西安铁路局接发列车作业标准实施细则.pdf

M/CW120 氏2009西安铁路局接发列车作业标准实施细则1.总则1.1根据中华人民共和国铁道行业标准Y接发列车作业 标准（7B力?1500.12009至 WTISOO.8-2009,以下简称标 准），结合我局实际，制定西安铁路局接发列车作业标准 实施细则（以下简称细则）。1.2本细则适用于西安铁路局管内的国家铁路、合 资铁路及与之衔接的地方铁路、专用铁路和铁路专用线。2.执行对应标准的规定2.1 各车站根据闭塞、联锁设备的实际，正确执行 13力?1500.12009至 WT1500.&-2009相应的作业标准。2.2车站两端涉及不同闭塞方式、以及一端有两个及其 以上列车运行方向且涉及不同闭塞方式时，必须根据闭塞条 件，对不同方向正确执行适用的标准。2.3计算机联锁的车站根据有无信号员，双线自动闭塞 区段按标准WT150Q 1或 WT1500.2执行；半自动闭 塞区段按标准WT1500.3或 WT1500.4执行，自动站 间闭塞按标准151500.7或 WT1500.8执行。2.4单线自动闭塞接发列车作业标准参照标准中WH50Q 1或 WH500.2,由站段根据设备操作说明和现场 实际进行修改，报局总工室、运输处备案。2.5双线反方向自动站间闭塞接发列车作业标准参照 标准中TW1500.7或 WT1500.8标准，由站段根据行 规（第71、7 82条）有关规定、设备操作说明和现场实 际制定。双线反方向行车或改按单线行车（有双向设备，反 向为自动站间闭塞的）时，首列此项还须确认反方向行车或 改按单线行车的调度命令。具体作业程序、项目、技术要求 和用语标准由使用站段编制，报局总工室、运输处备案。2.6宁西线计轴自动站间闭塞区段，执行标准 叫力?1500.7或 WT1500.8,由西安车务段、新丰镇车站根 据宁西线零口至商南段计轴自动站间闭塞行车组织办法（西铁总函2007399号）进行补充完善。2.7宝成线18信息移频自动闭塞叠加计轴自动闭塞区 段，执行标准TMUOO.1或 WT1500.Z2.8遇车站信号、联锁设备故障、停用等（含局部），若闭塞设备良好，应继续执行原有作业标准，但站段应根据 实际情况，比照IB/IUOO.6对有关检查线路、布置进路、确认进路、指示接发车等作业程序、技术要求及用语进行补 充、修改。2.9其他特殊区段、区间，由所属站段按照标准对 既有作业标准进行修改。2.10分散自律控制模式车站接发列车作业标准及列车 调度员接发列车作业标准，在铁道部未公布行业标准以前，由铁路局按有关规定、设备操作说明和现场实际另行制定。3.对标准中有关事宜的规定3.1办理通过（一停再开）的列车时，向前方站办理预 告（闭塞）的时机为：车站值班员复诵邻站发车通知并填写 行车日志之后，其标准与发车程序相同。3.2车站值班员、信号员等作业人员在操纵控制台（显 示器）上的各中按钮时，均须执行“眼看、手指（笔、标指）、口呼”制度。眼看：看准需操纵的按钮；手指（笔、标指）：中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮（计算机联锁 设备为鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮）；口呼：按钮 名称。3.3接发通过的动车组、直达特快旅客列车时，停止影 响进路的调车作业时机：接通过的时速160砌及以上至250taiyh的列车（动 车组）为到达前10分钟、时速300mMi至350砌动车组 为到达前15分钟，发车为出发前2分钟（一停再开且站停 时间小于2分钟的为列车到达后）。接通过的时速120kn*i及以上至160 mMi的列车为到 达前8分钟，发车为出发前2分钟（一停再开且站停时间小 于2分钟的为列车到达后）。3.4对通过的动车组及速度160砌及以上的列车，应在 列车到达前1 0分钟停止相邻线路的作业（列车上水、道岔 清扫、机车车辆检修、货物装卸、车号核对、货检等，隔站 台者除外）。3.5接发列车及有关联系用语中，在动车组以外的旅客 列车车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点、请示、报告等除外）。各种列车车次具体读法比照7W05A2009 作业标准执行。3.6反方向接车时，在有关作业用语的车次前增加“反 方向”，反方向发车时，在有关作业用语的车次后增加“反 方向”。3.7车站分两个及以上接发列车的车场时，在接发列车 及有关联系用语的股道（线路）前增加“X场”。3.8向列车调度员报点办法车站调度信息系统（TECS TMC9设备正常时，车站值 班员应认真执行标准，使用闭塞电话办理有关手续，但 可通过调度信息系统向列车调度员报点，遇列车有异状或调 度信息系统故障时，仍需通过闭塞电话向调度员报告。3.9超长、超限列车及单机挂车、列尾故障等有运行条 件或注意事项的列车，车站值班员在与邻站办理闭塞（预告）时，必须使用闭塞电话告知（核对）有关事由。3.10一端有两个及其以上列车运行方向的车站，车站作 业人员在办理有关作业（办理预告、闭塞、下达接发车命令 等，报点及与邻站间办理作业除外）时，应以邻站名区别方 向（“站”字可省略）；有两个及其以上车场或经路时，要讲 明车场或经路。3.10.1接车端有两个及其以上列车运行方向或车场时，在接车作业有关用语的车次前增加“X方向”，X是列车开 来的邻站名或车场名。3.10.2接车端有两个及其以上列车运行经路时，在接车 作业有关用语的车次前增加“经Y线”，Y是经路名。3.10.3接车端有两个及其以上列车运行方向或车场，且 有两个及其以上列车运行经路时，在接车作业有关用语的车 次前增加“X方向经Y线”，X是列车开来的邻站名或车场 名，Y是经路名。3.10.4发车端有两个及其以上列车运行方向或车场时，在发车作业有关用语的车次后增加“去X方向”，X是列车 开向的邻站名或车场名。3.10.5发车端有两个及其以上列车运行经路时，在发车 作业有关用语的车次后增加“经Y线”，Y是经路名。3.10.6发车端有两个及其以上列车运行方向或车场，且 有两个及其以上列车运行经路时，在发车作业有关用语的车 次后增加“经Y线去X方向”，Y是经路名，X是列车开向 的邻站名或车场名。3.10.7双线区间列车按各自方向线路运行及多线区间 列车按运行图规定线路运行时，不执行上述提示用语。列车 在车站（车场）咽喉经基本进路（运行图规定的和集中联锁 设备指定的进路），不执行上述提示用语，经迂回进路时，提示用语为“经X道岔迂回进路”。4.无联锁或联锁失效时进路加锁（锁闭）的规定4.1无联锁或联锁失效的线路上接发列车时，须严格按 照技规第4X 186 24L 285条和行规第6 86条 的规定对进路有关道岔进行加锁。4.2进路上局部（个别）道岔联锁失效、轨道电路故障 时，对进路有关道岔能用设备锁闭的，应优先使用设备锁闭（单操到所需位置，确认正确后在控制台（显示器）上实施 单操锁闭）。4.3联锁失效、轨道电路故障区段的道岔，必须派胜任 人员在现场确认位置正确后使用钩锁器加锁。对道岔失去表 示（包括手摇后无表示）时，必须由胜任人员在现场手摇开 通所需位置，使用钩锁器加锁，实行二人确认汇报制。车站 值班员（信号员）还应在控制台（显示器）上对故障道岔实 施单操锁闭。4 4局部（个别）道岔现场人工准备、加锁时，除执行 作业标准外，对信号员和现场进路准备人员可分别布置进 路。4.4.1车站值班员对信号员布置用语为：车站值班员“X（次）、X道停车（发车、通过或到开），X号道岔开通X道（直股或曲股）（、X号道岔开通）,确认、锁闭”。信号员复诵无误后，车站值班员命令：“执行”。信号员作业完毕后汇报：“X道进路好了”。车站值班员 通过设备确认无误后答“好（了）”。4.4.2车站值班员对现场进路准备人员布置用语为：车站值班员布置：“义（次）、X道停车（发车、通过或 到开），X号道岔开通X道（直股或曲股）（、X号道岔开 通）,确认、加锁”。现场进路准备人员复诵无误后，车站值班员命令：“执 行”。现场进路准备人员将道岔开通、确认位置正确并加锁后 汇报：“义号直股（或曲股）（、x号），加锁完毕”。车站值班员答“好（了）”，并通知进路确认人员：“x（次）、x道停车（发车、通过或到开），x号道岔开通x道（直股或曲股）（、X号道岔开通），人工加锁，现场确 认”。现场进路确认人员复诵无误后，车站值班员命令：“执 行”。现场进路确认人员确认有关道岔开通位置正确并加锁 后汇报：“X号直股（或曲股）（、X号）,X道开通,加锁正确”。车站值班员答“好（了）”。4.5在下列情况下，允许使用正排调车进路，以开放调 车信号的方式办理列车进路，并在控制台（显示器）上对进 路有关道岔实施单操锁闭，将邻线的防护道岔单操到所需位 置并单操锁闭：因停用基本闭塞法，出站信号机禁止使用时；向封锁区间开行路用、救援列车时；轨道电路、道岔表示正常情况下，出站信号机故障时;轨道电路、道岔表示正常情况下，进站信号机故障且 不能开放引导信号、禁止使用进站信号机时。使用正排调车信号办理列车进路时，车站值班员（信号 员）必须通过光带确认列车进路正确、线路空闲。线路有腰 间道岔时，应使用调车信号一并办理。进路建立后，不得办 理与之敌对的列车、调车进路。4.6正排调车进路，开放的调车信号仅表示进路开通，便于操纵和确认，调车进路锁闭不能代替列车进路锁闭，须 在控制台（显示器）上对进路有关道岔实施单操锁闭。4.7无联锁或联锁失效而使用书面凭证发车时，发车人 员向司机交递凭证前，须与进路准备人员对道（先显示股道 号码，再显示“好了信号”）。使用调车信号办理的列车进 路，发车人员可在控制台显示器）上确认进路正确后，或由 车站值班员（信号员）再次确认控制台（显示器）进路正确 并通知发车人员：“X道发车进路好（了）”后，发车人员可 省略与进路准备人员对道的程序。4.8无联锁或联锁失效（含局部道岔、区段）期间接发 列车时，遇前后列车进路不变时，前列列车到达、发出后，车站值班员得到信号员或现场接发车人员汇报列车到达或 出站后，可布置“X道进路保留”，信号员或现场接发车人员 得到指示后可不执行解锁道岔和恢复定位程序。办理后一列 车接发作业时，可省略布置进路程序，直接布置确认进路：“X号，X（次）、X道停车（发车、通过或到开），确认进 路”。车站值班员听取复诵无误后，命令：“执行”。信号员 确认控制台（显示器）进路有关道岔位置正确并单操锁闭后 汇报，现场接发车人员确认无联锁或联锁失效的道岔位置正 确、加锁良好后汇报。5.对有关具体作业的规定5.1停止影响列车进路的调车作业的方法车站值班员或指示信号员使用调车灯显设备（单机、轨 道车等无调车灯显设备的为列车无线调度通信设备）通知调 车指挥人（单机、轨道车等调车指挥人的为司机）：“X号（X 次司机、X号单机或轨道车司机），停止为1（线）作业，待 避X次（、X次）”，调车指挥人（司机）复诵并确认作业停 止后报告：“X号，X道（线）作业已停止。车站值班员（信 号员）接到汇报后回答：“好了”。信号员报告车站值班员“调 X（X次、X号单机或轨道车）X道调车作业已停止，车站 值班员回答：“好了”。5.2特殊小区间开放进站信号时机的规定列车区间运行时间小于规定的开放进站信号的时间时，办理信号时机按“列车到达前X分钟”或“列车预告（闭塞）并确定接车线后”掌握，具体在站细中规定。5.3使用列车无线调度通信设备发车的规定5.3.1根据技规、行规和路局有关规定，符合使用列车无线调度通信设备发车的列车，应使用列车无线调度 通信设备发车，以提高作业效率。5.3.2通信记录装置良好的车站，除下列情况外，均应 使用列车无线调度通信设备发车：有特殊要求的列车。有运转车长值乘的列车在设有助理值班员的车站。车站或机车无线调度通信设备故障不能使用或通信 记录装置故障时。5.3.3使用列车无线调度通信设备发车用语：在出站 进路）信号开放（或按规定向司机交递行车凭 证）后，先执行车机联控，然后由车站值班员通知司机发车:车站值班员：“X（次）、X道发车”。列车司机：“X（次）、X道发车，司机明白”。5.3.4不设助理值班员的车站（车场），列车发车时，发 车条件由列车乘务组确认，车站值班员使用无线调度通信设 备指示运转车长（无运转车长值乘的列车为司机）发车，运 转车长同意后，由车站值班员通知司机发车。5.3.4 1指示运转车长发车用语：车站值班员：“X（次）运转车长，X（站）X道发车”。运转车长：“x（次）运转车长同意X道发车”。5.3.4.2通知司机用语：车站值班员：“x（次）、X道发车”。司机：“X（次）、X道发车，司机明白”。5.4室外接发列车人员作业的有关规定5.4.1助理值班员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴臂（胸）章，携带列车无线调度通信设备（应挂于胸前），持 规定信号旗（灯），立正姿势，站在站细规定位置接发 列车。接发办理客运业务的列车时，应站在旅客乘降一侧；其它列车可在行车室一侧。5.4.2在不影响监视列车运行的条件下，允许接发列车 人员隔股道（不超过三股）立岗，但不得隔站台（站台宽度 不能满足安全距离的由站段制定具体办法）、车辆立岗。特 殊情况下，如两邻线有停留列车或车列阻隔、尾部试风、车 辆防溜、交接凭证或命令等，立岗接车位置应在能保证人身 安全，并能监视列车运行的适当位置。5.4.3助理值班员因列车同时到发不能兼顾时，应先办 理发车；因调车作业、车辆防溜、列尾作业等平行作业不能 兼顾或不能在规定地点立岗时，可就地在安全适当地点接发 列车或不立岗接发列车，按有关规定上报联控信息。5.4.4因曲线或天气原因，助理值班员在室外确认出站 信号有困难时，可在室内确认控制台（显示器）信号显示正 确后手指：“X道出站信号好（了）”，或由室内作业人员再次 确认控制台（显示器）信号显示正确后使用列车无线调度通 信设备通知助理值班员：“为苴出站信号好（了）”，助理值班 员可不在室外确认信号，按后面的程序进行。5.4.5有运转车长值乘的列车发车时，因曲线或天气原 因，助理值班员与运转车长间难以辨认对方信号时，助理值 班员确认具备发车条件后可使用列车无线调度通信设备指 示运转车长发车，运转车长同意后由助理值班员直接向司机 显示发车信号。助理值班员指示运转车长发车的用语为：助理值班员：“X（次）运转车长，X（站）X道发车，运转车长：“x（次）运转车长同意X道发车”。5.4 6接发列车人员在室外需“手指”信号时，持旗时:以拢起的信号旗“旗指”；徒手或持灯时：以中、食指并拢 成“剑指”，以上除持灯时为左手外，均以右手指向所需确 认的信号设备。5.4.7扳道员参加接发列车时，其立岗接车位置在扳道 房（闭塞电话机）一侧，便于监视列车运行的地点。5.4.8接发动车组、特快列车的立岗时机及位置，由站 段根据有关安全要求规定。5.4.9不设助理值班员的车站，按照行规和有关作 业办法执行，有关人员接发列车时，亦应执行上述规定。5.5 执行施工特定行车办法的补充规定5.5.1施工前已办妥并加锁的正线进路不得变更，即仅 限于列车正线通过、停车或开车，不得解锁及转换正线进路 有关道岔组织到发线接发车或进行设备试验。5.5.2首列列车到达、发出后，车站值班员得到信号员 或现场接发车人员汇报列车到达或出站后，应布置“X道进 路保留”，信号员或现场接发车人员不执行解锁道岔和恢复 定位的程序。第二列起可省略布置进路程序，直接命令确认 进路”（X号,）X（次）、X道停车（通过或到开），确认进 路”，车站值班员听取复诵无误后，命令：“执行”。5.5.3引导地点须设引导电话或无线调度通信设备，列 车具备正线通过条件后方可指示引导员显示“特定引导手信 号”接车，用语为：“X（次）、（X点）X（分）开过来（了），绿旗（灯）引导接车”，引导员已派出时二次指示用语为:“义（次）、绿旗（灯）引导接车”。车站值班员听取复诵无 误后，命令：“执行”。引导（引导和特定引导）信号一经显 示，除特殊情况（危及行车安全等紧急情况需机外、站内停 车等）不得中途变更。5.5.4办理列车正线通过时，车站办妥行车手续、正确 交递行车凭证和调度命令号码后，车站值班员方可指示助理 值班员显示通过手信号，其用语为：“X（次）接近，X道 接车，手信号通过。车站值班员听取复诵无误后，命令：“执 行”。5.6 有关人员填记占线板（簿）的辅助办法：5.6.1参加接发列车的助理值班员、信号员、扳道员、引导员，应在占线板簿）上以规定符号表示正线、到发线运 用情况。不设信号员和助理值班员的车站，车站值班员是否 填写占线板簿），由各站段规定。5.6.2占线板（簿）辅助符号的规定该股道内车次后标“一”：接车闭塞或预告（双线自动 闭塞区段列车预告时可不填）;该股道内车次后标“+”：列车开来；该股道内车次后标“”：列车到达；该股道内标“车X：有车辆占用，X为车数；股道空闲：不填记任何符号；该股道内车次下画曲线：编成列车（车列）待发。5.6.3填记占线板（簿）的具体时机和方法，由站段细 化并在站细中明确。5.7传达阶段计划的规定5.7.1编组站、区段站和一端有两个及其以上运行方向 的车站，列车运行阶段计划应传达至接发列车有关人员。5.7.2执行中的阶段计划应纳入交接班内容。5.7.3其他车站阶段计划是否传达、转交由站段确定，具 体范围和方法在站细中规定。5.8打印书面调度命令的规定5.8.1需向有关人员传达、转交和交接的调度命令（含 班计划、阶段计划），应打印书面命令进行传达、转交、交 接和留存备查，其他调度命令不再打印。5.8.2转交司机、运转车长、施工负责人等人员的书面 调度命令应加盖站名印。5.9调度命令交接、阅读的规定5.9.1纳入交接班的调度命令除在交接班簿登记外，接 班人员阅读后还须在书面命令上签名，注明阅读时分（长期 执行、交接的调度命令，曾经交接、阅读过的人员可不再签 名和填记阅读时分）。5.9.2留存备查的书面调度命令应随行车日志进行 班收集、月装订，按规定期限保管。6.行车表示牌（帽、卡）的使用规定6.1行车表示牌（帽、卡）的使用范围6.1.1旅客列车及其进路、股道占用（即无轨道电路的 线路或分路不良区段线路占用）、股道封锁、区间占用、区 间封锁、接触网断电等情况，需使用行车表示牌（帽、卡）。6.L 2行车表示牌（帽、卡）由站段根据设备情况统一 制作。6.2行车表示牌（帽、卡）的加戴位置客车：旅客列车进路（或停留股道）的始终端按钮。股道占用、股道封锁：被占用（封锁）股道两端的列车 按钮（无列车按钮的为调车按钮）。区间封锁、区间占用：被封锁（占用）区间端的闭塞按 钮（无闭塞按钮时为该端进站或通过列车按钮）。断电：接触网断电股道两端的列车按钮（无列车按钮的 为调车按钮）、接触网断电区间端的进站或通过列车按钮。电锁器道岔握柄的加戴位置由站段在站细中规定。6.3行车表示牌（帽、卡）的加戴、摘取时机客车：旅客列车进路建立后加戴于始终端列车按钮，到达、停留的为该股道两端列车按钮。股道占用：股道内有车占用而无光带（表示灯）显示 或股道内轨道电路分路不良时，自股道实际占用时加戴，股 道腾空时摘取。股道封锁：设备管理单位登记或列车调度员发布线路 封锁的调度命令后加戴；设备管理单位登记开通或列车调度 员发布线路开通使用的调度命令后摘取。区间占用：执行标准规定。闭塞机故障，不能正 确显示区间占用情况时，自该区间占用（列车闭塞、列车开 来、列车开出、列车在区间占用）时加戴，区间空闲后摘取。区间封锁：自列车调度员发布封锁区间的调度命令后 加戴；列车调度员发布区间开通的调度命令后摘取。区间断电：车站值班员接到停电命令或列车司机、设 备管理单位紧急报告后加戴；车站值班员接到恢复供电命令 或设备管理单位恢复供电的登记后摘取。股道断电：车站值班员批准停电后加戴；确认送电作 业完了并收回隔离开关钥匙后摘取。6.4计算机联锁车站行车表示牌（帽、卡）使用方法6.4.1显示器（数字化仪）上设有“封闭”或“钮封”、“清封闭”或“钮解”按钮时，各种行车表示牌（帽、卡）的戴、取使用“封闭”或“钮封”和“清封闭”或“钮解”按钮的代替，即加戴帽卡时点击“封闭”或“钮封”按钮,摘取帽卡时点击“清封闭”或“钮解”按钮。加戴位置和 加戴、摘取的时机执行上述规定。6.4.2显示器（数字化仪）上未设“封闭”或“钮封”、“清封闭”或“钮解”按钮时，由站段根据制定具体使用 办法。7.非正常情况接发列车关键环节控制7.1接发列车作业遇下列情况之一时，车站值班员应及 时通知业务干部上岗，按有关规定进行监控。信、联、闭设备故障及停用。影响信、联、闭及相关行车设备正常使用的检测、维 修（抢修）、试验等作业。暴风、雨和大雪、大雾等天气。施工、综合天窗修。使用轨道电路分路不良区段接发列车。封锁区间开行路用或救援列车、站内无空闲线路接 车、一切电话中断、双线反方向行车、双线改单线行车和站 内（含邻站、区间）发生事故险情）等情况。接发重点列车（上级书面或口头布置需干部上岗监 控）。无联锁（或联锁失效）的线路上接发列车。7.2非正常情况下接发列车，干部上岗监控须填记非 正常情况下接发列车关键环节控制表（见附件），其中“通 知干部上岗时分”一栏须由车站值班员按实际填写。7.3非正常情况下接发列车关键环节控制表规格为Al纸，表一、二应印制在同一张纸的正反面，使用后保管三 个月备查。8.附则8.1各单位要根据标准和本细则，完善站细,修改有关接发列车的制度、办法和技术资料。8.2由于设备、人员组织不同及其他特殊原因，执行标 准“岗位作业技术要求”有困难的车站，可根据实际进行 补充，纳入站细执行。8.3凡标准“有关规定”中明确要求车站规定的事项,车站应在站细中规定。8.4本细则由局运输处负责解释。8.5前发与本细则规定不一致的，以本细则为 准.遇部、局有关规章变化时，以部、局新规定为准。附件：非正常情况下接发列车关键环节控制表附件:非正常情况下接发列车关键环节控制表（一）注：1.上述内容，只对涉及的项目监控正确后划“J”。2车务发现或接到报告设备故障时，可立即报告列车调度员,然后登记，有关单位签认。故障（施工、天窗、维修作业）内容:车站值班员：干部上岗事由：监控干部：天气：年 月 日通知干部上岗 时分报告列车调度员 时分报告指挥中心 时分监控干部到岗 时分安排作业人员 岗人登记单位运统46登 记运统46签认报告列车调 度员调度命令核 对、接收运统46给点、签认运统46消 记、签认调度命令核 对、接收车务电务工务供电通信其他。其他关键环节区间闭塞、封锁情况接车进路准备方式接车信号发车进路准备方式发车凭证非正常情况下接发列车关键环节控制表（二）目项车次接车发车区间空闲封锁 闭塞 挂牌准备进路邻站开车引导接车车机联控接近报告通知接车到达汇报开通号码摘牌区 间 空 闲封锁闭塞挂牌准备进路行车凭证车机联控通知邻站出站报告开通摘牌布 置汇报确认办理核对交付线路空闲布 置汇报确认123456789101112134151617181920212223242526注：根据作业种类（接发列车、封锁区间、区间折返等）、设备情况（无联锁、部分故障、联锁良好）等，只对涉及的项 目栏监控后划“J”。主题词：运输 列车 作业 细则 通知抄送：铁道部运输局、安监司、科技司，局总工程师、安全 监察室，运输、工务、机务、客运、电务、车辆、职 工教育、劳动和卫生处，调度所,武汉铁路局、郑州铁 路局、成都铁路局、兰州铁路局、太原铁局运输、机 务、客运、车辆处，太原北、侯马北、关B州、洛阳、武昌南、襄樊北、成都、重庆、兰州西、迎水桥机务 段，郑州、太原、兰州、银川、武昌客运段,兰州车 站，侯马车务段。西安铁路局办公室（党委办公室）2009年3月18日印发