惯性矩I 4截面模量W3回转半径i 抗弯强度f N/2弹性模量 E N/2483.54.8912.195.081.58205206000此次计算取双排支撑架中部最不利位置，即取中部横通道处支架间距1.0*0.9（横向*纵向）做为计算依据，其它部位此次不需要计算。竖向轴力N=FLL，故立杆竖向轴力N=11.4381.00.9=10.3KN 1) 竖向支撑稳定性按下列公式验算（因本站为地下结构，不考虑风荷载影响）N/Af其中N为立杆段轴力设计值，为轴心受压构件稳定系数，A为立杆截面面积，f为钢材抗压强度设计值，轴心受压构件稳定系数计算：查建筑施工碗口式钢管脚手架安全技术规范，依据第5.6.3条要求：=l0/ i=(h+2a)/i其中h为水平杆步距，取h=1000mma为立杆伸出立杆顶层横向水平杆中心线至模板支撑点长度，取a=400mm=l0/ i=h+2a/i=(1000+4002)/15.8=127，查表得=0.489。故N/A=（10.3103）/（0.489489）=43N/mm2 f=205 N/mm2 稳定性满足要求!按强度计算支撑受压应力=N/A=（10.3103）/489=21N/mm2 f=205 N/mm2满足要求!（三）模板承载验算：1、主龙骨承载验算：初步设计采取双拼48*3.5mm钢管，其特征参数见下表：钢管外径 钢管壁厚 t 截面面积A 2惯性矩I 4截面模量W3回转半径i 抗弯强度f N/2弹性模量 E N/2483.54.8912.195.081.58205206000计算简图按四等跨连续梁计算，计算跨度取L= 1.0m；a、荷载计算：线荷载设计值q=11.438*0.9= 10.2kN/m(用于计算承载力)线荷载标准值q=(1.1+(24+1.1)*0.15+4) *0.9 =8kN/m(用于验算挠度)跨中最大弯矩Mmax= 0.107qL2=0.107*10.2*10002=1091140N.mm跨中最大挠度 0.677*8*10004/(10*2.06*105*12.19*2*10000）=1.07mmb、根据抗弯强度验算：M/W1091400/（5080*2）= 107Mpa f= 13Mpa，满足要求！c、根据挠度验算：max=1.07 L/400= 2.5mm，满足要求！故轨顶风道主