中国立体车库市场研究应用报告.doc

立体车库细分市场研究汇报
立体车库细分市场研究汇报
第一章 立体车库行业现实状况及发展趋势
第一节 立体车库行业发展历程、发展特点及现实状况
伴随城市规模越来越大，城市人口、车辆日渐增多，市区尤其是中心商业区“停车难”问题已成为制约城市发展一大难题。为了尽可能降低土地占用面积，能最大程度压缩面积停车设施势必向空间发展，于是立体车库得以蓬勃发展。
1、全球立体车库行业发展历程、市场现实状况及未来市场成长估计
1.1关键国家立体车库现实状况（ 美国、欧洲、日本等）
1.1.1 -全球汽车产量分布

-全球汽车产量分布（万辆）

美洲
1785
1866
1824
1886
1917
1892
1898
1676
1245
欧洲
2052

2037
2087
2078
2114
2236
2115
1636
亚洲
1784

2203
2466
2627
2883
3152
3215
3176
非洲
46
45
47
51
59
68
64
68
45
其它
17
17
21
31
52
53
70
53
40
资料起源：中国汽车工业协会
[1]
因为立体车库是完全服务于汽车行业，所以全球立体车库分布也就对应依附于全球汽车分布。依据中国新增立体车库数量和新增汽车产量百分比在1%-1.35%
[2]之间，以平均百分比1.2%为依据推测出至全球新增立体车库分布情况。

资料起源：立德咨询
1.1.2 全球立体车库销售情况
因为立体车库安装地点特异性，制造商往往依据用户需求来设计立体车库设计方案进而制造出不一样产品，即立体车库大多采取定制方法。所以可认为立体车库销售数量和生产数量大致相同。
1.1.3 下游行业对产品需求占比情况
中国不管在土地面积还是在人口数量上均是世界第一发展中国家，而立体车库对于大多数国家而言全部是一个新兴产品，发展时间较短。能够认为中国对立体车库需求是世界各地域对立体车库需求一个缩影
[3]，从中国情况来看，立体车库下游用户需求一直保持着长久而稳定发展趋势。
1.2全球立体车库发展历程及发展特点
1.2.1全球立体车库发展历程
立体仓库产生和发展是第二次世界大战以后生产和技术发展结果。20世纪50年代初，美国出现了采取桥式堆垛起重机立体仓库。
到20世纪50年代末60年代初，出现了司机操作巷道式堆垛起重机立体仓库。1963年，美国率先在高架仓库中采取计算机控制技术，建立了第一座计算机控制立体仓库。自动化立体仓库不仅操作简便、零件轻易维修更换,而且降低了工业生产中物流成本, 能有效节省建设费用和土地资源，加之其采取劳动力少，可靠性高等优点，一经上市，便在美国和欧洲得到快速发展，甚至成为一门专业学科。
20世纪60年代中期，日本开始兴建立体仓库，而且发展速度越来越快，使其成为当今世界上拥有自动化立体仓库最多国家之一。
[4]
自20世纪70年代末以来，世界经济高速发展，汽车保有量不停增加，迫使地少人多国家、地域尤其是部分发达国家开展了立体车库停车技术研究。
[5]
1.2.2立体车库发展特点
[6]
以日本、美国、德国等为代表发达国家在停车技术领域研究处于世界领先水平，但自动立体停车装备系统在世界各地发展各有特点。
德国：开发最早，技术居于领先地位。在二层及多层平面式立体停车库系列中，已发展了Ｈ、Ｕ、Ｖ等型号。
日本：因为国土面积小立体停车库应用最为广泛。自1959年引进立体车库建造技术以后，到1983年，日本即在本土完成了25 454座多个形式立体车库建造，平均每座容车量为十辆左右，最多能达成百辆以上。从20世纪70年代末起，车库容量年递增率为5%-7%，已经超出了同期汽车拥有量年递增率4%-6%。从技术特征上看，日本更重视竖式自动立体车库（即密集型自动立体车库）发展。
1.3立体车库全球市场现实状况分析
众所周知，立体车库最直接服务对象就是汽车。所以以汽车产量来衡量立体车库需求量，是最直接、最易了解和为人接收分析方法。
纵观-中国汽车产量和新增立体车库数量，我们不难发觉其中存在差距。以数据为例，中国汽车产量为13 790 994辆，而新增立体车库位数只有171 115位，占比仅为1.24%，供需关系相差悬殊，足见市场前景之无限光明。

中国汽车产量和新增立体车库数量
年度
中国汽车产量（辆）
新增立体车库数量（位）
占比

5234496
51125
0.98%

5708421
68320
1.20%

7188708
80925
1.13%

8882456
118899
1.34%

9299180
125459
1.35%

13790994
171115
1.24%
资料起源：中国汽车工业协会
[7]，中国重机协会停车设备工作委员会
[8]
立足中国，放眼全球，过去6年数据虽不曾展现戏剧性飞升，但整体稳定发展。即使在金融危机影响下，造成和数据稍有滑落，但产量基数仍然很可观。

资料起源：中国汽车工业协会
[9]
以中国新增车库数量占中国新增汽车产量百分比推测出世界立体车库对应年份新增立体车位数量，可发觉世界立体车库年复合增加率达3.7%。

资料起源：立德咨询
对比世界汽车产量及推测出世界立体车位数量表，不难发觉，现在市场立体车位数远小于实际需求，市场份额还有较大提升空间。
2、中国立体车库行业发展历程及现实状况
2.1中国立体车库现实状况
2.1.1 中国立体车库区域分布
据中国重机协会停车设备工作委员会统计，自至各地域立体车位分布情况。

资料起源：中国重机协会停车设备工作委员会
[10]

截止到中国立体车位数量已达700 225
[11]个，而面对全国汽车保有量不停攀升，现有车位数量已经远不能满足实际需求。又因为汽车增加会直接造成交通拥堵、空气污染和建设用地增加等负面影响，有鉴于此，建造立体车库迫在眉睫。
2.1.2 -中国立体车库销售情况
因为中国立体车库销售模式和世界同时，立体车库安装地点特异性，使得制造商会依据用户需求打造立体车库设计方案进而制造出对应产品，所以能够认为立体车库销售数量和生产数量大致相同。
2.1.3 下游行业对产品需求占比情况

资料起源：中国重机协会停车设备工作委员会
[12]
由图表可知，历年来住宅小区对立体车库需求均在50%以上，而公共配套和单位自用用户保持在20%左右。说明立体车库下游用户对产品需求长久保持稳定增加趋势。
2.2中国立体车库发展历程及发展特点
[13]
中国机械式车库早期研究开发工作始于20世纪80年代中期，20世纪90年代起引进和生产停车设备，用于北京、上海、广州、深圳等地。现在停车设备生产厂已发展到几百家，产品类型丰富，有些设备已开始出口。
对停车设备而言，机械结构发展已成为其独有技术特征。该产业需要多学科、多专业复合型人才主动参与，引进国外停车领域相关成熟技术，开发出安全、经济、高效、节能、省地产品，以满足中国外市场需求。
2.3 中国立体车库市场概况
-中国立体车库市场规模图所表示：

资料起源：中国重机协会停车设备工作委员会
[14]
以北京立体车位占全部车位9%
[15]百分比计算，全国车位数量在800万左右，和中国7 600
[16]万汽车保有量相比还有很大差距。
到，中国立体车库销售额排名前十位企业是：杭州西子石川岛停车设备、深圳怡丰自动化科技、唐山通宝停车设备、山东莱钢泰达车库、北京航天汇信科技、杭州友佳精密机械、上海天地岛川停车设备制造、浙江艾耐特机械、许昌许继停车系统、山东潍坊大洋自动泊车设备。这十家企业中国销售份额达233 949.07万元，占上报企业中国销售总额68%；所安装立体车库车位数达114 999个，占中国新增车位67%。其它企业中国销售额和所安装车位分别占32%和33%。
[17]
第二节 立体车库发展趋势及市场成长性分析
1、全球立体车库市场发展趋势
1.1立体车库整体发展趋势
1.1.1供需趋势
未来5年，从潜在需求角度来讲，能够断言：中国将是世界上最大立体车库需求市场。从供给角度来讲，中国作为最大立体车库需求市场，其需求量直接刺激了中国供给商家技术革新及发展，生产力快速提升，加上本土化优势，也能够和国外寡头垄断企业各自占据一方市场。但不管从中国还是世界过去几年汽车产量和对应立体车库增加量全部能够看出，汽车泊位需求远远大于立体车库泊位供给。即便是在如此大市场潜力诱惑下，因为机械立体车库不是高收益、快回报投资项目，加之没有硬性政策扶持，所以，其生产力水平仍落后于汽车产业生产力水平，所以未来相当长一段时间内，立体车库供方市场远不能满足需求市场。
1.1.2竞争格局演变趋势
现在全球立体车库产品市场出现寡头垄断格局。但伴随发展中国家企业研发实力不停增强，产品性能和著名品牌差异逐步缩小，未来全球立体车库产品市场必将出现多极化市场竞争格局。
1.1.3政策趋势
“车库”问题已成为大中城市热点问题。立体车库兴建，不仅能降低土地占用面积缓解现在城市中道路空间狭小矛盾，还能缓解交通情况适应城市高节奏快速发展需要。另外，立体车库也可配合市政建设带动一大批第三产业兴起，可谓有百利而无一害，为城市向更大规模发展提供有利条件。
基于立体车库为社会所做出贡献，政府部门给了更多关注，在土地使用、计划管理、城市环境、交通运行等方面制订对应政策来促进产业发展已经提上日程。如近期出台《杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则（试行）》法规在对建设项目标交通影响分析中便明确指出：“分析开发项目对城市交通影响程度和影响范围，进而确定保持服务水平不下降对策或修改方案，实施赔偿政策，以降低开发项目对城市交通负荷影响”。《中国土地管理法》第三条 “十分珍爱、合理利用土地和切实保护耕地是中国基础国策。各级人民政府应该采取方法，全方面计划，严格管理，保护、开发土地资源，阻止非法占用土地行为”及第七条“在保护和开发土地资源、合理利用土地和进行相关科学研究等方面成绩显著单位和个人，由人民政府给奖励”全部在提倡节省土地资源。黄石市也曾出台“六项”举措只为缓解“停车难”问题，其中一条便是“在中心城区适宜地段计划大型立体式停车场”，并编制了《黄石市中心城区停车场计划》。另外，《新加坡建筑物配建停车场标准》、《日本停车需求产生率计划标准》、《美国分区计划要求各类建筑提供泊位》等国外城市配建标准及资料也有相关要求。
当然，立体车库也带来部分不利影响，其变频设备、发动机等也会制造噪音，所以需要环境保护部门出台对应政策，规范产品质量。另外，高空作业肯定存在危险，所以也需要在操作安全等方面出台对应政策。
 1.1.4技术趋势
立体车库市场发展，对技术提出更高要求。除了原本自动化、安全性、智能性要逐步提升之外，还应依据实际场地面积、空间高度及地下设施来设计立体车库方案，尽可能取得更大存车倍数 ，兼顾设备可能性和施工可能性，“使不可能变为可能”，简化维保步骤，使之尽可能简单易行。经过技术革新，降低产业成本，从而在保障下游商户利润同时，实现产业利润最大化。
1.2 -国际立体车库成长性分析和市场规模估计
受经济危机影响，、世界汽车产量全部有所下降，不过伴随世界经济复苏，未来汽车产量还将会保持增加趋势。以世界立体车位过去5年复合增加率推测，在新增车位达成90多万个。

资料起源：立德咨询
2、中国立体车库市场发展趋势
2.1中国立体车库发展趋势及展望
从中国重型机械工业协会停车设备工作委员会了解到，现在处理城市交通拥堵和停车难问题已经成为现代城市共同面临社会问题。相关怎样处理，现在有两套方案：一是动用各级政府力量，出台激励修建停车场相关政策；二是大力提倡并发展使用机械式立体停车库。处理城市停车难只能从停车位建设、管理上同时实施，最终形成以配套停车场为主体，以路外、公共停车场为必需补充，以路边停车为辅静态交通格局。
[18]
综观中国国情，会发觉，很多原因直接决定了立体车库发展肯定性，这些原因包含：
（1）汽车保有量。伴随汽车保有量不停提升，大中城市车位计划相对滞后，停车位缺口很大。停车泊位严重不足不仅限制了汽车工业发展，而且造成大中城市停车难、乱停车，因为露天停车还造成车辆失窃严重。公安部交管局日前公布信息，截至今年9月底，中国汽车保有量8500
[19]多万辆。假如根据每辆车匹配1.4
[20]个泊位国际通行标准来计算，那么现在中国汽车停车位总需要量约1.2亿个。可见现有停车位远远不足。为满足停车需求，车位建设已刻不容缓。
（2）停车难问题突出。小区、商业区、写字楼建设快速增加带动周围人流增多，停车位“一位难求”；政府、事业机关停车位紧缺影响办公环境；医院停车位担心甚至造成就医时间推迟。
（3）城市土地资源缺乏，价格攀升，可谓寸土寸金。再者平面停车场建设需要大面积土地，限制了平面停车场建设发展。为提升土地利用率，建设泊位数量相同停车场，立体车库能够依据现有土地资源建设不一样层数车库，最大效率地利用城市土地面积。
（4）城市交通拥堵现象严重，交通压力正逐步从动态向静态转化。据相关部门统计，北京市在高峰期间仅在主干道行驶和拥堵车辆就靠近300万，这个数字远不是北京高峰时刻全程同时出行车辆总数。堵车所造成经济损失没有权威统计，但我们来算一下，只计燃油，每一辆车假如按一小时1L来算，仅高峰时期在主干道拥堵这300万辆汽车燃油量，其经济损失就超出万。
[21]
有限城市道路资源越来越不能满足车流量增加，停车场起到一个蓄纳、调整作用，路面上违规停放车辆少了，交通流就会顺畅，有限道路资源便得以充足利用。从中国外城市交通规律和实践经验来看，动态交通和静态交通只有协调发展，才能最终处理城市交通拥堵问题，路修得再宽，车辆跑得再快，终究要停下来，停车场问题已经成为道路通畅工程建设一块短板。
（5）尾气排放造成空气污染。通常来说，在车辆不多情况下，大气自净能力上能化解车辆排出毒素，但现在车满为患，汽车尾气排出一氧化碳、一氧化氮、碳氢化合物、光化学烟雾等污染物，直接影响到城市环境及大家身体健康。为改善城市环境提升城市空气质量，降低汽车尾气是重中之重。为降低汽车在城市中流量能够利用城市公交系统，在城外建立大型立体停车场，或是依据需要在城内建立集中地立体停车库，这在国外已经有类似管理措施。降低了城内汽车流量就会降低汽车每十二个月行驶里程，从而降低空气污染提升空气质量。
2.2中国立体车库整体发展趋势(供需趋势、竞争格局演变趋势、政策趋势、技术趋势等)
-6年间，中国汽车保有量达成了7 619.31万辆，增加了3倍多，复合增加率为22%。

资料起源：中国国家统计局网站
[22]
从全世界范围来看，千人汽车保有量为128辆。而中国现在千人汽车保有量只有52辆，不到世界平均水平二分之一。假如达成世界平均水平，中国汽车保有量应该是1.56亿辆。美国是全世界汽车保有量最高国家，千人汽车保有量达成950辆。在部分发达国家，千人汽车保有量通常全部超出500辆。中国作为一个新兴汽车大国，已经成为世界最大汽车生产国和第一大新车市场，汽车保有量多年来快速扩大
[23]。汽车保有量增加肯定会带动停车行业发展，现有地面停车方法已经远不能满足现有汽车对停车位需求。
即使立体车库现在在中国应用还较少，但中国城市人口密度较稠，伴随家庭轿车增加，立体车库未来市场必将是巨大，但对产品需求，将会向两个极端发展：一个是价格极端，市场大量需要低价格机械停车设备，只要能够达成增加停车位目标，能够确保最基础使用性能，即能够低价优势占领市场；另一个是技术和性能极端，要求停车设备含有优越使用性能、方便操作方法、快捷存取速度。经过中国外机械停车设备使用经验总结，能够发觉大家在利用机械停车设备存取汽车时，比较重视存取速度、方便程度和等候时间。另外，未来机械停车设备市场，也会愈加重视完善售后服务系统、远程监控系统、远程故障处理系统。
[24]
2.3 -中国立体车库成长性分析和市场规模估计（市场容量、供给量、需求量、市场结构等）
过去6年间，汽车保有量年复合增加率是22%，不过依据国际通例，停车位应大于汽车拥有量。而中国立体车位拥有量已经有70多万个，远远不能满足现有汽车保有量增加。保守估计，以汽车保有量年复合增加率计算，到中国立体车库将达成200多万个。

资料起源：立德咨询
第二章 下游行业需求特征和需求规模分析
第一节 住宅小区立体车库需求
1、 住宅小区发展现实状况及未来发展趋势
从中国国家统计局网站公布年鉴中了解到，住宅小区新增面积从1997年10 997万平方米到92 463
[25]万平方米，每十二个月全部保持增加趋势。此间中，中国新增住房面积年复合增加率达19%。

资料起源：中国国家统计局网站
[26]
影响城镇住宅需求原因是多方面，其中最关键是城市化带来需求。在过去20多年间，中国城市化水平已经从1978年17.9%上升到44.9%。中国正处于工业化、城镇化快速发展阶段，估计到中国城市化程度将达成60%左右。也就是说，在未来十几年中，每十二个月将有1 500万左右人口进入城市居住，这将带来大量城镇住宅需求。其它影响原因还有：提升现有住房条件、城市旧城改造、投资投机需求等
[27]。
估计未来5年新增住房面积复合增加率是19%，到新增小区开工面积将达成16亿平方米。

资料起源：立德咨询
以北京为例，依据北京市计划委员会要求，到城镇建设用地规模控制在1650 k㎡，人均建设用地控制在105㎡。其中中心城镇建设用地规模约778 k㎡，人均建设用地控制在92㎡；新城城镇建设用地规模约640 k㎡，人均建设用地控制在112㎡；镇及城镇组团城镇建设用地规模约212 k㎡，人均建设用地控制在120㎡以内
[28]。
尽管大家对房屋有着大量需求，不过建设用地控制使小区土地面积增加受到了限制，对应地，业主停车位置也就愈加紧缺。发展有效停车设施成为处理小区停车难问题关键。有效停车设施研究和建设是推进立体车库快速发展市场动力。
2、-中国住宅小区行业对立体车库需求
国家没有对应标准要求停车位在小区建设中配置百分比，不过伴随居民生活水平提升，小区中私家车数量日益增加。部分地方为了处理停车难问题要求了在小区建设中对停车位要求。以宁波市计划局办公室1月1日公布《宁波市建设工程停车配建指标要求（修订）》中要求为例，在小区建设中依据居住种类不一样，配套停车位最低指标应是每100㎡要有0.2个停车位。北京市等其它城市也有类似配建标准提议。
依据-新增小区开工面积也能够推测出未来5年中国小区停车位发展趋势。

资料起源：立德咨询
以北京为例，现有机动车停车位数量为200万个
[29]，其中立体车位数17.4万个，占车位总数9%。汽车保有量增加，城市土地资源缺乏，造成停车难问题相当突出。日本、韩国等土地资源紧缺国家早就采取了立体车库，有效地处理了城市停车难问题。由此可见，中国立体车位市场占有量还有很大提升空间。
假如未来5年立体车库市场占有量以9%估算，估计到立体车库新增数量将达成29万个。

资料起源：立德咨询
第二节 商贸区立体车库需求
1、 商贸区发展现实状况及未来发展趋势
中国国家统计局网站公布年鉴中有数据表明，商业营业用房新增面积从1997年1 462万平方米到10 041万平方米，平均每十二个月新增商业营业用房约5 621万平方米，此间，中国新增商业营业用房面积年复合增加率达成19%。

资料起源：中国国家统计局网站
[30]
1到8月北京商业及服务业等经营性用房完成投资194.3亿元，比同期增加64.2%
[31]。商业及服务业等经营性用房投资增加，和之配套基础设施建设也将会有同百分比增加，停车位置多少和停车设施优异性是推进商业区快速发展发展保障之一，和之相反是商业区快速发展也是带动停车设施建设和市场需要。
估计未来到新增商业营业用房面积将达成3亿多平方米，复合增加率在19%。

资料起源：立德咨询
2、-中国商贸区对立体车库需求
在《宁波市建设工程停车配建指标要求（修订）》中还要求了商业营业用房中每100平方米最低配置0.4个停车位要求。依据立体车位在停车位中百分比，能够推测出到，每十二个月商业营业区对立体车位新增需求数量。

资料起源：立德咨询
第三节 医院立体车库需求
1、 医院发展现实状况及未来发展趋势
从中国国家统计局网站公布年鉴中了解到，中国市县医院床位数统计，-，6年床位数增加了84万张。年复合增加率在4.4%。

资料起源：中国国家统计局网站
[32]
由国家统计局公布每十二个月医院诊疗人次有21.23亿人次到35.3亿人次，9年增加1.7倍。年复合增加率达成6.7%。

资料起源：中国国家统计局网站
[33]
现在居民生活水平即使有很大提升，不过因为社会竞争激励，工作压力、饮食卫生、环境污染严重影响到大家身体健康。医院及其医疗设施建设势必不可少。
2、-中国医院对立体车库需求
依据国家统计局公布医院诊疗人次复合增加率远远高于医院建设数量复合增加率。估计未来6年医院数量复合增加率在4.4%。

资料起源：立德咨询
中国医院建筑物配建停车场标准现实状况较低，经过对全国76个地级以上城市其中包含31个省会城市现行医院建筑物配建停车场标准汇总和分析得出，每个床位配建停车位1个或是两个
[34]。以每个床位1个停车位保守配建标准计算，并参考北京立体停车位占比，能够推测出到医院立体停车位达成45.6万个。

资料起源：立德咨询
上图显示医院停车位估计只是市县医院和卫生院住院部，依据床位需要停车位，还有门诊部、诊所、养老院等也有对车位配建标准没有统计。

医院对泊车位要求大约有5个方面，第一就是要确保质量安全，作为一个生产厂家这是责无旁贷；第二是环境保护，噪音要低，依据(GBJ118-18)中，病房室内许可噪声标准(一级)≤40分贝，(三级)≤50分贝。对医院病房室外昼间可暂按60分贝要求，夜间按50分贝要求；第三是管理要到位，车辆密集度高出入频繁，就要有合理秩序；第四是出车快，不一样人群不一样车位，车辆安排合理；第五就是要有合理配置，内部车辆外部车辆、大型小型中型车辆、救护车辆，要分类安排精心设计，尤其是高峰时段，更需要有序安排。而立体车库建设均能处理医院泊车位要求。医院为处理停车、出车难问题重新改造或是新建停车库建设将会是带动立体车库行业发展巨大市场。

第四节 政府事业机关立体车库需求
1、 政府事业机关发展现实状况及未来发展趋势
从中国国家统计局网站公布年鉴中了解到，政府机关办公楼从1999年新增面积690万平方米到新增面积2472万平方米，1999年-，中国办公楼新增住房面积年复合增加率达成15%。在时间增加了3.6倍。

资料起源：中国国家统计局网站
[35]
中国城市化水平提升，带动了和之对应政府机关及机关办公楼建设速度加紧。

资料起源：立德咨询

国家政府事业机关办公秩序及其办公环境说明了一个国家管理水平高低，在中国机关车辆在办公区域内随意停放已经是习认为常事情了，车辆随意停放不仅影响办公环境，使车辆出入秩序混乱，也给车辆安全带来了隐患，因为车辆随意停放，在车辆出入过程中常常会出现车身划伤碰伤等现象，影响办公情绪，增加车辆维护和维修工作。利用立体车库处理政府机关停车问题，改善办公环境，提升工作效率是立体车库在政府机关机关发展优势所在。
2、-中国政府事业机关对立体车库需求
在《宁波市建设工程停车配建指标要求（修订）》中还要求了政府机关机关办公用房中每100平方米最低配置0.6个停车位要求。依据立体车位在停车位中百分比，能够推测出到新增车位数量达成，每十二个月商业营业区对立体车位新增需求数量达成。

资料起源：立德咨询
第五节 立体车库出口情况及需求分析
立体车库产品现在关键出口到美国、欧洲和日本等国家。中国已经是立体车库生产大国行列，因为中国产品含有部分价格优势，立体车库进入国际市场成为肯定趋势。未来几年，我们认为中国产品出口东南亚和非洲机会比较大：首先，东南亚和非洲经济发展比较快，对立体车库相关行业投资增大，尤其是在非洲，对立体车库需求增大；其次，东南亚和非洲等国家停车设备等基础设施发展落后，需要进口；中国产品含有价格优势，能够更大范围进入亚非国家选择范围。
至立体车库停车设备出口额改变情况

数据起源：中国重机协会停车设备工作委员会
[36]
中国立体车库凭借价格优势，未来五年中国立体车库出口市场将会保持快速增加，估计至 年中国立体车库市场出口规模可达成26亿元。年平均复合增加率为34%，整个立体车库出口市场呈快速增加趋势。
至立体车库停车设备出口额估计

数据起源：立德咨询
立体车库--对现有市场各类停车设备评价
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评价标准：新奇性、实用性、优异性、安全性、适应性、环境保护性、经济性。
传统存车方法应该是最简单、最实用了，（露天停车、地上、地下停车库存车），不过，国外土地价格昂贵，土地紧缺等原因，传统停车方法占地面积大，土地浪费，结果向日本、香港、韩国、美国等车库、车位价格高于车辆几倍，所以形成了停车管理、投资市场。60年代国外研究立体停车设备，已经有几十年历史，到了90年代国外相关立体停车专利技术绝大多数已经超出了知识产权保护期限，中国国民经济和汽车工业达成了新阶段，中国立体停车设备开始产生，大多数全部是依据国外产品技术改善如：1（升降横移类机械式停车设备）、2（垂直循环类机械式停车设备）、3（水平循环类机械式停车设备）、4（多层循环类机械式停车设备）、5（平面移动类机械式停车设备）、6（堆垛类机械式停车设备）、7（垂直升降类机械式停车设备）类停车设备，应该说：从“实用性、优异性、安全性、适应性”方面全部达成了标准要求和外国水平相当，技术含量也相当高。不过在中国只有1（升降横移类机械式停车设备）得到了发展，市场拥有率达成70%以上，其它累计约占不到20%。为何？
有着技术含量高和外国水平相当2（垂直循环类机械式停车设备）、3（水平循环类机械式停车设备）、4（多层循环类机械式停车设备）、5（平面移动类机械式停车设备）、6（堆垛类机械式停车设备）、7（垂直升降类机械式停车设备）产品为何没有市场，因为产品市场和国民经济发展水平、大家收入和消费水平等原因成“正相关”，我们在国外考察是发觉国外这一类设备，每台主机负担不超出20辆车辆运输数量，综合分析后计算基础和大家等候存取承受时间相吻合，在这么百分比匹配下平均每车位制造成本是很高，较发达国家国民收入和消费是能够接收，中国还有相当一段差距。我们在大连调研一家用户，发觉中国一家相当有名停车设备制造企业给大连这家建在黄金地带高级公寓式住宅承建“堆垛类机械式立体停车库”一台主机负担109台车辆运输数量，车辆开到泊车平台后，主机需要完成旋转、运行、移动到副机平台、副机运行最远距离约60米，再把泊车平台移到泊车位置。为了达成最远车位取车不超出2分钟要求标准，加大了设备运行速度，设备运行、承载车辆报警、设备停车、承载车辆猛烈摆动、车辆损坏、向物业索赔。就算达成“最远车位取车不超出2分钟”往返运行，取车高峰时间109台车，什么时间能够去出？近500万元投资换来30得是失去使用价值样品，只有等候改造了，真是一个商人游戏。类似这么事例在全国一不是少数了，北京、深圳全部有其例。
假如按国外实例设计安装，需要5台/主、副机，满足用户等候心理承受能力，500万元制造成本全部不够，把土建工程计算在内，再加价。现在中国国民消费能力绝大多数人是负担不起，所以这类和国民经济、大家收入、消费能力不匹配产品，估计在相当长时间内中国全部没有市场。
上述1（升降横移类机械式停车设备），结构简单，含有很好使用感觉，现在中国停车市场拥有率70%以上，但不足之处是每组必需留有一个空位，用于车辆移位升降出入，另外电机驱动，链条牵引泊车平台升降运行，升降运行中没有阻止倾斜坠落功效，存在一定不安全原因，室内安装噪音大。
上述8（简易升降类机械式停车设备）应该是含有发展前途类型，我们在日本、香港、澳门考察是有类似，但没有三层以上。应该说这类设备三层以上是中国自己设计，中国生产厂家很多家目录全部介绍有该类型二、三层产品，我们认为该类型设备含有极大安全隐患，尤其是三层以上产品，其产品主体结构设计不科学，力学关系不合理，和设计人员探讨导轨和滑轮配合，升起以后仅有600-700MM含有稳定设备整体结构功效，升降运行摇摆摆动、三级风力升降时摆动幅度大，不管在外观观看、心理承受和实际设计运行，全部含有不安全感觉，该类产品约占市场5-6%。考察北京某机关简易三层升降类机械式停车设备，认为该类型设备主体结构如不改善，将被淘汰。原因是电机驱动，链条牵引，运行停泊，稳定性极差。
评价结论：
上述2（垂直循环类机械式停车设备）、3（水平循环类机械式停车设备）、4（多层循环类机械式停车设备）、5（平面移动类机械式停车设备）、6（堆垛类机械式停车设备）、7（垂直升降类机械式停车设备）类产品，即使优异性、安全性全部达成了很高境界，符合国家要求行业标准。但设备复杂、动作过多，主机负担运输车辆数量过多，造成存取车时间过长，超出消费群体心理承受时间界限，不可能产生很好市场表现。假如参考国际实际降低主机运输车辆数量，造成设备制造成本过高，在现在国民经济水平和大多数大家实际消费能力和心理价位现实情况下，也不会优良好市场表现。
上述8（简易升降类机械式停车设备）类产品因为主体结构设计不科学，力学关系不合理，实际应用过程中表现出升降运行摇摆摆动、三级风力升降时摆动幅度大，不管在外观观看、心理承受和实际设计运行，全部含有不安全感觉，电机驱动，链条牵引，运行停泊，稳定性极差，认为该类型设备主体结构如不改善，将被淘汰。上述1（升降横移类机械式停车设备）假如没有新兴产品参与市场竞争，市场拥有率将上升到80%以上。