本科毕业论文---我国汽车出口现状、存在的问题及建议(论文)设计.doc

北京航空航天大学毕业设计(论文) 学校代码 10006 学 号 1分类号 密 级 毕业设计(论文)我国汽车出口现状、存在的问题及建议学院名称专业名称学生姓名指导教师2014 年10 月 25 日北京航空航天大学本科毕业设计（论文）任务书、毕业设计（论文）题目：我国汽车出口现状、存在的问题及建议 、毕业设计（论文）选题意义及要求：根据当前中国汽车贸易现状，首先从贸易成本、政策经济环境、新能源科技以及大国市场等方面分析了中国汽车贸易的优势。然后分别从自主研发能力与核心技术、售后服务、品牌以及专业人才等角度，深入分析中国汽车贸易存在的问题及产生这些问题的原因。最后从政府的引导和企业自身策略两方面分别阐述针对这些问题所应采取的对策。我国汽车贸易市场还有很大的发展空间，我国的企业要把这个市场拿在自己手心就要在整车技术和设计有所突破，提高自我研发能力，树立自己的品牌，摆脱外商在品牌上对我国企业的控制，实现自主。而政府以及各行业的资金的加入也可以为提高我国汽车整体水平提供有效支持。国家的各项汽车政策的出台，给我国汽车产业的发展指明前进的道路。只有通过国家的支持和企业自身的努力才可以把汽车产业发展成我国的支柱产业，才可以让中国汽车在世界汽车市场上占有重要的地位。、毕业设计（论文）工作内容： 1、结合本人学习情况，多次请教老师，综合考虑后选定论文题目； 2、到学校图书馆查阅相关文献、期刊资料等； 3、向从事经济管理研究的朋友借阅相关图书； 4、通过互联网查阅相关资料； 5、与黄岩老师沟通，拟定论文大纲； 6、开始撰写论文。 、主要参考资料：1、（美）迈克尔.波特，译者：李明轩、邱如美. 国家竞争优势.中信出版社，2007（10） 2、王超.中国汽车经营管理创新分析.汽车技术，2010.12-12 3、黄玉倩.中国汽车贸易问题的对策研究.企业技术开发,2008（2）4、中国汽车市场年鉴编辑部.2009中国汽车市场年鉴.北京：中国商业出版社，2009(9):162-163 5、肖俊涛.中国产业自主品牌与自主创新研究.中国地质大学出版社，2009（8）：76-82 6、王欲平.中国汽车要在质量和品牌提升上下功夫.时代汽车,2010.057、任志成.中国汽车产业贸易政策回顾与前瞻.现代管理科学，2003（12）8、柳旭辰.中国汽车产业现状分析.才智，2009.05 9、王新业.自主品牌的觉醒.现代企业文化综合版，2010年第7期：25-2610、蒋志敏，李孟刚. 中国汽车产业的困境.招商周刊，2007(1)：18-1911、李繁.中国汽车自主品牌发展战略.现代企业，2008（1）：9-11 12、马蕾.有纠结就有希望.汽车商业评论,2010.04 13、沈庆.我国汽车出口现状及对策J.汽车工业研究所，2009(3) 14、杨丰平.论中国政策对国内汽车产业的引导和影响.汽车族，2008（4）：15-17 15、何元贵.中国汽车产业贸易保护壁垒的回顾与展望.商业经济文荟，2008（2） 学院 专业类 班学生 毕业设计（论文）时间： 年 月 日至 年 月 日答辩时间： 年 月 日 成 绩： 指导教师： 兼职教师或答疑教师（并指出所负责部分）： 系（教研室） 主任（签字）： 本人声明我声明，本论文及其研究工作是由本人在导师指导下独立完成的，在完成论文时所利用的一切资料均已在参考文献中列出。 作者：签字：时间： 年 月 日我国汽车出口现状、存在的问题及建议 学生姓名： 指导老师： 摘 要近年来，中国汽车进出口贸易的快速增长，引起了世界对中国汽车业的不断关注。汽车业是我国的支柱产业之一，在当今的国际市场上已具有一定的竞争优势。在经济全球化的浪潮下，世界范围内技术发展迅速，跨国合作加强，我国汽车产业结构面临调整。随着国际竞争压力的不断加大，要使中国的汽车业稳步发展，必须通过国际出口贸易全面提高中国汽车产业的国际竞争力。本文根据当前中国汽车贸易现状，首先从贸易成本、政策经济环境、新能源科技以及大国市场等方面分析了中国汽车贸易的优势。然后分别从自主研发能力与核心技术、售后服务、品牌以及专业人才等角度，深入分析中国汽车贸易存在的问题及产生这些问题的原因。最后从政府的引导和企业自身策略两方面分别阐述针对这些问题所应采取的对策。总而言之，我国汽车贸易只有坚持自主创新，提高自主研发能力，迎合市场需求变化，选择适当的营销模式，提升服务水平，才能在激烈的竞争中立于不败之地。关键词：中国汽车贸易，自主品牌，汽车出口，自主研发，人才目 录1中国汽车贸易的现状11.1中国汽车贸易的发展历程11.2中国汽车贸易的主要特点11.3中国汽车出口贸易11.4中国汽车发展方向22中国汽车贸易的优势分析32.1中国汽车贸易成本优势32.2政策经济环境优势32.3新能源产业优势42.4大国市场优势43中国汽车贸易存在的主要问题及其原因53.1缺乏核心技术与自主研发能力53.2没有形成自己的强势品牌53.3汽车服务体系落后63.4规模效应劣势73.5专业人才匮乏73.6贸易逆差问题84中国汽车贸易发展的对策94.1中国政府的政策引导94.2中国企业自身的策略9总述14志谢15参考文献16北京航空航天大学毕业设计(论文) 第 16 页 1、中国汽车贸易的现状1.1中国汽车贸易的发展历程 中国汽车贸易随着中国汽车产业的发展逐渐转向成熟。 中国汽车产业经历了：从最初的单纯进口和封闭制造阶段逐渐发展成为以合资经营模式为主的阶段，直至今日的以自主创新与运用合资技术相结合为主的产业模式阶段。中国汽车产业在努力挖掘国内市场潜力的同时，也将目光延伸到世界市场。为了努力提高国际竞争力，中国一些汽车企业一方面引进国外先进的技术与管理经验，另一方面“苦练内功”，提高自主研发能力，学习和掌握核心的技术，打造知名的品牌。中国的汽车开始走出国门，走向世界，逐渐在世界舞台上占据重要地位。1.2中国汽车贸易的主要特点 1.2.1合资品牌占有大部分贸易市场 中国正式加入WTO后，中国汽车工业国际化已经不可逆转。随后的几年，几乎所有海外知名汽车厂商都在中国建立了合资工厂，大举入市，合资品牌车型空前丰富。合资品牌汽车几乎全部覆盖和占领了中国的主要市场，成为中国汽车贸易的主体。国外的厂商陆续进入了中国市场，使得竞争进一步加剧，使我国成为一个以汽车进口为主的国家。伴随着中国国民经济的不断发展，很多的国外汽车企业进入了中国市场，与本土合资，本质上就是以技术换市场。这里面有大众，标致，丰田，奔驰，宝马等公司。目前，中国汽车市场份额中大部分属于合资企业，而国内企业却只有小部分市场份额。1.2.2汽车贸易呈现需求转变 我国汽车贸易呈现出从低端汽车逐渐向高端汽车发展的趋势。中国消费者对汽车的消费理念已经开始转变，从最初的以价格低廉、经济实用为主的需求逐渐向科技含量较高、较舒适、较智能的需求方面转变，使得汽车贸易市场也发生了相应的转变。从单一用途需求向着多功能用途需求转变。随着收入的增加，轿车的城市性能已不能满足所有消费者的需求，所以轿车性能逐渐向着适应不同路段（比如野外、山路）需求的多功能车型转变，这也从不同程度上影响着中国汽车贸易的主要车型定位。1.3中国汽车出口贸易 近年来，政府大力扶持自主品牌企业，使得自主品牌的发展得到了很大程度的提高。以往自主品牌的技术含量不高、汽车规模小、售后服务不完善、知名度也不高。但自主品牌已经开始逐渐提升自主研发能力，逐渐占领了一部分国内市场，同时自主品牌汽车也开拓了海外市场，汽车出口量逐年上升。自主品牌汽车出口主要集中在亚非等发展地区，对欧美洲的贸易量还没有形成趋势，汽车出口也呈现出以中低端车、小型车、以及生产用车为主。但是我国自主品牌的潜力还是巨大的，自主品牌汽车出口发展已加快步伐，目前我国对第三世界国家和地区出口规模扩大的同时，逐步开始转向准入门槛较高的发达国家和地区市场。1.4中国汽车发展方向近年来，我国鼓励小排量车发展，国内小排量车市场发展迅速。此外，随着国内节能与新能源汽车进入大规模示范阶段，新能源汽车将迈向产业化。这些为我国汽车产业以及相关行业的发展指明了方向，同时汽车企业将投入更多的力量和资金，开发汽车产业节能降耗技术，研制新的产品。当今环境问题越来越受到关注，目前研制小排量、新能源汽车成为当今社会发展趋势，给了我国站在世界舞台上和其他大国竞争的机会，也是我国开发自主品牌、研发新技术的好时机。若能把握好时机，加上内部产业的优化整合，相信中国发展成为汽车产业中心还是指日可待的。2中国汽车贸易的优势分析2.1中国汽车贸易成本优势美国哈佛大学商学院的迈克尔.波特在竞争优势一书中指出：“竞争优势有两种形式：成本领先和标新立异” 。意即“企业要在国际竞技场中获胜，它的竞争优势不外是以较低的生产成本或与众不同的产品特性来取得最佳价格” 。中国汽车出口具有低成本的优势。 迈克尔.波特,译者：李明轩、邱如美.国家竞争优势.中信出版社，2007(10):5其一是中国的劳动力成本大大低于国外。国外企业工人的工资一般是中国工人工资的十多倍。据统计吉利造车的平均劳动力成本是每小时35美元，而通用汽车的平均每小时劳动成本(包括医疗卫生福利、退休金)是7373美元。即使人民币对美元升值一倍，吉利的每小时劳动成本也只有7美元，仍不到通用汽车的十分之一。 胡亚会 苏虹. 中国汽车产品出口的分析.商场现代化，2007年第11期：12-13劳动力成本低廉，使在中国生产的汽车产品特别是零部件具有较强的竞争力。其二是硬件设施、零部件采购和研发成本低。合资汽车企业赖以生存的进口设备占其大部分成本，其设备成本大约是民营企业的31O倍。随便走进一家合资企业的生产车间，那些灵活自如的机器人每台的价格都要几十万美金，整条先进的生产线更是花费不菲。而且合资企业产品的主要零配件依靠进口，民营企业没有这样的必要。即使是全球化的采购，民营企业更多利用的还是本土生产的设备和零部件。在研发成本上，民营企业不会大肆投入，同样开发一个新车型，民营汽车企业成本一般只有合资企业的13。这样分摊在每辆车上的成本就大大降低，自主品牌汽车价格低也就不足为奇。2.2政策经济环境优势国务院办公厅颁布的汽车产业调整和振兴规划,在汽车企业重组、新能源汽车、自主品牌发展等多个重点方向进行了有针对性和前瞻性的战略指导。这有利于中国制造的汽车走向世界。在经济环境方面也是很有利的，比如，综合工业水平不断提高、劳资纠纷少、国民经济持续快速增长等。这些均为中国汽车创造良好的经济环境。在国务院下发的汽车产业规划细则中指出，拟通过兼并重组，形成2家至3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育出4家至5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。 钟正.汽车产业振兴规划细则出台.中国证券报.2009-02-24这将有力地推动中国汽车业的快速发展。2.3新能源产业优势不少专家认为，新能源汽车是中国汽车业实现跨越式发展的百年一遇的机会，中国在新能源汽车尤其是电动汽车领域，与世界汽车强国站在同一起跑线上。“弯道超车”的机会就在眼前。中国在新能源汽车领域有三大优势：中国拥有多元化、多层级的消费市场，巨大的市场使新能源汽车拥有广阔的发展空间；中国车企在新能源汽车上已经有一定的技术积累，并且取得了技术上的局部创新和领先；中国拥有丰富的资源优势，电动汽车所需要的最重要资源便是金属锂和稀土。中国的锂资源占全球含量的3以上。在传统能源日渐稀缺，环境问题日益加剧的今天，开发利用新能源变得日益迫切。这不仅事关汽车这一重要支柱产业的发展，更关系到我国的能源安全。据保守估计，到2030年，若我国的电动车占汽车保有量20至30，那么我国石油进口就有可能减少20。 康龙云. 新能源汽车与电力电子技术.机械工业出版社，2010-01-01：56-57而在新能源这一领域我国和世界先进水平的差距并不是很大，甚至在有的方面已经达到了世界水平。大力发展新能源汽车，节能减排高科技产品将提高我国汽车企业的国际竞争力。2.4大国市场优势中国拥有世界上最多的人口，而且正处在工业化进程中汽车快速增长的时期，这一基本格局对所有的汽车生产者都是巨大的诱惑。这里强调的大国市场优势主要基于以下两点：一是中国的国内市场能够容纳多个最具实力的跨国公司进入，同时也可以为相当数量的内资和以内资为主的企业提供足够大的竞争空间；二是中国市场不仅大，而且呈现出显著的多层性，对适应多变的企业将提供机会，对国内成长中的企业也较为有利。3中国汽车贸易存在的主要问题及其原因3.1缺乏核心技术与自主研发能力对生产企业而言，核心技术与自主研发能力是品牌的核心与关键，缺少核心技术与自主研发能力的自主品牌是没有生命力的。然而，我国汽车产业通过多年来“以市场换技术”的合资发展模式并没有如愿以偿地换来核心，表现在核心技术与自主研发能力问题上。从产品的技术性能来看，与国外汽车生产企业相比，在核心零部件的生产、产品的设计开发等方面存在距离，不少原创性技术的开发还是一片空白。我国整体轿车水平几乎落后于发达国家10年，生产工艺水平落后20年，开发设计水平则落后30年。 肖俊涛.中国产业自主品牌与自主创新研究.中国地质大学出版社，2009(8):76-82我国汽车业的自主研发能力不强，创新能力不足已成为明显的弱点。即使是奇瑞、吉利等拥有自主知识产权的汽车品牌，也只是位于汽车市场上的低端环节，还需要长期的自主研发投入，增强技术研发能力。造成此问题原因为：多数中国汽车企业在引进外资、扩大合作时，外方提供给中国的技术，大多是进入成熟期甚至是已经开始衰退的技术。中国汽车的许多核心技术都依赖国外汽车厂家，特别是轿车的技术更是如此。由于过度依赖国外的技术和品牌，因此在出口市场上暗藏着严重的隐患。况且跨国公司在汽车整车以及发动机、变速器等关键总成的设计开发领域，一直不愿在合资企业开展实质性的研发工作；在技术转让费、关键设备及零部件供货价格等方面，也提出了苛刻条件。虽然合资企业大部分已建立了研发中心，但这些研发机构很少开展实质性的研发活动。近些年虽然开始有少部分合资企业开始了一些开发尝试，但主要是产品的局部改进，离整车开发还相当遥远。虽然目前我国汽车产业技术水平有了很大提高，但是自主研发能力低下依然是一个需要迫切解决的问题。自主研发能力是汽车产业从产业链的价值低端向高端过渡的必要条件，是汽车产业发展的瓶颈，如果没有一定的自主研发能力，汽车产业就只能在附加值比较低的制造阶段徘徊。我国汽车产业应加快自身研发能力的培养，争取早日生产自主研发的产品，从汽车产业价值链的高端谋取利润。3.2没有形成自己的强势品牌在品牌方面，国内除了吉利、奇瑞等少数品牌外，几乎没有叫得响的民族品牌。目前中国汽车在世界汽车市场上的品牌认知度与日本和欧美汽车在当地多年经营已确立的品牌知名度还存在着较大的差距。从国际汽车品牌竞争力的综合指数看，我们仅仅是美国的41.7，日本的42.4，德国的47.3 ，韩国的61.6。 胡亚会 苏虹. 中国汽车产品出口的分析.商场现代化，2007年第11期：15-16主要因为国内汽车出口仍利用劳动力优势赚取加工制造费用，没有在国外市场打出自己的品牌。况且大部分消费人群只认品牌，觉得牌子越大，就越有保障，越有市场，性能与质量就越好。我国汽车产业要想大举进军国际市场，只能依靠自主品牌和自主创新来担当重任。没有自己的品牌，只能赚取微薄的利润。3.3汽车服务体系落后3.3.1汽车售后服务体系落后中国现代服务理念兴起时间不长，中国汽车的售后服务还没有跟上，很多维修保养是由经销商自己来承担，还是一个软肋。与国外相比，中国汽车市场销售额的发展差距还很大。（如图1所示）图1 国内外汽车服务、制造商、零售、配件所占比重图数据显示，目前国内汽车销售额中制造商的比重依然偏大，而服务的比重过小，这就有待提高服务业的发展，为企业获得利润。就目前而言，国内所谓的售后服务还主要是维修、保养等服务。消费者对汽车售后服务反映较多的问题也主要集中在维修技术差、服务人员素质不高、管理落后、收费混乱等方面。落后原因：汽车本身就是流动性商品，售后服务难度很大。不少的中国汽车企业只管卖车，售后服务差。缺少长期、持续发展的眼光和市场战略，也是中国汽车在国际市场上不受青睐的缘故之一。要知道，汽车产品主要的获利方式并不来自整车销售，而是来自于售后服务。与此同时，国外的大型汽车厂商都很重视维修服务网络，生产和服务是同时发展的。而中国的服务贸易长期处于逆差状态。再有，国内汽车出口大多以小批量整车出口为主，为几百辆车去当地设厂，在国外建立庞大的营销、维修、服务体系会对国内企业造成巨大的成本压力。但如果没有完善的营销渠道的铺设、零部件供应及维修服务，又会影响当地的市场接纳程度。随着私家车增多所产生的各种新需求使得个性消费已被市场认可，有些方面尚无从获取服务，有的则是得不到有效的服务。但个性消费和文化消费的内涵还都有待提高，可以说国内真正的汽车“后市场”还并未被完全开发出来。推动和开拓这个市场还需要大量的普及和宣传工作。中国的汽车企业能否冲破服务滞后的重围也是关系在国际汽车市场中胜败的关键因素。3.3.2汽车金融服务体系不健全目前国内汽车金融服务模式创新不足，社会信用评价体系不完善，汽车保险机制不健全。汽车竞争过程中地方垄断现象还时有发生。我国汽车金融服务体系落后，难以满足市场当中对金融服务的需求，而且银行作为主要的资金提供者，它与汽车生产商在目标上的不一致也制约了汽车产业金融服务体系的发展。3.4规模效应劣势其一，中国汽车零部件行业产值规模虽大却没有发挥规模效应，原因是零部件企业家数过多不利于产生规模化效应。其二，国内汽车的制造规模小，因此个别成本比国际平均成本高出很多，导致劳动生产率低，难以化解整车价格下降带来的成本压力。其三，无论是国产品牌还是合资产品的出口，由于出口规模小，都以一次性出口居多，在运输和售后网络的建设方面不具备规模成本优势。3.5专业人才匮乏人才对任何产业的发展都极为重要，拥有自己的高层技术人员和管理人员，将是企业乃至整个国家汽车业能否自主发展的关键环节。我国目前汽车行业人才结构不尽合理，其表现为：一般人才过多，高级专业人才缺乏；在市场经济的大潮中高级人才流失严重，而且企业的发展存有过分依赖外国技术人员的现象，而忽视了自己的人才队伍的开发。在汽车进入家庭，汽车产业大发展的今天，许多汽车企业深感人才匮乏和研究力量薄弱。其根本原因是：一是由于国家在对汽车产业所需各类人才的培育上缺少规划；二是地域发展不平衡并且科技资源缺乏整合。因此，国家与企业必须重视人才培养，建立一支结构合理的人才队伍。3.6贸易逆差问题中国加入世贸组织后， 进口轿车的价格逐年下降， 进口车市场占有率将不断上升，则出口车的市场占有率同进口相比并不大乐观。由于我国出口车的利润小，而乘用车因在国内主要以合资企业为主，很少用以出口，少数几家自主品牌乘用车企业在海外市场竞争力也是不足的。又由于出口不能随进口的增加而同量增加， 我国汽车贸易逆差将会迅速增长。国内将有一部分汽车企业亏损甚至被竞争淘汰，一部分的工人将会失业。这无疑也给中国汽车贸易的道路埋下了隐患。4中国汽车贸易发展的对策4.1中国政府的政策引导4.1.1建立合理的出口机制目前我国汽车出口市场需进一步规范，国家应着力营造平等的竞争环境。加大对汽车产品出口秩序的治理和调整，出口商会可协调国家制定汽车产品出口目录，防止同类企业恶性竞争和低劣产品冲击国际市场来影响我国汽车产业在国际市场上的形象，保证汽车贸易市场的健康发展。4.1.2鼓励和保护自主品牌政府应该采取切实可行的措施，给予自主品牌汽车一定程度上的政策倾斜和税收优惠。当前中国的汽车产业实质上走的是一条以引进和组装为主的产业依附型发展道路。在短期内选择此条路线，既可以迅速填平市场供求缺口，又可以借助外力很快提高国内汽车的产业技术水平。但是，从长远看，中国不能永远走引进落后再引进之路，也不能永远是世界汽车巨头的装配车间，政府应支持企业加快自主知识产权的研发，从根本上促进汽车的出口。要强化政府在自主品牌建设中的作用，以政策促进技术国产化的进程，我国政府必须设法提高国内汽车企业的研发能力和技术创新能力，使企业具有积极开发自主知识产权品牌的内在动力。因此，我国政府应在不违背WTO有关规则的同时，制定可操作性较强的激励措施。如对本土品牌的产品开发经费给予必要的财政扶持，对原创性的自主开发技术和自主品牌产品在税收方面给予一定的优惠等。政府还应严格限制政府部门采购进口汽车，并鼓励政府公务用车使用自主品牌汽车。政府对自主品牌的扶持，必将影响我国广大消费者的购买心理和行为，并将帮助我国自主品牌汽车占领市场，积累技术和资金，以加快品牌自主化的进程。4.1.3避免汽车产能盲目扩张在汽车产能过剩苗头出现的时候，政府可通过发布预警信息，及时发布产能利用率或供需平衡方面的信息，以防止“过度进入”的现象发生。同时，还要严格准入制度，防止缺乏资金和研发实力的企业盲目投入到新产品中去，造成资源浪费。4.1.4积极培养国际化人才中国汽车业的失业问题，并不说明中国的汽车业不需要人才，而是缺少汽车出口人才，缺少那些能够坐镇海外，精通商务，熟悉和了解国内外汽车市场，能够独揽一面，掌控当地市场情形的国际化合格人才，只有为中国的汽车贸易提供人才资源和人才保障，才能使中国的汽车事业事半功倍。由此国家要大力投入资金支持，实施相关政策，积极培养和引进国际化人才。 黄玉倩.中国汽车贸易问题的对策研究.企业技术开发，2008（2）另外，应当考虑在科技计划中为汽车技术设立专项，支持企业自身研究基地建设及与大学、研究院所等机构合建产、学、研基地。并鼓励高校和企业之间多加强合作，走产学结合之路。政府还要支持高校加强国际合作，拓展就业教育渠道，积极培养符合国内国际市场需求的汽车服务人才。4.1.5实施关税保护中国政府对于自己的汽车产业要实施一定的保护，关于保护的策略，我们可以采用关税，虽然这种办法对于中国的消费者剩余是有损失的。但是实际上，关税是将富人的一部分钱以税收的形式集中，用于国家财政支出，用于大众。这样的话是使得财富更为分散了，社会更加公平了，所以关税对我国汽车贸易的保护优于补贴。关税的具体措施可以是高档车高关税，低档车低关税。因为国内的高档车生产几乎是空白，而中低档车是大部分企业的重头戏。高档车的高关税有助于中国国内企业发展自己的高档车生产，从而促进了中国汽车业的生产水平整体提高。对于低档车的低关税有助于低档车的竞争，更多的是消费者福利的增加。因为中国绝大多数的消费者是属于中等收入水平的，他们选择采购中低档车，并且他们很在乎车子的价格，因为这部分购车的消费对于他们来说是很大的消费。这关系到大多数人的福利，降低关税有利于增强低档车企业间的竞争，使得国内外的厂商降低价格来增强自己的竞争力，这样消费者将以更低的价格买到自己的车，增大了消费者的福利。无形之中，这种高档车高关税，低档车低关税的关税措施就将从高收入人群里得到的税收转移到了低收入人群，有助于社会的公平与稳定。总之，中国的汽车市场是一个极具潜力的市场，国家可以通过关税的手段保护中国的民族企业。4.2中国企业自身的策略4.2.1建立并完善研发机构，掌握核心技术针对我国汽车贸易自主研发能力低，缺乏核心技术这一问题，我国汽车企业在研发方面还要下工夫，无论是整车厂还是零部件厂都应增加投入，提高能力，特别是提高自主创新的能力，因为真正的核心技术是买不下来的，我国汽车零部件企业如果不创新、不突破就可能被淘汰出局。为适应汽车和零部件同步开发与系统开发的要求，汽车零部件企业必须加大产品开发资金的投入，提高零部件自主创新的能力，以技术为核心，发挥自身优势，形成集团规模化、专业化产业集群。我国大部分汽车生产企业生产的是低端汽车，面对市场规模的缩小，利润的迅速减少，厂家要找到新的利润增长点就必须建立并完善自己的技术研发部门，努力开发新技术、新车型打入中级车市场。目前我国汽车业还处于政策保护之下，而现在汽车产业的投资热虽然使汽车生产竞争加剧，但也为解决资金问题提供了契机，只要可以有效地利用资金就可以迅速的建立自己的研发队伍，掌握在日后竞争中所必需的核心技术。 要知道，企业要想成功不能一味的借鉴照搬，要拥有自身实力才能有新的突破，才能提高我国汽车在国际上的竞争力，为此，必须把增强自主创新能力贯彻到我国汽车行业各个角落，加强原始创新、集成创新和在引进技术基础上的消化吸收上，在汽车贸易市场上占有明朗的一席之地。4.2.2打开汽车服务市场，寻找新的利润增长点国内汽车后市场蕴涵着巨大商机，尤其在汽车维修、配件、美容、改装等汽车后市场服务上，目前仍处于待开发状态。多方面了解消费者的偏好，打造出成熟、标准化的管理以及高质量高科技的产品服务，会促进汽车后市场服务行业的快速成长。企业可以依靠自己在行业中的经验转投汽车服务业，采取深度营销的方式，即通过在服务项目和服务内容的深度与广度上扩展，赢得客户的长期信赖和支持，培养客户的忠诚度。比如向顾客提供汽车信贷、保险、保养、维修、年审、用车指导、汽车的技术升级、二手车的评估和转让等全方位的服务项目，从而适应了汽车消费的固有特征，并迎合了汽车用户对深层次服务的要求，强化汽车用户对汽车服务和汽车服务企业的依赖，实施市场结构优化战略，形成新市场竞争优势。4.2.3建立知识产权战略汽车出口企业要建立起积极的知识产权战略：企业应当根据自己的实际情况，注重品牌商标的策划工作，及时申请商标注册及其他商标的法律手续，明确注册商标所有权和使用权，还要针对企业的生产情况及产品市场竞争力准确地决定商标注册范围，根据企业经营战略及时在产品进入国际市场之前进行商标申请注册工作。 王瑜. 企业知识产权战略实务. 知识产权出版社，2009-04-01：23-244.2.4提高自主品牌影响力经过多年市场的洗礼，中国自主品牌汽车已有了一定发展，但面对竞争激烈的海外市场，自主品牌的建设还有很长的路要走。对此，我们必须做足充分的准备。首先要紧抓自主品牌汽车综合性价比高的优势，着重出口至非洲、中东、俄罗斯等汽车工业薄弱地区。发挥自主品牌车价格等优势，向一些发展中国家出口。其次要有意识地把出口方向偏向欧美市场，能够在欧洲销售体现了该企业的汽车工艺水平达到一定程度，且成功走出国门得到国际上的认可，也能够反作用于国内的销售。与此同时应积极主动地研究出口战略，作为出口的企业要多研究市场，多积累经验，要有自己的发展战略。4.2.5科学的培养人才人才供求矛盾越来越突出了，研发人员逐渐多了，但极缺顶尖人才，一线熟练技工需求庞大，但短期内难以成长起来，顶尖的管理人才和营销人才很少而且多数流入跨国企业和合资公司，海归派也有的难以适应国内研发体系而另寻他途。因此企业除了要培养人才，还要建立科学的用人和留人机制。首先，企业不能只在汽车研发制造上培养人才，汽车人才是和材料、能源、IT绑在一起的，未来保险、金融、物流营销服务人才需求巨大，应立足培养熟悉这些领域的具有国际化视野的本土人才。其次，汽车企业内部人才培养应具有长远规划，形成灵活的机制，要顾全大局。国内企业普遍存在的问题：企业花费巨大的人力、物力和财力培养出需要的人才，但由于薪酬低、上升空间有限、机制不灵活，人才也会流失。这方面，合资企业和一些机制灵活的民营企业倒是颇有心得，值得学习改进。再者，汽车企业对于学有所成的海归人才，除在报酬、工作环境方面满足外，一定要给海归们时间以融入国内车企，适应新的研发体系，并且配备相应的团队，不能追求短期成果。实际上，多数海归人员并不是看重薪水而来，主要是出于看到了巨大的施展空间。4.2.6积极合作创新，探索国际化经营方式首先，中国在主张自主创新的同时，仍要继续加强和扩大与世界领先汽车集团的合资与合作，按照有理、有利、有节的原则，对利用外资的政策和政府管理的模式进行适当调整，做到更好地利用国际资本和先进技术，但不是再去照搬，而是要在吸取别国经验的基础上努力创新，尽快缩小与国际发达水平的差距。其次，国内汽车企业应探索国际化经营方式，努力开拓国际市场。国内汽车企业首先应树立全球性思维，重视研究市场规划和定位，进一步加大国际市场开拓，增加国际市场覆盖率和占有率。这就要求国内汽车企业要有国际化的眼光，进一步开拓国际市场除了采用直接出口方式外，在国外设立分公司，与国外企业合资等方式，利用更高层次的国际化经营方式，进一步开拓国际市场。4.2.7加强企业集团化建设随着我国踏入WTO后过渡期，面对强大的跨国汽车巨头，我国必须以自主品牌的发展为目标，以资本为纽带对汽车企业进行战略重组。在整合过程中，企业的兼并联合是加强集团化建设的过程，关键是强调效率和效益，最终要形成几家具有一定国际竞争力的汽车企业集团，这有利于消除内耗，增强凝聚力，促进我国汽车自主品牌的建设。总述总体来说，我国汽车贸易市场还有很大的发展空间，我国的企业要把这个市场拿在自己手心就要在整车技术和设计有所突破，提高自我研发能力，树立自己的品牌，摆脱外商在品牌上对我国企业的控制，实现自主。而政府以及各行业的资金的加入也可以为提高我国汽车整体水平提供有效支持。国家的各项汽车政策的出台，给我国汽车产业的发展指明前进的道路。只有通过国家的支持和企业自身的努力才可以把汽车产业发展成我国的支柱产业，才可以让中国汽车在世界汽车市场上占有重要的地位。 志谢历时将近几个月的时间终于将这篇论文写完，在论文的写作过程中遇到了无数的困难和障碍，都在同学和老师的帮助下度过了。尤其要强烈感谢我的论文指导老师黄老师，她对我进行了无私的指导和帮助，不厌其烦的帮助进行论文的修改和改进。 感谢这篇论文所涉及到的各位学者。本文引用了数位学者的研究文献，如果没有各位学者的研究成果的帮助和启发，我将很难完成本篇论文的写作。 感谢我的同学和朋友，在我写论文的过程中给予我了很多你问素材，还在论文的撰写和排版灯过程中提供热情的帮助。 由于我的学术水平有限，所写论文难免有不足之处，恳请各位老师和学友批评和指正 参考文献1、（美）迈克尔.波特，译者：李明轩、邱如美. 国家竞争优势.中信出版社，2007（10）2、王超.中国汽车经营管理创新分析.汽车技术，2010.12-123、黄玉倩.中国汽车贸易问题的对策研究.企业技术开发,2008（2）4、中国汽车市场年鉴编辑部.2009中国汽车市场年鉴.北京：中国商业出版社，2009(9):162-1635、肖俊涛.中国产业自主品牌与自主创新研究.中国地质大学出版社，