城市停车诱导系统标准设计专业方案.doc

济南市历下区停车诱导系统 设计方案（试点）建设单位：济南市历下区政府编制单位：深圳市凯达尔科技实业5月28日目 录1.项目概况52.济南市停车诱导系统建设必需性52.1建设背景52.2系统建设必需性63.停车诱导系统总体计划73.1建设标准73.2停车场（库）选择83.3公布屏部署计划83.3.1公布屏布设标准83.3.2公布屏及停车场布点计划94.技术方案总体设计124.1设计标准124.2系统结构144.3信息采集系统144.3.1采集方法可行性分析144.3.2采集联网标准164.3.3地感式泊位采集器194.3.4PC式采集器214.4信息公布系统224.4.1诱导屏基础功效224.4.2诱导屏技术要求234.4.3数码LED屏技术参数要求244.4.4诱导屏安装及环境适应性要求244.4.5一级屏牌面设计说明254.4.6二级屏牌面设计说明264.4.8诱导屏空车位数据显示规则274.5信息公布屏太阳能供电系统274.5.1一级诱导屏太阳能供电及可行性研究284.5.2应急维护方法294.6公布牌牌面补光304.6.1补光设备原理结构图304.6.2补光光源314.6.3补光效果图324.7诱导屏杆件设计354.7.1二级诱导屏杆件设计354.7.2三级诱导屏杆件设计354.8诱导屏基础设计354.9路侧无线地磁停车场管理系统364.9.1. 系统概述364.9.2系统设备384.10中央控制系统464.10.1总体结构设计464.10.2监控管理子系统484.10.3通信服务子系统（片区分控系统）504.11全方面服务：基于互联网、移动互联网多个信息服务514.11.1web停车场信息查询和车位预约服务514.11.2智能手机多个停车信息服务和应用534.12硬件设备性能指标要求574.12.1服务器574.12.2工作电脑584.12.3交换机584.12.4路由器584.12.5防火墙594.12.6UPS595.施工组织方案605.1编制依据605.2.关键施工方案605.3. 工程关键施工方法605.3.1诱导标志牌面制作和安装605.3.2 诱导牌立柱制作和安装645.3.3 停车诱导牌箱体结构制作及安装645.3.4 接地和防雷设施655.4 确保工程质量技术组织方法655.4.1 质量目标655.4.2 确保工程质量方法665.5 确保工期技术组织方法665.5.1 工期目标665.5.2 确保工期技术方法675.6 雨季施工工作安排675.7安全生产、环境保护及文明施工方法等675.7.1 确保安全生产和文明施工技术组织方法675.7.2 环境保护组织方法686. 施工中需要配合协调内容707.售后服务方案707.1售后服务质量确保707.2保修期内售后服务方案717.2.1 售后服务单位717.2.2 无偿售后服务期限727.2.3 售后服务内容727.2.4 售后服务方法737.2.5 售后服务步骤747.2.6 响应时间747.2.7 故障修复时限747.2.8 应急方法757.2.9 填写维护汇报757.2.10 监督和管理售后服务工作767.2.11 故障处理后跟踪服务767.2.12 以下情况不属保修范围767.2.13 巡检、保养767.2.14 其它承诺777.3保修期后售后服务方案777.4培训方案787.5培训计划797.6.培训内容797.6.1 软件操作培训797.6.2 硬件培训807.6.3培训完成808济南市历下区停车诱导系统（试点）项目设备及工程服务一览表809 相关停车诱导工程项目介绍839.1上海市卢湾区停车诱导系统集成工程839.2、卢湾区停车诱导系统二期集成工程859.3上海市长宁区中山公园地域停车诱导系统869.4上海虹桥地域停车诱导系统工程889.5上海市静安区停车诱导系统909.6上海世博“P+R”换乘诱导示范工程929.7深圳干线诱导系统931. 项目概况本方案针对济南市历下区停车诱导系统（试点）项目，本试点项目选址历下区泉城路两侧县西街和院前街之间区域（包含县西巷路侧停车场、齐汇维景停车场、贵和商厦停车场、院前街停车场、泉城路侧停车场、贵和商城停车场、齐鲁国际停车场）展开总体设计、实施方案和工程可行性研究，意在为交通管理部门和停车信息化相关单位，提供项目立项及后续建设依据。为有效缓解停车难题，建设友好有序城市交通环境，历下区政府首次引入停车诱导系统及路边无线地磁车位停车管理系统有机结合建设方案。首先，项目建设从高起点出发，充足表现系统建设预见性：不仅满足现有停车诱导系统信息采集和公布，建设静态交通综合管理平台，为以后静态交通综合信息服务打下基础，同时实现和整个交通公共停车信息平台无缝接入。其次，项目可行性方案遵照道路交通标志和标线 GB5768-、公共停车场（库）信息联网通用技术要求国家标准等国家标准，并参考上海城市交通管理局技术规范（JTJ021-）地方标准等进行计划设计。2. 济南市停车诱导系统建设必需性2.1 建设背景伴随济南市机动车迅猛增加和市区停车需求不停增大，停车供需矛盾日益突出，停车情况不可避免地面临巨大压力和挑战，并遭遇停车难、乱停放、管理难等问题。造成此现实状况原因有很多方面，其中首先原因就是静态交通设施缺乏，车辆乱停乱放严重。 总体来说，济南市在面对城市停车管理关键存在以下多个问题：1、 机动车停车泊位严重不足现在停车设施不足，停车困难。据相关统计资料，济南中心城区机动车保有量62万辆，停车泊位30.7万个，单车平均泊位不足0.5个。根据车辆和停车泊位1：1.3合理百分比，市区停车泊位缺口为49.85万个，数量较大。 这意味着，约50多万辆车只要开出去就得在路上徘徊寻求停车位或非法停放，没处停放自然就会乱停乱放成为路障，这也是济南交通拥堵恶性循环关键原因。 2、 停车场（库）利用率不均衡因为车主无法立即预知停车泊位信息，部分区域停车泊位周转效率偏低，有地方甚至出现 “车无地方停”和“车库无车停”同时出现矛盾现象。3、 因盲目寻求停车空位而附加道路无效交通流现象突出停车诱导系统建成之前，不能立即、方便地给驾驶员提供正确、有效停车泊位信息，造成车辆因盲目寻求停车泊位而附加道路无效交通流，不仅给动态交通造成无须要交通压力，还造成车辆迫于无奈而乱停乱放。4、路边停车乱象日益突出，严重影响城市交通环境增加道路交通压力供需矛盾突出、停车资源不平衡，这就需要将有限停车资源进行合理分配、管理，以期最大程度上缓解城市停车压力。因停车管理机构设置及相关法规不够完善，缺乏有效手段对路侧停车进行监督及管理，路侧停车出现了部分乱收费、无证收费，和收费人员获取私利等不良现象，这不仅损害了车主正当权益，侵占了公共道路资源，更扰乱了正常市场秩序，并轻易引发多种矛盾及纠纷，破坏了正常社会秩序。要保障城市动态交通顺畅和静态交通秩序，就必需处理原有道路停车问题。道路停车问题处理，能够经过增加停车泊位建设，但这包含到城市整体计划、土地资源紧缺、建设资金等问题，这一路径在一定时期内显然不可行，所以问题处理就集中在规范停车秩序、加紧停车位周转，提升使用率等方面，城市停车诱导系统及无线地磁路侧停车场管理系统建设，能够辅助处理这些问题。2.2 系统建设必需性 伴随济南市经济、社会快速发展，城市规模不停扩大，城市机动车保有量快速增加，随之而来交通拥堵和停车难等交通问题已成为影响济南市发展关键原因，也给道路交通管理工作提出了新课题。所以，利用现有交通管理科技基础，建设优异停车诱导系统，经过为广大出行者提供实时停车引导服务，是济南市城市交通综合整改三年行动计划需要，是缓解城市日益严重道路交通拥堵及停车难等情况有效路径之一，也是深入推进城市智能交通系统建设关键内容。1、有利于提升城市形象，提升城市交通管理水平和服务水平。经过建设智能停车诱导系统可大力提升现有交通基础设施功效，和济南市作为关键交通枢纽地位相匹配，逐步建成涵盖关键区智能化静态交通诱导系统，实现交通信息化管理。2、有效地帮助驾驶员寻求停车位，降低因盲目寻求停车空位而附加交通量，从而缓解交通拥堵。济南市历下区泉城路区域不仅是山东省行政中心也是济南市最繁荣商业中心，其集中了贵和商厦、世茂广场、黄亭体育馆等众多大型购物中心体育场馆，人流车流密集，停车位担心，因为不明确停车场停车空位情况，很多驾驶员为了寻求车位，常常要在路上兜圈找车位，不仅影响来往车流和行人安全，更造成交通瓶颈，成为影响交通关键原因。静态交通诱导系统能够直观显示出区域停车场库泊位利用情况，经过信息公布系统将泊位信息立即提供给驾驶员，使其一目了然，就近泊车。3、提升公共停车场（库）利用率和均衡性，增加经营者收益，激励经营者提供更优质服务。因为公共停车场信息资源未能立即公布，致使一些停车场停车泊位供不应求，而一些停车场库使用率极低，泊位空闲严重，经营情况较差。城市中心区停车位总体上供不应求，缺口大，但仍有部分停车场利用率不高。停车诱导系统能够实现停车资源信息实时公布，缓解停车场库车位利用不均衡现象，增加停车场业主收益。同时也能够激励及吸引社会资本投资兴建停车场，增加停车泊位供给。总而言之，停车诱导系统建立，有利于缓解济南市动、静态交通矛盾，更关键是表明了静态交通向信息化、智能化方向迈出了关键一步。该系统能够有效监控区域内停车流量分布情况，有效均衡停车场空余车位，以实现“停车诱导和停车管理经营相结合，社会效益和经济效益双赢”局面，充足表现了可连续科学发展观，为静态交通管理计划和发展建成良好信息平台。4.是落实落实济南市城市交通综合整改三年行动计划关键工作内容济南市于9月公布了济南市城市交通综合整改三年行动计划(-)，依据其要求，智能交通建设，交通拥堵及停车治理，推进公共停车场建设，立即完善路侧公共停车场计划。所以建设城市停车诱导系统是“推进绿色出行，建设漂亮泉城” 是济南市城市交通综合整改三年行动计划(-)关键工作内容，是全方面实现三年行动计划目标有力保障，其实施不仅必需，而且十分迫切。3. 停车诱导系统总体计划3.1 建设标准1、项目建设从高起点出发，充足表现系统建设预见性：不仅满足现有停车诱导系统信息采集和公布，建设静态交通综合管理平台，为以后静态交通综合信息服务打下基础，同时实现和整个城市公共停车信息平台无缝接入。2、项目建设从创新性环境保护性出发：在符合相关技术规范前提下，采取新型公布屏补光技术和太阳能供电技术。4、 采取GPRS无线传输数据模式。GPRS无线公共网络是最稳定最可靠无线通信网络，采取GPRS无线传输数据模式可将因施工对路面破坏及环境影响降到最低。3.2 停车场（库）选择依据停车诱导系统停车场（库）选址标准，停车诱导系统停车场库选址应基础满足以下条件：1、临近区域内含有代表性公共场所。停车诱导系统计划中停车场应选择在临近区域内含有代表性公共场所，如宾馆、医院、大型购物中心等。这类场所是停车需求密集区，是停车诱导系统空车位信息公布关键考虑对象。2、停车场类型属于对外经营社会公共类停车场。停车诱导系统经过LED公布牌实时对外公布停车空位信息，该停车位信息对驾车者起到指导作用，有空车位停车场同时必需是对外经营社会公共类停车场，而不是仅供内部使用不对外经营停车场。充足挖掘公共停车潜力。3、停车需求弹性较大停车需求时间空间上峰谷改变显著，停车场诱导系统经过实时空车位数据公布引导，起到停车动态“削峰填谷”调整平衡作用。5、便于管理部门协调停车场（库）充足利用公共停车场库特征，政府投资建设公共停车场库停车诱导系统，发挥交通管理部门协调职能，配合政府部门做好试点工作。3.3 公布屏部署计划3.3.1 公布屏布设标准 参考上海城市交通管理局技术规范（JTJ021-）地方标准，采取三级诱导标准，由远及近、由外及内，逐步诱导车辆从片区外围到具体停车场停车。1、一级公布屏指导停车大致方向，以道路交通图和关键停车场（库）车位数为信息公布内容，一级公布屏设置在诱导区域周围主干道、关键次干路。2、二级公布屏以若干具体停车场（库）方向、空车位数为信息公布内容，指导可供选择停车场（库），二级公布屏是设置在距离停车场周围14个路口处，由若干子公布屏分别提醒停车场空车位及方位信息。从节省实用思绪出发，尽可能以最少数量公布屏实现本区域范围内场库全覆盖。3、三级公布屏用于指导抵达某一特定停车场（库），公布内容包含车位数、方向和停车标识等，三级公布屏是设置在停车场入口处周围。3.3.2 公布屏及停车场布点计划 1公布屏及停车场部署计划图依据停车场选址计划及公布屏部署方案，停车场分布及公布屏部署计划图以下： 2.济南历下区停车诱导项目（试点）诱导屏具体计划表济南停车诱导屏（二、三级屏）计划表编号类型计划位置朝向引导屏指导停车场二级诱导屏 共1块B2二级屏县西巷和泉城路交汇处，东20米朝东贵和商城、院前街、齐鲁国际、贵和商厦、泉城路侧、县西巷、齐汇维景三级诱导屏 共7块C1三级屏县西巷停车场入口县西巷停车场C2三级屏贵和商厦停车场入口贵和商厦停车场C3三级屏齐汇维景停车场入口齐汇维景停车场C4三级屏泉城路侧停车场入口泉城路侧停车场C5三级屏院前街停车场入口院前街停车场C6三级屏贵和商城停车场入口贵和商城停车场C7三级屏齐鲁国际停车场入口齐鲁国际停车场3.公布屏效果图二级屏效果图县西巷三级屏实景效果图院前街三级屏实景效果图贵和商厦三级屏实景效果图齐汇维景三级屏实景效果图泉城路侧三级屏实景效果图齐鲁国际三级屏实景效果图4. 技术方案总体设计该系统服务于车主停车需求及停车场管理需要,从车主靠近停车场开始到寻求到具体停车场入口提供全方位引导。停车诱导系统工作原理为：1、 泊位信息采集设备在停车场各出入口（或每个泊位中间）实时检测进出车辆，采集停车场车位改变数据。2、 停车位改变数据经过无线公用通讯网络由停车诱导系统进行传送，经过停车诱导控制系统进行处理，生成对应于各停车场空余泊位数据，并对对应信息显示牌进行划分。3、 对应停车场空余泊位数据再经过无线通讯网络,下达成对应信息显示牌显示空余泊位，从而向驾驶员提供各停车场有效空位信息。 4.1 设计标准1、 数据接入开放性要求预留标准通讯数据接口，依据具体需要, 按对应数据类型和数据格式传送信息,以利于其它综合信息处理和公布。2、 底层设备接入开放性要求能够在停车诱导系统中接入各个停车场不一样类型数据采集设备，将停车场空位信息送到停车场诱导分控系统处理,向外经过泊位显示器公布。需要分析目前停车场数据采集设备和主流接入模式并从软体和硬件两个层面具体叙述建立适应多种停车场接口设计方案。3、 良好系统可用性要对系统建立完善非法操作告警保护体系，避免因用户误操作给系统带来损失，要提供良好启发式操作机制和在线帮助，人机界面智能化，帮助用户快速上手，降低用户实际操作中繁琐程度和使用难度。4、 良好系统可维护性要建立良好运行保障体系，使系统运行状态可观察、可跟踪，系统设备故障可检测、可维护。5、 通讯设备技术约束要确保中心和前端设备之间无线通讯稳定、误码率低。6、 电子电路技术约束选择耐高温元器件及材料,抗EMI、防水防潮,适合室外应用。7、 设计方案还需考虑以下设计标准：l 系统优异性系统硬件及软件功效要含有一定优异性,并含有随时升级换代能力；l 系统实用性系统含有友好人机界面,可操作性强,便于维护和管理；l 系统开放性系统软件设计遵照通用软件标准,含有开放性,便于在原来基础上进行二次开发；l 系统拓展性系统全部软硬件设计要采取模块化设计,以满足系统容量扩充和业务量增加需要,可方便接入新模块或新功效设备；l 系统可靠性空车位等采集信息要确保正确可靠，提供数据置信度分析；要保障无线通信数据传输稳定可靠；保障公布显示器能适应户外恶劣环境,工作稳定。4.2 系统结构停车诱导系统包含停车场车位采集系统、车位公布系统、路侧无线地磁停车场管理系统、中央控制平台四个子系统，系统内部车位采集子系统、后台服务器和车位公布诱导屏之间因为受布线限制，相互之间全部采取无线GPRS方法通信。系统总体结构图以下： 4.3 信息采集系统4.3.1 采集方法可行性分析依据数据采集时是否有些人参与，将采集方法分为人工采集和自动采集。人工采集就是经过人工识别车辆进出，输入车辆进出场信息，手工设定剩下空余车位信息。人工采集属于一个比较传统非自动采集，它不需要复杂设备，但信息正确性和立即性不易控制。自动采集就是借助于外部采集设备自动感知车辆存在是否，和车辆其它信息，并将信息传送到管理设备，经过管理软件产生车位等其它信息。鉴于人工采集劳动强度太大，而且实时性较差，所以系统以自动采集方法进行数据采集为主，发生意外(如设备故障、停电等)时采取人工采集。结合现在成熟技术，停车诱导信息自动采集关键有以下方法：1、 地感式采集器是基于电感应原理设计实时交通流监测器，是现在使用较为广泛产品，它广泛应用在城市交通控制系统、高速公路监控系统，可用来检测交通流量、拥有率、速度等参数。在停车场各出入口安装地感线圈，实时检测进出场车辆，采集停车场车位改变数据，并经过无线网络传输到中央控制管理系统平台。此种方法为最常见停车场数据采集方法。2、视频检测器这种技术相对是一个新技术，它是将交通情况摄制成图像，利用图像处理技术，从而检测出交通参数。这种车辆检测方法含有可检测多参数、检测范围较广、能够应用在路面交通情况检测得出交通流信息参数，也能够用于交通监控，使用灵活，是现在国际上交通信息采集技术研究热点，含有宽广前景。视频检测器可作为停车诱导系统采集器，又可自成系统，视频检测器和号牌识别系统联合应用，能够实现停车场收费自动化管理。3、PC式采集器对于已经有收费管理系统停车场，能够安装PC式采集器，直接获取收费系统统计空车位数据，再经过无线通信方法上传数据岛管理系统平台。不过该方法需要停车场管理系统厂家技术支持。4、人工手持POS机对于一些开放式停车场，能够采取半人工方法，给管理员配置一台手持机，手持机内装停车位采集软件，管理员依据车辆进出操作采集软件对车位数进行加减，手持机则自动将最新空位数无线上传到管理中心，完成停车数据采集。5、地磁采集方法在每个车位下安装地磁车位检测器，检测该车位有没有停车，将数据经过RF无线通信方法发送到地磁车位检测控制器，控制器处理后经过GPRS移动通信网络传输到后台处理。对以上可能采集方法对比分析以下：信息采集设备优缺点比较采集方法优点缺点地感采集设置简单，管理方便，线圈电子放大器已标准化；技术成熟、易于掌握；计数正确；抗干扰性强。安装时要切割路面 视频检测施工安装简单，对市政设施无破坏，自动化程度高，维护费用低；可靠性高；系统兼容性能好，预留通用通信接口，扩展、升级方便。成本较高，号牌识别系统识别率还存在一定误差。PC式采集技术成熟、易于掌握，成本低。需要停车场收费系统厂家支持，提供数据接口人工手持POS价格廉价、技术成熟、实现简便，适合露天开发式停车场等其它采集方法难以实现场所。管理难度大，人为干扰造成误差较大。超声波探测器施工安装简单，自动化程度较高。属于点探测，易受行人干扰。红外检测成本较低，施工安装简单，自动化程度较高。易受日光、灰尘干扰地磁检测对地面破坏小成本较高，外界物理环境干扰对其有一定影响综合对比以上方法，依据用户需求采取地磁、地感或PC式采集三种方法为关键采集方法，分别针对路侧停车场、安装收费系统且可提供数据接口停车场。4.3.2 采集联网标准根据国家标准公共停车场（库）信息联网通用技术要求，停车场数据联网按以下标准建设：(1)停车场联网方法停车信息平台采集或聚集停车场信息，对停车场信息进行存放、处理、统计分析、转发，经过手机、网站、电话、停车信息公布屏、车载导航等多个方法为公众、停车场经营者、政府决议者提供信息服务。(2)停车信息采集方法直接停车信息采集方法指利用车辆检测器采集停车信息采集方法，在停车场进出口或车位上方安装车辆检测器如感应线圈、微波检测器、超声波检测器等车辆检测设备，车辆检测器采集停车场进出车辆数或车位占有情况，空车位采集器计算停车场空车位数，通讯模块将采集到停车信息发送到停车信息平台。直接信息采集采取地感式泊位采集器。间接停车信息采集方法指从停车场收费管理系统采集停车信息采集方法，停车场信息采集设备车位采集器从停车场收费管理系统数据输出口接收停车信息，经过通讯模块将采集到停车信息发送到停车信息平台通信应用服务器。停车场收费管理系统数据输出接口可采取RS232、RS485、网络接口等多个方法。间接信息采集采取PC式采集器。(3)停车数据发送方法通讯模块发送停车信息采取定时发送和空车位数小于设定阈值即时发送两种方法。1) 定时发送：停车信息采集设备根据一定时间间隔定时发送数据，时间间隔可设置。2) 空车位数小于设定阈值即时发送：假如空车位数小于设定阈值，当有车辆进出停车场时，停车信息采集设备即时发送停车信息。(4)停车信息采集设备参数设置和管理1) 空车位数初始化设置采集设备在首次启用、设备维修、停电或因为其它原因停用后恢复时，能够由人工实时输入停车场空位统计数据，并发送到停车信息平台通信应用服务器。2) 空车位数调整采集设备能够经过外接键盘手工设置空车位数或用停车信息平台通信应用服务器远程设置空车位数。3) 数据重发功效停车信息采集设备在通讯链路因故中止时，设备利用其嵌入存放器对进出车辆数进行保留，并累计以后进出停车场车辆数直到通讯链路恢复，通信链路恢复后，通信模块将无线通讯链路中止时保留数据和无线通讯链路恢复时数据发送到停车信息平台通信应用服务器。4) 显示停车信息采集设备应配置显示模块，显示空车位数。(5)联网要求1) 传输协议使用TCP/IP协议。2) 通讯模块参数设置对于直接停车信息采集设备，可经过外接键盘输入IP地址及端口号，设置成功后，立即生效；或采取在线更新IP地址和端口号机制，从通信应用服务器发送IP地址到停车信息采集设备，数据中含有开启时间，数据成功发送后，设备运行到开启时间后自动更改IP地址和端口号。4.3.3 地感式泊位采集器地感式车流量采集器用于地下停车场各出入口实时检测进出场车辆，采集停车场车位改变数据，并经过无线网络传输到中央控制管理系统平台。 地感式车流量采集器地感式车流量采集器组成图以下所表示：采集器采取市电供电，ARM控制板控制整个设备和各模块协调工作，线圈检测器经过地感线圈来采集车辆经过信息，无线通信模块用来和监控中心传输数据，LED显示模块显示车流量信息及空车位数，也可显示键盘输入信息，数字键盘用于输入初始化现有空车位数、停电恢复数据和消除累计误差。1、 地感式泊位采集器功效要求：l 要求能对停车场初始车位信息进行预置，停车场泊位信息采集设备在停车场诱导系统首次启用,或停车场泊位采集部分设备维修,或因为其它原因停用恢复时,能够实时输入停车场空位统计数据,发送回停车场诱导分控系统,对空位统计数据进行预置；l 在无线通讯链路因故中止时,停车场泊位信息采集设备要对目前空车位数据采集信息进行保留，并累计以后空车位采集数据直到无线通讯链路恢复，同时将无线通讯链路中止时保留数据和无线通讯链路恢复时数据送到停车场诱导分控系统进行运算处理；l 停车场泊位信息采集设备要求能定时向停车场控制系统发送空车位校验数据包,对空车位数据信息累计误差进行校验；l 采取经济、性能可靠、实施维护方便车辆检测手段，对车辆检测正确率不低于98%；2、 地感式泊位采集器技术参数要求l 供电电源： AC220V 50Hzl 工作温度： 2085l 工作环境湿度： 4095l 防水密封性： 暴雨情况下，不漏水l 防雷、接地： 符合国家标准l 抗电、绝缘度：符合国家安全标准l 防盗方法：外箱体和内部设备均上锁l 接口防护：对于电源接口及通信接口，全部采取PTC和TVS，用来限压、限流和防短路、防极性反接，保护内部器件不被损坏。l 采集器配置4位LED窗口，能够显示目前空车位数和变动数、键盘输入信息等。l 采集器支持外接小键盘，可人工输入配置参数和修正空车位数等。4.3.4 PC式采集器PC式采集器取得空车位数起源于停车场收费系统、车位引导系统等停车场管理统计数据，空车位信息比较可靠，但其缺点是必需要求停车场管理系统系统供给商开放数据接口，提供空车位数据。PC式采集器连接停车场管理系统计算机串口，经过在计算机上安装接口软件接口，从停车场管理系统中读取空位信息经过GPRS无线网络定时发送到管理中心。PC式采集器接口软件：接口软件安装在停车场管理系统后台计算机上，获取停车场收费系统等系统空位信息数据，经过RS232串口和PC式采集器通信，PC式采集器将空位信息经过GPRS无线网络发送到后台服务器。接口软件界面如上图所表示。软件界面显示信息包含：l 运行状态l 停车场总车位数l 目前空车位数l 在最近更新时间段内进出场车辆数l 数据更新时间4.4 信息公布系统车位信息公布子系统关键是显示目前停车区域剩下空车位数量，经过剩下空车位数指导驾驶人员是否进入该区域停车，从而引导驾驶人员达成快速正确停车，同时还能够提升停车场使用效率和车位利用率。在多级引导系统中，包含城市停车诱导信息一级、二级和场库口三级公布诱导屏。停车诱导屏设计参考上海城市交通管理局技术规范（JTJ021-）。4.4.1 诱导屏基础功效1、 显示功效停车信息公布屏接收空车位数据后，可实时显示公共停车信息系统或区域停车信息中心数据，显示内容为数字，并以红、绿两种颜色表示。2、 可控制功效停车信息公布屏接入系统后，能接收区域停车信息服务中心或公共停车信息系统控制指令，并进行处理和实施。3、 自检功效停车信息公布屏设置自检功效。经过自检功效，将屏体状态正确检测出来，并向区域停车信息服务中心或公共停车信息系统发送自检结果。4、 亮度调整功效停车信息公布屏显示亮度分手动调整和自动调整两种方法。5、 校时功效停车信息公布屏能够接收校时指令，对本身时钟进行校正。6、 开关屏功效停车信息公布屏能够经过接收开关指令来开关显示。7、 最小间隔设置功效若停车信息公布屏未收到区域停车信息服务中心或公共停车信息系统平台通信控制指令时间超出最小通讯间隔，则自动黑屏；若最小通讯间隔为0，则不自动黑屏。8、 对接收到控制中心数据或指令，提供运行结果返回。9、 诱导屏应处于可控状态下运行，能经过监控中心进行远程控制操作，包含开关屏、亮度调整、参数设置和显示信息修改等；10、 能实时自动检测诱导屏工作状态并上传到控制中心，发生故障时自动黑屏；11、 显示器可依据外界光强改变自动调整显示器亮度。12、 显示器含有电源故障检测及驱动故障检测并主动报警功效。13、 显示器可依据外界气温改变，含有显示器内温度检测和散热控制功效。14、 停车管理信息中心含有对一块乃至全部室外显示器设备进行开关机及重启功效。15、 停车管理信息中心含有对一块乃至全部显示器联机进行时间校时功效。16、 停车管理信息中心含有对一块乃至全部室外显示器进行工作状态查询并显示查询结果功效。4.4.2 诱导屏技术要求1、 显示牌大小规格、形状、材质、颜色、字体大小、安装位置等设计和施工应符合国家要求。2、 考虑未来停车场车位扩充,泊位信息公布牌要求对每个停车场空位可显示三位有效数据。3、 停车场名称和停车场诱导系统片区名称有汉字和英文两种标识，并含有简单指示停车场方向信息，屏体所显示内容格式应符合相关要求。4、 显示器供电应优先考虑太阳能方法，对于不能实施，应给出说明及处理方案。5、 显示牌应确保在夜晚或光线阴暗时清楚易读，应设置补光灯，以避免夜晚LED屏眩光，造成版面静态内容不易辨识。6、 显示牌设计及施工中需考虑设施防雷及电源稳定性等原因，采取合理有效安全接地方法。4.4.3 数码LED屏技术参数要求LED段位屏经过“日”笔段组合显示数字，可显示“09”之间数字，以下说明均以10英寸数码板单元板为参考，具体尺寸大小应依据诱导屏设计来定。1、 LED封装尺寸: 3.4mm*5.1mm*7.1mm2、 红色灯亮度: 1000mcd3、 绿色灯亮度: mcd4、 LED使用寿命: 100,000小时5、 单元板工作电压: 12V DC6、 单元板功耗: 20W7、 可视角度: 60度8、 可视距离: 10米200米9、 刷新频率: 100Hz10、 亮度等级: 8级11、 显示颜色: 红、黄、绿12、 环境温度: -20+8013、 环境湿度: 209514、 防护等级: IP654.4.4 诱导屏安装及环境适应性要求1、 显示器体设置通常采取单臂悬挂式或路侧立杆方法部署。立柱需采取热镀锌无缝钢管。2、 LED像素管封装要求为防水、防灰、遮光、防腐蚀、利于散热野外型组件。3、 显示器含有良好防雨、防灰、散热性能，内部结构牢靠可靠、安全合理、便于维护。4、 显示器应能抗12级以上大风。5、 显示器和控制箱内部结构牢靠可靠、安全合理、便于维护，含有良好防雨、防灰、散热、隔热性能。6、 显示器系统含有抗雷击功效。7、 显示器器材经过严格筛选，采取严格三防方法。4.4.5 一级屏牌面设计说明 牌面设计参考道路交通标志和标线 GB5768-国家标准、上海城市交通管理局技术规范（JTJ021-）和济南市地方标准。一级公布屏牌面外型尺寸为5320mm2640mm（依据实际调整），材料采取3mm铝板，面板贴二级反光膜，上面有道路示意图、停车场名称、停车场标志和若干个3位数数码显示窗。数码显示窗用于显示该停车场空车位数量。停车场名称字高为200-250mm左右。“空位”字高为350mm，可选LED主动补光。 图例：一级公布屏（6LED窗口）4.4.6 二级屏牌面设计说明二级公布屏牌面外型尺寸为3200mm3800mm（依据实际调整），材料采取3mm铝板，面板贴一级反光膜，上面有停车场方位指示标志、停车场名称、停车场标志和若干个3位数数码显示窗。数码显示窗用于显示该停车场空车位数量。停车场名称字高为200-250mm左右。“空位”字高为350mm，可选LED主动补光。 图例：二级公布屏（7LED窗口，有路网指示） 4.4.7 三级屏牌面设计说明三级公布屏外型尺寸为1200mm950mm，材料采取3mm铝板，面板贴一级反光膜，上面有停车场名称、方位指示标志、停车场标志和3位数数码显示窗。数码显示窗用于显示该停车场空车位数量。停车场名称字高为175-200mm。图例：三级公布屏（1LED窗口） 4.4.8诱导屏空车位数据显示规则LED颜色状 态颜 色显示内容含 义发光红色车位数停车场车位饱和发光绿色车位数停车场车位较多LED颜色显示条件颜 色对外服务车位总数=100停车场（库）对外服务车位总数10%场库容量空位数10 4.5 信息公布屏太阳能供电系统停车诱导系统工程一级屏提议全方面推行太阳能供电模式，既能够节省取电费用和手续，又环境保护节能，能够收到很好经济效益和社会效益。为确保在连续阴雨天情况下，公布牌能够正常工作，并考虑到当地日照情况，我们对太阳能供电系统合理设计，并经过严密论证，确保连续10天没有光照（处于阴雨天）情况下，显示器仍可正常工作。太阳能供电系统具体说明、论证以下：4.5.1 一级诱导屏太阳能供电及可行性研究数码LED灯板天天功耗以每一块一级诱导屏以显示5个窗口计算，白天（6:0018:00）12小时4级亮度显示，夜晚（18：0024：00）6小时8级亮度显示，凌晨（0：006：00）6小时关屏处理。每个窗口功耗：4级亮度时P48.03W；8级亮度时P81.67W；所以整屏功耗分别为：Pz48.03*540.15W；Pz81.67*58.35W；根据白天（6:0018:00）12小时，夜晚（18：0024：00）6小时工作方法，天天消耗电量是：Pw40.15*12+8.35*6481.8+50.1532Wh。补光设备天天功耗对该屏4个字进行补光，白天不补光，在夜晚（18：0024：00）6小时补光，凌晨（0：006：00）6小时关闭处理。每个汉字补光灯箱功耗：1个LED高亮度白光补光箱功耗1.5W；整屏4个补光灯箱功耗：Pz1.2*44.8W；整屏4个补光字天天消耗电量以下：Pw4.8*628.8Wh。所以整屏天天消耗电量为：532+28.8=560.8Wh蓄电池选型若蓄电池在满电状态下，太阳能连续10天没有光照（处于阴雨天）显示器仍然工作，蓄电池放电效率为60，则选择电池容量应为：Pc（LED数字显示器功耗*10）/0.6=9346Wh。所以电池电流安时数为：A=