天然气有限责任公司lng加注站项目可行性研究报告书.doc

郓城县东泰压缩天然气有限责任公司杨店LNG加注站项目可行性研究报告 II 目 录第一章 总 论11.1 概述11.2 承办单位概况11.3 报告编制的依据与范围21.4 项目概况及简要结论31.5 主要经济技术指标5第二章 项目背景及建设的必要性72.1 项目背景72.2 项目建设的必要性8第三章 市场分析113.1 LNG加注站市场预测113.2 市场风险分析15第四章 所在地概况及建设条件164.1 建设地点164.2 建设条件16第五章 技术方案、设备方案和工程方案205.1 技术方案205.2 主要设备方案215.3 工程方案265.4 公共工程295.5 总图布置32第六章 环境影响评价346.1 主要设计依据346.2 站址环境条件346.3 运营污染物分析356.4 环境保护措施方案366.5 环境评价37第七章 劳动安全卫生与消防387.1 设计依据387.2 职业危险、危害因素387.3 劳动安全卫生防范措施397.4 消防系统41第八章 节能438.1 工艺流程简述438.2 能源消耗438.3 主要能耗指标438.4 主要节能措施448.5 节能评价45第九章 组织机构和定员469.1 组织机构设置469.2 劳动组织及定员469.3 人员培训47第十章 项目实施进度4810.1 项目实施原则4810.2 实施计划48第十一章 项目招标方案5011.1 招投标依据5011.2 招标51第十二章 投资估算和资金筹措5512.1 投资估算5512.2 资金筹措58第十三章 财务分析5913.1 编制依据5913.2 财务评价基础数据与参数选取及有关说明5913.3 运营费用估算6013.4 收入、税金及利润估算6113.5 财务分析6113.6 不确定性分析6213.7 财务评价结论64第十四章 社会效益65第十五章 结论与建议6615.1 结论6615.2 建议66附件：经济评价表项目所在地示意图委托书第一章 总 论1.1 概述1.1.1 项目名称郓城县杨店LNG加注站项目1.1.2 项目承办单位单位名称：郓城县东泰压缩天然气有限责任公司法定代表人：1.1.3 项目拟建地址郓城县姜楼镇杨店村，省道S324东侧。1.1.4 可行性研究报告编制单位菏泽市*工程咨询有限公司1.2 承办单位概况郓城县东泰压缩天然气有限责任公司成立于2009年10月，注册资本1500万元，取得郓城县压缩天然气特许经营权。公司现有CNG加气标准站两座，CNG子站一座、LNG加气站一座，具备LNG、CNG天然气汽车加气和CNG槽车灌装能力。公司自成立以来，紧紧围绕安全这一主线，坚持在保证供应、安全运营、提升服务上下功夫。完善的企业管理制度，高标准的硬件设施，严格的设备检查检测制度，保证了郓城县天然气的安全供应。公司精细化的服务项目，高标准的服务要求，规范化的服务技能，打造了郓城县天然气经营的新气象。1.3 报告编制的依据与范围1.3.1 编制的依据产业结构调整指导目录（2011年本）（修正）； 国家发展和改革委员会关于项目可行性研究报告编制内容和深度的有关规定；投资项目可行性研究指南；建设项目经济评价方法与参数第三版；节能中长期专项规划；“十二五”节能环保产业发展规划；山东省天然气现状及十二五规划；山东省天然气利用发展规划；汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002（2006年版）；汽车用燃气加气站技术规范（CJJ84-2000）；原油和天然气工程设计防火规范（GB50183-2004）； 郓城县总体规划及有关政策和规定； 项目承办单位提供的其他有关基础资料、数据； 项目承办单位委托编制本项目可行性研究报告的委托书。1.3.2 报告论述的范围和内容 对建设项目符合国家有关政策、法规和规划进行研究； 满足项目建设单位对该项目功能等投资方面的要求； 对项目的消防、环保的评价； 节能分析； 对项目进度的确定； 进行投资估算； 进行项目经济效益分析； 项目招标方案； 社会效益分析； 提出本项目工作结论及建议。1.4 项目概况及简要结论1.4.1 项目概况 设计规模设计规模为日加气量45000Nm3/d（0.101MPa，20），日运行24h，每年按运行360天计，年加气规模为1620.00万Nm3。 建设内容：建筑工程和设备购置。 建筑工程建设站房建筑面积150；加气罩棚620、地面硬化1800、绿化336。 设备购置购置LNG低温储罐、卸车增压器、气化器、LNG低温泵橇、BOG缓冲罐及加气机等生产及辅助设备共计37台（套）。 站址选择该项目选址在郓城县姜楼镇杨店村，省道S324东侧，交通运输十分便利，所处地理位置优越，市场前景广阔。 总投资及资金来源项目计划总投资918.84万元，其中：建设投资868.37万元，铺底流动资金50.47万元。建设投资包括：建筑工程费用95.61万元，设备购置费用467.82万元，设备安装费用46.78万元，工程建设其他费用193.83万元，基本预备费64.33万元。本项目共需资金918.84万元，全部为郓城县东泰压缩天然气有限责任公司的自有资金。 项目建设期项目建设期为12个月，于2013年10月份开始筹备工作，2014年1月开工建设，2014年9月份竣工、开始运营。 经济效益分析本项目建成投入运营后，正常运营期年营业收入7128.00万元，利润总额275.68万元，上交所得税68.92万元，税后利润206.76万元，年创利税总额404.61万元。总投资收益率30.00%，资本金净利润率22.50%，经济效益良好。1.4.2 项目评价结论本项目为郓城县东泰压缩天然气有限责任公司郓城县杨店LNG加注站项目，符合国家发改委发布的产业结构调整指导目录（2011年本）（修正）中第一类“鼓励类”，第七项“石油、天然气”，第3条“原油、天然气、液化天然气、成品油的储运和管道输送设施及网络建设”，属于国家鼓励类建设项目。本项目选址在郓城县姜楼镇杨店村，省道S324东侧，交通运输十分便利，所处地理位置优越，市场前景广阔。本项目符合国家的能源政策，符合城市发展和环境保护的需要，具有良好的社会效益。根据对本项目市场的预测和经济评价分析，本项目市场前景广阔，经济效益良好。综上所述，经研究分析论证，郓城县东泰压缩天然气有限责任公司郓城县杨店LNG加注站项目的建设是十分必要的，也是可行的。1.5 主要经济技术指标该项目总投资为918.84万元，建成投入运营后，正常运营期年营业收入7128.00万元，各项经济技术指标详见下表：主要经济技术指标汇总表表1-1序号项 目 名 称数 量备注1规划总用地面积5600m2（合8.40亩）2建筑物面积150m23构筑物面积620m24总投资（建设投资+铺底流动资金）918.84万元4.1建设投资868.37万元其中：建筑工程费用95.61万元设备购置费用467.82万元设备安装费用46.78万元工程建设其他费用193.83万元基本预备费用64.33万元4.2流动资金168.22万元其中：铺底流动资金50.47万元5营业收入7128.00万元6财务内部收益率（所得税前）26.73%财务内部收益率（所得税后）20.66%7财务净现值（所得税前）786.78万元（ic=12%）财务净现值（所得税后）435.44万元（ic=12%）8投资回收期（所得税前）4.82年投资回收期（所得税后）5.53年9盈亏平衡点56.87%10总投资收益率30.00%11资本金净利润率22.50%12项目建设期12个月13资金筹措全部为企业自有资金第二章 项目背景及建设的必要性2.1 项目背景能源作为一种战略资源，是国家和地区经济的“生命线”。为应对日益严峻的能源危机，世界各国都在积极推动实施可持续发展的能源战略。我国是一个资源相对贫乏的国家，能源紧缺已经成为我国经济社会可持续发展的最主要的制约因素。有鉴于此，国家发出了全面建设节约型社会的倡议，且在节能中长期专项规划中，将“节约和替代石油”列为重点节能工程之一，在此背景下，天然气借助其禀赋优势，成为二十一世纪能源族中最具潜力和发展前景的重要成员，对地区社会经济产生战略性的影响。天然气是一种新兴能源，而保证能源安全的一个有效措施就是实现能源利用和消费的多元化，因此，天然气的发现和利用带来了一场世界能源的革命。天然气同时又是清洁、高效能源。以煤炭和石油为主的传统能源消费，因排放大量二氧化碳和二氧化硫等有害物质，已经给环境造成了巨大的危害，进而影响到了社会的可持续发展。而天然气的环保性却异常突出，各种有害物质排放量比煤炭、汽油大幅度降低。且天然气热值可达8500大卡，根据热值换算，每立方米天然气可替代约2.1立方米管道煤气，1.12升汽油，不但具有较强的经济替代能力，并且污染性大幅降低。由于天然气的种种优势，其开发利用正逐步深入到社会的各个领域，液化天然气（LNG）即是天然气输配的一种有效补充，同时也是一种重要的直接利用方式。基于环境保护的压力和石油资源危机的影响，世界许多国家把天然气作为汽车燃料，大力发展LNG加气站，积极开发清洁燃料汽车，以利于改善大气环境质量、调节燃料结构、缓解燃油供需矛盾。2011年，我国汽车产量已达到1842万辆，机动车燃油消耗比重达到60%，汽车污染物排放量达到社会排放总量的70%，其中商用车排放量比重为60%，而重卡排放量占到商用车比重的30%，并且以每年20%的速度上升。目前我国石油消费在交通能源中的比例已经超过90%，但由于成品油价格不断上涨，普通汽柴油车的使用成本也逐渐上升。在油价不断飙升和环保压力不断增加的背景下，提高交通用气比重，对于降低石油对外依存度、优化能源结构、减少污染物排放、应对气候变化等具有重要的战略意义，并且改善空间巨大。天然气汽车的主要特点为节能减排、安全清洁，并且能大幅度降低运营成本，具有显著的经济效益和社会效益。近年来，随着经济的发展，郓城县机动车数量急速增加。汽车排放是空气的主要污染源之一，城市公共交通对空气污染的“贡献率”最大，尾汽排放污染将占空气总量的30%左右，形势十分严峻。为此，在控制汽车尾气方面，应尽可能降低机动车尾气排放量和有害气体的浓度及噪音强度。在提高汽车制造工艺的前提下，最好途径是改善汽车的燃料结构，用天然气等清洁能源代替汽油或柴油。2.2 项目建设的必要性2.2.1 符合国家产业政策本项目为郓城县东泰压缩天然气有限责任公司郓城县杨店LNG加注站项目，符合国家发改委发布的产业结构调整指导目录（2011年本）（修正）中第一类“鼓励类”，第七项“石油、天然气”，第3条“原油、天然气、液化天然气、成品油的储运和管道输送设施及网络建设”，属于国家鼓励类建设项目。发展天然气产业的经济效益显著。随着天然气汽车和天然气加气站的运行，将带动与天然气汽车相关的机械制造、汽车、低温贮运，电子电器、仪器仪表、新工艺、新材料、试验检测以及教育培训业等行业的发展，创造上万个就业机会，促进社会经济的发展。汽车行业是用油的大户，也是城市大气污染的重要制造者，对全国的节能减排具有着重要影响。天然气是“十二五”期间的汽车节能减排的首选代用燃料，燃气汽车替代燃油汽车是十二五规划纲要提出的优先发展主题。2.2.2 发展天然气汽车产业是解决能源短缺的有效途径传统的汽车燃料为汽油和柴油，这些燃料均为石油深加工产品，其供应量及价格必然随着原油的产量及价格而波动。特别是随着经济的发展，我国原油及成品油需求量猛增。而国内的原油开采和成品油加工却难以满足需要，每年需大量进口，我国已成为世界原油、成品油进口大国。近年来，受世界油类市场价格持续走高和其他因素的影响，我国成品油价格飞速增长，达到历史最高水平。在这种形势下运输企业、用车单位、出租汽车经营者及私家车拥有者等纷纷感到其带来的沉重压力。因此迫切希望新的燃料来替代和补充。发展天然气汽车、筹建天然气加气站可以有效改善郓城县车辆燃料的供应结构。2.2.3 发展天然气汽车产业能够有效的改善城市环境污染环境和能源是近一个世纪人类最关心的两个问题，高速发展的汽车保有量，给人类带来经济的繁荣和精神文明的同时也给城市带来了大气污染和汽车能源的紧张。近年来，世界上各国政府（发达国家、发展中国家）寻求解决由于汽车保有量高速发展造成的大气污染和汽车燃料结构的调整，一直努力地寻找解决途径，如氢气汽车、甲醇汽车、电动汽车、天然气汽车等。天然气汽车由于它排放性能好，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为最理想的替代燃料汽车。我国自改革开放以后社会和经济取得了巨大的进步，但是大气污染却日益严重，大气中的污染物50%来源于汽车尾气。特别是大中城市，机动车尾气占污染源总量的比例已超过50%。机动车尾气含有一氧化碳CO、氮氧化物NOX、碳氢化合物HC、二氧化硫SO2、铅及其他有害物质。天然气是一种洁净的能源，主要成分是甲烷，燃烧后的主要生成物为二氧化碳和水，其产生的温室气体只有煤炭的1/2，是石油的2/3。天然气汽车则是以天然气作为燃料的汽车，近年来，天然气汽车在全球发展很快，在应用与运营方面比较成功。天然气汽车是一种理想的低污染车，与汽油汽车相比，它的尾气排放中CO下降约90%，HC下降约50%，NOx下降约30%，S02下降约70%，CO2下降约23%，微粒排放可降低约40%，铅化物可降低100%。天然气对环境造成的污染远远小于石油和煤炭，是一种优良的汽车发动机绿色代用燃料。同时，天然气汽车的使用成本较低，比燃油汽车节约燃料费约50%。且液化天然气汽车还具有安全性高、抗爆能力强、发动机的使用寿命长等特点，有关专家认为天然气汽车是目前最具有推广价值的汽车，尤其适合于城市公共交通和运输汽车使用。目前，它已在世界上得到广泛应用。综上所述，发展天然气汽车产业在改善城市环境质量，改善城市交通的能源结构，提高居民生活水平等方面具有无可比拟的优越性。第三章 市场分析3.1 LNG加注站市场预测3.1.1 LNG汽车发展背景液化天然气简称LNG，是被公认干净的能源，主要成分是甲烷，气化后比空气轻，发生泄漏时，很容易扩散至大气中，是一种安全的能源。我国的能源消费结构极为不平衡，70%以上消费来自于煤炭，但作为清洁能源的天然气占比只在4%，这不仅小于全球平均水平的24%，也小于同样是金砖四国的巴西、印度。天然气不仅是清洁能源，而且其价格较为低廉。与其他能源相比，除动力煤外，单位热值下LNG价格远低于其他能源价格。正由于LNG的经济性，使得其在车用燃料中具有明显的成本优势。3.1.2 LNG汽车加气站建设情况一直以来制约LNG车大量发展的是不足的LNG加气站。2007年之前，由于城市天然气供给不足，为首先保障居民用气，国务院发布了天然气利用政策07版，其中第六章第七条明令禁止以大、中型气田所产天然气为原料建设LNG，使得LNG加气站没有固定大量的气源，制约了加气站的发展。2011年我国各省市已建成LNG加气站分布数量表3-1序号省份数量备注1新疆692山东143江苏94山西95云南86内蒙古77广东68浙江59宁夏510吉林311辽宁312福建213海南214河北215四川216甘肃117黑龙江118湖北1合计149截止2011年底，我国正式投入运营的加气站已达149座，2012年达到400余座。随着西气东输和沿海LNG接收站的陆续完工，天然气的供需紧张情况得到缓解，国家开始由控量转变为控价，因此在2012年10月发布的天然气利用政策2012版中，将禁止国内天然气制成LNG的禁令删除，转而鼓励和支持汽车、船舶天然气加注设施和设备的建设，这使得加气站气源问题得以解决。3.1.3 行业趋势预测我国未来LNG汽车的应用情况主要取决于LNG加气站的建设数量及液化天然气的技术开发。国家已相应的在“十二五”规划及各项产业政策中加大对LNG行业的扶持力度。“十二五”期间中石油计划新建LNG加气站1000-2000座；中海油计划建设1000座；广汇能源计划在新疆新建300座；新奥能源新建LNG加气站50座；中石化计划在原有加油站基础上增设。“十二五”天然气规划制定工作已报国务院审批。中国计划在“十二五”期间将天然气在一次能源消费中的比例提高到7%至8.3%，总量在2300亿m至2600亿m之间。图3-1 LNG车销量变化正因为有加气站的大力发展，预计LNG公交车由2011年6000辆增长到2015年的28000辆，截止到2012年4月份，据不完全统计（不包括已有采购LNG汽车计划，但无明确采购数量的城市），中国拥有LNG车辆达6000辆，其中车型以公交车为主，占到了整个LNG汽车市场的六成以上。目前政府已签订采购协议或制定采购计划达15000辆LNG汽车。预计未来LNG汽车市场的平均增长率在20%以上。LNG重卡由2011年8000辆增长到2015年的90000辆，年复合增速70%。图3-2 2006-2016年中国车用LNG量及预测2010年中国车用LNG达到了167亿立方米，约占全年消耗LNG份额的15.3%，2011年同比增长47.44%，达到了196亿立方米，占全年总消耗LNG的15.2%。预计未来2011-2016年车用LNG量的复合增长率在15%左右，预计到2015年车用LNG将达到400亿立方米。未来我国发展LNG汽车业已具备良好条件，一是LNG资源有充分保障。根据规划，到2013年末，我国沿海城市将建立12个LNG进口接收站，总量3500万吨，相当于455亿标方天然气，可供150多万辆大型汽车使用。同时，内陆地区已建成或在建有20多个天然气液化厂，年液化总量达500万吨，相当于65亿标方天然气，可供20多万辆大型汽车使用。二是LNG汽车技术成熟，产品已系列化。如在客车领域，我国具有资格和能力生产LNG客车的厂家超过30家，可供销售的LNG产品近千种，产品涵盖了公交、城际、旅游、长途、团体各类客车。天然气汽车等清洁能源汽车已被列入国家中长期科学和技术发展规划，说明使用清洁能源替代汽车燃油，是国家能源政策的要求，未来将得到政府的大力扶持，行业必将受益并得到高速发展。3.2 市场风险分析本项目最主要的风险来自于气源和下游用户的保证，以上这些因素对市场的影响很大，对本项目的效益影响至关重要。充分考虑不利因素，采取切实可行的措施规避风险是十分必要的。规避风险的措施为：尽快与上游供气方签订供气协议；与下游用户确定天然气车辆购置计划，签订用气协议；对项目投资和运行成本进行控制和压缩，对工艺及线路方案进一步优化，做到投资最少。天然气市场是一个变化发展较快的市场，市场风险性较大，发展潜力也很大。随着郓城县经济总量的增加，工业化和城市化速度的加快，对气价的承受能力逐渐增强，市场风险性相对会减小。第四章 所在地概况及建设条件4.1建设地点本项目选址在郓城县姜楼镇杨店村，省道S324东侧，交通运输十分便利，所处地理位置优越，市场前景广阔。4.2 建设条件4.2.1地形、地貌郓城县位于黄河下游鲁西北平原，南北长35里，东西宽45公里，总面积1152平方公里。主要地貌类型为黄河冲积平原，境内地形平缓，地势自西南微向东北倾斜，历史上黄河曾多次改道，其泛滥沉积分布不均，构成局部地表略有起伏，微地貌形态：古河道经过之处多形成垄岗，其间则形成宽阔的缓坡与槽状洼地。该项目拟建位置场地地形平坦，地面高程差异不大。地貌属黄河冲积平原，地貌单一。拟建场区地形平坦，地貌类型单一，地层结构简单，分布连续，厚度稳定，物理力学性质均匀，地层承载力较高，无不良地质现象分布，场区稳定性良好，适宜建筑物的建设。 4.2.2 工程地质该项目地处黄河冲积平原，地层主要为第四系冲积层，成层性较好，均为中等压缩土。表层土由于人类长期活动形成一硬壳层，1-7层为粉土与粉质粘土交互出现，粉土力学性质较好，而粉质粘土由于含水量较高，空隙较大，因而力学性质一般，第八层粘土性质一般，自第九层开始，各土层力学性质明显增强，城区未有不良工程地质现象。4.2.3 地震烈度根据建设部建抗（1993）13号关于执行“中国地震烈度区划图（1990）”有关规定的通知和省建抗（1993）44号关于抗震设防烈度有关规定的通知，据建筑抗震设计规范（GB50011-2010），菏泽从南到北分别有三个地震设防等级，其中郓城县为7度，设计基本地震加速度为0.10g。场地无活动断裂通过，无液化土层及可能震陷的土层分布，地层均匀性密实较好，因此场地稳定性良好。4.2.4 气象郓城县属温带季风大陆性气候，四季分明，年平均气温和降水量适中，无霜期较长，日照充足。年平均气温14.4C，年平均相对湿度64.6%，年平均降水量563.3毫米，年平均日照2300小时，年平均无霜期236天。具体气象指数如下： 气温历年平均气温： 14.4极端最高气温： 41.1极端最低气温： 20.7最热月平均气温： 31.1夏季平均气温： 25.6 气压年平均气压： 1013hPa极端最高气压： 1043hPa极端最低气压： 999.6hPa 湿度年均相对湿度： 64.6%最热月平均相对湿度：76% 风向、风速年主导风向及频率： SSE风，15%年次主导风向及频率： S风，14%年平均风速： 3.4米/秒最大风速： 25.1米/秒年静风频率： 20% 雨量、雪量年平均降雨量： 563.3mm年最大降雨量： 985.8mm年最小降雨量： 309.0mm降雪天数： 67天4.2.5城镇规划及社会环境条件近些年来，郓城县经济平稳较快发展，综合实力快速提升。经测算，2012年前三季度，郓城县乡镇(街道、工业园区)共完成地区生产总值99.03亿元，占全县本级生产总值的95.3%。其中第一产业增加值12.89亿元，第二产业增加值53.07亿元，第三产业增加值33.07亿元，三次产业占GDP比重为13：53.6：33.4。从经济总量上看，全县各乡镇可分大、中、小三个发展层次。铜城、牛角店、刘集、姜楼处于全区镇域经济的第一集团，4个镇(街办)GDP约占10个乡镇经济总量的54%。新城、大桥、高集、姚寨等处于第二集团的序列，陈集、鱼山处于第三集团序列。“十二五”时期的主要发展目标是：到2015年，全县经济总量达到290亿元，年均增长18%，三次产业结构调整为85438；地方财政收入年均增长18%；全社会固定资产投资年均增长20%；社会消费品零售总额年均增长18%；高新技术产业产值占规模以上工业的比重达到25%；万元生产总值综合能耗比“十一五”末降低23%；城镇化水平达到50%。农村经济全面发展，优质小麦、林木、畜牧、蔬菜等产业不断壮大，是全国优质小麦基地县、中国优质果品生产基地县、“中国乌鸡之乡”。实施“工业立县”战略，培植了医药、化工、建材、机械四大优势产业，规模以上企业达到166家，有郓城阿胶、鲁西化工2家上市公司，有东昌集团、郓城钢球等知名企业。全县拥有5个中国驰名商标、2个中国名牌产品、9个山东著名商标、12个山东名牌产品。山东郓城工业园区为省级开发区和省级重点循环经济园区，基础设施实现了“八通一平”。服务业发展取得新成效。加快发展旅游业，打造“黄河绿城、养生宝地”的品牌形象，鱼山旅游景区开发初见成效，正在建设“阿胶养生文化苑”和“郓城黄河国家级森林公园”。4.2.6交通运输郓城县区位优势明显，交通发达，通讯便捷。项目所在地公路四通八达，已形成路网，105国道、省道329贯穿工业园区，距省会济南、旅游胜地泰山和京沪铁路只有70多公里，西距菏泽市和京九铁路30公里，北离济聊馆高速公路仅15公里；乘汽车一个小时可达济南国际机场，四小时可达美丽的海滨城市青岛，五小时可到达首都北京，八小时可抵达上海，交通运输条件十分便利。电话线路畅通，宽带网路上网迅速、准确，保证企业通讯需要。综上所述，从地理位置、自然条件、社会经济条件、交通运输和基础设施条件、便于管理等方面综合分析，该项目地址是较适宜的。第五章 技术方案、设备方案和工程方案5.1 技术方案5.1.1 LNG加气站工艺流程图LNG低温储罐调饱和增压器卸车增压器EGA气化器LNG低温泵LNG槽车放散管LNG气化器BOG气化器加气机BOG缓冲罐图5-1 LNG加气站工艺流程5.1.2 工艺流程描述LNG加注站的工艺主要分3个部分：卸车流程、加气流程、卸压流程。 卸车流程：通过LNG低温泵把汽车槽车内的LNG卸至LNG加气站储罐内。 加气流程：储罐中的LNG通过泵加压后，通过加气机给汽车加气，最高加气压力可达到1.2MPa。在给车载瓶加气前应先给车载瓶卸压，通过回气口回收车载瓶中余气。 卸压流程：储罐在使用过程中，储罐中的液体在不断地蒸发，这部分气化了的气体如不及时排出，储罐压力会不断增大。当储罐压力大于设定值时，相关安全阀门打开，释放储罐中的气体，降低压力，保证储罐安全。5.1.3 监控系统LNG加气站采用计算机自动监控系统，对LNG储罐压力、温度、液位，泵池压力、温度，气化过程中的压力、温度，LNG加气过程中的压力、流量进行自动监测、记录和控制。 LNG加注站主要控制点 LNG储罐自动监控：监测储罐压力、温度、液位，当超过设定值时，系统自动报警，并自动记录。 泵池自动监控：监测泵池进出液压力、泵池温度、泵池进液温度，当超过设定值时，系统自动报警，停机，并自动记录。 LNG加气机自动监控纪录：自动记录加气机每车次加气压力和加气量，并作统计报表。 燃气浓度报警系统自动监控：自动监测储罐区、卸车区、加气区等爆炸危险区域天然气浓度，当天然气浓度达到爆炸下限的20%时，系统自动报警，并进行相关自动控制。5.2 主要设备方案5.2.1 主要设备选择 LNG储罐LNG储罐参数表表5-1序号参数名称参数1材质（内筒/外筒）0Cr18Ni9/16MnR2设计压力（内筒/外筒）1.3MPa/-0.1MPa3设计温度（内筒/外筒）-196/-19-504工作压力（内筒/外筒）0.45-0.80MPa/-0.1MPa5工作温度（内筒/外筒）-146/环境温度6充装率90%7蒸发率0.19%8有效容积60m9数量2套 低温泵低温泵参数表表5-2序号参数名称参数1工作温度/-1462设计温度/-1963设计流量/（L/min）8-3404设计压力/MPa2.55设计扬程/m1206转速范围/（r/min）1500-60007所需进口净正压头/m0.7-3.08数量2套 卸车增压器卸车增压器参数表表5-3序号参数名称参数1单台处理量/（m/h）2002进口温度/-1623出口温度/-1464最高工作压力/MPa1.35设计压力/MPa1.66设计温度/-1967数量1套 调饱和增压器调饱和增压器参数表表5-4序号参数名称参数1单台处理量/（m/h）3002进口温度/-1623出口温度/-1464最高工作压力/MPa1.35设计压力/MPa1.66设计温度/-1967数量2套 BOG气化器调饱和增压器参数表表5-5序号参数名称参数1单台处理量/（m/h）3002进口温度/-1623出口温度/-1464最高工作压力/MPa0.85设计压力/MPa1.66设计温度/-1967数量2套 EAG气化器调饱和增压器参数表表5-6序号参数名称参数1单台处理量/（m/h）3002进口温度/-1623出口温度/-1464最高工作压力/MPa0.85设计压力/MPa1.66设计温度/-1967数量2套 BOG缓冲罐BOG缓冲罐参数表表5-7序号参数名称参数1容积/m52设计压力/MPa1.63设计温度/-19-504数量2套 LNG加气机LNG加气机参数表表5-8序号参数名称参数1最小喷嘴压力/MPa0.41流量/（m/min）0.15喉管配置单管计量计量精度/%0.52工作温度/-1463设计温度/-1964数量4套5.2.2 主要工艺设备主要工艺设备表表5-9序号名 称型号单位数量单机功率（kW）总功率（kW）一LNG加气设备1234.221LNG低温储罐单罐容积60m台22LNG低温泵橇最大流量340L/min套111.0011.003卸车增压器200Nm/h套110.5010.504调饱和增压器300Nm/h套112.0012.005BOG气化器300Nm/h套10.006EAG气化器300Nm/h套10.007BOG缓冲罐容积5m台10.008LNG加注机流量6-150m/min台40.180.72二其他设备251燃气泄漏报警器16探头套12可燃气体报警器套63手提式干粉灭火器MF8/ABC型个84推车式干粉灭火器MFT35/ABC型个25灭火毯块56砂子m27AP动力配电柜套18照明配电箱套19箱式变压器100kVA套1合 计3734.225.2.3 管道、管件、阀门 管道设计压力为1.6MPa，且设计温度低于-20的低温工艺管道采用高压不锈无缝钢管，材质为0Cr18Ni9，其技术性能应符合现行的国家标准流体输送用不锈钢无缝钢管（GB/T14976-2002）的规定。设计压力为1.6MPa，设计温度为常温的工艺管道采用输送流体用热轧无缝钢管，其材料为20#，技术性能符合输送流体用无缝钢管（GB/T8163-2008）的规定。 管件与连接 管件LNG系统中，设计压力为1.6MPa，且设计温度低于-20的管件须采用不锈钢无缝管件，材质为0Cr18Ni9；设计压力为1.6MPa，设计温度为常温的管件采用碳钢无缝管件，材质为20#，均符合国家标准钢制对焊无缝管件（GB/T12459-2005）的规定。设计压力为1.6MPa，且设计温度低于-20的法兰应符合突面带颈对焊钢制法兰（HG20595-2009），材质为0Cr18Ni9；设计压力为1.6MPa，且设计温度为常温的法兰应符合突面带颈对焊钢制法兰（HG20595-2009），材质为20#。 连接LNG工艺管道与管道、管件、阀门、设备的连接，除个别部位采用法兰连接外，其余均采用焊接。 管道防腐LNG所有非不锈钢管道及管件均要求除锈后进行防腐处理，其中地上管道（包括地沟内管道）采用氯磺化聚乙烯防腐涂料，做法为：底漆两道，中间漆两道，面漆两道；埋地钢管：采用石油沥青防腐，防腐等级为特加强级。管道出地面及穿墙处采用保护套管，钢管与套管之间采用油麻沥青填实。5.3 工程方案5.3.1 土建工程 设计原则 依据项目建设要求，综合考虑地区地理环境、建筑物使用功能、结构施工、材料和建筑经济等方面问题，因地制宜进行设计。 遵守国家及企业标准、规范、法规，建筑物设计做到“安全性、适用性、耐久性、经济性”。安全性：建筑结构应能承受在正常使用过程中可能出现的各种情况，在偶然事件发生时及发生后，仍能保持必须的整体稳定性。适用性：建筑结构在正常使用过程中应具有良好的工作性能。耐久性：建筑结构在正常维护条件下，能够完好地使用到设计所规定的年限。经济性：建筑选型、选材合理，节约资金，降低成本。建筑物、构筑物设计在满足工艺使用功能以及经济性的同时，做到外观造型美观大方，与站区环境相协调。 设计范围建筑物主要包括：站房。构筑物主要包括设备基