2013年大众迈腾散热器风扇高速常转_孙雷.pdf

汽车维修技师2023年第5期110职教天地 CAREER EDUCATION散热器风扇高速常转 2013年大众迈腾 江苏省句容中等专业学校/孙雷故障现象：一辆2013年大众迈腾，搭载1.8T涡轮增压缸内直喷发动机和7速湿式自动变速器。客户反映散热器风扇常转，行驶里程数累计约为167000km。故障诊断：接车后，对故障现象进行验证。接通点火开关至ON挡位，散热器风扇不工作；一旦发动机启动着车后，散热器风扇就一直高速旋转不停（两个风扇同时工作）。关闭点火开关，散热器风扇也随之停止工作。连接故障诊断仪，对发动机系统进行检测，报有3个故障码，如图1所示，清除故障码，00112故障码依然存在。由于发动机系统读取到的故障码看似与故障现象没有直接关系，于是，先放弃环境空气温度传感器（G17）相关电路的检测。接下来，查阅该车型散热器风扇控制电路图，如图2所示。通过图2得知，散热器风扇控制电路主要由发动机电控单元J623、散热器风扇控制单元J293、散热器风扇V7、散热器风扇2 V177及SA3熔断丝（50A）、SB23熔断丝（10A）组成。J293外部电路由两个连接器T2be与T4i组成，其中T2be与散热器风扇2 V177相连接。T4i/1与SA3熔断丝（50A）相连接，作为散热风扇控制单元J293的主电源；T4i/2与SB23熔断丝（10A）相连接，作为控制单元J293的工作电源；T4i/4与搭铁点671（接地点1）相连接，作为J293的接地回路；T4i/3与发动机电控单元J623的端子T94/50相连接，以PWM（占空比）信号对散热风扇控制单元J293进行控制。用万用表检测散热风扇控制单元J293的外部供电线路，其中端子T4i/1与端子T4i/4之间电压为12.5V（B+），属30供电；端子T4i/2与端子T4i/4之间电压为12.21V（且受点火开关控制），属15电。由此，说明散热器风扇控制单元J293的供电与搭铁正常。接通点火开关至ON挡，读取发动机数据流栏里面的风扇控制：冷却风扇启动1占空比为9.4%，正常。发动机一旦启动着车后，风扇控制：冷却风扇启动1占空比为 图1 故障码（截屏）图2 散热器风扇控制电路图汽车维修技师2023年第5期111职教天地 CAREER EDUCATION71.4%，如图3所示，异常。通过冷却风扇启动1占空比数据流的读取，可以证明发动机电控单元J623没有问题。那么，发动机一旦启动着车后，发动机电控单元J623为何要发送信号让散热器风扇强制工作呢？而此时，发动机实际冷却液温度显示还不足70，并没有达到散热器风扇工作的条件。根据过往案例，对于此类故障，笔者初步判定 J623 应该是处于应急保护模式，才驱动散热器风扇强制执行工作。于是，将维修思路回到发动机系统检测到的故障码G17 故障。查阅车外温度传感器 G17 相关控制电路，车外温度传感器 G17 的 2 号端子（信号线）与仪表板控制单元J285的端子T32c/19相连接，1号端子与295搭铁点相连接。接通点火开关至ON挡，观察组合仪表上的室外温度显示为“-”，异常。脱开车左前方的车外温度传感器G17 2P连接器，用万用表检测其线路侧端子1与端子2之间的电压为4.99V，如图4所示，正常；测量传感器电阻为0.828k，正常。那么为何车外温度传感器G17供电线路正常，电阻值也正常，而组合仪表却不显示相应数值呢？考虑到车外温度传感器G17与自动空调系统有着一定的关联性。于是，将发动机启动着车，接通鼓风机开关及AC开关，空调系统制冷效果良好。用故障诊断仪对空 图3 风扇执行器1数据流调系统进行检测，报有2个故障码，如图5所示，清除故障码，无法清除。在空调制冷状态下，利用万用表检测空调系统高压传感器线束侧1号端子与3号端子的供电电压为13.85V，正常；2号端子与3号端子之间的信号电压为4.0V左右，正常。由此，说明空调系统高压传感器及其线路没有问题。就在故障排除处于一筹莫展时，笔者想到组合仪表控制单元的检测。通过诊断仪对组合仪表系统进行检测，报有 2 个故障码，分别为：00112环境温度传感器电气故障 P0070；53285请检查 HVAC 控制模块（J301）中的故障码 U1025。清除故障码，两个故障码也均无法清除。读取组合仪表中的相关数据流，发现外部温度显示数值为：-50，明显异常。根据过往案例，说明车外温度传感器G17处于断路状态（类似于发动机冷却液温度传感器出现断路状态后，发动机数据流栏会显示冷却液温度数值为-40，并且接通点火开关后散热器风扇会出现常转故障现象）。再次测量车外温度传感器G17线束侧1号端子与2号端子之间的供电电压依旧为4.99V，正常，而组合仪表恰恰又不显示车外温度数值，难度是要对车外温度传感器供电线路进行重新激合或数值进行匹配或学习？故障检查至此，怀疑车外温度传感器 G17 2P 连接器内的端子与传感器本体内部针脚存在接触不良现象。于是，在点火开关接通（ON 挡位）的状态下，一个人反复插拔传感器 2P 连接器，一个人注意观察组合仪表，竟然发现组合仪表内的车外温度传感器数值能够正常显示了。此时，利用万用表及探针测量车外温度传感器 G17 线束侧 2P 连接器的 1 号端子与 2 号端子之间的工作电压为 1.175V，正常。故障排除：再次脱开车外温度传感器G17 2P连接器，发现1号端子（搭铁线）孔隙确实有点变大变形，将其端子孔隙填涂适量的白色透明导电胶，并将其复位。发动机启动着车后，散热器风扇不再高速常转。此时，清除车辆所有故障码，均能清除成功，对车辆进行路试，故障现象没有再现，至此故障彻底排除。图4 G17传感器5V供电电源检测 图5 空调系统故障码（截屏）