CRTSⅢ型无砟轨道综合项目施工专项方案.docx

目录
1、编制依据和范围 1
1.1 编制依据 1
1.2 编制范围 1
2、工程概况 2
2.1 概况 2
2.2 施工条件 2
2.2.1气象特征 2
2.2.2交通条件 2
2.3 无砟轨道板结构形式 2
2.4 关键工程数量及材料用量 2
2.4.1轨道板关键工程数量 2
2.4.2关键材料数量 3
3、总体施工安排 4
3.1 施工组织机构及施工任务划分 4
3.1.1 施工组织机构 4
3.1.2 施工任务划分 5
3.1.3 总体进度计划 5
3.1.4 关键临时工程 5
3.1.5 施工供水、供电 5
4、总体施工方案及关键项目施工工艺 6
4.1 总体施工方案 6
4.1.1 底座、自密实砼 6
4.1.2 轨道板铺设 6
4.2 关键项目施工工艺 6
4.2.1 施工准备 7
4.2.2 桥梁底座板施工 12
4.2.3 轨道板粗铺 13
4.2.4 轨道板精调 14
4.2.5 自密实混凝土施工 16
5、质量目标、质量确保体系及方法 19
5.1 质量目标 19
5.2 质量确保体系 19
5.3 质量确保方法 20
5.3.1 组织方法 20
5.3.2 管理方法 20
5.3.3 经济方法 21
5.3.4 技术方法 21
5.4 完工验收质量确保方法 21
6、安全目标、安全确保体系及方法 22
6.1 安全确保体系及组织机构 22
6.1.1 安全确保体系 22
6.1.2 安全组织机构 23
6.2 安全确保方法 23
6.2.1 安全管理制度 23
6.2.2安全施工管理方法 24
6.2.3 施工安全注意事项 27

CRTSⅢ型无砟轨道板施工方案

1、编制依据和范围
1.1 编制依据
1.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-）
2.《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-）
3.《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设〔〕241号）
4.《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔〕241号）
5.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评定技术指南》（铁建设[]158号）
6.《客运专线铁路无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216-)
7.《高速铁路工程测量规范》（TB10601-）
8.《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-）
9.《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-）
10.《客运专线铁路变形观察评定技术手册》（铁道部工程管理中心）
11.相关印发《CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工质量验收指导意见》（试行）通知（工管线路函〔〕159号）
12.新建郑徐客运专线工程施工招标文件、施工图、参考图。
13.现场调查所取得水文地质、当地资源、交通情况及施工环境等调查资料。
1.2 编制范围
铺设轨道板里程范围为DK302+270.94-DK317+300段双线，全为CRTSⅢ型板铺设。
关键内容为底座施工、轨道板粗铺、轨道板精调、自密实混凝土灌注等。

2、工程概况
2.1 概况
我分部CRTSⅢ型无砟轨道板施工起止里程桩号为DK302+270.94-DK317+300，正线长度15.03km。其中连续梁两处，其它全为简支梁。
2.2 施工条件
2.2.1气象特征
本段所属地域气候湿润，每十二个月8、9月份为雨季，11月至明年4月份基础为旱季。气象特征表以下：
气象特征值
单位
萧县
历年平均气温
ºC
18.2
历年最高气温
ºC
39.1
历年最低气温
ºC
-7
2.2.2交通条件
管段关键交通为沥青公路，便道发达，材料及设备能运输到各个施工入口。
2.3 无砟轨道板结构形式
CRTSⅢ型板无砟轨道结构由钢轨、扣件、预制轨道板、自密实混凝土、限位凹槽、土工布隔离层和钢筋混凝土底座等部分组成。自上而下分为：钢轨、WJ-8式扣件、20cm厚混凝土轨道板、9cm厚自密实混凝土、4mm后土工布隔离层、混凝土底座板（桥梁直线度19.6cm厚）。
轨道板有5600mm、4925mm、4856mm三种。桥梁底座板宽2.9m，桥梁底座混凝土按单元板设置，两块底座板之间设置一道伸缩缝，底座板经过梁上设置连接钢筋和梁面连接成整体，每两个底座单元之间设置宽度为20mm伸缩缝，。
2.4 关键工程数量及材料用量
2.4.1轨道板关键工程数量
序号
型号
单位
数量
备注
1
P4925
块
1740

2
P5600
块
3510

3
P4856
块
274

2.4.2关键材料数量
序号
项目
部位
单位
桥梁
1
钢筋
底座板
t
1310
2
自密实砼
t
1068
3
混凝土
底座板
m³
18128
4
自密实砼
m³
7714
6
聚氨酯嵌缝材料
m³
18
7
有机硅嵌缝材料
m³
11.6
8
塑料绝缘卡
个
195336
9
4mm厚土工布
㎡
73864

泡沫板
㎡
1710　

3、总体施工安排
3.1 施工组织机构及施工任务划分
3.1.1 施工组织机构
依据工程需要，结合单位实际情况，择优选调富有类似施工经验、符合建设单位要求管理和技术人员，成立专门队伍来全方面负责轨道板铺设工程施工组织管理工作。
本项目部管理层次分为：项目经理、项目副经理、总工程师、工程部、安质部等部门和2个轨道板施工队。其组织机构见《施工项目部组织机构框图》。

3.1.2 施工任务划分
无砟轨道一队负责范围：起点至大沙河连续梁；无砟轨道二队负责范围：大沙河连续梁至终点。详见下表。
CRTSⅢ型无砟轨道板施工底座板分段情况
序号
施工队
施工范围
全长（m）
备注
1
无砟轨道施工一队
DK302+270.94~DK309+470.370
7199.4

2
无砟轨道施工二队
DK309+470.370~DK317+300
7829.63

两个轨道板施工队分别负责本段钢筋半成品制作、吊运、安装、CRTSⅢ型无砟轨道板运输及临时存放看管和底板浇筑和轨道板铺设等工作。
3.1.3 总体进度计划
我单位轨道板施工范围为DK302+270.94-DK317+300段总长15.03km。底座板计划于3月1日开始施工，7月15日完成自密实混凝土全部施工。
3.1.4 关键临时工程
序号
项目名称
单位
工程数量
备注
1
临时便道
Km
15

2
混凝土拌和站
座
1

3
钢筋加工场
座
3

4
Ⅲ型板存放场
处
4

3.1.5 施工供水、供电
各施工工点用水采取打设专门取水井取水，各项指标均满足设计要求；施工用电采取原电力线路配合发电机发电。

4、总体施工方案及关键项目施工工艺
4.1 总体施工方案
我部铺设轨道板5524块, 浇筑底座混凝土约18128m3，浇筑自密实混凝土7714m3。依据我部便道情况结合多种原因，无砟道床总体施工方案以下：
4.1.1 底座、自密实砼
底座板及自密实混凝土钢筋网片为生产厂家制作定型后运至施工现场安装，底座混凝土在桥下便道很好地段用泵车直接泵送混凝土至桥上浇注，在便道较差或不通地段采取分段倒退施工法、单线施工法（利用已施工底座作为通道）。自密实混凝土采取农用车转运或是利用已施工底座作为施工通道。
4.1.2 轨道板铺设
轨道板由运板车运输至便道上，由桥上龙门吊铺直接吊装上桥且粗铺。
4.2 关键项目施工工艺
CRTSⅢ型板式无砟道床施工工艺步骤图
4.2.1 施工准备
4.2.1.1 CPⅢ网测设
a、 CPⅢ点埋标和布设
桥梁上通常部署在桥梁固定支座端防护墙上，每隔50~70米左右设置一对CPⅢ标套筒，成对部署。CPⅢ预埋套管可在临时支柱灌注时预埋或后期打孔埋设。
b、 CPⅢ控制网平面测量
CPⅢ基桩控制网关键技术指标见下表要求：
控制网名称
测量方法
方向观察中误差
距离观察中误差
相邻点相对点位中误差
同精度复测坐标较差
CPⅢ平面网
自由测站边角交会
±1.8″
±1.0mm
±1mm
±3mm
CPⅢ控制网应采取自由设站边角交会法施测，每隔60m 左右一对点。线路左右对称布设，采取自由站点边角交会法进行观察。
CPⅢ控制网精度指标以下，处理结果不能满足所要求精度指标时，应进行返工测量。
①CPⅢ基桩控制网平差精度控制指标关键为：方向观察值更正数≤±4″，距离观察值更正数≤±2mm；约束网平差点位中误差≤±2mm，距离观察值中误差≤±1mm，相对点位中误差≤±1mm。若不满足要求，必需重测，以确保数据质量。
②测段分段平差时，前后段独立平差重合点坐标差值应满足≤±3mm。满足该条件后，后一测段CPⅢ网平差，应采取后测段CPⅠ、CPⅡ控制点及重合段最少3对重合CPⅢ点进行固定约束平差计算。
③坐标换带处CPⅢ基桩控制网进行平差计算时应分别采取相邻两个投影带CPⅠ、CP Ⅱ坐标进行约束平差，并分别提交相邻投影带两套CPⅢ平面网坐标结果，两投影带CPⅢ测段重合长度应大于800m。
对于测量数据整理和保留，须确保数据信息从开始测量一直到评定验收和存档全部完整一致。
CPⅢ基桩控制网在平差后各项精度指标应复合下表要求
控制网名称
和CPⅠ、CP Ⅱ联测
和CPⅢ联测
点位中误差
方向更正数
距离更正数
方向更正数

距离更正数
CPⅢ平面控
制网
≤±4″
≤±4mm
≤±3.0″
≤±2mm
2mm
CPⅢ基桩控制网平差计算取位应符合下表要求
水平方向观察值
水平距离观察值
方向更正数
距离更正数
点位中误差
点位坐标
0.1″
0.1mm
0.01″
0.01mm
0.01mm
0.1mm
CPⅢ高程控制网测量
①精密水准测量精度要求（mm）
水准测量等 级
每千米水准测量偶然中误差M△
每千米水准测量全误差MW
限 差
检测已测段高差之差
往返测不符值
附合路线或环线闭差
左右路线
高差不符值
精密水准
≤2.0
≤4.0
12√L
8 √L
8 √L
4√L
注：表中L 为往返测段、附合或环线水准路线长度，单位km。
②精密水准测量关键技术标准
等级
每千米高差中误差（mm）
路线长度（km）
水准仪等级
水准尺
观察次数
往返较差或闭合差（mm）
和已知点
联测
附合或环线
精密水准
4
2
DS1
因瓦
往返
往返
8 √L
注：1、结点之间或结点和高级点之间，其路线长度，不应大于表中要求0.7 倍。
2、L 为往返测段、附合或环线水准路线长度，单位km。
精密水准观察关键技术要求
等级
水准尺类型
水准仪等级
视距（m）
前后视距差（m）
测段前后视
距累积差（m）
精密水准
因瓦
DS1
≤60
≤2.0
≤4.0
下丝读数
≥0.3
DS05
≤65
注：1、L 为往返测段、附合或环线水准路线长度，单位km。
2、DS05 表示每千米水准测量高差中误差为±0.5mm。
在观察数据存放之前，必需对观察数据作各项限差检验。检验不合格时，对不合格测段整体重测，至合格为止。
测量方法
为了确保测量精度，CPⅢ水平控制网附合于线路水准基点按精密水准测量技术要求施测，水准路线附合长度小于3KM。CPⅢ控制网水准测量应对相邻4 个CPⅢ点所组成水准闭合环进行环闭合差检核，相邻CPⅢ点水准闭合环差小于1mm。
区段之间衔接时，前后区段独立平差重合点高程差值应该≤±3mm，满足条件后，后一区段CPⅢ网平差。应该采取本区段联测线路水准基点及重合段前一区段连续1-2 对CPⅢ点高程结果进行约束平差。相邻CPⅢ高差中误差小于±0.5mm。
d、所施工段落经过由设计单位组织，设计、施工、监理单位参与，根据《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评定指南》要求进行沉降评定。
4.2.1.2 查对设计文件
a、接到设计文件后，结合设计技术交底，项目部总工程师组织项目部技术人员全方面熟悉查对设计文件，充足了解设计意图，编写会审统计。如现场和设计不符，立即和设计单位联络，同时抄报监理工程师和建设单位。
b、依据设计文件中工程数量、工程特点、施工工期、环境保护要求和施工调查搜集相关资料，组织项目部技术人员编写出实施性施工组织设计和工程质量计划，对关键工程和关键工序编制作业指导书、关键工程施工方案、工程质量确保方法，并报监理工程师审批。对关键控制工程施工方法和施工工艺编制专门施工操作细则。以确保工程质量，不停提升施工工艺水平。
4.2.1.3 技术交底
由项目部总工程师组织项目部技术骨干编制年度施工计划、关键工序作业指导书等技术文件。项目部技术人员应对施工中每道工序下达具体技术交底书，技术交底内容包含对应安全技术交底。
4.2.1.4 岗前培训
针对本工程标准高、规模大特点，组织技术人员和相关教授对管理人员、技术工人、安全员等进行培训，培训内容包含：高速铁路无砟轨道施工、验收暂行要求，技术标准和施工技术指南、技能培训、工程质量、职业道德，和国家、行业、地方现行相关工程质量、施工安全、环境保护等法律法规。
4.2.1.5 工艺性试验
我部工艺性试验为线外模拟施工，地点选在1号搅拌站内，经过工艺性试验，对工艺方案不停改善完善，形成标准化无砟轨道施工工艺、质量检测、设备配置和劳动力组织管理模式。
经检验评定合格，确定出合理施工工艺及工装设备配套方案后，再进行全方面开展无砟轨道施工作业。
4.2.1.6 铺设条件评定、接口验收
必需经过铺设条件评定后方可进行无砟轨道施工，铺设条件评定应符合下列要求，桥面中线、高度、宽度、平整度、相邻梁端顶面相对高差、排水坡、预埋件位置等符合设计要求。
4.2.1.7 劳动力、机械设备配置
1）劳动力配置
a、钢筋工班
钢筋作业人员配置50 人左右，分10 个小组，每组4人，设总负责1 人、质量检验确定2～3 人、现场技术2～3人、后备保障人员3 人。
b、模板工班
施工作业人员配置30人左右，其中技术人员2人，质量检验人员2人，模板总负责1人。
c、混凝土工班
砼灌注施工人员部署20人左右，按3 个灌注作业面组织施工，其中每作业面桥上设2 人专门配合泵送到位；设灌注质量检验确定及技术人员1 人，计3 人；3 个作业面设施工总负责1 人。
每个作业面劳动力配置表
工 序
工班名称
劳动力
数量
工班名称
劳动力
数量
轨道板铺设
轨道板运输工班
4人
场地清理等辅助工人
6人
轨道板铺装工班
6人
现场管理和技术人员（其中测量7人和底座施工共用）
7人
自密实砼灌注工班
6人

底座及凹槽施工
底座及凹槽施工工班
30人

13人
2）关键机械设备配置
设备名称
单位
数量
用途及说明
持有形式
备注
高压喷水枪
台
4
梁面清洁
自购
桥梁底座板设备机具配置
空压机
台
4
梁面凿毛
已经有
模板
套
144
底座板混凝土浇筑
自购
凹槽模板
套
144
底座凹槽
自购
全站仪
台
4
测量放样
已经有
水平仪
台
4
测量放样
已经有
特质开口扳手
个
30
用于紧固螺栓
自购
铺板龙门吊
台
1
用于铺板
自购

轨道板运输车
台
4
运输轨道板
自购
轨道板粗铺设备机具配置
双向运输车
台
2
转运轨道板
自购
25t汽车吊
台
4
吊运底板钢筋等材料
租赁
水平仪
台
4

已经有
精调测量系统
套
6
含检测用靠尺六把
自购
精调作业设备机具配置
压紧装置
套
144
包含板侧压紧夹具和板端压紧槽钢
自购
特制扳手
把
30
含长套筒
自购
钢模板
m
144
自密实混凝土灌注
购置

自密实混凝土设备机具配置
灌注设备
套
2
自密实砼灌注
购置
混凝土运输车
台
8
运输混凝土
已经有
农用运输车
台
4
转运自密实砼
租赁
高压喷水枪
台
2
中间罐清洗
自有
检测靠尺
把
12
自密实砼浇筑前对精调作业抽检
自购

4.2.2 桥梁底座板施工
4.2.2.1 钢筋加工和安装
1、钢筋网片由专用工厂提供，架立钢筋由钢筋场集中加工，平板车运输至现场，现场绑扎。
2、钢筋进场时，应按相关要求抽取试件作力学性能检验，其质量必需符合相关标准要求。进场钢筋应平直、无损伤，表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。经检验检验不合格者不得进行使用。
3、钢筋在钢筋场加工完成后吊车吊至平板运输车，平板运输车运至施工现场，吊车将钢筋吊至作业面。
4、底座混凝土钢筋设计为钢筋网片，钢筋绑扎完后加设混凝土垫块，确保混凝土最小保护层。
4.2.2.2 模板安装
混凝土底座板模板采取型钢加工专用钢模，并满足一般地段和曲线超高地段模板拼装需要，模板组合高度高于底座板设计厚度，并组装一块控制标高模板，以适应线路曲线超高变坡情况。
模板支撑采取外侧支撑、外侧拉钩拉紧加固方法，确保底座外形尺寸符合要求且模板稳定。
4.2.2.3 混凝土浇注
桥梁底座板设计采取C40混凝土，由拌合站集中拌合。混凝土采取罐车输送至现场，汽车泵泵送入模。底座板混凝土施工关键包含混凝土浇注、震捣、整平、收面及养生等工序。
1、混凝土用搅拌运输车运输， 如混凝土运至浇筑地点后发生离析，严重泌水或坍落度不符合要求时，应进行第二次搅拌。二次搅拌时不得任意加水，如有必需时，可同时加水和水泥以保持水灰比不变。如二次搅拌人仍不符合要求时，则不得使用。
2、混凝土布料时，应由模板低边往高边进行，左右两幅布料速度要基础保持一致；泵送操作人员应选择有一定操作经验、责任心强人来担任，以免影响泵车性能发挥。
3、泵送作业时，一定要控制混凝土下料口位置，下料口不要离料斗太高。高压泵送时，最好制作一个过渡槽，使混凝土经滑槽进入料斗。
4、泵送时要连续进行，尽可能降低停泵次数，缩短泵送时间。
5、混凝土振捣时应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件。
6、插入式振捣器在每一振动位置主动时间不可过短或过长，过长则混凝土产生离析，过短则混凝土捣振不密实。通常情况下，适宜振动时间可经过下列现象来判定：①混凝土停止下沉；②不再有大量气泡冒出；③表面出现平坦、泛浆。
7、通常混凝土浇筑完成后，应在收浆后立即给予覆盖、洒水养护，覆盖时不得损伤或污染混凝土表面；混凝土洒水养护时间通常为7d，可依据空气湿度，温度和水泥品种及掺用外加剂等情况，酌情延长或缩短。天天洒水次数以能保持混凝土表面常常处于湿润状态为准。
4.2.3 轨道板粗铺
为了控制轨道板铺设质量，规范化施工，和铺板数据可追溯性，轨道板粗铺前，由技术部门出具工艺步骤卡，由调度领取。工艺步骤卡每块板一份，必需在对应板施工时填写，每份统计表按上个工序完成，填写步骤卡，交下一工序责任人次序填写，并签字确定，每份步骤卡在对应板施工完成当日必需填写完成并交回技术部门。
4.2.3.1 轨道板放样
轨道板正确调整之前先用铺板龙门吊粗放到位。在轨道初放前对轨道板铺设位置测量放样能够使轨道板相对正确地定位，这么能够提升轨道板铺设精度，使随即正确调整工作量降低。
在底座混凝土浇筑完成和轨道板铺装机械抵达之前，进行轨道板铺设测量放样。利用CPIII控制网测设每块轨道板铺板安放点，用墨线或油漆在轨道板中心线上画出轨道板端线位置。
4.2.3.2 弹性缓冲垫板和土工布铺设
在底座混凝土上铺设4mm厚土工布和弹性橡胶垫层前，先用扫把清除底座砼表面杂物，再用高压射水全方面地清洗水硬性承载层清除表面残留尘土。
弹性缓冲垫板比照凹槽侧边尺寸裁剪，用胶带固定于凹槽侧表面，胶带应粘满缓冲垫板，预防混凝土流入土工布下面。
桥梁上土工布沿底座居中铺设，用裁纸刀划出凹槽位置，并用胶带固定于凹槽上表面。土工布铺设应位置正确、平整、贴实底座表面。
弹性缓冲垫板和土工布不得有破损、污染。
4.2.3.3 钢筋加工
自密实混凝土层内钢筋网由厂家制作成型，由平板汽车运输到施工现场，在施工现场加设混凝土垫块。钢筋网用吊车或运输车转送上桥。在桥上存放时，底部加木垫，用麻绳对钢筋网加以固定，预防倾倒，并用防水帆布加以覆盖，预防油、水侵蚀钢筋。
4.2.3.4 轨道板检验
轨道板运到铺设地点后，由铺板工班长检验每块板状态，检验内容以下：
a、查对轨道板型号、编号（缓解曲线序号、圆曲线左、右）；
b、轨道板位置正确（轨道板方向即埋入接地构件必需总是在外侧边缘；单线上，面朝大里程方向时接地端子总是靠近防护墙一侧）；
c、检验轨道板表面边缘是否有损坏，如有混凝土剥落，深度不得超出5mm，面积不得大于50平方厘米，并立即修补；
d、检验轨道板、承轨台是否有裂纹，若出现时，不许可铺设应并立即汇报施工关键领导和技术人员。
4.2.3.5 原材料检验
全部原材料进场必需在入场时立即填写原材料进场验收表,材料部门负责对原材料验收，并由专员管理。
4.2.3.6 轨道板粗铺
依据便道贯通状态，便道宽度，跨河沟跨公路地段等施工条件不一样，轨道板上桥吊装和铺设方法也采取不一样方案。
轨道板由运板车运输至便道入口，再由桥上龙门直接吊铺装。
4.2.4 轨道板精调
4.2.4.1 精调定位技术方案
在轨道板粗铺就位后,使用精调支架、螺栓扳手配合轨道板测量系统完成对轨道板精调定位。精调支架两端竖向和侧向用精调爪对轨道板进行微调。仪器转站一次，能够精调单线5块轨道板。
轨道板精调施工工艺步骤：施工准备——轨道板运输——轨道板吊卸——轨道板粗铺——轨道板纵向位置对中位——轨道板高程调整——轨道板中线调整——轨道板精调——轨道板状态复测。
4.2.4.2 轨道板精调工艺关键点
4.2.4.2.1 轨道板粗铺
1、在轨道板粗铺前，埋设和设置CPⅢ点，并依据CPⅢ和线路线形，在底座混凝土上放样轨道板粗铺定位点；要对底座混凝土采取专用检测工具对底座混凝土顶面高程、尺寸、中线位置、平整度等进行平整度及高程检测检验验收。利用铺板龙门吊进行初步铺设。底座混凝土外形尺寸检测应符合下表要求：
项次
项目
许可偏差（mm）
1
顶面高程
±5
2
宽度
±10
3
中线位置
3
4
平整度
10/3m
5
伸缩缝位置
10
6
伸缩缝宽度
±5
7
底座外侧排水坡
1%
4.2.4.2.2 全站仪设站
1、精调时全站仪在CPIII控制网内做自由设站，计算出测站点理论三维坐标值和所在里程；当全站仪测量放置轨道板上承轨槽精调标架上棱镜后，能够测量出该棱镜所处位置实测三维坐标，依据坐标能够确定它在线路中里程，经过软件里程推算，得出该处理论三维坐标，软件计算实测和理论坐标偏差，将偏差值显示在显示器上，依据偏差对轨道板进行水平方向和竖直方向调整。
2、轨道板铺设放样时，以轨道板纵向中轴线两个端点作为轨道板粗铺定位点。全站仪宜设在线路中线周围、两对CPIII控制点之间；每一测站观察CPIII点数为3~4对；设站点三维坐标分量偏差不应大于0.5mm；观察时应避免在气温改变猛烈、阳光直射、大风或能见度低等恶劣气候条件下进行，宜选择在阴天无风或日落2h后，日出前、气象条件稳定时段进行；测距应进行气象更正；每次设站放样距离不应大于80m；按设计确定各编号轨道板位置，并在底座混凝土上标注轨道板编号；轨道板粗铺时，将轨道板面中轴线对准前后定位点，铺设纵横向位置偏差应小5mm。
3、全站仪自由设站，通常情况下后视8个CPⅢ点，困难地段可后视6个CPⅢ点。
4.2.4.2.3 精调
1、连接工控机选板，获取温度传感器温度值，确定板型，开始调板。进行双向调整器安装，调整器受力后调整轨道板高度至支撑松动，取出木撑后，用全站仪及精调标架对轨道板位置进行测量，用双向调整器调整轨道板横向及高程位置至设计要求。精调板时，高程值能够各点分别调整，横向值左右相向调整，使板平稳地达成定位要求。
2、轨道板精调作业时，将测量标架放置于轨道板固定位置上。全站仪设站应符合要求，用已设程序控制全站仪测量放置在适配器或标架上4个棱镜，获取4个工位调整量。根据4个显示器上调整量用轨道板调整机具作对应调整。反复以上精调作业步骤，直至满足轨道板铺设许可偏差要求。
3、轨道板精调作业，轨道板专用调整机具应含有横向和高低正确调整功效。轨道板正确定位测量方向为单向后退测量，一个测站内全站仪和轨道板之间测量距离宜为5~30m。
4.2.4.2.4 轨道板铺设精度检测
轨道板铺设许可偏差应符合下表要求：
序号
项目
许可偏差（mm）
1
高程
±0.5
2
中线
0.5
3
相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差
0.5
4
相邻轨道板接缝处承轨台顶面平面位置
0.5
5
轨道板纵向位置
曲线地段
2
直线地段
3
4.2.5 自密实混凝土施工
4.2.5.1立模
4.2.5.1.1 立模施工准备
1、自密实混凝土灌注施工应该在轨道板精调完成以后进行。
2、模型安装前,应检验模型板面是否平整、光洁、有没有凹凸变形，并清除模板上灰碴及其它杂物，尤其是模板连接处混凝土残渣要清理洁净。
3、模型安装前,在模板和混凝土接触面上涂脱模剂，严禁使用废机油、废柴油混和物作脱模剂。涂刷脱模剂时应注意少而均匀，做到不漏涂且板面不积聚。
4、检验立模需用模板型号、螺栓、堵漏土工布等是否安全、齐备；检验模板安装时所需各类联接件、紧固件是否齐全。
4.2.5.1.2 立模操作：
在底座混凝土和轨道板之间充填层灌注C40自密实混凝土。自密实混凝土设计分直线段和超高段不一样高度。
1、因为底座凹凸不平，在模板和底座之间缝隙用土工布或海绵堵漏，注意要封堵密实，且不得侵入自密实混凝土层内。
2、分块式模板注意模板交接边平整，不得出现错边。
3、立模完成后检验堵漏、固定、支撑情况，并复核模板和轨道板侧边间距、钢筋保护层厚度等，不符合要求则应调整或重新立模。
4.2.5.1.3 注意事项：
1、施工过程不得碰撞、侧击及其它可能造成轨道板位移行为。
2、严禁把模板堆放在轨道板表面。
3、立模过程预防对轨道板表面污染。
4、应避免同时、多人站在轨道板上。
5、立模完成后注意清理模板和轨道板槽内杂物，并保持清洁。
4.2.5.2 自密实混凝土灌注
4.2.5.2.1 灌注前准备：
自密实混凝土施工准备包含技术准备、机械设备及计量器具准备、材料准备、劳动力准备，还包含组织混凝土施工从拌合、运输、灌注协调一致，和突发事件状态下确保灌注顺利进行应急方法等。
1、混凝土浇注前技术人员和现场调度人员在混凝土灌注前应检验轨道板土工膜是否平顺、钢筋网片是否平顺、清理板下垃圾杂物，以减小混凝土流动阻力，（应在前道工序进行严格控制），同时检验模型是否严密，预防在灌注中漏浆。并作好检验统计，确定无问题时才可开始灌注。
2、混凝土入模温度应为5～30℃；混凝土入模含气量应控制在4-6%。环境温度、模板温度超标时不进行混凝土灌注，所以，在灌注混凝土前，须掌握当日天气改变情况。
3、夏季灌注时间应选择在早、晚气温较低时进行混凝土浇筑。在炎热气候下浇筑混凝土时，应避免模板和新浇混凝土受阳光直射，应掌握好天气预报，不宜在高温时段灌注，以免气温升到最高时加速混凝土内部温升，更要避免雨天灌注混凝土。若在灌注混凝土过程中突降暴雨时，应终止施工。
4、混凝土泵车和桥面混凝土灌注料仓应提前安放到位，泵车安放位置应确保能灌注最多轨道板为宜，以避免在泵车移位过程中造成混凝土滞留。
5、泵车在放入混凝土前能够在料斗内加入一定量水，用于泵送时润滑泵管，但在泵送混凝土时前面部分混凝土必需弃掉，在泵管出口混凝土和放入混凝土一致时方可将泵管移到桥面灌注料仓进行泵送灌注。
4.2.5.2.2 混凝土灌注
自密实混凝土采取拌合站集中拌制，罐车运输至施工地点。拌制混凝土方量要依据现场实际需要方量为依据，同时考虑罐车运输混凝土往返时间。
4.2.5.2.3 混凝土现场检验及调整
为确保自密实混凝土能顺利灌注，试验人员在每车混凝土灌注前应对混凝土各项性能指标检测，包含扩展度、含气量等。
4.2.5.2.4 混凝土浇筑
1、在泵送过程中，应有专门人员固定泵车出料口，并随时观察料仓中混凝土高度，发觉料仓中混凝土高度过低或过高时，应立即通知现场调度人员，预防灌注停顿或混凝土溢出现象出现。
2、浇筑过程中，要有专员检验模板，发觉螺栓、支撑等松动应立即拧紧和打牢。发觉漏浆应立即堵严，钢筋和预埋件如有移位，钢筋班组须立即调整确保位置正确。
3、灌注完成后，应将阀门紧闭，预防溢出混凝土或浆体污染轨道板及梁体。将多出自密实混凝土舀出，舀至轨道板侧面红线，并舀出混凝土装入专门容器中，不得随地乱扔。
5、从灌注端舀出自密实混凝土应废弃，不得用于下一块轨道板自密实混凝土调整层。
6、自密实混凝土在灌注时，非相关人员不得在轨道板上走动，预防轨道板因为这些荷载引发位移。若操作人员需在轨道板上作业时，应尽可能降低动作幅度。
4.2.5.2.5 混凝土养护
1、养护用水采取生活用水，水温和表面混凝土之间温差不得大于15℃。自密实混凝土调整层养护洒水次数以保持混凝土表面充足潮湿为度。
2、正常情况下带模养护三天，三天脱模后，应确保混凝土处于充足湿润状态，自然养护不少于14d，并作好养护统计。同时，对同条件养护混凝土试件进行洒水养护，使试件强度和自密实混凝土强度同时增加。
5、质量目标、质量确保体系及方法
5.1 质量目标
质量目标是实现“一流工程质量”，工程质量必需符合国家和铁道部相关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必需达成100%，单位工程一次验收合格率必需达成100%，主体工程质量零缺点，实车最高检测速度达成设计速度110%，开通速度达成设计速度。
消亡工程质量大事故及以上事故发生，降低和避免通常事故发生。
5.2 质量确保体系
施工后将严格根据质量体系模式运行,成立以项目部经理为组长，项目部副经理、项目部总工程师为副组长，由工程部、安质部、等相关部门组成全方面质量管理领导小组组织机构详见《质量管理机构框图》，责任到人，督查督办。质量确保体系框图见下。
质量管理目标确定

5.3 质量确保方法
5.3.1 组织方法
5.3.1.1 调集含有类似工程施工经验、技术力量强、设备过硬施工队伍投入本标段工程施工，以高素质施工队伍、精良施工设备和雄厚技术力量确保工程质量。
5.3.1.2 建立以项目部总工程师为首技术责任制，健全技术管理体系，实施管理部、施工队两级技术质量管理机制。
5.3.2 管理方法
5.3.2.1 三阶段控制质量
项目质量管理严格实施三阶段控制质量程序，即事前控制、事中控制、事后控制，经过三阶段控制，确保工程质量控制一直处于监控状态。
(1) 施工前质量控制
依据工程特点，制订项目质量计划，做好机构设置、专业人员配置、施工材料调查和检验、施工设备选型、场地部署、技术交底、图纸审核、规范标准和图表选定等工作。
(2) 施工中质量控制
组织高水平测量人员进行测量控制。严格根据质量管理体系中对测量质量控制要求，实施从放线到完工“一条龙”质量控制程序，严格实施复核制度、交底签字制度、向监理工程师报批制度，和“放准、勤复测，点、线、面通盘控制”方法，确保测量工作正确无误。
严格根据施工组织设计和操作规程，高起点、高质量地做好每一道工序“第一个”，将每个“第一”检验数据结果定在全优起点上，并以此做样板，经过高标定位全方位控制手段，确保每道工序、每部位、整项工程最终达成优良标准。
经过严把过程检验和试验关，确保工程施工每一段、每个部位质量在施工过程中受到控制。严格根据“过程检验和试验控制程序”内容和要求确保三级验证制度效能；立即组织质量工程师和相关技术人员对各工序进行自检，按相关规程规范进行检验、试验、标识和统计；对出现问题，立即组织相关人员进行研究分析，订出纠正和预防方法，以确保达成其实施效果；并立即通知建设单位和监理单位，经现场认可后，才能进行下一工序施工。
主动开展全方面质量管理活动，把工程质量关键、难点和特殊点列为技术攻关项目，发动群众集思广益，把好各道工序质量关，达成设计图纸、技术文件和验收规范要求技术要求和质量标准。
(3) 施工后质量控制
每项工序质量控制结束后，要立即对控制结果进行评价和对质量偏差进行纠正。为了消除不合格原因，预防不合格再发生，应根据纠正方法控制程序对不合格进行评审，分析原因，制订纠正方法，跟踪和统计纠正方法结果，并对其有效性做出评价。
5.3.3 经济方法
坚持优质优价标准，定时对工程质量进行检验评选，对质量优单位和个人实施奖励，对不合格工程果断推倒重来，对造成质量问题单位和个人严加惩处。
5.3.4 技术方法
① 组织技术人员认真会审设计文件和图纸，全方面仔细了解和掌握工程施工技术标准，提出深入优化和完善施工图设计提议。
② 进场后，具体审查设计文件是否有遗漏内容，设计方案、技术方法能否满足质量要求，施工是否便利，对施工方案进行充足讨论，补充完善并形成图纸会审统计。
5.4 完工验收质量确保方法
本工程完工验收将实施立案制，由质量监督部门会同建设单位、设计、勘察、施工单位进行工程完工验收。属于环境保护治理设施，应向环境保护主管部门申报完工验收。
严格按国家或铁道部新标准、新规范和强制性要求等组织相关人员进行验收，确保检测数据正确性。

6、安全目标、安全确保体系及方法
6.1 安全确保体系及组织机构
6.1.1 安全确保体系
针对本项目标工程情况，从多层次、多方位建立健全安全生产确保体系，落实国家相关安全生产法律、法规，定时、不定时地召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发觉问题立即处理。逐层签署安全责任书，使各级明确安全职责和安全目标，制订好各自安全计划，达成全员参与，全方面管理目标，充足表现“安全生产、事事相关、人人有责”。施工生产做到预防为主，消除隐患，实现安全生产之目标。
目标：坚持“安全第一,预防为主”方针,建立健全安全管理组织机构,完善安全生产确保体系,杜绝安全尤其重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，预防通常事故发生。消亡一切责任事故，确保人民生命财产不受损害，创建安全生产标准工地。

安全预防方法
基 础 工 作

管 理 层 次
建设单位监督

班组建设
监理工程师监督

施工教育
内部安全监督
规 范 教 育

规章制度

施 工 安 全 管 理
人 员
相关要求、措施

机 械
技术交底
管 理 手 段

物 资
规范施工活动

方 法
工标准
规 范 活 动

环 境

职