陇海线宝鸡至天水段增建第二线站前工程施工组织设计.pdf

第五篇旅工组织设计及辅,一一 一 v施工组织设计目录综合说明.25第一章编制依据及原则.27一、编制依据.27二、编制原则.27第二章工程概况.28一、工程范围及数量.28二、施工主要条件.28三、工程特点及重点.29第三章安全、质量目标.29一、安全目标.29二、质量目标.30第四章工期安排及施工顺序.30一、工期安排.30二、施工顺序.32第五章主要工程项目施工方案及方法.36第一节路基工程.36一、挖方路基施工.36二、填方路基施工.38三、路基排水及防护工程.40第二节桥涵工程.42一、桥梁工程施工.42（一）基础施工.42（二）承台施工.44（三）墩台施工.46（四）上部结构施工及附属工程.46二、涵洞施工.48第三节隧道工程.51一、隧道一般地段的施工.52二、断层破碎带施工.66三、偏压段施工.66第四节轨道工程.67一、施工方案.67二、施工方法及施工工艺.67三、轨道施工的安全防护.68第六章主要劳力、材料供应、施工机械设备、检验测量试验设备的安排及施工组织管理机构.69一、主要劳力安排.69二、主要材料供应.69三、主要施工机械设备的安排.70四、主要检验、测量和试验设备的安排.73五、施工组织管理机构.75第七章创优规划，保证工程质量及施工工艺的主要技术组织措施及方案.77一、创优规划.77二、保证工程质量及施工工艺的主要技术组织措施及方案.78（一）保证工程质量及施工工艺的主要方案.78（二）保证工程质量及施工工艺的主要措施.78（三）提高质量的合理化建议.86第八章保证安全、工期、文明施工、环境保护及冬、雨季施工的技术组织措施及方案.87第一节安全保证措施及方案.87一、安全生产方案.87二、安全生产保证措施.90三、既有线施工地段安全技术保证措施及方案.93第二节工期保证措施及方案.95一、工期保证方案.95二、工期保证措施.96第三节环境保护措施及方案.98一、环境保护方案.98二、环境保护措施.100第四节文明施工保证措施及方案.101一、文明施工方案.101二、文明施工措施.102第五节冬、雨季施工的技术组织措施及方案.103第九章 施工中拟采用的新工艺、新技术.106第十章重点工程四方头隧道施工组织设计.107一、工程概况.107二、进度及施工顺序安排.108三、劳动力安排.108四、主要施工机械设备配置.111五、主要材料供应.112六、施工方案.112七、工期保证措施.114综合说明本施工组织设计内容共分十部分，编制与招标书要求的格式、内容保 持相一致，为便于招标人及专家评委进行审阅，特做如下综合说明：第三章 安全、质量目标我们的安全目标是：1.无铁路运输行车责任事故；2.无人身重伤及以 上事故；3.无机械设备大事故；4.无汽车行车责任大事故；5.无等级火 警事故；我们的质量目标是：1.保部优，争国优，完全满足全段创优规划要求;2.工程一次验收合格率达到100%,优良率达95%以上；3.砂浆、碎试件强 度的合格率达100%；4.构成工程实体的各类原材料合格率达10 0%o第四章工期安排及施工顺序招标文件要求工期31.5个月。我们计划线下工程完工时间比招标文件 要求的铺架时间提前2个月，具体安排详见施工进度横道图和网络图。第五章主要工程项目施工方案及方法对隧道、桥涵、路基和轨道的施工方案及方法作了重点阐述。其中四 方头隧道是本标段的重点工程，在第十章中专门重点描述。第七章创优规划，保证工程质量及施工工艺的主要技术组织措施及方 案根据我局专业优势，在隧道工程中我们有相对高于部颁标准的局内部 质量控制标准，且同时具有在桥梁、路基等项目上的综合施工能力。我局 在该标段上的创优规划是：质量方针：至精、至诚、更优、更新。创优目标：全标段创部优工程，满足全段创优规划的所有标准和要求。全面实现安全、质量目标，成本目标完全控制在合同价范围内。第九章施工中拟采用的新工艺、新技术1.自制多功能作业台车；2.自制可调式衬砌模板台车（曲线隧道采用模板台车衬砌）；3.自制QH-4倾卸式碎搅拌运输车；4.单线隧道仰拱、铺底超前技术。衷心感谢各位领导和专家惠审！第一章编制依据及原则一、编制依据1、陇海线宝鸡至天水段增建第二线站前工程施工招标文件（郑州 铁路局建设项目管理中心，2000年8月15日）；2、陇海线宝鸡至天水段增建第二线站前工程施工招标抽签暨招标会议 精神；3、招标文件修改书及答疑资料；4、国家和铁道部现行的铁路工程设计规范、施工规范、工程质量检验 评定标准及安全技术规程；5、铁道部和郑州铁路局关于既有线施工确保行车安全的有关规定；6、我局组织的对本标段的现场踏勘；7、我局设计、施工、科研、修造四位一体优势及其综合实力。二、编制原则1、遵循招标文件条款的原则。积极响应招标文件的各项条款，本投标 书的语言、术语、图示、单位、格式、标准严格执行招标文件的规定。2、遵循设计文件、施工规范和工程质量检验评定标准的原则。严格按 设计标准、现行规范和质量检验评定标准办理，正确组织施工，确保工程 质量优良。3、坚持实事求是的原则。在施工组织设计中，充分发挥我局设计、科 研、施工、修造四位一体的优势，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保施工组织的先进性和合理性。4、坚持按项目法管理的原则。通过与建设单位、监理工程师和设计部 门的充分合作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造 价在保证安全和工期前提下的最佳组合。尤其主动与运营单位有关主管部 门密切联系，相互协作，确保既有线施工安全和行车安全，做到万无一失。5、坚持遵循“IS0 90 0 1:1994设计、生产、安装和服务的质量保证模式”和据 此编制的质量体系程序文件，“至精、至诚、更优、更新”，按照我们对建 设单位安全、质量目标的承诺进行严格的管理和有效的实施。第二章工程概况一、工程范围及数量陇海铁路宝鸡至天水段增建二线站前工程第五标段全长6.81km,起点 里程为DK1281+650,位于甘肃省天水市坪头镇颜家河村附近，接第四标段 颜家河隧道出口，线路经龙背湾隧道(DK1281+698DK1283+329)、乌集沟 隧道(DK1283+370DK1284+893)、四方头隧道(DK1284+998DK1287+913),并在四方头隧道出口下穿既有线，终点里程为DK130 0+0 0 0,位于四方头村 附近。主要工程数量如下表所示。主要工程数量表序号主要工程项目单位长度(m)备注1隧道工程m/座6069/3I：1.1龙背湾隧道m/座1631/1单线1.2乌集沟隧道m/座1523/1单线1.3四方头隧道m/座2915/1单线2桥梁工程m/座98.6/12.1乌集沟中桥m/座98.6/1单线二、施工主要条件1、气象：属南温带湿润气候区，平均气温9.712.9,平均降雨量 470680 mli1,冻结深度 50110 cm。2、水文：沿线属黄河水系渭河流域，渭河常年有水，水深12m,百 年水位913m。3、交通：宝鸡至天水有310线，交通比较便利。施工便道从310线引 入，跨渭河修建便桥到施工现场，和既有铁路线交叉时，尽可能利用既有 线下的涵洞、桥梁和泄水洞，以减少对既有线干扰，保证行车安全。4、当地料、水源及电源情况：颜家河有石料分布，沿线渭河均有砂、卵石，颜家河采石场可供应碎石道硬；当标段附近石料场碎石和渭河砂的 数量和质量不能满足施工需要时，自制部分砂和碎石；渭河及其它支流可 满足生产及生活用水；既有铁路在坪头、拓石、元龙设有UO/27.5kV牵引 变电所，其中拓石、坪头设有27.5/10 kV动力变；施工中，各施工点配备 250 kW备用发电机，以便停电时使用，保证施工顺利进行，确保施工安全和 工程质量不受影响。三、工程特点及重点1.本标段全长6.81km,主要工程项目是3座隧道、1座中桥，3座隧 道总长60 69m,占本标段线路长度的89.1%,乌集沟中桥长98.6m。其余为 一般性的土石方路基和涵洞工程，工程量很小。2.部分地段邻近既有线作业，行车线上无小事，确保既有线行车安全 是本标段的重点。为此工程开工前，分项目编制实施性施组，制定行之有 效的安全措施和制度并严格执行，施工中严格遵守既有线施工安全规则，做到万无一失。3.四方头隧道是本标段最长的隧道，其出口下穿既有铁路线且位于渭 河岸，制定切实可行的施工安全与质量保证措施，尤其既有线行车安全措 施并在施工中实施是本标段的又一重点。第三章安全、质量目标一、安全目标1、无铁路运输行车责任事故；2、无人身重伤及以上事故；3、无机械设备大事故；4、无汽车行车责任大事故；5、无等级火警事故。二、质量目标1、保部优，争国优，满足全段创优规划的标准和要求；2、工程一次验收合格率达100%,优良率达95%以上；3、砂浆、碎试件强度的合格率达100%；4、各类原材料合格率达100%。第四章工期安排及施工顺序一、工期安排招标文件要求本标段工期为31.5个月，根据本标段工程特点，中标后 我单位将积极地、全面地做好各项准备工作，一经建设单位确定开工日期 并接到通知，我单位立即安排人员、机具进场。施工中科学组织、合理安 排、均衡生产、采取可靠的措施，确保工期提前，我们计划线下工程完工 时间比招标文件要求的铺架开始时间提前2个月。开工日期为2000年9月15日，线下工程完工日期为2002年12月31 日，铺架时间为2003年3月131日，竣工时间2003年4月30日。各工 程项目的进度安排如下。1.施工准备：4 个月（20 0 0.9.1520 0 1.1.15）o施工准备的主要项目是：导线网复测、临时租地、办公生活生产场地 及设施、临时供水、临时供电、施工便道、临时通讯，以及技术准备、人 员和设备组织等。到各工点的施工便道从310线引入，跨渭河需修建便桥（除龙背湾隧 道进口外）进入施工现场，然后进行临时设施建设（“施工场地总平面布置 图”见下页），因此准备时间较长，为缩短准备时间，便桥采用拼装式军用 便桥。当施工便道与既有铁路线交叉时，尽可能利用既有铁路线下的桥梁、涵洞和泄水洞，以减少对既有线行车的干扰。2.隧道工程:21 个月(20 0 1.1.1620 0 2.10.15)0本标段有3座隧道，其中四方头隧道是控制工期工程，为工期主线，其施工准备4个月、施工时间为21个月(隧道成洞指标不低于70 m/月)、道楂铺设及附属工程安排3个月、清场时间2个月，其它2座与四方头隧 道平行完成。3.桥梁工程:7 个月(20 0 1.3.1 20 0 1.9.30)。本标段只有1座中桥，由于工程量较小，不影响其它工作，开工时间 安排在冬季过后。4.涵洞：3 个月(20 0 1.3.12001.5.31)。由于工程量较小，不影响其它工作，开工时间安排在冬季过后。5.路基：n.5 个月(20 0 1.1.1620 0 1.12.31)。6.铺道硝：3 个月(20 0 2.9.1 20 0 2.11.30)。全标段统一安排铺道楂。7.铺轨架梁：1 个月(20 0 3.3.1 20 0 3.3.31)。铺轨架梁工程业主有统一安排，我单位积极地主动配合好这项工作。8.补楂、整道、桥面系：2个月(20 0 3.3.12003.4.30)。工期安排详见下页“工程进度横道图”和“工程进度网络图”。二、施工顺序本标段全长6.81km,主要工程项目是3座隧道，1座中桥。3座隧道(龙 背湾隧道1631m、乌集沟隧道1523m、四方头隧道2915m)总长60 69m,占 本标段线路长度的89.1%,乌集沟中桥长98.6m；其余为一般性的土石方路 基和涵洞工程，工程量很小。四方头隧道为本标段控制工程，且该隧道出 口下穿既有铁路线，是该段施工的重点。由于从310线进入施工现场的便道必须跨渭河修建便桥，然后才能进 行施工场地的临时设施建设，需要的准备工作较长，因此必须抓紧施工准 备，以便及早进行隧道施工。隧道于2001年1月16日开工，桥涵避开冬 铁道部隧道工程局-32-季，于2001年3月1日开工。安排3座隧道同时施工，每座隧道均按进、出口两个工作面组织平行 作业。路基和桥涵工程量很小，不影响工期。施工安排以四方头隧道施工为主线，其它2座隧道以及桥涵、路基的 施工，与四方头隧道平行完成。路基、桥涵、隧道完成后，统一安排道硝 铺设，积极配合好业主统一安排的铺轨架梁作业。该标段施工顺序安排见 下框图。施工顺序框图铁道部隧道工程局-35-第五章主要工程项目施工方案及方法第一节路基工程山坡截水沟和填方段基底处理先安排施工，土石方开工前，施作临时 排水设施，并与永久性排水设施相结合，不得引起冲刷、污染和淤积。土石方采用机械化施工。土方采用反铲或装载机开挖，自卸汽车运输。石方开挖根据具体情况，对于软石和强风化的岩石，能用机械直接开挖的 用挖掘机开挖，并配合自卸汽车运输，不能使用机械直接开挖的石方，采 用中小型爆破法开挖，以保证开挖边坡的稳定。石方开挖采用风钻或潜孔 钻钻孔，预裂或光面爆破,装载机配合自卸汽车运麓。石方开挖爆破，必须 采取控制爆破，并加强防护和警戒，确保行人、建（构）筑物、行车尤其 既有线行车的安全。填方路基采用水平分层填筑法施工，分层填筑、分层 摊铺、分层整平、分层压实、分层检查、分层验收。防护和排水工程依路 基土石方工程的进度及时安排施作。标段起点到龙背湾隧道进口，线路虽然很短，但临近既有线施工，必 须采取有效的防护措施，借鉴株六复线、衡广复线、宝成复线等在既有线 施工的经验，确保既有线行车安全，做到万无一失。一、挖方路基施工施工工序：测量一清除植被及表层土一施作临时排水设施一挖土石一 运至填方段或弃土场一测量检查边坡和路基标高一修整边坡和路基面。1、开工前，先对整段线路进行精测复核，确定各曲线五大桩点，放好 护桩，绘制挖方及填方段线路纵横断面图，横断面图视地形情况每1020 nl 作一个，地形变化点加测断面，放出边桩，精确算出土石方量，编制阶段 性作业指导书，完善土石方调配图。2、根据边桩及用地范围，固定开挖边坡顶线。施作临时截排水沟，形 铁道部隧道工程局-36-成排水系统。测量桩点加密设置，绘图标注。3、清除地表植被和杂质土，地表土应运至弃土场作废方处理或作为复 耕预留土，避免填筑路基时误用或被雨水冲刷回流到路基上。4、开挖土方方法:禁止使用爆破法，开挖自上而下进行。采用挖掘机 配合自卸汽车装卸，成型后及早修整边坡，施作边坡防护，修建侧沟，完 成排水系统并确保顺畅。5、开挖石方方法：能用挖掘机开挖的软石和强风化岩石，直接由挖掘 机配合自卸汽车挖、装、运。不能用机械直接开挖的石方，采用风钻或潜 孔钻机钻孔，弱爆破，边坡面处，采用预裂爆破或光面爆破，减小对边坡 的扰动。临近道路和建（构）筑物附近的爆破采用控制爆破法，严格控制 飞石、震动波。风化严重、节理发育或岩层产状不利于边坡稳定的石方爆 破，采用小型排炮微差爆破，装载机装喳，自卸汽车运卸，开挖完成后修 整边坡，按设计施作挡护工程，避免顺层滑坡。及时修建侧沟，完成排水 系统并确保畅通。标段起点到龙背湾隧道进口，线路虽然很短，但临近既有线施工，必 须采取有效的防护措施，借鉴株六复线、衡广复线、宝成复线等在既有线 施工的经验，确保既有线行车安全，做到万无一失。爆破法开挖土石程序：爆破区管线调查一爆破设计、设计审批一配备 专业人员一用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石一钻孔一爆破器 材检查一检查炮孔一装药一布置安全岗和施爆区安全防护员一堵炮孔一疏 散危险区域的人、畜、车辆和设备一防护附近建（构）筑物一必要时暂时 中断交通一爆破一瞎炮处理一检查边坡稳定状态一解除警戒一爆破效果评 定一下轮钻爆参数修正。6、不可横向弃方地段、旁山的单边坡路段及河旁地段，开挖时，废方 不可侵占用地范围以外的地方，以防侵占农田、堵塞河道。弃方应运到指 定地点堆放，并按设计做好挡护。铁道部隧道工程局-37-7、局部路堑较高地段，严格按设计要求做好开挖边坡坡度和边坡防护 工程，不松动坡顶土层和破坏自然植被，保证边坡顶部的稳定，开挖期间,定时对坡顶外50 m范围及坡面进行观测，确保边坡安全。10、工程开工前，爆破人员的资格须经地方政府部门认可。二、填方路基施工1、施工工序：测量放线一基层处理一临时排水设施一分层填筑一分层 压实一分层检查一路基整修一及时反馈修正。2、路堤填筑：正线路基填筑前，先做试验路段，得出分层施工的控制 数据：松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、设备组合方式、工序、填层材料、级配及含水率等，作为工艺标准，严格作业纪律。3、遇到黄土陷穴时，按以下方法处理。(1)处理范围：在黄土路堤或路堑边坡上游侧50 m、下游侧20 m以内 的陷穴均处理。(2)处理措施：黄土陷穴的处理措施根据陷穴埋藏深浅及大小按下表选择处理方法。黄土陷穴的处理方法及适用条件:4、技术措施：处理方法适用条件回填夯实明陷穴明挖回填夯实暗穴藏陵支撑回填夯实暗穴埋藏较深灌泥浆暗穴大而深底部相贯通(1)测量放线，确定坡脚线。(2)清除地表植被及所有不能用于路基填筑的杂物，并运至弃土场或留作复耕材料。按图纸要求将基底挖成台阶，其宽度应满足摊铺和压实机 械的操作需要。晾晒及压实基底，使其含水率满足规范要求。铁道部隧道工程局-38-(3)填筑机械为自卸汽车卸料，推土机和平地机摊铺整平，不同填筑 材料应分层摊铺，其厚度应满足施工规范的要求和试验路段确定的工艺参 数要求。每层填料的摊铺宽度均超出每层路堤设计宽度4050 cm,保证路 堤边部密实度。所有材料均需试验，保证符合规范要求。(4)采用重型振动压路机分层压实，每层碾压时要不断地进行整平，保证均匀一致的平整度。没有工程师的同意，不得进行下一层的摊铺。路 堤及基床压实要求见下表。压路机无法碾压的地方采用内燃打夯机夯实。严格控制路基压实施工工艺，保证达到密实度要求，消除路基施工通病，确保路基质量。(5)半挖半填地段路基，应在路基面下1m范围内挖除换填符合基床 土的填料。(6)填土路堤：不同土质的填料要分层填筑，且层数应尽量减少，用 透水性不良或不透水的粘土填筑时，每层顶部应做成路拱或14%横向排水 坡。压实时的含水量控制在最佳含水量范围内，填土路堤采用重型压路机 碾压密实。一般路基基床以下路堤填层压实标准填料种类粗粒土岩块 类和砾石 标准细粒土和粉砂、粘砂(砾石土、粘 砂、粉砂除参外)数 项目压实系数K年降雨|年降雨 量40 0 mm|量40 0 mm相对密 度Dr紧密 程度路 不浸水部分0.85 0.800.65现场堤 浸水部分0.90 0.850.70鉴定：应密度示示于最美干密蔗压实层达到以锹压实要求与K值的乘积。含水量按铁 路路基施工规范第10.L 6实际相对密 度D不小于锄挖动困 难，用撬条执行棍方能使桥涵缺口、有护坡填土0.9|0.850.7之松动的和重型架桥吊梁行驶地段I密实状态检验取样深度被检验的压实层下厚度2/3处密度检验的平行误差不应大于0 0 2g7cm3铁道部隧道工程局-39-一般路基基床压实标准填料种类 标准参数 项目细粒土和粉砂 粘砂粗粒土（砾石土、粘 砂、粉砂除外）碎石土 卵石土砾石土1压实系数K相对密度Dr紧密程度表层(0.5m)0.950.75现场鎏定:应 达到以锹锄挖动 困难，用撬棍方能 使之松动的密实 状态底层（0.7m）0.900.70要求密度求小于最 大干密度与K值的 乘积。含水量按铁 路路基施工规范 第10.1.6条执行压实层实际相 对密度D不小于Dr。或实际密度不小于 按Dr计算的要求密 度检验取样深度被检验的压实层下厚度2/3处密度检验的平行 误差不应大于0.0 2g/cm3（7）填石路堤：其填料符合规范要求，分层摊铺，重型振动压路机碾 压，石料最大粒径控制在层厚的2/3以内，或用人工摊平石块，以小石块 填空隙，碾压密实。压实度用重型压路机进行试验，当层面顶稳定、不再 下沉（无轨迹）时，可判为密实状态，在做试验路段时确定压实度的检验 方法和标准。（8）路堤基床表层土不使用塑性指标大于12或液限大于32%的粘性土 填筑。路堑基床表层如为易风化的泥质岩石及塑性指数大于12、液限大于 32%的粘性土，当降雨量大于50 0 nmi时，以灰土或渗水土换填。路基施工方法见下页“填方路基施工方案及施工工艺框图”。三、路基防护与排水工程路基防护工程和排水工程根据土石方工程进度及时安排施作。防护工 程用的砂浆，由拌合机拌和，随拌随用。保证墙面平整、砂浆饱满密实、铁道部隧道工程局-40-陇海线宝天段增建第二线站前工程第5标段 投标书 施工组织设计及辅助资料CHTKB面线顺直、砌体勾缝美观。砌石应采用挤浆法分段砌筑，每段砌筑高度不 得大于1.2m,石块应大小搭配，砌缝应互相交错，咬搭密实，不得使石块 无砂浆直接接触，杜绝灌浆法砌筑。第二节桥涵工程本标段只有一座中桥，长98.6m。涵洞类型有圆管涵和钢筋碎盖板涵。一、桥梁工程施工明挖基础土方采用挖掘机或人工挖基，石方采用手持风钻钻眼，控制 爆破。钻孔桩基础首先考虑采用冲击钻造孔，地质情况允许时，可采用旋 转钻机造孔，汽车吊下钢筋笼，“导管法”灌注水下碎，用无破损法检测桩 基质量。墩台硅用可调式钢模板一次整体灌注完成，汽车吊垂直运输碎。碎由自动计量硅拌合站生产，砂运输车运送碎。桥梁施工基本工序：测量一钻孔桩或明挖基础一基础碎灌注一承台挖 基一承台碎浇注一墩台身碎浇注一托盘顶帽碎浇注一架梁一桥面系及附属 工程施工。(一)基础施工1、明挖基础(1)明挖基础土方采用挖掘机或人工挖基，人工修整边坡，石方采用 手持风钻钻眼，控制爆破。(2)明挖基础垮工采用组合钢模板立模，搅拌机拌和碎，碎输送车配 合汽车吊提升吊斗运送碎，插入式振捣器捣固。碎灌完后，插放接茬钢筋 或连接石。(3)桥梁明挖基础施工工艺见下页“明挖基础施工工艺框图”。2、钻孔灌注桩基础(1)准确定出桩位后，做施工准备，整平孔口地面，做好地表水的截 排工作。铁道部隧道工程局-42-陇海线宝天段增建第二线站前工程第5标段 投标书施工组织设计及辅助资料明挖基础施工工艺框图铁道部隧道工程局-43-陇海线宝天段增建第二线站前工程第5标段 投标书施工组织设计及辅助资料(2)按规范和实际地形情况埋设钢护筒，定位准确，四周用粘土分层 实。(3)采用冲击钻机钻孔，钻机安装牢固，钻进时不发生倾斜和位移，钻架的起吊滑轮、钻头中心和桩中心在同一铅垂线上。地质条件允许时，可采用旋转钻机钻孔。(4)钻孔按对角两孔或跳跃式间隔孔为先后顺序。采用泥浆护壁，钻 孔过程中定期检查桩径、垂直度和泥浆比重。(5)钻孔至设计标高后，立即清孔，并保持规定的水位，控制泥浆比 重。不得用增加孔深的方法代替清孔。(6)钢筋笼在现场制作，纵向钢筋上焊接“U”形定位筋，确保钢筋 保护层厚度。桩孔验收合格后，用汽车吊把钢筋笼吊下入至孔中，就位后 固定。(7)经检查合格后，采用“导管法”进行水下碎灌注。碎拌和站拌合 碎，碎输送车运输。导管为直径30 0 mm的自锁式钢管。每次提升导管时碎 数量必须满足导管埋深要求，首次灌注硅时导管下口离孔底3050 cm,浇 筑完的桩顶标高应比设计高0.51.0米。碎要连续灌注，避免断桩事故。(8)桩基碎达到一定强度时,用监理工程师认可的检测方法对桩基进 行无破损检测。(9)有条件时可采用人工挖孔，只需用较少的机械设备。挖孔用150 号碎护壁，挖掘及护壁连续作业，不中途停顿，防止坍塌。(10)桥梁钻孔灌注桩基础施工工艺见下页“钻孔桩施工工艺框图”。(二)承台施工1、承台基坑采用挖掘机开挖，人工配合。2、凿除伸入承台的桩身混凝土，将变形的钢筋整修复原。3、浇注一层10 cm厚的C10素混凝土垫层，作为承台钢筋及混凝土施铁道部隧道工程局-44-陇海线宝天段增建第二线站前工程第5标段 投标书施工组织设计及辅助资料工的底模，垫层表面平整。钻孔桩施工工艺框图制定报批施工方案平整场地 1=_ 搭设施工平台 1桩位测量放样 1护筒制作 1=埋设钢护钢 1钻机就位1钻孔 1=-泥浆制作、护壁 1清孔 1成孔检查验收 11 测量孔深、孔径、垂1Q一 直度钢筋笼制作、检查 安放钢筋笼J设立导管 1役配合比、税试块制灌注水下碎测量佐面高度|拆导管拔护筒凿除桩头 1钻孔桩无损检测 1铁道部隧道工程局-45-陇海线宝天段增建第二线站前工程第5标段 投标书 施工组织设计及辅助资料CRTKB4、采用组合钢模板，分层灌注混凝土，插入式振捣器振捣。碎灌完后,插放接茬钢筋或连接石。采用洒水、覆盖草袋养护。5、承台施工基本工序：测量放线一开挖基坑一浇注素混凝土垫层一绑 扎承台钢筋一浇注混凝土一混凝土养生。（三）墩台施工1、测量桥墩的中线、水平，按照测设的结果安装墩台碎模板。2、模板采用可调式钢模板，每节长2m。背杆用槽钢或方木，可卸式套 筒拉杆对拉固定模板。模板的节间及块间用螺栓连接。模板安装要牢固。3、复测桥墩的中线、水平，检查模板尺寸和安装误差。检查合格后，才能进行碎灌注。4、自动计量碎拌和站生产碎，硅运输车配合汽车吊和吊斗运送碎，人 工入模。插入式振捣器振捣密实。5、碎灌完后，插放接茬钢筋，然后进行硅养护。6、托盘顶帽模板设计采用抱箍托架方案。立模灌注碎分为两步，先托 盘，后顶帽。7、顶帽和垫石模板同时安装，预埋孔和预埋件在绑扎钢筋时布设，检 查模板中线、水平，经监理工程师检查合格后，碎一次浇筑完成。捣固碎 时要对预埋件加以保护，不因振动而产生位移或倾斜。8、桥梁墩台施工工艺见下页“桥梁墩台施工工艺框图”。（四）上部结构施工及附属工程上部结构施工主要有架梁和桥面系，架梁和铺轨均统一由建设单位安 排，我单位认真做好配合工作。1、桥面系型钢预制件在加工车间制作，刷防锈漆前要彻底清除铁锈。编号堆放，防止雨淋生锈。2、桥面系人行步板、电缆槽等碎预制件在桥位处加工场制作。铁道部隧道工程局-46-陇海线宝天段增建第二线站前工程第5标段 投标书施工组织设计及辅助资料EHTKB3、架梁后，人工安装围栏、吊栏及步板等。桥梁墩台施工工艺框图陇海线宝天段增建第二线站前工程第5标段 投标书施工组织设计及辅助资料4、桥台后5米范围内路基要填筑渗水土。5、桥台施工完成后，及早进行台背后路基填筑施工。6、台后路基填方稳定后，台尾锥体放样，挂线挖基，分层砌筑。二、涵洞施工（一）涵洞挖基1、作好地表水截排工作。2、测量放样，确定明挖涵基范围。3、基础土方采用挖掘机开挖；石方采用风钻打眼，控制爆破。4、地基土方用内燃打夯机或蛙式振动打夯机夯实。5、开挖基坑要快速，检查合格后及时基础坛工施工，封闭基底。防止 地基暴露时间过长。（二）基础施工先清除松楂、淤泥和积水，机械拌合砂浆或用於运输车从就近碎自动 计量拌合站运输碎，人工砌筑或灌注基础，按沉降缝分段施工。（三）涵身、墙身施工：按设计布设沉降缝,缝应通直,缝内以沥青麻絮填塞，砌石墙体时用设 计指定的缝料边砌边勾完成，当为碎墙体时，立模灌注一次完成。人工砌 筑或灌注墙身，严格按设计和规范要求施工。（四）盖板、圆管施工圆管管节采用木制模板预制，钢筋碎盖板根据设计进行预制或现浇。当预制件硅强度达到设计强度的100%后,采用汽车配合汽车吊安装。现浇钢 筋碎盖板的硅强度达到设计要求后，方可回填土。圆管涵和盖板涵施工工 艺见下页”圆管涵施工工艺框图”、“盖板涵施工工艺见框图”。（五）防水层和附属工程涵洞完成后,做好防水层和砌筑涵洞出入口建筑及附属工程，当墙身强铁道部隧道工程局-48-陇海线宝天段增建第二线站前工程第5标段 投标书 施工组织设计及辅助资料CHTKB度达到设计标号的70%时,从涵洞两侧不小于2倍孔径范围内，水平分层对圆管涵施工工艺框图铁道部隧道工程局-49-陇海线宝天段增建第二线站前工程第5标段 投标书 施工组织设计及辅助资料EHTKB盖板涵施工工艺框图（盖板预制）涵底抹面达到强度要灌注盖板座 盖板吊装翼墙砌筑口铺砌河床沉降缝、防水层处理-分层回填压实:锥体护坡 河床处理 铁道部隧道工程局-50-陇海线宝天段增建第二线站前工程第5标段 投标书 施工组织设计及辅助资料CRTKB称填筑,填筑材料采用透水性好的砂性土，用振动压路机压实,两侧压实度 达95%以上,然后人工填筑涵顶保护层,达到规范要求后再用机械填筑。压路 机无法施工处用内燃打夯机夯实，涵顶覆土小于0.5m时，严禁机械与车辆 在其上通行。第三节隧道工程本标段主要为隧道工程，有隧道3座，隧道全长占标段总长的89.1%,其中四方头隧道全长2915m,为本标段最长隧道，是控制工期的工程，为本 标段重点工程。另2座隧道分别是龙背湾隧道(1631m)和乌集沟隧道(1523m)。我局有幸与该标段结缘，理当充分地显示出专业化的优势，以“至精、至诚、更优、更新”的质量方针为根本宗旨，首先是在施工方案 与施工方法上，为已制定的工程质量、安全、进度与成本等目标的全面实 现，提供有力的保证前提。总的施工方案是：3座隧道同时开工，每座隧道均组织进、出口两个工 作面平行作业。四方头隧道采用大型机械有轨运输施工方案，龙背湾隧道 和乌集沟隧道由于进、出口施工场地十分紧张，洞口外是较窄的山沟，且 洞口距沟底较高，没有有轨运输场地的布置条件，隧道长度较短，所以采 用无轨运输方案，单线铁路隧道施工采用无轨运输方案，我们在内昆铁路 线取得了成功的经验。主要工序施工方案如下：1、隧道开挖及支护(1)四方头隧道采用门架式四臂台车凿孔，光面或预裂爆破开挖，立 爪装硝机装楂，15t电瓶车牵引S16梭式矿车出硝。(2)龙背湾隧道和乌集沟隧道采用多功能作业台车凿孔，光面或预裂 爆破开挖，采用ZLC-40装载机配合8t自卸式汽车出硝。(3)按喷锚构筑法技术要求，隧道的施工支护或初期支护均采用喷锚 铁道部隧道工程局-51-陇海线宝天段增建第二线站前工程第5标段 投标书 施工组织设计及辅助资料CHTKB支护。喷碎采用碎喷射机施工，锚杆采用锚固药卷与锚锭板锚固。喷锚支 护紧跟开挖作业，以及时支护，确保安全。2、仰拱填充、衬砌(1)硅生产：自动计量碎拌合站生产碎。本标段共设四座硅拌合站。(2)仰拱填充：均采用硅输送泵进行砂灌注。四方头隧道为有轨运输,碎运输采用6n)3碎罐车，另2座隧道为无轨运输，采用QH-4型硅运输车。仰拱填充与开挖之间运输通行采用过渡桥的办法，此办法既能实现铺 底与开挖的平行作业，又能对铺底砂进行有效的保护。(3)衬砌：衬砌均采用模板台车机械化作业。碎由洞外自动计量硅拌 合站生产，砂运输车运输，输送泵灌注。(4)衬砌之前，严格检查隧道断面，并按设计要求做好防水板的铺设,特别要认真执行隐蔽检查程序。3、施工通风三座隧道均采用压入式通风方案。风机采用2X37KW多极变速通风机,通风管采用1200加拉链式软风管。4、施工排水反坡施工排水时，用潜水泵把工作面的水抽到集水井集水、再用抽水 机通过排水管排出洞外。顺坡排水时，采用潜水泵把水抽到已做好的排水 沟，自然排出洞外。一、隧道一般地段的施工本章只描述采用无轨运输方案的龙背湾与乌集沟隧道的施工方法，四 方头隧道的施工重点在“第十章 重点工程四方头隧道施工组织设计”中 描述。隧道施工的基本程序为：施工测量一洞门刷坡、防护一开挖一通风一 检查开挖面状态一清帮、找顶一出硝一初期支护或辅助施工措施一监控量 铁道部隧道工程局-52-陇海线宝天段增建第二线站前工程第5标段 投标书 施工组织设计及辅助资料CHTKB测一仰拱及填充一防水层一边墙基础一全断面衬砌一衬砌养护。1.洞口段施工洞门刷坡:先进行边坡、仰坡放线,施作截水沟，自上而下逐段边开挖边 支护。先施作天沟,后仰坡施工。进洞前，完成所有进洞辅助施工措施，完成洞口坡面加固和防护工程,洞口段采用台阶分部法开挖，无轨运输方案。洞口浅埋段施工时应加强地表和洞内量测，当地表沉降和支护下沉异 常时，增大支护参数，如仍不能有效阻止地表和支护下沉时，在拱部上半 断面增设临时仰拱，同时改进施工方法。上半断面完成后，再施作下半断 面且仰拱及时施作,如此，可以有效地控制洞口地表下沉，安全通过洞口地 段。2、开挖I、II类围岩地段，采用短台阶法或超短台阶法施工，III类以上围岩采 用全断面法施工。“I、n围岩开挖方法及施工工艺框图（无轨）、“in类 及以上围岩开挖方法及施工工艺框图（无轨）”见下页图。浅埋、偏压、断 层破碎带及层间结合较差地段，视具体情况可采用辅助施工措施和分部开 挖法。开挖方式采用多功能台车钻孔，I、n类围岩采用风镐开挖，必要时松 动爆破，in类围岩采用预裂爆破，w类及以上围岩采用光面爆破。钻爆工 艺程序如下：（1）钻眼前画出开挖断面轮廓、中线、水平线，标出炮眼位置，钻眼 时严格控制炮眼尤其周边眼的角度、深度和间距。周边眼采用小直径药卷 间隔装药。对内圈眼也要同等重视，实践证明，把内圈眼和周边眼同时结合考虑,易得到满意效果，炮眼痕迹保存率达到或超过规范规定。（2）钻孔完成，经检查合格后，才能装药爆破。铁道部隧道工程局-53-陇海线宝天段增建第二线站前工程第5标段 投标书施工组织设计及辅助资料CRTKB(3)爆破后进行通风降尘，然后采用断面测量仪对开挖断面进行检 查记录并反馈信息，采取纠正措施，使超欠挖低于规定值。铁道部隧道工程局-54-陇海线宝天段增建第二线站前工程第5标段 投标书 施工组织设计及辅助资料CHTKB3、初期支护及辅助施工措施初期支护主要有钢架支撑、锚杆、钢筋网和喷射碎，施工要点如下：（1）喷射碎喷碎拟分两次进行。第一次初喷35 cm用于及早封闭围岩，填平岩 面，在安装锚杆、钢架支撑后进行第二次复喷，达到设计厚度要求。“喷砂 施工工艺框图”见下页图。清除浮石和墙脚岩硝，用水或用风将开挖面的粉尘和杂物清理干净。喷碎应分段、分片、分块、自下而上进行，喷枪离岩面1.01.5m左右，喷射时，严格控制水灰比，使喷层表面平整、光滑，无干斑或滑移流淌现 象。以尽可能减少回弹。当喷碎厚度较大时，应分多层喷射，当前一层喷 碎已经终凝时，即可进行下一层碎的喷射。对于有渗漏水的岩面，喷碎前 应做好引水处理，然后再喷碎，并从无水处向有水处逼近。（2）锚杆初喷碎完成后，按设计要求及时安设锚杆。先在岩面上画出需施设的 锚杆孔点位，采用风钻（或台车）钻孔，高压风枪清孔，锚杆孔清干净后,安装锚杆药卷，然后用风钻（或台车）将杆体顶到设计深度，最后加垫板 和螺帽，待锚杆药卷有一定强度后拧紧螺帽。锚杆的锚固力不得小低于设 计和规范确定的抗拔力，锚杆安设后按试验规程进行锚杆抗拔力试验。（3）钢架支撑型钢钢架和格栅钢架，在加工过程中必须严格按设计要求制作，做好 样台、放线、复核和试拼，并作上标记，确保制作精度。每根钢架安装时，先准确测量定位，放控制桩点，保证其安装的精度 符合设计轮廓的要求。钢拱架间的纵筋搭接焊牢。钢架脚放在牢固的基础 o当钢架与围岩之间的间隙过大时，设碎垫块塞紧。钢架应与设计径向 锚杆的尾部焊接牢固。铁道部隧道工程局-56-陇海线宝天段增建第二线站前工程第5标段 投标书施工组织设计及辅助资料喷碎施工工艺框图铁道部隧道工程局-57-陇海线宝天段增建第二线站前工程第5标段 投标书施工组织设计及辅助资料CRTKB（4）辅助施工措施采用超前小导管注浆管棚时的施工工艺如下。钻孔：采用手持风钻（或台车）钻孔，孔深应适当超深。钢管加工及施工：将前端加工成锥状，尾部焊加劲筋。除尾部1米外,管壁四周钻压浆孔，以便浆液向围岩内压注。施工时，用风钻（或台车）钻杆先钻孔，再将钻杆换成特殊钎尾，将导管贯入孔中。钢管插入及孔口密封处理：钢管由专用顶头顶进，顶进钻孔长度90%管长。钢管末端除焊上述挡圈外，再用胶泥麻筋缠箍成楔形，以便钢管顶 进孔后其外壁与孔岩壁间隙堵塞严密。钢管尾端外露足够长度，并与格栅 拱架焊接在一起。钢管顶进时，注意保护管口不受损变形，以便与注浆管 路连接。小导管注浆：注浆前导管孔口应达到密封标准，以防漏浆。依具体情 况采用单液或双液注浆，注浆压力为0.51.5Mpa,一般按单管达到设计注 浆量作为结束标准，当注浆压力达到设计终压（22.5MPa）不小于20分 钟，进浆量仍不能达到注浆终量时，亦可结束注浆。注浆结束后，将管口 封堵，以防浆液倒流管外。注浆采用HFV-50注浆机注浆。按设计注浆材料和配合比注浆，注浆时 钻一孔注一孔。开工前进行注浆实验，达到设计要求时报监理