客运站调研分析报告.doc

长途客运站建筑设计

调研报告

第1章 前 言
1.1 调研目
车站作为一种都市门户，它能反映一种都市既有状态，一种对外联系窗口，是某种限度上都市地标。通过本次调研，理解交通建筑特点，通过总平面分析，平面分析，立面分析，吸纳既有车站设计上经验和办法，改进其缺陷，设计中解决好流线组织，功能分区，运用空间设计基本办法，通过形式美基本法则最后做出符合规定，切实可行，具备都市特有气息长途汽车客运站设计方案。
1.2 调研内容
本次调研重要分实例调研成都东站长途客运站和网上案例分析广州市海珠客运站。通过查阅建筑设计资料集和现场调研分析，理解到车站总平面构成与布局，站前广场设计要点即站前广场流线分析涉及人流、车流、工作人员流线。站房功能技术规定。站台停车场设计规范，出入口设立，和站场内附属用房布局形式。最后结合建筑造型建筑构造材料和体量布局结合《建筑造型技术》对车站立面设计能有效理解学习。

第2章 调研内容及其分析
2.1 交通建筑特点
大型交通建筑普通位于都市门户位置 人流密集，交通状况复杂，流线设计规定高，技术性规定高，对场地分割和设计有较高规定， 功能相对单一，但综合体化趋势逐渐明显， 常采用大跨构造，通透轻盈立面设计趋势多具备鲜明形象标志性，追求建筑技术趋势。

图2-1某车站总平流线图

如图，从图中可以看出车站建筑设计以上某些特点。

2.2 实例分析成都东站长途客运站
2.2.1 成都东站长途客运站简介
都东站汽车客运站占地87.2亩，总建筑面积9.6万平方米，最大亮点是与铁路、公交、出租等无缝连接零换乘。该站位于东客站东广场附近，地上三层、地下两层。成都东站汽车客运站将配备12条、87班客运线路至龙泉驿、青白江、金堂、郫县等地。9月30日起试运营，班线可直达12个区市县。

2.2.2 区位分析

图2-2东客站区位图
如图2-2 所示成都东站汽车站在成都大体方位是成都东南方向，即图中红点所示位置，且位于三环路旁，车站选址有助于车辆迅速出行，由图2-3位置图可以看出车站周边道路状况，车站主出入口面向都市主干道邛崃山路，车站北方是成都大型运送枢纽成都东站，这样以便乘客换乘交通，为游客提供更为便利服务，同步此条件与本次任务设计书地形图状况类似。

图2-3东客站周边状况图
2.2.3 功能流线分析

如图2-4色块功能分区可以懂得成都东站汽车站功能分区简朴明了，清晰合理十分有导向性，进入车站人流重要由东北方向邛崃山路，和站前广场地下通道入口，为了缓和都市交通压力，地下通道直接连接成都东站入口。东站汽车站人车分流还是比较明确而清晰，行走进去建筑内部，还可以发现进入车站人流路线和到达车站人流路线均有明确划分，到达车站人流从地下下客区下车，从地下通道走上地面，不会与进入车站人群有交叉。应为用地问题，站前广场显得不是那么宽敞，因而我以为站前广场上地下通道破坏了广场整体性。
设立在站前车站西侧次干道重要为出站车辆服务，很少有车辆通过。因而车站主立面面向都市重要干道。
此外诸多余租车，自驾车，停靠在车站北侧金沙江路， 为都市交通导致一定阻碍和干扰。因而在设计中考虑在站前广场区域设出租车暂时停靠站和自驾车暂时停放区。
站房设立了各种出口售票，候车，行包托运均有各自出入口。站房旁边商业区并未有良好商业效果，这是此车站设计一种缺陷。

图2-4 总平功能和流线分析图

东站汽车站平面是由简朴几何形构成，一层重要设立有售票厅、售票室、候车厅、行李托运处、总服务台、以及特殊人员候车厅。售票大厅内设有26个售票窗口，还预留了8台自助售票机。一层设立有旅游售票厅，但由于经营因素并未对外进行售票服务。候车大厅近 200米长、50多米宽，整洁摆放着几百个座位。行李托运在售票厅和候车大厅过渡空间里，距离售票厅，候车大厅都很近，这样能更好喂乘客提供服务。

图2-5 成都东客站一层平面图
2.2.4 立面分析
在车站站前广场四根巨大立柱映入眼帘，彰显东客站恢弘大气形象特点。 在建筑选材中，以金属和玻璃为主，并采用某些石材，形成了当代通透主立面，充分强调了其作为都市门户开放性特点，对都市及广场充分开放，在体现开放精神同步也突出了无限发展空间。

图2-6 东客站入口 图2-7 东客站鸟瞰图
在构图、材料、质感、色彩、平面等各方面相配合，强化车行步行过程中视觉美感。运用当代设计办法，以流畅几何线形，强化带状空间纵深和扩展感，整体造型用当代建筑设计元素体现出交通建筑速度、高效性特点。
客车停车区那边立面把构造暴露在外面，形成一定韵律感，让构造自身也具备美感，内部空间也显得通透、明亮。另一面立面则是以简洁为主，用简朴元素构图，玻璃与石材想结合，形成一定色彩肌理感。

图2-8 东客站停车区 图2-9 候车大厅
2.3 网上案例 海珠客运站分析
2.3.1 海珠客运站简介
海珠客运站位于广州市海珠区南洲路，设计力求集建筑艺术与当代科技于一体，建设一种高科技、智能化、生态化、人性化完美结合新型公路客运站场。客运站总用地面积36517 ㎡，绿化面积约9000㎡，发车卡位20个，日发送能力为25000人次，日发班为800 班次。经营线路通达粤东、粤西及珠江三角洲地区，并辐射至湘、鄂、赣、闽、浙、桂等省、区。

图2-9 海珠客运站鸟瞰图
2.3.2 海珠客运总平面分析
海珠客运站总平面组织上一方面与都市道路交通相结合，站房临北侧东晓路而建，由站前广场相连接。站前广场虽然面积并不大，但起到了融汇及疏散人流、丰富站场绿化作用。车辆进站口和出站口分别设立于停车场东侧边沿北端和南端，符合车辆进站、停靠及驶出路线特点。落客区设立在停车场西北侧，临近站前广场，与车辆进站口及出站口都相距较远，保证了人、车流线简洁、互不交叉，旅客上、下车分区明确。
平面为简朴橄榄形体，布局尽量做到经济合用、高效紧凑。客运楼、辅助楼两大某些围合成停车空间及绿色庭园，两者通过人行廊道连接。为实现公交与公路长运迅速通道，在客运大楼西侧设计了一条旅客下客长廊作为站内重要人流通道，长约100m，下车旅客可直接通过人行长廊进入南洲公交汽车总站或到售票厅购票转乘。

图2-10海珠客运站总平面图
2.3.3 海珠客运平面分析
平面为橄榄形，面积约4000㎡，一层涉及售票区、候车区、发车区、行包托运区等，旅客有明确空间定位感，可以迅速进站或出站，以便快捷。候车大厅设有征询台、触摸式信息屏、IC卡电话、直饮水、医务室、子母候车室等服务设施，征询台设立在大厅入口中间位置，其他服务设施分别设立在大厅东西两侧。客运大楼西边某些二、三层为客站办公区，东边某些商业区设有各种餐饮、商店等配套服务设施。体现了客运站高效快捷特点。

图2-11 海珠客运站一层平面图

图2-12 海珠客运站二层平面图

图2-13 海珠客运站三层平面图
2.3.4 立面分析
海珠客运站造型简洁、比例协调、尺度恰当，运用当代材料组合和细部精致构件来表达当代交通建筑特性。深远挑檐板、纤细立柱、柔美不锈钢装饰线条、大面积通透点式玻璃幕墙及大跨度构造钢桁架，使客运站具备“通、透、亮”建筑风格。开放动感十足建筑物充分体现了本地气候条件、自然特性及其所处时代精神。

图2-14 海珠客运站正立面

图2-15 海珠客运站正背立面
广州被以为是千年不衰东方古港，作为都市门户，客运站具备重要象征意义，从高空俯瞰，它像飘逸在珠江畔一片绿叶，从侧面看又似荡漾在碧波上一叶轻舟。它有如展翅欲飞“船型屋”，象征着广州历史悠久“海文化”，延续了岭南建筑精致通灵地区特性。
2.3.4 生态环境设计
运站场绿化设计与建筑物主题风格相协调，组合平台绿化与庭院绿化、水平绿化与垂直绿化，形成全方位园林式绿化布局，站内设立微型“休闲公园”。让自然绿色走进室内，走近旅客，旅客可以透过绿色花园，以全新视点观赏客运站场。

图2-16 海珠客运站景观效果图
海珠客运站“生态站场”系统是由五个子系统构成，涉及气环境系统、声环境系统、水环境系统、能源环境系统、光环境系统，它们共同构成了海珠站完整生态体系，使海珠客运站成为名副其实全国首例生态客运站。
站内引进一套空气清新系统，采用纯天然可食用植物提取液，在保证客运站安全、舒服前提条件下，生态设计采用先进环保技术对污水、噪音、尾气等进行收集解决，并引进世界最先进太阳能灯和太阳能热水器。对汽车尾气治理技术采用“四元催化解决技术”，在20个停车位都设立了大型尾气吸管，将吸取废气通过化学作用，净化后再排出，吸取尾气率达99%，别的未能收集废气则运用场内绿色植物及纳米涂料进行吸取和充分降解；车站将对当前每天预测产生650立方米污水进行二次解决，通过环保解决后出水将达到回用原则，某些解决后水将作洗涤车场用水，某些用作植物灌溉水，每天可节约数百吨生活用水；站场广场灯光将引进最先进太阳能节能灯，这种灯不需要电力，白天通过阳光转换为电能，供晚上照明用；站场社区将种上吸取二氧化硫能力较强植物和滞尘植物，外围绿化带由高大乔木、灌木和草地构成，场内绿化带以灌木和草地为主配合高度适中乔木，在外墙周边还将安装塑料隔声墙，窗户采用环保隔音窗。

第3章 基地分析
3.1 场地地理位置
本次长途客运站设计地理位置位于拉萨市柳梧新区。火车站拉萨站旁边。北面与都市主干道相连，东面为拉萨站广场。东北方向为通站路和交通路十字交叉路口。 如图红色区域位置。

图3-1 基地区位图
在此设计平面图规划中应当把汽车站组要立面置于东北方向，发车区应当背离都市主干道。
3.2 场地气候条件
拉萨市地处喜马拉雅山脉北侧，受下沉气流影响，全年多晴朗天气，降雨稀少，冬无寒冷，夏无酷暑，属高原季风半干旱气候。历史最高气温29.6摄氏度，最低气温零下16.5摄氏度，年平均气温7.4摄氏度。降雨量集中在6、7、8、9月份，年降雨量500毫米左右。全年日照时间3005.3小时以上，素有“日光城”美誉。就拉萨气候而言对建筑材料解决应参照本地对建筑材料运用，对保温隔热规定。力求做到一种保温节能绿色环保火车站建筑。
第4章 总结

1 客运站设计应当明确分区，对有课有较好引导性。
2合理组织交通流线。站前广场组织为人流集散，出租车上下客区，交通工具转乘车辆区，社会车辆上下客区，各区域划分明确，流线互不交叉。
3 作为都市对外交流窗口，汽车站应具备独特个性，其形象既涉及详细物质形象，亦涉及所渗入出精神性格，这就规定咱们外观设计既要体现时代感简介大方，又要能展示都市文化精神内涵，