资源描述
一、工程概况
我分部承建沪昆客运专线(云南段TJ3标)D1K1072+515.54～D1K1081+631.45段CRTS I型双块式无砟道床工程，管区全长9115.91m，在曲靖市马龙县王家庄镇内。其中，通常路基地段无砟道床双线长2023.46m，刚性路基地段无砟道床双线长55.98m，桥梁地段无砟道床双线长3756.47m,s隧道地段无砟道床双线长3280m。
曲线段超高采取外轨抬高措施来实现，在缓解曲线内线性过渡。管段内有两段平曲线，D1K1071+890.5202～D1K1075+018.7482段为左偏曲线，曲线长3128.228m，缓解曲线长1060m,曲线半径9000m，超高设计值85mm，超高顺破率0.16‰；D1K1078+374.0026～D1K1080+993.8548段为右偏曲线，曲线长2619.8522m，缓解曲线长820m，曲线半径11005m,超高设计值70mm，超高顺破率0.17‰。竖曲线里程：D1K1073+225～D1K1073+675段坡度i1=-10‰、i2=-25‰；D1K1075+690～D1K1076+110段坡度i1=-25‰、i2=-11‰；D1K1077+622.5～D1K1078+177.5段坡度i1=-11‰、i2=7.5‰；D1K1079+621～D1K1080+179段坡度i1=-25‰、i2=-11‰，曲线半径30000m。
二、设计图纸组成
1、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-09-01］
2、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-09-02］
3、桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-10-01］
4、隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-11-01］
5、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥面预埋件设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-01］
6、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥台预埋件设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-02］
7、铁路综合接地系统［图号:通号（）9301］
8、CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计［图号：通线（）2351-I］
三、无砟轨道结构型式
正线采取CRTSⅠ型双块式无砟轨道。一次性铺设跨区间无缝线路。
（一）轨道系统组成
CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、WJ-8B型扣件、双块式轨枕、道床板、支承层（路基地段）或底座（桥梁地段）。
（二）结构特点
1、CRTSⅠ型双块式无砟轨道为层状结构，是刚度逐层递减结构体系。
2、轨枕采取由钢筋桁架联结双块式轨枕，加强和现浇道床联结。
3、路基、隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道为连续结构，桥上为单元分块式结构。
4、道床板采取双层配筋。
（三）钢轨
钢轨采取60kg/m、U71MnG、定尺长100m无螺栓孔热轧新钢轨，其质量应符合《高速铁路用钢轨》(TB/T3276)、《钢轨使用指导意见》（运工线路函［］264号）及《43kg/m~75kg/m热轧钢轨订货技术条件》（TB/T2344）相关要求。
（四）扣件
采取WJ-8B型扣件，并符合《客运专线扣件系统暂行技术条件》（铁科技函［］248号）和《WJ-7、WJ-8型扣件暂行技术条件》（科技基［］207号）相关要求。
图1 WJ-8B型扣件
（五）轨枕
轨枕采取SK-2型双块式轨枕，图号:通线[]2351-Ⅰ。轨枕间距通常控制在600mm～650mm之间。
（六）道床板
采取现浇C40钢筋混凝土结构，宽度2800mm,平均厚度260mm。直线段道床板顶面依据具体情况设置一定横向排水坡。纵横向钢筋、纵向钢筋和轨枕桁架交叉点及纵向钢筋搭接处依据综合接地和轨道电路绝缘要求分别设置焊接接头或绝缘卡。
（七）支承层
采取C15混凝土支承层。支承层材料性能应满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》表4.2要求。支承层宽度3400mm，厚度300mm。路基端梁范围设C35钢筋混凝土底座
（八）底座
采取C40钢筋混凝土结构，宽度2800mm、厚度210mm、长度和道床板一致。
（九）曲线超高设置
采取外轨超高方法，通常路基地段在路基表层设置超高，刚性路基在道床板上设置超高，桥梁地段在底座设置超高，隧道地段在道床板上设置超高。
（十）轨道结构高度
通常地段轨道结构高度以下：
桥梁地段：725mm；
路基地段：815mm；
隧道地段：515mm。
（十一）静态铺设精度标准
无砟轨道静态铺设精度标准见下表
无砟轨道静态铺设精度标准表
序号
项目
许可偏差
备注
1
轨距
±1mm
相对于标准轨距1435mm
1/1500
改变率
2
轨向
2mm
弦长10m
2mm/测点间距8a（m）
10mm/测点间距240a（m）
基线长48a（m）
基线长480a（m）
3
高低
2mm
弦长10m
2mm/测点间距8a（m）
10mm/测点间距240a（m）
基线长48a（m）
基线长480a（m）
4
水平
2mm
不包含曲线、缓解曲线上超高值
5
扭曲
2mm
基长3m
包含缓解曲线上因为超高顺坡所造成扭曲量
6
和设计高程偏差
10mm
站台处轨面高程不应低于设计值
7
和设计中线偏差
10mm
四、路基上CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构
（一）路基上直线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构
1、结构形式
路基上直线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、支承层等部分组成。
图2 路基上直线段双块式无砟轨道横断面图
2、道床板
路基上道床板连续浇筑，道床板平均厚度为260mm，宽度2800mm，直线地段道床板顶面横向向线路外侧设置0.7%排水坡。道床板采取C40钢筋混凝土现浇而成。道床板内纵横向钢筋、纵向钢筋和双块式轨枕桁架钢筋交叉点及纵向钢筋搭接处依据综合接地和轨道电路绝缘要求分别设置焊接接头或绝缘卡。混凝土浇筑前应进行轨道电路传输距离测试检验，满足相关要求后方可浇筑混凝土。纵横向钢筋均采取HRB400级热轧带肋螺纹钢筋。
3、支承层
通常情况下，在路基基床表层铺设水硬性混合料支承层，不便于机械化施工地段可采取C15混凝土支承层。支承层材料性能应满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》表4.2要求。支承层宽度3400mm，厚度300mm。混凝土支承层连续铺筑，并不远于5m设一处横向伸缩假缝，缝深105mm，伸缩假缝位置应经过测量在两轨枕正中间设置，误差不超出30mm，避免伸缩假缝位置处于轨枕块下方，道床混凝土浇筑前在假缝位置设置200mm宽土工布。混凝土初凝结束前，应对道床板范围内支承层表面进行纵向拉毛处理。在支承层混凝土初凝结束前对其两侧边缘各350mm区域应进行修边处理。支承层端部设置10%排水坡，排水坡延伸到道床范围内50mm，预防雨水渗透，支承层侧面垂直于路基面。
图3 支承层排水坡设计
4、线间填充
两线间采取级配碎石填充，压实度满足相关要求，其顶面采取10cm厚C25素混凝土封面，且不远于5m切一横向缝，缝深30mm，宽20mm，并灌注聚氨酯密封胶。
线间封闭层和道床板纵向交界处设置30mm（深）×20mm(宽)纵向缝，缝内灌注聚氨酯密封胶。
图4 线间封闭层和道床板交界缝
5、路肩防水层
支承层施工完成后，施工路基两侧表面10cm厚C25细石混凝土防水封闭层，封闭层不深入支承层内，封闭层和支承层表面纵向切割宽20mm，深30mm假缝后填充聚氨酯密封胶，并在侧面涂刷界面剂。
（二）路基上曲线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构
路基上曲线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、支承层组成，路基地段曲线超高在路基基床表层上实现，刚性路基曲线段超高在道床板上实现。
图5 通常路基上曲线段无砟轨道断面图
图6 路基上曲线段有集水井处无砟轨道断面图
曲线段道床板、支承层和直线段类似，线间50m间距设置集水井。线间封闭层和集水井、道床板交界处及横向假缝处理方法和直线段相同。
曲线超高值见长昆客专曲线超高设置表。
（三）道床板配筋
道床板上层设置9根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设置两根Φ16横向钢筋，混凝土保护层厚度根据50mm设计。
图7 道床板上层钢筋部署图
道床板下层设置11根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设一根Φ16横向钢筋。底部净保护层厚度35mm。
图8 道床板下层钢筋部署图
图9 直线段道床板配筋横断面
图10 曲线段道床板配筋横断面
道床板内钢筋按绝缘设计，除接地钢筋焊接点外，其它全部钢筋搭接、交叉处均应设置绝缘卡。
（四）道床板钢筋接头设计
路基道床板为连续结构，道床板内纵向钢筋搭接及纵横向钢筋交叉处采取绝缘搭接，接地钢筋采取焊接搭接，绝缘搭接长度大于700mm，单面焊接接头大于100mm，焊缝厚大于4mm。
钢筋搭接结构应相错部署，焊接接头相错量大于700mm，搭接接头占纵向钢筋总数百分率不得大于50%；绝缘搭接相错量大于910mm, 搭接接头占纵向钢筋总数百分率不得大于25%。
图11 纵向钢筋绝接头缘详图
每一接地单元范围内，纵向接地钢筋间搭接接头按要求进行焊接，相邻两个接地单元间接地钢筋进行绝缘处理。
（五）施工缝设计
道床板施工缝设在两根轨枕中间，并在施工缝处采取钢网板，并确保表面垂直轨道中心、竖直、粗糙，以达成新老混凝土间粘结效果。当估计下次道床板混凝土浇筑和此次浇筑间隔可能超出二十四小时时，应在施工缝两侧设2排4列M27抗剪销钉和4根加强钢筋。
图12 施工缝平面部署图
图16 施工缝纵断面部署图
（六）路基上道床板综合接地设计
道床板在纵向上划分成长度小于100m接地单元，每一单元用一根不锈钢缆线和贯通地线单点"T"形连接一次。纵向接地钢筋利用道床板上层3根结构钢筋，每单元内取一根Φ16横向结构钢筋作为横向接地钢筋。道床板接地端子应和接触网基础预留接地端子对应设置。接地钢筋间采取焊接方法进行连接，焊接长度单面焊大于100mm，双面焊大于55mm，焊接厚度最少4mm。
（七）路基上CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
1、支承层施工
支承层施工前应对基础进行验收，基础应满足铺设无砟轨道要求，基础顶面应平整，其表面平整度20mm/4m，高程误差为±20mm。
支承层施工前应对路基表面进行清洁，洒水湿润，并最少保湿2小时。
混凝土在搅拌、运输和浇筑过程中不应发生离析。
支承层顶面应平整，其表面平整度应达成7mm/4m，高程误差为+5，-15mm。
支承层密实度应大于98%，厚度误差为±20mm，宽度误差为+15，0mm。
浇筑完成支承层应立即进行湿润养护，支承层湿润养护时间应连续不少于7d。拆模后应立即对暴露面进行补湿并覆盖。
气温低于5℃或雨雪天气时，不宜进行支承层施工。
2、混凝土道床板施工
在浇注道床板混凝土前，应对混凝土支承层顶面进行清洁，并提前洒水预湿，并保持2小时湿润状态无多出水。
按设计图纸放置道床板钢筋网，然后按设计轨枕间距摆放轨枕，安装工具轨，形成轨排，扣件安装前应涂油。
用粗调设备将轨排粗调至设计位置，用螺杆支撑架固定。
架设底层钢筋，同时在纵横向钢筋交叉处、纵向钢筋和双块式轨枕桁架交叉点及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡。
架设上层纵横向钢筋，并对纵向钢筋和横向钢筋及轨枕桁架钢筋交叉处和纵向钢筋搭接范围搭接点按设计要求进行焊接或设置绝缘卡。
道床板钢筋架设完后，应进行绝缘性能测试，确保钢筋绝缘方法符合要求。
架立混凝土模板，将接地端子和接地钢筋焊连，充足湿润轨枕混凝土和支承层混凝土，并保持一段时间，正确调整轨距、水平、方向后，方可进行道床混凝土灌注。
灌注混凝土时应预防对模板及钢筋绝缘卡撞击。道床灌注后按设计要求进行抹面，混凝土达成设计强度75%前，严禁在道床上行车及碰撞轨枕。
道床板混凝土浇筑完成后，应立即松开扣件，释放轨道在施工过程中由温度和徐变引发钢轨应力。松开扣件时机应经过试验检测确定。
混凝土浇注后应尽早全方面覆盖及保湿养护，养护时间应依据所用水泥品种及相对湿度来确定，但最低不少于7d。
道床板混凝土强度达成5MPa后，方可拆除模板和螺杆支撑架，并立即采取高强度无收缩砂浆对遗留螺杆孔洞进行封堵。
道床板宽度误差为+10mm，-10mm。道床板顶面和承轨台面相对高差为+5mm，-5mm，平整度为2mm/1m。
四、桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构
（一）桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构形式
桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、底座组成。其中钢轨、扣件、轨枕和路基上CRTSⅠ型双块式无砟轨道相同。
图17 桥梁直线段无砟轨道横断面图
图18 桥梁曲线段无砟轨道横断面图
底座和道床板间设置中间隔离层，隔离层采取4mm厚聚丙烯土工布。底座范围内梁面不设防水层和保护层,线间及两侧伸缩缝间防水层和保护层根据桥梁专业设计图施工。
（二）桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道部署
桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板及底座等部分组成，道床板、底座采取C40钢筋混凝土结构，每块道床板设置两个限位凸台，底座设置限位凹槽，凹槽周围设置弹性垫板。
桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道为单元分块式结构，分板长度在5m~7.5m，扣件节点间距通常取650mm，在梁端可合适调整轨距，调整后通常在600mm~650mm之间。
（三）桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板配筋
道床板上层设9根Φ20纵向钢筋，下层12根Φ20纵向钢筋；在相邻轨枕间距内，上层设置2根Φ16横向钢筋（每根钢筋距轨枕中心为225mm），下层横向钢筋部署和上层相同。道床板上层钢筋架立在双块枕桁架钢筋上,混凝土净保护层厚度侧面为50mm，底层为40mm,限位凸台钢筋净保护层为35mm。道床板内钢筋按绝缘设计,除接地焊接点，其它全部钢筋搭接、交叉处应设置绝缘卡。
图19 道床板上层钢筋平面部署图
图20 道床板下层钢筋平面部署图
图21 纵断面配筋图
图22 横断面配筋图
（四）桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座配筋
底座上下层纵横向钢筋采取CRB550级冷轧带肋钢筋焊接网片，工厂化生产；架立筋及端部U型筋采取CRB550级冷轧带肋钢筋，需经过现场绑扎。
图23 底座上层钢筋网片平面部署图
图24 底座下层钢筋网片平面部署图
（五）限位凹槽细部设计
限位凹槽侧面设置A、B型弹性垫板(A沿线路纵向，B沿线路横向)。
图25 限位凹槽平面图
图26 限位凹槽横断面图
A、B型弹性垫板四面为泡沫板，中间为弹性垫板，具体设计见下图。
图27 A型弹性垫板详图
图28 B型弹性垫板详图
（六）桥上道床板接地设计
道床板内纵向接地钢筋和路基段相同，每块道床板内利用两根横向钢筋和纵向钢筋焊接，道床板间用一根不锈钢钢缆连接组成接地单元，单元长度小于100m，每一单元用一根不锈钢缆线和贯通地线单点"T"形连接一次。
图29 道床板接地横断面图
（七）无砟轨道施工
1、混凝土底座施工
安装桥面连接钢筋前应检验桥面预埋套筒质量，并按要求对存在问题预埋套筒进行修补。
混凝土底座施工前应对梁面面进行清洁，确保无积水。安装桥面连接钢筋，按设计图纸架设底座钢筋网骨架，当底座钢筋和连接钢筋位置冲突时，可合适调整底座钢筋纵向位置，架立混凝土模板，核查钢筋网位置。
底座混凝土浇筑前，应提前2小时洒水润湿，混凝土浇筑时桥面不得有明水。
混凝土浇筑时应预防对钢筋撞击，混凝土抹面时应严格根据设计进行高程控制。
混凝土浇筑后，按要求进行养护，养护期通常不少于7d。
当混凝土底座强度未达成设计强度75%之前，严禁多种车辆在底座上通行。
混凝土底座顶面应很平整，其平整度要求为10mm/3m，高程许可施工偏差为+10，-10mm，底座宽度许可偏差为±5mm，限位凹槽相对底座顶面许可偏差为0，-5mm，限位凹槽宽度许可偏差为-5，+5mm。
混凝土施工完成后，应立即清除限位凹槽内杂物积水，并在限位凹槽顶面加防水覆盖材料预防限位凹槽内积水。
2、混凝土道床板施工
在浇注道床板混凝土前，底座顶面浮渣、碎片、油渍等应清除洁净进行清洁，无积水。
按设计图纸铺设土工布中间隔离层，在限位槽周围刷胶安装弹性垫板和泡沫板，并用胶带封闭全部间隙。
架设道床钢筋网，吊装轨排就位，用粗调设备将轨排粗调至设计位置并固定。根据设计图对纵横向接地钢筋间交叉点进行焊接，在其它纵横向钢筋交叉及搭接处设置绝缘卡。
道床板钢筋网架设完后，应进行绝缘性能测试，确保钢筋绝缘性能符合要求后方可进行下一道工序作业。
架立混凝土模板，将接地端子和接地钢筋焊接，充足湿润双块式轨枕，精调几何形位，再次核查后，方可进行道床混凝土灌注，灌注混凝土时应预防对模板及钢筋绝缘卡撞击。混凝土达成设计强度75%前，严禁在道床上行车及碰撞双块式轨枕。
混凝土浇筑后，按要求进行养护，养护期通常不少于7d。
为避免轨排温度变形对道床板混凝土施工产生影响，在道床板混凝土浇筑完成后，应立即松开扣件，松开扣件通常在松解螺杆调整器后约1~2h，正确时机应经过试验检测后和现场监理工程师共同确定。
道床板混凝土强度达成5MPa后，方可拆除模板和螺杆支撑架，并立即采取高强度无收缩砂浆对遗留螺杆孔洞进行封堵。并切除道床板外侧多出土工布。
五 、隧道内CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构
（一）隧道内直线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构
1、结构形式
隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板组成，其中钢轨、扣件及轨枕和路基相同。
图30 隧道内直线段双块式无砟轨道横断面图
2、道床板
道床板平均厚度为260mm，宽度2800mm，道床板连续浇筑，道床板顶面向线路外侧设置0.7%排水坡。道床板采取C40钢筋混凝土现浇而成。道床板内纵横向钢筋及纵向钢筋搭接处、纵向钢筋和轨枕桁架交叉点及纵向钢筋搭接处依据综合接地和轨道电路绝缘要求分别设置焊接接头或绝缘卡。
（二）隧道内曲线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构
隧道内曲线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板组成，隧道地段曲线超高在道床板上设置。
图31 隧道内曲线段无砟轨道断面图
曲线超高地段另见相关设计文件。
（三）道床板配筋
隧道洞口200m范围内道床板配筋
道床板上层设置9根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设置两根Φ16横向钢筋，侧面混凝土保护层厚度根据50mm设计。
图32 道床板上层钢筋部署图
道床板下层设置11根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设两根Φ16横向钢筋。底部保护层厚度30mm。
图33 道床板下层钢筋部署图
图34 直线段道床板配筋横断面
图35 曲线段道床板配筋横断面
隧道洞口200m范围外道床板配筋
道床板上层设置7根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设置一根Φ16横向钢筋，侧面混凝土保护层厚度根据50mm设计。
图36 道床板上层钢筋部署图
道床板下层设置7根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设一根Φ16横向钢筋。底部保护层厚度30mm。
图37 道床板下层钢筋部署图
图38 直线段道床板配筋横断面
图39 曲线段道床板配筋横断面
在纵横向钢筋交叉处、纵向钢筋和双块式轨枕桁架交叉点及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡。
（四）道床板钢筋接头设计
隧道内道床板为连续结构，道床板内纵向钢筋需要依据《混凝土结构设计规范》(GB50010-)要求进行搭接,搭接长度不得小于700mm。钢筋接头分为两种，即一般接头和绝缘接头。一般接头按要求焊接，焊接长度大于200mm。
图40 钢筋一般接头
图41 钢筋焊接详图
钢筋搭接接头应相错部署，相错量大于1000mm，搭接接头面积百分率不得大于50%。
图42 钢筋绝缘接头
图43 纵向钢筋绝缘接头详图
每一接地单元范围内，纵向接地钢筋间搭接接头按要求进行焊接，相邻两个接地单元间接地钢筋进行绝缘处理。
（五）施工缝设计
当估计下次道床板混凝土浇筑和此次浇筑间隔可能超出二十四小时时，应预先设置施工缝。道床板施工缝应垂直道床面设置，下一段道床板浇筑前应将上一个施工面凿毛，确保新老混凝土之间含有足够粘结力。施工缝处设加强钢筋。
图44 施工缝平面部署图
图45 施工缝纵断面部署图
（六）隧道内综合接地设计
道床板在纵向上划分成长度小于100m接地单元，每一单元用一根不锈钢缆线和贯通地线单点"T"形连接一次。接地钢筋利用道床板上层3根结构钢筋，每单元内取一根Φ16横向结构钢筋作为横向接地钢筋。道床板接地端子应和公共接地端子对应设置。接地钢筋间采取焊接方法进行连接，焊接长度单面焊大于100mm，双面焊大于55mm，焊接厚度最少4mm。
（七）隧道内CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
1、道无砟轨道基础验收合格后，方可进行道床板施工。道床板范围内仰拱回填层或底板表面应进行拉毛处理。
2、除回填层或底板顶面浮渣等杂物，并用高压水清洗洁净，无积水后方可浇筑道床混凝土。
3、设计图纸放置道床板底层钢筋网，并在钢筋上按设计轨枕间距摆放轨枕，安装工具轨，形成轨排。扣件安装应采取双头螺母拧紧机拧紧。
4、粗调设备将轨排粗调至设计位置，用螺杆支撑架固定。
5、架设底层钢筋，同时在纵横向钢筋交叉处及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡。
6、架设上层纵横向钢筋，并对纵向钢筋和横向钢筋及轨枕桁架钢筋交叉处和纵向钢筋搭接范围搭接点按设计要求进行焊接或设置绝缘卡。
7、床板钢筋架设完后，应进行绝缘性能测试，确保钢筋绝缘方法符合要求。
8、立混凝土模板，将接地端子和接地钢筋焊连，充足湿润轨枕混凝土，正确调整轨距、水平、方向后，方可进行道床混凝土灌注。灌注混凝土时，混凝土应满足塌落度试验要求，并应预防对模板及钢筋绝缘卡撞击。道床灌注后按设计要求进行抹面，混凝土达成设计强度70%前，严禁在道床上行车及碰撞轨枕。
9、床板混凝土浇筑完成后，应松开扣件。松开扣件时机依据试验确定。
10、头螺母拧紧机拆除螺杆支撑架后，应采取无收缩砂浆填充孔洞。
11、宽度误差为+10mm，-10mm。道床板顶面高程误差为+5mm，-5mm，平整度为2mm/1m。
六、过渡段设计
（一）路桥、路隧过渡段
路桥、路隧过渡段在路基道床板两端距板端5~15m范围设置两个端梁，端梁在轨枕正下方。路基道床板上设10排销钉（每排4根）和支承层连接。在隧道洞口每隔两根轨枕设置1排销钉，共设8排，每排4根。
图46 路桥、路隧过渡段设计图
图47 端梁设计图
图48 路隧过渡段隧道洞口平面部署图
路基和桥梁、隧道分界点处，道床板和支承层设置20cm厚横向伸缩缝，并用树脂防水嵌缝胶封面。
图49 交界处伸缩缝设计图
（二）桥隧过渡段
桥隧过渡段在隧道洞口每隔两根轨枕设置1排销钉，共设8排，每排4根。并在交界处道床范围设置20mm伸缩缝，并用树脂防水嵌缝胶封面。
七、材料技术要求
（一）混凝土材料
1、无砟轨道混凝土结构使用年限应大于60年。
2、混凝土材料应满足《铁路混凝土耐久性设计暂行要求》（铁建设[]157号）、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基［］101号）和《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设［］160号）相关技术要求。
3、混凝土应采取方法预防碱-骨料反应，并符合《铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件》（TB/T3054-）。
4、其它未尽事宜按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行要求》(铁建设 []157号)及相关规程、规范办理。
（二）钢筋
采取HRB335级钢筋，应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）相关要求。道床板限位凸台内采取环氧树脂涂层钢筋，其性能应符合《环氧树脂涂层钢筋》（JG3042）要求。
（三）弹性材料
弹性垫板原材料应采取100%三元乙丙橡胶，不得使用再生胶。
弹性垫板材料技术性能指标表
项目名称
单位
标准值
试验方法
邵尔A型硬度
度/HA
80±5
GB531
抗拉强度
MPa
≥12
GB528
扯断伸长率
%
≥250
撕裂强度
N/mm
≥25
GB529
压缩永久变形（24h、100℃）
%
≤30
GB7759
耐碱性（饱和Ca(OH)₂、24h、23℃）体积改变率
%
≤5
GB1690
阿克隆磨耗
cm³/1.61Km
≤0.6
GB1689
脆性温度
℃
＜-30
GB1682
热空气老化（7d、100℃）
抗拉强度
MPa
≥10
GB3512
扯断伸长率
%
≥200
硬度改变
度/HA
≤8
（四）土工布隔离材料
土工布中间隔离层是隔离道床板和桥梁变形关键部件，是预防道床板和底座混凝土粘接有效方法，是轨道结构关键组成部分之一，其质量直接影响轨道结构整体质量。土工布中间隔离层采取聚丙烯土工布，应满足下表要求：
土工布物理力学性能表
序号
指标
单位
性能指标
试验方法
1
单位面积质量
g/m2
700±30
GB /T 13762-1992
2
厚度
mm
4.0±0.2
GB/T 13761-1992
3
幅宽偏差
％
-0.5
GB/T 4667-1995
4
断裂强力
kN/ｍ
纵向≥48
横向≥48
GB/T15788-1995
5
断裂伸长率
％
纵横向60±20
6
CBR顶破强力
ｋＮ
≥9.0
GB/T 14800-1993
7
撕破强力
ｋＮ
纵横向≥0.9
GB/T 13763
（五）绝缘卡
钢筋绝缘卡质量好坏，直接影响轨道电路传输距离，必需严格控制产品质量及相关设计参数。
1、采取产品应该含有铁道部质检中心检验合格文件，并在其它铁路无砟轨道项目中有应用经验。
2、产品关键技术性能应满足以下要求：
（1）钢筋绝缘卡原材料应满足相关要求，物理性能应满足下表要求：
绝缘夹性能表
项目
单位
性能指标
试验方法
体积电阻率
Ω·cm3
≥1014Ω·cm3
GB/T 1410
（2）为了确保绝缘卡和钢筋连接紧密，绝缘卡卡力不得小于2.5kg。试验方法：测试前先将钢筋绝缘卡一端进行固定，以后将对应钢筋卡入未固定一端，随立即带有挂钩铁棒（重量为2.5kg）轻挂在卡入部分中心位置。悬挂1分钟后钢筋不得脱落。
（3）绝缘电阻：钢筋绝缘卡绝缘电阻应大于1010Ω，试验采取高阻测定仪进行测试。测试前先将钢筋绝缘卡上下卡口卡入尺寸相对应钢筋上，上下钢筋呈十字形，以后将两根钢筋用尼龙条捆扎坚固，在500V直流电压下测定其电阻值，两端测试点为钢筋卡入钢筋绝缘卡部分上下中心点。绝缘电阻应大于1010Ω（注：两根钢筋不得连接）。
钢筋绝缘不宜采取表面积大、长度长绑扎式绝缘带，绑扎式绝缘带易出现塑料带露出混凝土表面和混凝土裂纹等问题。若采取绑扎式绝缘带，钢筋固定后应剪掉长出带子，并注意不得将剪下带子遗留在道床板内。
八、施工注意事项
1） 施工无砟轨道前，应严格根据《客运专线无砟轨道铺设条件评定技术指南》相关要求对线下基础变形进行观察评定，对未达成要求地段严禁铺设无砟轨道。
2） 无砟轨道施工应根据《铁路工程施工技术规程》（TB 40401.1-）及《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》要求实施。
3） 混凝土施工前，应进行混凝土原材料及配合比试验，合格后方可施工。
4） 应对到场双块式轨枕按其技术标准进行合格验收，确保各项性能指标符合要求。
5） 无砟轨道施工应认真做好过程控制，确保每一道工序达成要求后，才能进行下一道工序作业。
6） 浇筑道床板混凝土时应采取方法预防污染扣件。
7） 混凝土浇灌后应尽早全方面覆盖及保湿养护，养护时间应依据所用水泥品种及相对湿度来确定，但最低不少于7d。
8） 当工地昼夜平均气温连续3d低于+5℃或最低气温低于-3℃时，应采取冬期施工方法；当工地昼夜平均气温高于30℃时, 应采取夏期施工方法。
9） 对于混凝土浇筑时模板温度、拌和物入模温度、拆模时温度及养护过程中温度，应制订明确控制方案，并有效实施。夏期施工时，混凝土入模温度不能超出30℃；冬季施工时，混凝土入模温度不应低于5℃。不能在混凝土内部温度较高时拆模，拆模后不能立即浇凉水，且注意保温。
10） 应采取切实可行方法降低道床板混凝土水化热，控制早期强度。
11） 桥梁实际长度和设计长度存在误差时，施工时应依据实测梁长、梁缝值确定轨枕部署，在靠近梁端最近一块道床板内可合适调整轨枕间距，但间距应控制在600mm~650mm，困难条件下小于680mm。但通常大于600mm。
12）要注意临时排水方法，预防雨水淤积。尤其是在支承层施工完成后，线路中间轻易积水，施工过程中要立即进行临时排水方法。
九、安全施工注意事项
（一）安全施工通常标准
1、轨道工程施工必需把安全放在首位，严格实施国家和铁道部现行相关安全规程、规章及要求。
2、施工单位应建立健全安全确保体系，按要求设置安全生产管理机构，配置安全生产管理人员，推行施工安全管理和日常检验职责。要常常对全员进行遵章守纪教育，建立健全施工单位内部全方面安全责任制，制订施工安全方法，并认真落实。
3、施工单位必需明确施工责任人，对施工项目标安全工作全方面负责。施工单位安全员、防护员、爆破员、工班长等必需持合格证上岗。
4、施工现场使用多种安全标志（牌），应符合相关要求。安全防护设施应遵守先验收后启用制度。
5、开工前，施工单位应对施工场地影响范围内危险源、危害原因进行辨识、排查。对已经辨识、危害原因，应进行风险综合分析和评定，确定其风险等级，制订有效应对方法和应急预案。
6、施工单位应和气象、水文管理部门联络，掌握气温、风力、雨情、水文等气象条件，做好防范和应急预案工作。
7、雨、雪、大风等恶劣天气情况下，应采取预防大型施工机械滑溜、侧翻可靠方法。
8、施工中采取新技术、新工艺、新设备、新材料时，应制订对应安全技术方法。
9、施工人员必需根据国家要求配置个人安全设备。
（二）轨料装卸和搬运安全工作要求
1、轨料装卸和搬运宜采取机械化或半机械化。当采取人工时，应选择合适工具，并设专员统一指挥。
2、轨料应按要求分类堆码稳固，不得侵入限界。
3、轨料装车不得超限、超载和偏载，并应捆绑牢靠。料车运行中发觉装载不良，应立即停车整理加固。
4、车辆走行时，严禁装卸轨料。装运超限轨料应按铁道部现行《铁路超限货物运输规则》中相关要求实施。
5、钢轨堆码时不宜超出6层。
6、双块式轨枕运输、装卸和存放应满足轨枕技术条件相关要求。
7、当工程列车上所装料具需在途中先卸一部分时，卸后车上剩下料具不得偏载。
8、运输散装轨料应捆绑加固。
9、运输跨装轨料应加强捆绑和支挡。跨装车辆问提钩杆应绑牢，车钩钩头应加装防伸缩夹具，预防轨料串动。
10、运输跨装和散装轨料车辆不得载人。
11、在装卸轨料过程中，任何人不得钻越列车。
（三）机械铺轨安全工作要求
1、轨排场部署应使轨料卸车、储存、轨排钉联、装车、调车作业和列车编组等相互间不发生干扰，卸车不得侵入限界。
2、轨排钉联线路两旁料具应堆放整齐，不得影响调车作业和司机对位视线。
3、电源线和龙门吊机接触线距轨顶不得小于7.5 m。多种电源线不宜横跨股道。变压器和配电室应设置在场地同一侧。
4、起重吊装作业应符合下列要求：
（1）起重指挥应由技术培训合格专职人员担任。作业前，应对起重机械设备、现场环境、行驶道路、架空电线及其它建筑物和吊重物情况进行了解，确定吊装方法。
（2）有下列情况之一者不得起吊：
1）起重臂和吊起重物下面有些人停留或行走时；
2）吊索和附件捆绑不牢时；
3）吊件上站人或放有活动物时；
4）重量不明、无指挥或信号不清时。
（3）起重机变幅指示器、力矩限制和多种行程限位开关等安全保护装置，应齐全、完整，灵敏、可靠，不得用限位装置替换操纵机构进行停机。
（4）不得使用起重机进行斜拉、斜吊。起吊重物时，不得在重物上堆放或悬挂零星物件。
（5）起重吊装物件时，不得忽快忽慢和忽然制动。非重力下降式起重机，不得带荷自由下落。
5、施工人员不得跨越正由绞车拖拉流动工作台钢丝绳，不得站在两个流动工作台连接处。
6、流动工作台移动前，应先发出音响信号，作业人员应撤至钉联线两侧工作平台上。
7、轨排运输应使用专列车组，随车配置防溜器材。
8、轨排装车不得超重。
9、使用拖拉轨排滚筒车体运输轨排时，轨排和滑轨间应设置有止滑卡具。
10、轨排列车运行速度应符合下列要求：
（1）在铺架工地不得大于5km／h；
（2）换装地点至铺轨工地不得大于15km／h；
（3）轨排场至换装地点依据新线线路质量决定，不得大于60km／h。
11、轨排换装地点应避开曲线、桥头、高压线、通讯线交叉处、道口、跨线桥和线间距小于4.5 m区段等有施工干扰地段。
12、换装地点线路应予关键整道，路基松软地段应作加固处理。
13、换装时，人员不得站在轨排上、轨排车两旁或穿越换装龙门架。
14、拖拉轨排宜在直线或曲线半径较大地段上进行，应指定专员引导铁靴顺利进入平板车上每个滚筒。轨排拖拉就位后，应立即锁定制动。
15、铺轨机作业前端应有放风制动装置。铺轨机前轮不得超出已铺轨排前端第三根轨枕，并应安放止轮器。
16、轨排挂钩起钩前，应先将钩挂稳，待挂钩人员撤到安全地点后方可起吊。
（四）采取新结构、新材料、、新设备、新工艺，保障施工作业人员安全和预防安全事故方法意见
1、采取新设备、新技术、新工艺能够有效保障施工作业人员安全和预防安全事故。施工单位要主动探索和使用安全性高、效率高新设备、新技术、新工艺。
2、对于新结构、新材料、新工艺等，施工单位须组织人员进行上岗前学习、培训，在施工前对步骤、工艺进行熟悉，避免在施工过程中出现因不了解新技术而引发安全事故。
（五）铁路安全规范目录
1、《铁路营业线施工安全管理措施》（铁办[]190号）；
2、《铁路工务安全规则》（铁运[]177号）
3、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10404.1-）
4、《铁路工程基础作业施工安全技术规程》（TB10301-）
5、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-）
6、《改建现有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行要求》（铁建设[]14号）
7、《客运专线铁路工程质量安全监控关键点手册》
8、《铁路建设项目现场安全文明标志》
9、《铁路建设项目现场安全文明标志挂图》
10、《铁路工程建设安全生产强制性标准和现场施工安全操作规程实用手册》
11、《中国安全生产法》
12、《铁路运输安全保护条例》
13、《建设工程安全生产管理条例》
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