汽车维修企业人才供需状况的研究.doc

XXXX职业技术学院毕 业 设 计 （论文）论文题目 汽车维修企业人才供需状况的研究_系（部）_汽车航空系_专 业_汽车应用电子技术_班 级_姓 名_学 号_指导教师_（20 年 月）I目 录引 言11 汽车维修企业的蓝领状况11.1 蓝领队伍的结构11.2 蓝领队伍的学历11.3 “蓝领”队伍的待遇21.4 汽车维修工程师32 我国汽车维修人才培养模式探讨62.1 我国汽车维修行业人才的现状72.1.1从业人员总体素质72.1.2我国汽车维修人才培养模式分析72.1.3我国汽车维修人才培养模式存在的问题83 国外汽车维修人才培养模式探讨93.1 国外汽车维修人才培养模式93.2 丰田“T - TEP”校企合作人才培养模式93.2.1丰田汽车维修人才培养T - TEP 模式93.2.2丰田汽车维修人才培养模式的优势104 制定汽车维修工种职业标准的几点思考125 对我国汽修人才培养的建议176 加强维修企业人力资源管理的建议19结 论21参考文献22致 谢23附录：中外文翻译24天津中德职业技术学院 Tianjin Sino-German Vocational Technology Institute 汽车航空系 Automobile & Aviation Department引 言本论文研究的主要内容为：汽车维修企业人才供需状况的研究。文中分析了我国汽车维修企业人员的结构、素质、供需要求等状况，分别对我国和国外汽车维修人才的培养模式做了探讨。通过对北京市的高级汽车维修人才市场的研究，提出了一些对我国汽修人才培养和加强维修企业人力资源管理的建议。汽车维修人才培养是一个系统工程，只有不断探寻与完善我国汽车维修人才培养模式，才能培养出与国际接轨的、满足社会市场需求、具有创新和实践能力的高素质汽车维修人才，逐步形成具有我国特色的汽车维修人才培养模式及体系，以促进我国汽车维修行业及经济的发展。论文通过对国内外汽车维修企业人才培养模式的调查研究提出：进一步提高汽车维修从业人员的整体素质，优化人员结构就成为解决好汽车维修企业能否为服务对象提供更加方便、快捷、质优、价廉的维修服务的首要任务；随着汽车保有量的大幅度增加，维修行业高素质从业人员不足的矛盾会更加突出，必须采取相应措施。所以，汽车维修企业的人员优化就成为汽车维修企业生存和发展的关键问题。21世纪的竞争，归根结底是人才之间的竞争，在某种意义上可以说是人的全面素质、人的受教育程度之间的竞争。企业要重视人才的选用与培养，员工要注重自身的不提高。愿我们的企业和员工共同行动起来，创造汽车维修行业的辉煌。401 汽车维修企业的蓝领状况蓝领队伍是汽车维修企业生存的根本，没有一支技术稳定思想情绪稳定维修效益高的蓝领队伍，这个维修企业不管条件多好，则根本不可能取得技术信誉和经济效益。1.1 蓝领队伍的结构汽车维修企业现在基本上属于合资独资国有控股股份个体等类型，这些类型企业中含转制后的企业，还有极少量的国有企业和国内维修企业。（1）基本的队伍是中初级工为主体的蓝领队伍则企业规模小、维修等级低、维修车种档次低、职工学历低、跳槽情况严重。（2）基本队伍比较复杂，有初中高级工和大中专毕业生，但维修车种单一特别是高学历者跳槽严重。有些某车种生产厂的维修技师因技能单一，证件不能得到社会认可，想跳槽而疑虑较大。（3）取得合法证件的高级工程师或高级技师工程师、技师中专技校毕业后的高级工、社会力量办学取得高级工职业技术资格证书，以及中初级工为主体的技术队伍这类企业中，许多工程系列职称认识已蓝领化，或自己既是管理者又是操作高层次者。1.2 蓝领队伍的学历（1）大专以上学历者， 仅占少数。但这些人群中， 由于待遇期望值过高而离职跳槽的比例较高。也有部分是业主信誉不好或人间摩擦激烈而愤然离去的。 （2）中专、技校、职高毕业生，经过几年的生产实践磨合，其中为数不少的己胜班组长、检验工、车间调度、主管等岗位。特别会钻研的复杂车种。维修单位员工，相当数量的己取得高级工、技师职业技术资格证书。他们的“跳槽”竞争力己超过某些自视清高的大专以上学历者。（3）经历淘汰、竞争而依然生存在维修单位的初中、高中学历者，经过艰苦的学历进修，各种类型的技术培训，大体都取得了高级工、技师以上的职业技术资格证书。这些人总体上维修经历长，技术经验丰富，为求生存和紧迫的危机感而知识更新快，对各种车型维修适应性特长，且有很强的对维修问题的应变能力，目前正处于年富力强的期间，是企业中“蓝领”的佼佼者。（4）许多知识陈旧老化，动手能力差，精力不济的技师、高级工正在被淘汰出局。1.3 “蓝领”队伍的待遇经济杠杆在技术人才市场这个特定环节上并没起到调节作用，“高级蓝领”则更是有价无市。以我市为例，汽车维修的“蓝领” 资源匮缺，一是本地人耻为“蓝领”，被认为低人一等，再就业范围狭窄，家庭条件好一点的，都转向“白领” 去闯荡。二是，现有的“蓝领”相当部分得到企业领导层的重视，本地人收入稳定，不会轻易跳槽；甚至有的“蓝领” 尽愿呆在待遇、收入相对低的国营企业，而决不冒险换门庭。三是，外地“蓝领”背井离乡，有的身怀绝技，闯荡宁波得到期望值，但有部分却因与企业上层磨合不佳而离去；有的则身携电线杆上的冒牌证书招摇撞骗，败坏了外地人的名声，企业不敢轻易收人。据初步统计，一般具有中级维修技术的“蓝领” 月收入，根据维修车种、技术深度不同而有异，大致在10002500月元之间，高的可达6000元的月收入。高级工等级的“蓝领”则在l6O02500元月收入以上，高的可达7000元月收入。技师、高级技师等高级“蓝领”，一般收入在25O060O0元月，高的上万元一月。这种数字可变弹性较大，与企业经济效益，个人在企业的作用休戚相关。高级“蓝领”总体工资水平和其它技术收入与本科生、研究生相似相近。其中税后收入，高级工、技师、高级技师的年收入相当人在5万以上，或更多的也不乏其人。本以为向外招贤纳才可改变企业品位的维修企业上层，现已由乐观转变至客观的认识态度，不得不接受“蓝领”难觅的现实，不得不走向在外聘的同时，强化内培的职能。许多维修企业的老总，明确了汽车维修是个综合性技术、机电一体化的行业，大量的新技术、新科研成果在汽车产品中应用最快、覆盖面最广。汽车产品的科技含量越高，它的维修就难度越大，没有一支技术可靠的“蓝领” 队伍，则寸步难行。为解决制约维修企业发展的瓶颈，许多维修企业老总制定了自我“解码”、自我“排故” 的措施。（1）力挽本单位“蓝领”中的技术骨干力量，不使外流，提高相应待遇和信任度。（2）对单位内原有年轻的技术队伍，进行内部的技术培训、委外培训、及自我培训和考核，逐年按个人综合技术水平的提高程度、工作表现增加待遇；并正视年轻人随年龄增长的生活负担的增加。（3）继续招贤纳才，对外聘对象，审查资历，进行必要的专业技术理论笔试、口试，抽题操作考核。实行磨合试用期后，签订合同的制度。尊重人才，讲究信用。招纳、培训“蓝领”，增加了企业的负担，但不是花冤枉钱，它是企业的后劲保证，是企业长期发展和在激烈竞争中立于不败之地的坚实基础。1.4 汽车维修工程师近来，面对汽车技术的迅速发展，关于汽车维修行业是否需要工程师这一问题，行业内外引起广泛争论：汽车维修工程师的出现是汽车维修行业发展的必然结果。这就好比科学在发展，当我们对基础科研有了一定的要求，科学院院士就产生了；工程应用技术也在发展，随着工程实用日渐广泛，工程院院士如水到渠成自然出现。同样，随着汽车维修技术的发展，汽车维修工程师也应运而生。各种新技术不断在汽车上得到应用，汽车各部分越来越相互关联、相互影响。这样一来，简单的拆装已经不能完成汽车维修的目的，单一的技术工人已经无法胜任日益复杂的工作。因此，汽车维修行业对从业人员的文化素质的要求也就越来越高。现代汽车维修行业需要大量既有扎实的理论基础，又有丰富的实践经验的高素质人才。这与以往对技术工人的要求有所不同，主要在于强调理论基础。获得理论基础最便捷的方法就是通过系统的学校专业教育。一般来讲，通过系统的学校教育的技术人员就基本具备了所要求的基础素质，而大中专毕业生参加工作所走的职称路线就是工程师路线。也就是说，行业的发展决定了在技术层面必须要有具备一定专业知识的人才出现，这种人才的教育背景又决定了他们必然是工程师。汽车维修工程师区别于技术工人的关键就在于技术工人的工作以动手为主，而工程师必须在工作中充分利用他所学的知识。汽车维修工程师要求有很高的综合素质。尽管汽车维修工程师并不需要过多的理论研究，但是他应该具备扎实的工程实践背景；他并不一定对汽车的某一部分了解得淋漓尽致，但必须对汽车有全局的认识，具备猜透设计者意图并能够将功能复原的综合能力。培养这样的工程技术人才可以有很多路径。相关专业正规大中专毕业生，经过一段时间踏实的实践积累，就应当可以成为合格的汽车维修工程师。一些具有丰富经验的从业多年的技术工人，不断地参加理论学习和新技术培训，也可以成为汽车维修工程师，甚至完全通过自学也不是没有可能。无论对于他们中的哪一类情况，亲身积累经验都需要很长的时间。知识本身就是众人经验积累并快速传播的载体，那么获得经验效率更高的办法就是通过技术培训。在汽车维修行业里，简单强调高学历或从业时间都是不完整的。为了针对这些不同来源的人才，为他们承担汽车维修工作的能力素质给出一个准确的定位，行业内就非常需要一个明晰的人才考核评定机制。事实上，我国汽修行业中已经客观存在汽车维修工程师这一人群。他们都在各自的岗位上担任了工程师所应当承担的任务，不仅是参与技术开发，更要承担着技术管理和技术培训工作。如果要进一步明确他们在汽修行业中的位置，也同样需要依靠人才考核评定机制。目前，我国汽车维修行业中很少有来自本行业的高级工程师，这就是缺乏对人才进行考核并给予认可的直接后果。随着我国加入WTO，市场经济的逐步放开，我国的汽车维修行业正在渐渐走向成熟。在这过程中，除了对从业人员需要用规范的行业标准来评定外，汽修企业也需要加强管理。这一方面会是市场经济条件下行业发展的客观规律，另一方面是行业管理组织应该主动承担的工作。美国的汽车维修资格认证协会有一套完整的针对各种汽车维修工作设计的考核制度。尾气排放资格是操作者必须通过水平考试才可以获得的。只有获得尾气排放资格认证的技术人员才有资格购买检测设备，从事相关检测工作，并进行实际操作。尾气排放这一科目的考试往往需要一天时间，其中半天时间用作动手能力考试，另外半天是答卷考试。答卷考试的题目完全是公开出版发行的，协会通常给备考者提供四千道题目组成的学习手册，任何人都可以购买这本学习手册进行学习。真正考试所用的两百道题目，都是随机地原样摘自学习手册。答卷考试的时间非常紧张，仅当应考者对所有题目的答案都非常熟悉才能真正通过。而实践考试则是按照实际可能出现的故障诊断或检测情况，考察应试者的应变能力。在实践考试这一阶段，就可以充分地考察出应考者是否具备相当程度的实践经验。可以顺利通过实践考试的，大多是技术熟练、动作准确，并且可以自如地应对实际问题的技术人员。这些通过考核的技术人员通常可以顺利地在汽车维护的相关企业找到合适的职位。在尾气检测这个比较关键的领域，除了人员素质考核以外，对企业也有十分严格的管理规范。在一个获准可以进行尾气检测的维修站，如果有未获得资质认可而操作相关设备的工作人员，一经发现，该企业就会被罚以重金。如果三次出现这样的事情，这家维修站将失去尾气检测资格，并在行业管理部门备案。这样一套完善的考核、认证机制，再配以公正的监督、检查、奖惩制度，不仅为想进入汽车维修行业的人提供公平竞争的平台，对从业人员的行为和职业道德起到规范作用，通过其对企业的约束和控制也对整个行业发挥了督导监管作用。在美国，除了各个专修店以外，大多数汽车维修企业规模都很小，往往在9个人以内。企业的人员配置通常是这样，有12名具有丰富经验的汽车维修技师，他们通常也担任管理工作，另外几人是技术熟练的工人。工程师主要参与故障诊断阶段的工作。一个老练的工程师经常能迅速准确地对故障原因做出判断。这样既节省了顾客的维修成本，也提高整个维修车间的工作效率。根据各个维修车间的技术特长和水平的差异，不同的车间的工时价格相差很多，通常会在540美元间不等。这个价格是顾客选择的结果，也就是市场调节的产物。一个维修店主为了提高自己的竞争力，提高或者保持自己高的工时价格，他“必须”经常出资送自己的员工去参加政府或各大汽车制造商开设的培训课程。这里所说的“必须”不是指强制性措施，而是面对激烈竞争和生存压力，店主们的积极主动行为。并且，美国有着非常好的行业规范。维修厂对顾客车辆做的每一个动作都是透明的，决不会不经过顾客同意进行任何检测或更换零配件。修理过程的每一个步骤所耗费的工时也都严格遵照手册的规定。如果顾客发现任何不满意的地方，都可以打电话给其他维修厂咨询，甚至可以进而上诉讨回损失。汽车维修行业的严格自律和广泛的社会监督，使得整个行业树立了良好的信誉。这是一种可以使顾客和企业双双受益的社会规范。借鉴美国汽车维修行业的运作方式我们不难发现我们目前还有很多地方有待完善。市场冲击对于汽车维修企业是非常强烈的。在不久的将来，那些技术过硬、经营规范的汽车维修企业级会逐渐脱颖二处。现在国内已经出现了这样一些水平比较高的汽车维修企业。管理十分规范，对人才的选拔也非常严格，甚至苛刻。4S店的招聘，10个位置却引来成百上千竞争者。这其中真正具备企业所要求的素质的人，却还不满10人。他们中不乏高学历的专业人才，但事实证明，简单的学历水平并不能完全吻合实际工作的要求。他们中也有从事汽车维修工作多年的技术人员，但知识和技能的陈旧，也使他们难以在激烈的竞争中胜出。只有那些具有实践经验，又坚持不懈学习新知识新技术，随时更新完善自己的人，才是胜任汽车维修工程师这一岗位的人才。汽车维修行业在某种程度上讲比汽车制造行业更重要、更具有挑战性。整个行业都在呼唤具备高素质、有知识、有能力，更具有良好的学习习惯的人才。这些人才将承担起汽车维修工程师的责任，承担起我国现代汽车维修行业的明天。2 我国汽车维修人才培养模式探讨随着全球竞争的不断加剧、科学技术的飞速发展以及汽车制造商成本控制能力的提高，国际国内汽车的价格大幅下降，汽车开始走入我国普通百姓的家庭,中国正在逐步进入“汽车社会”。据统计, 至2007 年末，全国民用汽车保有量达到5 697万辆,比2006 年末增长143 %。预计我国汽车保有量自2005 年至2020年的16 年内将维持8 %左右的年均增幅，2020 年将达到1.4 亿辆,2030年达到2亿辆左右。我国汽车保有量的急剧增长,对我国落后的汽车维修行业既是一种机遇，也是一种挑战.汽车维修是汽车工业的后续产业,是汽车后市场的重要组成部分。中国的汽车维修行业经过一定时期的发展，已经成为一个相对独立的、社会化的、技术和劳动力密集型的新兴行业。中国汽车维修行业协会的统计数据表明：截止到2006年底，全国共有汽车摩托车维修业户34.3万，其中汽车维修业户26.07万家，一类汽车维修企业0.97万多家，汽修从业人员共240万,年产值近300 亿人民币。然而，在这些令人鼓舞的数字背后，也隐藏着一些严重的问题:在26.07万家汽车维修企业中，能够保持盈利的汽车修理企业不足40 %。这一数据一方面暴露出了中国汽车维修行业面临的严峻现实问题，另一方面也引发了我们对“中国为什么只有40 %的汽车维修企业能够盈利”这一问题的深思。通过对中国汽车维修行业的整体思考和对一部分汽车维修企业的深入调研，得出结论：中国汽车维修行业发展的关键制约因素在汽车维修人才。我国汽车维修人才成为汽车维修行业发展的瓶颈，原因是多方面的，但笔者认为最重要的原因在于汽车维修人才培养模式不当。考虑到汽车企业对维修人才的迫切要求，本文中主要探讨汽车维修人才的培养模式，希望能对我国汽车企业的持续发展和汽车维修人才的培养有所帮助。 据一方面暴露出了中国汽车维修行业面临的严峻现实问题,另一方面也引发了我们对“中国为什么只有40 %的汽车维修企业能够盈利”这一问题的深思。通过对中国汽车维修行业的整体思考和对一部分汽车维修企业的深入调研，得出结论：中国汽车维修行业发展的关键制约因素在汽车维修人才。我国汽车维修人才成为汽车维修行业发展的瓶颈，原因是多方面的，最重要的原因在于汽车维修人才培养模式不当。考虑到汽车企业对维修人才的迫切要求。本文中主要探讨汽车维修人才的培养模式，希望能对我国汽车企业的持续发展和汽车维修人才的培养有所帮助。2.1 我国汽车维修行业人才的现状2.1.1从业人员总体素质长期以来,我国现有汽车维修人才大多是师傅带徒弟模式,没有接受过系统的专业培训，汽车维修人才的文化与技术素质不高,初中及以下文化程度占44. 7 %，高中文化程度占27. 0 % ，中职文化程度占19. 88. 5 %，大专及以上文化程度仅占8. 5 %，无任何职业资格证书人员约占9. 7 %，初级工约占12 %，中级工约占48 %，高级工约占23 %，技师和高级技师仅占7 %。特别是随着现代汽车技术的发展,原来在行业内形成的专家群的知识亟待更新，而新的专家群还没有形成,技术专家当前处于断档阶段，真正具备诊断汽车故障能力的技术人员还不足20 %，远远不能满足汽车维修行业的发展要求，已成为制约汽车维修行业发展的关键因素。随着汽车产业成为我国国民经济的支柱产业，汽车维修行业在凸显其重要性的同时对汽车维修人才的要求也越来越高。从业人员的文化水平较低造成了其素质和技术水平都较。从我国汽车维修行业的人才结构来看，我国的汽车维修行业初级人才已成饱和现状，而中、高级技能型人才,特别是掌握现代诊断技术的技能型人才紧缺。教育部、劳动和社会保障部等6部委2003年联合公布的紧缺人才报告指出：目前，中国汽车数量每年以13%的速度递增，据此,预计汽车维修业2年将需要80万从业人员，大部分从业人员需要接受正规的职业教育。而与人才的巨大需求相对应的却是我国汽车维修人才的严重匮乏。懂电脑、会英语、掌握新技术、动手能力强将成为未来衡量汽修师的新标准。2.1.2我国汽车维修人才培养模式分析随着新知识、新技术、新工艺、新设备不断引入，对维修人才的专业知识和技能提出了更高的要求。针对我国汽车维修人才的现状，必须依靠专门的职业学校和培训机构来培养高素质的维修人才。而现阶段，我国汽车维修人才培养模式主要有2 种：一种是师傅带徒弟模式，另一种是单纯学校培养模式。其中单纯由学校培养人才模式的比重在逐步加大，而师傅带徒弟的培养模式在逐步弱化。师傅带徒弟模式是我国汽车企业维修人才培养的传统模式，这种模式在我国汽车技术和产业不发达、维修人才需求数量少的初期阶段为汽车维修行业培养出了一批实践动手能力比较强的人才。 这种模式使得培养的维修人才能够最大限度地继承前辈积累的宝贵经验，但因其接受的知识受师傅水平的限制。往往比较陈旧和狭窄，而这在一定程度上限制了人才的数量和质量。现有的职业学校和培训机构在短期内虽然快速充实了我国汽车维修人才的专业知识，但这些学校也因为与汽车企业的分离而使培养出的人才脱离企业的实际需求，特别是许多教师是直接来自高校的毕业生，没有实际生产经验，只会在黑板上修车,导致所培养的学生实际动手能力较差。目前我国有少部分汽车企业实行和学校合作培养人才的模式，对提高人才培养质量起到了一定的作用，但是由于企业过于保守或体制落后流于形式，并没有实现企业和学校的深度融合，使人才培养的资源并没有得到有效利用。总的来说，我国现阶段汽车企业维修人才的培养模式比较混乱，尚没有探索出一种能满足我国汽车维修行业需求和汽车企业发展的人才培养模式，而现行培养模式导致培养出来的人才有一些难以克服的缺陷。2.1.3我国汽车维修人才培养模式存在的问题（1） 校企信息不对称。市场经济条件下人才的竞争很激烈，因此只有那些真正具备社会所需求的能力的人才才能得到社会的认可。然而我国的汽车企业支持、参与汽车维修人才的培养积极性不高，学校在进行专业定位、培养方案制订、课程开发、师资队伍建设、实训基地建设等环节上缺乏企业的前沿技术、先进理念、岗位资质要求，无法真正意义上实现工学结合、校企合作，造成汽车维修人才的培养没有针对性，使得人才的培养处于一种盲目的状态，维修人员接受的知识、技能严重滞后，培养的人才素质普遍不高，难以满足企业的要求和标准，同时造成国家资源的浪费。（2）培养的人才实践技能不强。汽车维修人才要求实际动手能力很强，必须要理论与实践相互结合才能完成对汽车的维修。这就要求维修人员不仅要有扎实的理论基础，还要有较高的实践技能。一方面学校因资金不足，又难以得到企业的支持，不能针对主流车款、先进车型及时更新实验实训设施；实训场地设备不先进、不完善，教学内容陈旧，学生实训的都是些社会上快淘汰的老车型，因此，学生所学的知识、所训练的技能都跟不上企业的潮流。另一方面汽车维修领域的新技术、新设备、新方法、新工艺推出很快，职业学校的专业教师大多毕业于普通高校，实践能力和现场经验很缺乏，严重缺少具有既懂企业前沿技术又懂教学的“双师”型教师队伍，难以对学生进行有效的汽车维修技能指导。3 国外汽车维修人才培养模式探讨3.1 国外汽车维修人才培养模式欧、美、日等汽车产业发达的国家，经过长期的探索和实践，已经形成了一套成熟且行之有效的汽车维修校企合作人才培养模式，如日本丰田公司的“T - TEP”、美国通用的“ASEP”等。这种培养模式的重点在于实施企业与院校联合办学培养汽车维修人才，从而使学历教育与职业技术培训更紧密地结合。具体来讲就是汽车制造厂将培训中心设在职业技术院校，学校提供培训场地、部分设备，汽车制造厂商定期根据主流车型提供技术资料、实训设备，对教师进行培训；汽车制造厂商的售后服务中心向学校提供职业情境、实践场所，提供行业企业专家、技师，向学校发用人订单等，共同制订培训方案、开发培训课程，使职业技术院校成为为企业提供高素质技能型从业人员的培训基地。如加拿大汽车制造厂维修人员的培训中心就设在职业技术院校内，制造厂每年提前将推出的汽车及配套的专用工具、技术资料提供给相关院校，并对学校的专业教师进行培训。日本汽车公司则善于通过合作来实现双赢，主要建立经济上独立、技术上支持的战略伙伴关系性质的研修中心来培养汽车维修人才。研修中心具有良好的教学设备和高素质的专业教师，一年分几批培养维修人才，学员根据培训时间和本身学历获得不同资格证书。研修中心除培训维修人员外，还负责编写培训教材和维修服务手册，研制维修工具和设施，参与公司产品研发及生产技术课题的研究论证等技术活动，因此日本汽车行业这种培训中心，不仅仅是人才培养中心,也是技术研究中心。3.2 丰田“T - TEP”校企合作人才培养模式在国外汽车企业维修人才的培养中，丰田汽车公司的维修人才培养模式最为成功，也最具创新性和实践性。此模式完全符合时代发展特点和企业的需求,比较符合我国的整体国情和汽车产业现状，具有简单、易模仿的特点，并且此模式具有的优势可以充分弥补我国汽车维修人才培养模式的缺陷，值得国内的汽车企业借鉴和采用。3.2.1丰田汽车维修人才培养T - TEP 模式丰田汽车维修人才培养T - TEP 项目，已经成为校企合作培养人才的成功范例。T - TEP ( TOYOTA -technical education prorate) 是指“丰田汽车技术教育计划”。该项目是一个专门从事汽车新技术培训和教学的工作系统，其直接目的是为丰田公司提供汽车维修方面的人力资源保证。合作时，丰田公司将先进的培训手段、汽车新技术和先进的培训设备无偿提供给学校，并且定期对学校专业教师进行技术培训，帮助学校建立起与现代汽车工业发展同步的汽车维修教学体系；学校则招收优秀学生开办“丰田教学班”，充分利用丰田教学设备,贯穿丰田教学理念，“订单式”为丰田公司培养技术熟练规范、能够迅速上岗的优秀汽车维修技术人员。另外双方还合作开展汽车新技术、新产品的研发和推广。目前，丰田公司已经在50 多个国家开展了T- TEP 项目，建立了360多所T - TEP 学校，仅在美国就有50 多所。1994 年，丰田开始把T - TEP 引入中国，并将其开发为与中国本土的汽车职业院校合作，为丰田经销店和整个汽车行业输送技术员工的模式。到21世纪初，丰田在中国已与有关院校合作建立了二十几所T - TEP 学校，培养出了一大批汽车维修行业优秀专业人才。3.2.2丰田汽车维修人才培养模式的优势德国的“双元制”侧重于政府机构间的合作和体系、制度的建构;澳大利亚的“TAFE”侧重于学校之间的联系与合作;北美的“CBE”侧重教育思想和课程开发方法的传输等特点;丰田的T - TEP 项目采用的是企业与学校合作开展汽车专业教育的方式。相比之下，丰田采用企业与学校合作办学培养维修人才的方式更具有优势，也更符合中国的国情。（1）实现人才的“订单式”培养。T - TEP 项目通过与企业的紧密合作,使学校能够有针对性地培养企业所需的技术应用型人才，为企业的发展壮大提供人力资源保障。 学校一方面与丰田特约维修店制定用人计划、签订用人协议，另一方面有的放矢,充分根据丰田公司的要求，在学生中选拔符合要求者进入“丰田教学班”学习，在教学过程中向学生全面贯穿丰田公司企业理念，同时学生利用丰田提供的实验设备，学会了丰田维修所需的技能。为了进一步扩大和优化学校的教学资源，丰田的一些维修店还是学生的校外教学实习基地。在学生毕业前，学校会举办“丰田招聘日”( TOY2OTA DAY) 活动，邀请全国各地丰田特约维修店前来挑选人才，促成落实T - TEP 培训目标,使学生最终就业，达到学院、企业和就业者三方满意。（2） 校企合作实现双赢。T - TEP 项目除了能够为汽车企业培养出合格的技术人员外，还有更深远的意义：在项目中校企双方充分发挥各自优势，资源共享，互惠互利，实现双赢。学校完备的教学基础设施、强大的师资力量、规范的教学管理体系和丰富的教学经验，以及良好的学习氛围为丰田汽车公司培养维修人才提供了良好的环境；丰田公司先进实用的培训手段、汽车新技术、先进的教学设备和实习基地也为学校提供了良好的学习条件，同时也可为学校培养出高水平的专业教师。另外，校企双方还可就新技术、新产品的研发和推广加强合作，使之最大限度地达到双赢。在当今世界汽车技术日新月异、发展迅猛的条件下，学校要培养出合格的汽车维修技术人才，就必须洞察汽车技术发展前沿的信息,及时了解企业的需求，否则人才的培养就会滞后于形势的发展。T - TEP 项目就是通过校企合作共同制定科学有效的培训方式，成功地解决了这个问题。在合作过程中，丰田公司不断地将汽车的最新技术等相关信息及时传递给学校，并提供先进的教学、实验设备等,养出来的汽车维修人才符合社会发展，特别是丰田企业发展的需求。与国外成熟的校企合作培养模式相比，尤其是与丰田在中国采用的成功培养模式相比，我国汽车维修人才培养模式已不能适应汽车行业需求，存在明显的差距。正在飞速发展的我国汽车企业要提升自己的品牌影响力和市场竞争力，就必需借鉴丰田模式，与职业院校一起，整合企业、学校、政府及社会的优势资源,融入自己的企业文化，针对汽车维修人才培养,采用校企双方“专业设置共议、课程体系共订、培养过程共管、师资队伍共建、实训基地共建、教育资源共享、校企文化共融”等途径，以保证人才培养品质的岗位针对性和职业适应性，为我国汽车维修行业源源不断地输送高素质技能型人才。4 制定汽车维修工种职业标准的几点思考提高汽车修理人员的技术素质，是维修企业竞争取胜的根本大事。由于越来越严格的排放标准、全球能源形势的日趋紧张，以及电脑控制技术在汽车上获得大量的应用，传统的维修方法已不能完全适应现代汽车的维修，电控设备的维修己成为汽车维修行业的重点和难点。作为对汽车维修技术培训有指挥棒作用的汽车维修职业标准，应密切地贴近我国大中城市汽车使用与维修的实际，既对广大维修人员有最基本的职业要求，同时标准还应有一定的前瞻性，对从业人员的健康成长能起积极指导，为即将来到的汽车进步留有一定的技术储备要求。一、强调从业人员应学习汽车基础知识我国当前维修队伍中有近半人员是师傅带徒弟学出来的，对汽车的认识是在不断实践中建立的。他们只对经常修理的部件和系统比较了解，但仍未建立对整车构造和工作原理的认识，知识面仍然较浅较窄。所以职业标准应强调学习汽车基本结构和基础理论，维修人员只有基础打得宽才可能真正成长为技能人才。强调基础知识主要有以下几个原因：1、电控技术是对原机械实行一种新的更有效的控制方式。发动机和底盘的基础结构并没发生根本的变化，发动机还是五大系和两大机构，工作原理仍然是内燃机的四行程；底盘也仍是传动、转向、行驶和制动等系统。2、电控汽车的一部分维修项目还是使用常规的汽车维修方法，修理人员应具较熟练机械故障诊断能力，才不致于把机械故障与电气系统的故障相混。3、电控诊断系统不能检测所有的故障，如点火正时、配气相位等故障是电控发动机自诊断系统所无法自检的， 如果维修人员没有能力正确诊断机械故障，往往就会朝更不熟悉的电控部分去怀疑，最终导致无法诊断而束手无策。二、职业标准应反映汽车机电一体化的特点，强调对电气基础的要求职业标准应考虑电控汽车是机电一体化的产品，例如发动机已把机械和电子技术两者紧密结合在一起了，自动变速器更是机一液一电结合的产品，应贯彻机电一体化的维修要求。过去把汽车维修分为机修工和电工两个工种的方式，实践证明在电控汽车维修的许多作业项目上已不适用，只懂得汽车机械或只懂汽车电气都无法完成电控系统的维修工作，只有机、电与液压技术三者有机地结合，才能培养出合格的维修人才。从多年技能鉴定资料表明，当前大多数修理师傅最缺乏、最困难的是电气知识，电工则最缺乏机修技能，所以特别是补充汽车电气理论更具有现实意义。职业标准应对从业人员的电气知识有个由浅人深、循序渐进的要求，力求在较短的时间掌握汽车电控系统的基本原理和维修方法，以适应当前汽车技术的进步。建议按三个步骤进行：第一阶段的要求主要在初、中级维修等级中，目的是为培养电控汽车故障诊断和电路检测能力打下理论基础，其具体内容应包括： 直流电路的基本概念和电路的构成，如电动势、电压、电流、电阻、电容、电感等概念。电阻串联、并联混联的特点与计算，电路的欧姆定律及简单的计算。 了解电控汽车常用电气设备中的保险器、电位器、继电器、电磁阀、电机与步进电机的作用，结构特点、工作原理。 掌握各种电气元件的联接方式及对电参数的影响，并通过对完好车辆和故障车辆电参数检测的比较来认识这种变化。第二阶段要求是对中级工的，具体有： 了解和基本掌握汽车电气系统的组成和基本工作原理，如电源充电系、起动系、点火系等常发故障维修量大的系统。 掌握常用元器件的符号，能按系统看懂国际通行的汽车电路图。 掌握汽车电气系统的一般故障排除。 能看懂简单的英语缩略语和常见的专业词汇。第三阶段的要求主要是对高级工和技师的，应掌握较复杂的电子元器件或电气设备的维修，也就是掌握系统的电子技术知识，为今后更好的成长，以及诊断和排除疑难故障打下良好的基础。三、掌握新的汽车电控系统技术，并应有电动汽车的基本知识要求现代汽车的电控新技术发展日新月异，而且我国现有的汽车还因国别不同、车型各异、年代差别而品目繁多，维修服务有相当的难度。无论高档车型如何先进、如何复杂、如何特别，但它的维修仍是有章可循的、有共性可言的。只有对发机、底盘、车身和电气系统的各种新系统、新设备的作用、组成、结构特点、工作原理、正常工作参数、检测及维修方法有一定程度的了解， 才可能进行正确的诊断与维修。要求掌握的主要内容包括有：1、电控喷射发动机，应按供油、进气和电控三大系统进行要求。如燃油系统的燃油泵、压力调节器与系统油压检测；进气系统的进气流量、节气门位置、其他传感信号及怠速控制、EGR废气再循环的检测；电脑与各传感器、执行元件的连接方式等的检测。这里传感器和电子点火，因故障频率较高应是掌握的重点。2、自动变速器尤其是电控自动变速器，包括有液力变扭器的故障检测、行星齿系换档变速机构的诊断、油泵检修、离合器和制动器间隙调整、单向离合器的方向判断、控制电磁阀的检测等。由于自动变速器的检修比发动机还困难，所以外围检测就成为重点，各种试验方法都应熟练的掌握，如时滞、失速、油压、道路、电控变速器的手动试验等等。3、ABS制动防抱死系统的工作原理、带有EBD功能的ABS系统等，应具备检测和故障码的调识等方面的能力。4、由于我国在一些大城市中使用和维修电动汽车已是不可回避的事实， 在职业标准中亦应有电动汽车这方面的内容。如纯电动车、混合动力汽车及燃料电池汽车的基本结构、工作原理及使用特点等，以及相关多种前沿技术均应有相应的基本要求。尤其是混合动力汽车，当前已经有成熟的技术支持，单纯的内燃机技术和交流电力拖动技术都很成熟，两者结合就发展成了混合动力汽车，它的排放性和经济性都可获得阶段性的进步。从现在起就学习电动汽车相关的镍氢电池、锂电池、开关磁阻电机、变频调速、再生能量回收、快速充电等技术等，有了这些技术储备，将来的电动汽车技术工作就能应对自如。5、其他电控装置与技术，如汽车CAN BUS总线传输技术、柴油机电控技术、安全气囊、自动稳速行驶系统、车身稳定系统、GPS防盗与导航、中控门锁等均应有基本要求，以促成高素质技能人才的全面成长。通常在掌握了前几种电控装置之后，再对后几种电控装置的检测诊断是较容易掌握的。四、现代汽车维修高级技能人才，还应明确对职业从业实践经历的要求，并应具有较强诊断能力以及逻辑判断与推理的能力对汽车疑难故障的排除，检测诊断人员不仅要懂原理，而且要善于从点滴现象中进行由表及里的进行分析和推理，这样才能正确快速地排除故障。这种实际的逻辑推理、准确判断的能力，主要来源于以下几个方面：1、长期实践工作经验的积累，要求高级维修技能人才应有相应的工龄经历。在技能人才工龄要求的问题上，职业院校及技工学校从自身工作出发，提出应大幅缩短专业学生的工作年限，以利于早出人才。但汽车维修企业界的专家从当前维修实际需要出发和专业学校毕业生在维修一线的实际能力表现，认为汽车维修是一种技术含量极高、实践性很高的职业，同时，其时代性极强，发展非常迅速，只有在特定的专业理论基础并经过较长实践工作经验的积累，才能成长为一名合格的现代汽车维修人才。当前国家劳动部门对专业职业院校毕业生的工作年限已经有了较大的倾斜，为此我们建议在原有基础上再作出适当的修改和调整。2、在职业标准中，应有对掌握检测现代汽车故障的仪器仪表的使用方法的要求。电控技术的大量使用和机电一体化程度的不断提高，使汽车维修技术发生了革命性的变化，汽车维修正逐步走向为“性能检测一故障诊断一换件修理”的模式。在现代汽车维修中有故障的车辆先经检测仪器或设备进行相应的检查而后，再由修理人员对检查结果能进行综合分析，并作出相应的诊断和进行故障排除。如使用发动机分析仪、汽车数字万用表、汽车专用示波