纸贺公路改扩建工程实施方案说明文本.doc

纸贺公路改扩建工程施工方案第一章 编制依据、工程概况第一节 编制对象、依据一、编制对象：本施工组织设计编制的对象为纸贺公路改扩建工程。具体编制范围是本次招标路段第二标段k17+000k34+656.127，长17.656127km。二、 编制依据：1、纸贺公路改扩建工程项目招标文件（项目专用本）2、中标通知书、投标文件、施工合同3、纸贺公路改扩建工程第一标段两阶段施工图设计4、交通部颁发的公路工程施工技术规范、规程、标准：公路沥青路面设计规范（JTJD502006）公路沥青路面施工技术规范（JTGG402004）公路路面基层施工技术规范（JTJ0342000）公路水泥混凝土路面养护技村规范（JTG073.12001）公路水泥混凝土路面养护技村规范（JTG073.22001）公路养护技术规范（JTJH102009）第二节 工程概述一、基本情况1、纸贺公路位于武汉市江夏区，属于江夏区县道，与武纸公路一起构成江夏区的南北中轴干线之一。纸贺公路起点在区公路局大门口与南环线相连，终点在贺站转盘与G107和省道铁贺线相接。该公路连接了江夏区的纸坊、乌龙泉、土地堂、山坡等大型乡镇，通过国、省干线可达咸宁、黄石、鄂州等地。2、纸贺公路是贯穿江夏区南北的中轴干线之一，也是区内南部乡镇与纸坊城区以及武汉市区的连接通道。纸贺公路始建于1985年，路线全长约34.691km，沥青表处路面。2000年，在老路基础上进行改建，标准为平原微丘区二级公路，双向车道，路基宽12m，路面宽9m，水泥混凝土路面。本线原在宁巷设有收费站，根据国家相关政策，收费站已被取消。3、随着江夏区经济的快速发展，纸贺公路上交通量日益增加，特别是收费站取消以后，交通量大增，另外，乌龙泉水泥厂布置在纸贺公路两侧，运输水泥的超载超限的大型货车比例大，路面破损严重，致使该路段经常发生交通拥堵现象，交通事故时有发生，已严重影响江夏区南部地区与纸坊城区快速便捷的交通联接，制约南部乡镇的经济发展；所以纸贺公路改造迫在眉睫！本项目的实施对沿线开发、带动沿线经济发展都具有积极的推动意义。二、主要技术指标1、公路等级：公路二级，部分路段兼城市道路2、设计速度：60 km/h3、路基宽度：12米（城镇路段采用城市断面）4、汽车辆荷载等级：公路一1级5、地震动峰值加速度：0.05g6、路面设计荷载等级采用BZZ100轴载标准，设计年限为12年。7、路基、桥涵设计洪水频率：沿用旧路不变。三、工程环境及施工条件1、地形、地貌 拟建项目区域地质地貌单元多属剥蚀残丘及山间凹地，路线走廊带沿途地形起伏不大，植被发育。老路两侧一般为种植地和鱼塘，局部为村庄，地面标高一般在18.065.0m之间；地势开阔，地形略有起伏。路线所经区域垅冈相间，伴有低山。2、水文地质本项目公路走廊带内地下水类型主要有：上层滞水、空隙潜水及裂隙水。无冰冻土层不良地质。(1)、上层滞水赋存与低洼地带表层粘性土层中，主要受大气降水补给，水位不连续，无统一的自由水面，水量一般较小，对施工影响不大，但对路基沉降周期有一定影响；空隙潜水主要赋存于地下沙砾石土层中，一般不具承压性或微具承压性，主要受侧向径流补给。裂缝水主要赋存于风化基岩层中，水量于基岩裂缝连通性。泥质岩层的泥质含量、周边地形地貌及地表水环境有关。(2)、本工程建设场地沿线基本上无污染源，自然环境保持良好；据工可勘察所取水试样的水质分析结果数据，可以判定拟建公路沿线场区地表水和上层对砼及砼中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。3、气象、水文拟建项目所经区域属华中地区亚热带气候，主要具大陆气候特色，温暖湿润，雨量充沛，日照时间长，光、温、水配合协调。四季分明，无霜期长，一般年平均温度在16.70C17.00C，最冷月份为1月，平均气温3.80C4.10C，极端最低气温-12.40C-15.30C，最热月份为7月，平均气温29.00C29.50C，极端最高气温40.30C。全年平均无霜期为253262天，多年平均日照实数为1955小时。多年平均降雨量在12001350mm之间，39月份为雨季，为洪涝期，其雨量占全年的74%，一九四五年长江中下游流域内大雨不止，不但雨天多，而且降水量大，致使武汉地区遭受百年未遇的特大洪水。每年10月至次年3月初为干旱季节，降雨量小于蒸发量。多年平均风速在2.9m/s，最大风速19m/s,冬季多北风和东北风，夏季多东南风和西南风，春季多东北风、西南风和东南风交替，秋季偏北风增加，风向有明显的季节变化。本地区全年均可施工，但雨季对施工存在一定的影响，连天阴雨对路基填土质量影响大，特别要注意路基土的晾晒处理，保证填土含水量在最佳含水量附近，使路基压实度达到设计标准。第三节 总体设计概况一、原路设计简况1、沿线地质、地形本项目路断从地貌单元、上部地层年代和成因等工程地质条件情况分析，沿线场地基本为波形状垄冈地貌，道路两侧多为种植地或居民区，偶夹水塘，地形起伏较小，地势开阔。全线路段浅表层多为第四系更新统老粘土：褐黄褐红色，可硬塑状，粘性强，含少量铁锰质结核，区域资料显示具弱膨胀潜势；其下为泥盆系（D）中强风化石英砂岩：浅黄、灰黄色，砂质结构，厚层状构造，裂缝较发育，岩层较完整，锤击声脆，岩质硬。地势低洼处局部为全新统一粘性土：褐黄色，可塑状，粘性较强。；路基工程地质条件较好。2、旧路现况调查本次改扩建，设计单位对旧路进行了了全面调查。（1）调查内容：按照规范对沥青路面进行了弯沉调查、坑槽调查等，对水泥砼路面进行分类：如断板、边角破损、开裂、坑槽等。（2）调查方法：为全面掌握路面状态、路面破损类型和程度，项目组按照公路水泥混凝土路面养护技术规范（JTJ073.12001）、公路水泥混凝土路面设计规范（JTGD0402002）、的规范和要求，徒步新型逐板调查记录，两处每块板的长度，并拍摄了必要的照片。3、调查数据分析（1）路面断板率全线水泥混凝土路面评定等级为差。老路为未设置拉杆的水泥混凝土路面，由于运营时间长，超载车多大部分面板都较为破碎，已基本失去了传荷能力，水泥混凝土路面的评价等级主要由断板率决定。根据调查本项目DBL=25。全线水泥混凝土路面评定等级为差。断板率(DBL)等级评定标准评定等级优良中次差断板率DBL（%）125610112020（2）强度检测强度检测采用钻孔取芯试验，其方法属于破损试验。钻机采用HZ-20型，芯样直径为10cm，工钻取芯样18个。观测水泥砼面板厚度25cm；试件层间的胶结情况较差，基层颗粒松散，水泥混凝土板整体性很差；对芯样进行抗压试验，抗压强度41MPa。（3）弯沉检测本项目沥青路面，为了进行路面结构性能评价，了解路面的承载能力。路面结构承载能力是路面使用性能的一个重要组成部分，反映了路面的结构强度特性，是里面涉及、施工控制。养护管理以及里面改建过程中的一个重要指标，其表征指标通常采用路表弯沉。项目组采用5.4米的梁式弯沉仪按标准轴载100KN对沿线老路沥青路面进行了实测弯沉，实测路面计算弯沉值：15（0.01mm）。4、原有公路设计标准（1）原路路基设计根据调查，旧路路基宽度：一般宽度为12.00m，经过城镇的地方路基按城市道路标准进行改建，路基加宽最宽地段达21.2m。（2）原路面设计通过钻孔取芯试验可知原路面除起点路段在原有水泥路面上加铺8cm沥青面层外，对于加宽路段,按照路基标准横断面对老路水泥混凝土面板进行植筋加宽并修复破碎水泥混凝土面板，然后在其上加铺沥青混凝土面层，路面破损较严重。路面调查主要包括以下方面。（3）旧路面排水设计原有路面采用漫流排水形式，；路面降水经行车道、土路肩由路拱横坡排出路基外。在部分路段路肩起伏不平，阻碍了路面水的及时排除。（4）旧路基排水设计全线排水设施设置不全，少部分城镇路段两侧设置了矩形排水沟，一般填方路段除个别路段设置有土质边沟外，一般路面汇水漫流至路堤底部后直接流入农田中。（5）旧路基防护设计原有路堤坡面主要采用植灌木+植草防护。二、改扩建设计1、设计原则本次改扩建的原则是：遵循因地制宜、就地取材、以防为主、防治结合、安全经济、造型美观、顺应自然与环境景观相协调的原则，采取有效措施，防治路基病害，确保路基稳定。根据沿线工程地质、水文地质条件，对路基、路面、桥梁、涵洞、排水工程、路基防护等进行综合设计。2、线形、路基设计处理方案路基基本上为老路利用。一般路段路基宽度为12.00m，通过城镇路段路基宽度有所变化，K29+280-K29+420段路基宽度为15.00m，K29+560-K30+200,K34+000-K34+656.127段路基宽度为21.2m。3、路面设计处理方案路面设计荷载等级采用BZZ100轴载标准，设计年限为12年。为节约投资，本路的新路面设计是采用在老路混凝土路面板上直接加铺沥青混凝土路面的形式对路面进行改善。根据全线不同路段的具体情况，按三种情况分段叙述如下：（1）直接加铺路段机动车道：3cmAC-13C细粒式沥青砼上面层5cmAC-20C中粒式沥青砼下面层聚酯长丝单面烧结土工布粘层沥青处治合格的老路面板拼宽路段机动车道：3cmAC-13C细粒式沥青砼上面层5cmAC-20C中粒式沥青砼下面层聚酯长丝单面烧结土工布粘层沥青C35水泥混凝土面板现浇c15水泥混凝土基层（2）新建路段：根据道路纵断面设计，对于填方高度小于28cm的路段首先控除原有路面结构然后做新建路基设计。机动车道、硬路肩：3cmAC-13C沥青砼上面层5cmAC-20C沥青砼下面层6mm下封层20cm水泥稳定碎石基层20cm水泥稳定碎石底基层（3）破碎压稳路段：根据道路纵断面设计，对于填方高度大于28cm的路段采用破碎压稳老路水泥混凝土面板后加铺水泥稳定碎石基层及沥青混凝土面层。机动车道、硬路肩：3cmAC-13C沥青砼上面层5cmAC-20C沥青砼下面层6mm下封层20cm水泥稳定碎石基层兼调平层1cm下封层破碎压稳原有水泥砼面板对于原有道路出现塌陷情况的面板，应挖除现有路面面板及基层挖除严重破碎板后回填碎石，再和破碎后水泥混凝土面板一起进行碾压。三、主要工程数量1、里程桩号起止桩号K17+000K34+656.127路段全长：17.656127Km2、主要工程数量：现场清理：49734挖除旧混凝土路面及基层：3490；破碎旧混凝土路面及稳压：132643；挖除淤泥换填碎石土598m3；路基挖土方：45391m3； 路基挖石方：3835m3； 路基填（石）土方：12129m3；路基防护、排水工程（圬工体积）：598m3；路面毛渣垫层厚220：24819；C15#水泥混凝土基层（补填老路）厚140mm：2558；C15#水泥混凝土基层（补填老路）厚110mm：1205；C35#水泥混凝土基层（补填老路）厚250mm：3765；水泥稳定碎石底基层平均厚189.2 mm：2834（4%）；水泥稳定碎石基层平均厚353.6mm：145164（5.5%）；水泥稳定碎石平面交叉基层厚200mm：8511（5.5%）；透层、粘层、封层：292140、177366、292140； 中粒式沥青混凝土下面层：156350；细粒式沥青混凝土上面层：156350；水泥混凝土人行道步砖（含基层、砂浆垫层）：816；水泥混凝土路缘石制、安：30m3；改善加长各类桥、涵：48座；各类交通工程：17.656127km。第二章 项目总体规划第一节 施工管理目标 全面遵守合同文件各项条款，严格按设计图纸、施工规范、试验检测规程、质量评定标准及验收办法执行。 实施项目法管理，通过对技术方案、劳务、设备、材料、投资的全面综合控制；坚持技术先进性、经济合理性，全面兼顾工程的整体效益。科学地事实求是地优化施工管理，实现工程质量、投资、工期三大控制，取得最佳效果的管理目标。 一、工程质量目标求真务实，严谨慎密，精心组织、规范施工。强化精品意识，争创精品工程，是本施工组织设计的最高准则。质量目标是：分项工程按公路工程质量检验评定标准检验一次性合格率100%。质量证明资料及时、准确、真实、齐全。二、施工总体工期目标总工期为365日历天。自总监发布开工令之日起，无不可抗拒的自然因素或业主原因影响，按合同承诺的工期完成本项目。三、安全生产目标 切实贯彻安全第一的思想，树立生产必须安全的观点，严格控制、科学管理、及时消灭事故苗头，确保施工中不发生重伤及死亡以上的安全事故；负伤率控制在3以下，做到车辆与行人安全。四、文明施工及环保目标 规范场容，保持作业环境整洁卫生，创造有序的生产条件，减少对环境的污染。施工中的废弃物及时清理干净，处理得当，做到不影响环境和农民的利益。第二节 目标措施目标的建立是为施工制定方向，实现目标必须要有切实可行的各种措施。一、实现目标的组织机构总公司派出得力精干的人员组成施工项目部。施工项目部针对以上各项管理目标成立相应领导管理机构，领导督促以上各种管理目标得以完全实现，不让管理目标成为一句空话。1、质量管理TQC小组以项目经理为组长成立项目部全面质量领导小组，成员包括项目总工，各部、室负责人，各工区负责人，专职质量检查员。项目经理是质量的第一责任人。对工程质量终生负责。2、工期、成本管理小组以项目经理为组长成立项目部工期、成本管理小组，成员包括项目总工，各部、室负责人，各工区负责人，工程计划部主要人员。项目经理是工期、成本的第一责任人，项目分管副经理或副组长为直接责任人。3、安全、文明施工领导小组以项目经理为组长成立项目部安全、文明施工领导小组。分管施工生产的副经理为安全、文明施工领导小组副组长。成员包括项目总工，各部、室负责人，各工区负责人，专职安全主任。项目经理对安全、文明施工负领导责任，副组长和专职安全主任对安全文明生产负直接责任。二、订立规章制度1、各项管理制度为了规范管理、科学管理，分清责任，有章可循，各科室、各部门，各个领导管理小组都订立相应的管理规定和制度。包括质量检验制度，安全管理制度，文明秤制度，成本控制管理工作规定，和各种工作职责。2、定期检查制度为了贯彻落实各项管理制度，由项目经理或经理授权负责人，定期对各项制度的贯彻落实情况进行检查。（1）定期进行施工进度分析，动态调整施工进度计划，合理安排资源，保证总工期的兑现。（2）对安全施工实行旬安检、月安检、特殊时间突击检。把安全生产贯穿到施工的全过程，消灭安全隐患，保证施工安全。3、经济奖惩制度为了促进管理制度的落实，落实对检查问题的整改，项目还要订立相应奖惩制度，对优秀实行奖励，对违反制度或出现重大问题的单位和人员实行经济惩罚。项目经理部实行工作成绩与经济效益挂钩，用经济手段推动各项工作有序开展。把每个人的工作表现作为今后工资晋级、职称评定、职位晋升挂钩，全面实行奖勤罚懒，把实现项目管理目标变为全员行为。第三章 项目总体施工方案第一节、施工机构和人员、设备、材料一、施工组织机构和人员1、项目经理部人员配备以项目法人形式组成“武汉江夏路桥工程总公司纸贺公路改扩建工程二标段项目经理部”。项目经理部设项目经理1人、技术负责人1人、项目总工1人;。项目经理部下设综合办公室、工程技术部、安全合约部、机械材料部、质检部及工地实验室等四部二室。整个项目经理部由16人组成。施工组织机构图 武汉江夏路桥工程总公司纸贺公路改扩建工程二标段项目经理部项目经理1人总工程师（1人）技术负责人（1人）综合办公室2人计 划财 务 部 2人机料部2人安全部2人质检部试验室2人工 程 技 术 部 3人桥涵施工队40人小构施工队30人路基施工队30人路面施工队45人2、施工劳动力配备本工程已备机械、施工专业生产工人3050名，熟练工种80100名。二、机械设备配备1、施工机械根据工程需要及进度情况，配备装载机6台、重型压路机6台、稳定土拌合楼1座、稳定土摊铺机2台、洒水车2台、沥青拌合楼1座、沥青摊铺机1台、双钢轮压路机2台、胶轮压路机2台，发电设备2套，运输车辆60辆。2、测量、试验检测仪器设备配备本项目配备全站仪2台、自动安平水准仪2台、路面日常检测仪器设备1套，试验室配备有路面沥青及路面基层材料配合比试验，抗压强度试验仪器设备，能满足工程质量控制和检测试验的需要。三、材料、运输计划1、材料供应由项经部机械材料部负责组织、采备、保管、供应材料，做到按计划提前采备，保证满足工程施工需要。沥青由项经部采取招标确定沥青材料供应商。水泥已与江夏区凌云水泥厂签订了供货合同，由公路局材料站直接调拨到项经部。地材主要由项经部自购和江夏区公路局采石场供应。2、材料运输工程所在地交通发达，运输方便，所有材料设备均可用汽车直接运到施工现场，不需要作二次倒运。四、人员、设备、材料动员周期本工程所需人员、设备、材料均可在较短的动员周期内迅速运抵施工现场。公司所在地就在工地现场附近，公司现有的稳定料拌和楼和沥青拌和楼可以迅速发挥作用。人员、设备、材料动员周期见表。图表一 材料动员周期表名 称最长动员天数名 称最长动员天数测量仪器2技术管理人员1-2试验仪器2试验、检测人员12路面施工机械3生产、工人12稳定土设备5外购、材料34运输、机械2地材1其他3-5沥青材料1第二节、工程施工控制本工程为公路改扩建工程，工程兼有城市道路的成分，施工工序比一服务网公路的改扩建要复杂得多。一、工程施工内容1、工程施工内容有：路基加固处理，挖除旧路面，施工新路面，原有桥涵加固接长，路基防护与排水，城镇街道排水、给水工程、城镇非机动车道，人行道、交通工程设施及绿化环保等工程项目。各工程项目之间交叉搭接，错综复杂，施工组织有一定难度。2、控制工程的节点工程主要有：路基工程、给水工程、污水排水工程、桥涵加固接长、路面工程，以上各项工程对工程的工期、质量控制影响比较大。合理安排和组织以上项目的施工，对工程的进度和质量起着作用。二、施工关键线路施工进场准备路基处理路面工程交通工程绿化环保收尾、交工验收。施工过程中实行计划动态管理，不断对计划进行合理调整，合理配置施工资源，让施工计划符合施工实际，保证关键线路工期的实现。第三节 机械、检测设备投入计划一、主要施工设备投入计划本工程拟投入机械设备78台，施工试验检测设备仪器仪具57台套。（详见附表）拟投入的主要施工机械设备表序号机械设备名称型号规格数量国别产地制造年份额定功率(kw)生产能力用于施工部位1稳定土拌和楼WCD5002中国徐州2000120300t/h路面2沥青拌和楼LBQ30001中国河南2007850240t/h路面3挖掘机CAT320C1美国2006103全过程4挖掘机SD210LC-82日本2006114全过程5挖掘机PC210LC-71日本2005107全过程6压路机SD1502美国2002111路基、基层7压路机YZ18GD2中国徐州2003133路基、基层8压路机XP2602中国徐州2003115路面9压路机DD1101中国徐州200493路基10摊铺机Titan88501美国2007182路面11摊铺机RP12561中国徐州2003165路面12摊铺机RP8051中国徐州2000112路面13装载机ZL50C2中国厦门2002155全过程14自卸汽车EQ10中国十堰200080全过程15沥青洒布车ZEQ60001中国无锡200495路面16水泥砼搅拌站JS7502中国武汉20088050m3/h桥梁17汽车起重机TG-500E1日本2005120桥梁18混凝土输送泵HBT80C-218D1中国湖南200812080m3/h桥梁19压浆机T62中国湖南200680桥梁主要材料试验、测量、质检仪器设备表序号仪器设备名称型号规格数量国别产地制造年份用途备注1万能材料试验机1000KN1中国2005试验检测2压力试验机2000KN1中国2005试验检测3恒速压力机2000KN1中国2005试验检测4恒温干燥箱202A-41中国2005试验检测5标准养护箱YH-40B1中国2005试验检测6弯沉仪5.4m1中国2008试验检测7核子仪3440美国3中国2005试验检测8路面强度试验仪（CBR附件）LQ-12中国2008试验检测9电子分析天平MP2000上海2中国2009试验检测10沥青混合料自动搅拌机LBH-II1中国2007试验检测11沥青混合料成型机CX-11中国2007试验检测12自动击实机JZ-2D1中国2007试验检测13马歇尔试验仪SYD-07091中国2007试验检测14沥青燃烧炉522A-41中国2007试验检测15沥青延度试验仪SLY1中国2007试验检测16理论密度仪32B-21中国2007试验检测17标准黏度试验仪自动1中国2007试验检测主要材料试验、测量、质检仪器设备表序号仪器设备名称型号规格数量国别产地制造年份用途备注18低温针入度仪LZR-21中国2007试验检测19软化点仪LR-21中国2007试验检测20沥青抽提仪3kg1中国2007试验检测21取芯机HZ-202中国2007试验检测22摆式摩擦系数测定仪BMTY1中国2007试验检测23恒温恒湿养护室302A-31中国2008试验检测24沥青混合料理论密度仪34401中国2008试验检测25全站仪SET20101中国2008测量26全自动水准仪DZS3-12中国2008测量二、使用及管理1、根据工程需要和进度情况，及时调入或调整机械作业程序，做到最大的发挥机械作用，提高机械的利用率，争取创造最大的工作效率和效益。2、各种机械按单车的工作时间，完成的数量来进行成本核算，既核算油料消耗也核算产值， 各种机械做到服从施工调配满足施工需要，对油耗低、产值高的单机单车进行奖励。第四节 施工平面、临时设施布置施工现场总体规划的原则：布置合理、节省投资、减少用地、因地制宜、就地取材、方便施工、尽可能利用既有设施。（详见图表：施工临时设施平面布置示意图）一、项目部布置项目部现住新建大班、食宿地。项经部所在桩号为K21+200；距我部施工起点约4.2km，定于2012年1月29日前驻入，进行施工准备，随即开展全面工作。二、工地试验室工地试验室已建成，试验仪器设备安装调试完毕，需要标定的仪器设备已标定。三、拌合场布置1、沥青拌合站：沥青拌合站设在武汉江夏路桥灵山沥青拌和站，距纸贺线平均距离10Km；路面状况良好，道路畅通。2、基层料拌合站：基层料拌合站建在新建道班，距纸贺线起点约4.2Km,运料进出便利。四、施工通道1、以原纸贺公路为主要施工通道，重要施工场地均布置在纸贺公路两侧，必要时用支线便道连接。纸贺线二级公路主线基本上全线贯通，可以作为施工通道。2、施工过程中实行交通管制，在保证施工车辆通告的情况下，对社会车辆有序放行，对经过施工场地的公交车辆控制放行，不封闭施工。五、施工、生活供电沥青拌合站，水泥稳定混合阗和站，项目部均为既有设施,各种供电设施正常，基层稳定土拌合站接当地变压供电线，相关手续已办齐，变压器已安装、施工用电能正常保证。六、施工、生活供水施工场地沿途水系发达，取水方便。项目部生活用水为既有设施，稳定土拌合站用水已与当地村民联系，用拌合站旁水塘的蓄水；路面养护用水分别从路线经过的水塘取水，水源可保证施工需要。经过化验，水质符合工程质量要求。七、通讯工程所在地距武汉市、纸坊镇均很近，移动、联通两大通讯集团网络全面覆盖施工全线，项目部每位工作人员均有移动电话。八、防火、防洪、防涝项目经理部、油层拌合站场为既有设施，各处设施均备有灭火器。防火的主要重点是安全用电；用电有专人管理。施工所在地不属于洪区，防洪要求不高，主要是防止内涝积水。九、环保路面工程基本无施工废弃物，对不合格的石料或过期的混合料按要求堆弃。施工中的零星废弃物及时收拢集中妥善处理，做到施工环境整齐清洁、机械停放整齐有序，噪声不造成环境污染，配备洒水车经常洒水，做到不扬尘。施工平面安排详见平面布置图。（附施工平面布置图如后）第四章 工程项目施工重点和难点 第一节 主要工程项目的重难点一、重点、难点工程1、给水工程水管埋设在机动车道以下，埋深3.5m，要求先行将管道埋处路基挖开，将水管埋设并回填好，才能进行此段路基路面施工，为了加快施工进度，拟将与其他段路基平行穿插进行。2、大部分旧有桥涵均要加长，施工过程中要求先将桥涵接长才能进行桥涵处路基、路面施工，应特别注意桥涵台、墙背的回填。加长加宽施工一定搞好新旧桥、涵的连接，保证形成整体，使新旧桥、涵各部受力均衡，使用功能良好。3、路面施工首先要将旧路面挖除，如果旧路基有塌陷的地方还要进行加固处理、整治，才能保证路基路面质量。4、新铺路面工程数量大，技术要求高，既是工程的重点有是工程的难点，且与其他工程交叉衔接，需要合理组织施工，才能保工期和质量。二、工程重点、难点施工分析1、自来水管埋设因为水管的埋设在路基中间且翰墨深度较大，对路基的破坏较大，回填时一定要控制好压实度；2、旧路基处理施工纸贺公路始建于上世纪80年代，路基质量不均衡，个别地段路基强度极差，边沟水沟堵塞流程，积水严重，由此而引起路面破坏严重，本次改扩建要特别注意路基的整个加固问题，消除工程质量隐患。2、路面基层施工改扩建工程施工的路面基层为多层结构，有毛渣垫层，水稳底基层兼高平层。施工质量控制，一是要控制好水稳材料的配合比，保证材料的设计强度，二是要注意摊铺的平整度、压实度和厚度；3、沥青面层施工沥青面层施工质量对整个工程质量非常重要，从原材料质量控制、拌和、运输、摊铺、碾压到缺陷修复等，都必须严格按范要求办事，否则，将会对整个工程质量造成影响，尤其要从防止面层施工中的离析和上面层路面施工的平整度两方面控制沥青面层施工质量。第二节重点难点工程施工措施本工程主要是旧路改扩建工程，主要工程量集中在沥青路面施工，在沥青路面施工方面，为保证工程质量，其质量保证措施叙述如下。一、在防止面层离析方面 1、严格控制沥青混合料的矿料级配混合料在拌和生产中，严格控制矿料的级配，级配要满足设计要求，并接近设计要求级配范围的中值。在级配曲线中影响铺面均匀性较大的是中部颗粒的数量，特别是4.75mm和2.36mm的通过质量百分率，应接近级配范围的中值，过少将影响面层的均匀性，过多将会影响面层的压实性（压实困难）。2、混合料拌和必须均匀 沥青混合料的拌和温度和拌和时间是混合料达到均匀的两个基本要素，经试拌确定后，在生产过程中不应随意变动；同时还应随时观察拌出混合料的外观，除颜色均匀一致、无花白颗粒外，粗细颗粒的分布还应均匀，无粗细料分离现象。如有分离，及时调整拌和温度和延长拌和时间。 3、要防止沥青混合料运输中发生离析沥青混合料拌和设备必须配有一定容积的贮料仓，确保拌和机连续生产，不致发生因等料而停机的现象。从贮料仓中卸料装上运料过程中，运料车应前后移动不少于3次，即分几次卸装混合料，避免一次卸装，在车厢内形成一个大锥体，会促使粗细颗粒分离。同时，运输车辆每车净载不小于20吨，并注意卸料时与摊铺机对接，不能将材料撒到路面上。二、在优化摊铺工艺方面 1、要注意摊铺机接料斗的操作程序，以减少粗细料的离析。摊铺机集料斗应在刮板尚未露出，尚有约10cm热料时拢料，这是在运料车刚退出时进行；而且应该做到在料斗两翼才恢复原位时，下一辆运料车即开始卸料，做到连续供料，以避免粗料集中。应做到每一料车摊铺机集料斗拢料一次，否则集料斗两翼内侧的余料会形成向内的斜面，开始卸料时，粗颗粒将流向集料斗底部，摊出的铺面将会出现等距离块状离析。2、摊铺机调整到最佳状态，是避免铺面出现条状离析的关键。调试好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。螺旋布料器的料量以略高于布料器中心为度，料面高度应基本在同一平面上，并与铺面横坡一致，使熨平板的挡料板前混合料在全宽范围内均匀分布，避免摊铺层出现离析现象。3、调整摊铺机熨平板的机振强度，使各块熨平板的激振力相一致。熨平板是由多块拼和而成，每块熨平板中由夯锤新旧程度和磨损情况不尽相同，因而各块熨平板的激振程度会有所差异，激振强度大的熨平板会把较多的细料振到铺层的下部，表面呈现较多的粗料；而激振强度弱的熨平板细料振到铺层下部较少，因而铺层表面细料较多。4、及时人工修补铺面上的洞眼，铺层表面的粗大颗粒，在熨平板的拖拉下，后部形成了洞眼，对铺面形成的洞眼，在碾压前应人工填入适量热沥青混合料。三、在上面层路面平整度控制方面1、下面层质量缺陷的弥补（下面层的平整度对上面层的平整度起关键性作用，检查下面层施工接缝，发现凸凹现象，整修平整；对平整度严重超标的路段，应刨洗平整后再行铺筑。清除表面污染，保证表面清洁。对于泥砂污染要用高压水枪逐段冲洗，并辅以人工清扫，在摊铺的前一天要进行二次清洗，之后封闭交通；若被水泥砂浆污染，应先人工凿除并用钢丝刷，之后再清洗；对于刷不干净的地方，可喷洒粘层沥青；因机、柴油污染引起的松动，则必须挖除后补平；对于下面层钻孔取芯留下的孔洞应用砼填实抹平。2、严格控制原材料质量上面层原材料的质量必须满足设计要求，必须严格控制集料的最大粒径和用量，以及4.75mm、2.36mm和0.075mm三档规格料的通过量，以减少压实系数的波动，从而保证路面的平整度。3、加强机械设备的调试和检修每日必须对拌和楼进行检查维护，尤其必须检查拌和楼振动筛的完好程度，以防筛子破裂，造成级配变化。同时根据每日抽提试验，及时检查级配情况，为第二天生产微调级配提供必要依据。采用先进的具有自动调整摊铺厚度装置的摊铺机进行沥青面层的施工，采用全单幅摊铺，熨平板的振动夯击强度能使摊铺层的压实度达85%以上，从而减小压路机初压产生的推挤现象，有利于平整度的提高。4、合理确定拌和能力和运输能力为了确保均匀、连续、不间断的摊铺，必须保证拌和楼的产量与摊铺机的摊铺能力和运输车辆的运输能力协调一致。5、保证缓慢、均匀、连续、不间断地摊铺（1）摊铺速度不宜过快，以免影响到摊铺后的预压密实度和平整度；但亦不宜太慢，否则影响生产效率。速度控制在2-4min之内。（2）摊铺过程中不得随意变换速度，禁止因摊铺机前运料车较多时加快速度，或运料车较少时故意放慢速度等料。因速度的变化必然导致摊铺厚度变化，为了保持厚度不变，就要调节厚度调节器以及捣固和熨平板的激振力与振捣梁行程，以保证最终压实面平整。但人工调节是凭经验调节，在速度变化处终归会引起摊铺后预压密实度的变化，从而导致最终密实厚度的差异。（3）摊铺中要绝对保证连续性，避免因等料原因引起中途停顿。混合料温度下降会引起局部不平整，而且纵向调平系统在每次启动后，仍需要行使3-8m后才能恢复正常。（4）运料车卸料时不得撞击摊铺机，并及时清除摊铺机前洒落的粒料，严禁人工向摊铺层上撒料，摊铺层未压实前不得随意踩踏，以保证路面的平整度。6、合理压实机具的类型及组合初压应采用轻型钢轮压路机，以整平和稳定摊铺层，避免纵横向推挤；复压选用轮胎压路机，以使混合料密实、稳定成型，这是提高压实度的关键；终压的目的是消除轮迹，形成最后的密实表面，宜选用宽钢轮压路机。压路机的规格、数量与行使速度应与摊铺机的施工宽度和摊铺速度相匹配。碾压温度与碾压效果关系也很大，高温时混合料塑性大，容易改变空隙而获得较好的平整度；而低温时混合料不宜变形，当重型压路机碾压时会形成裂纹，影响平整度和密实度。为确保路面平整度，选用钢轮压路机作为终压的碾压设备。7、压路机的粘轮处理对于钢轮压路机采用向轮上喷洒少量雾状水，并在喷水处覆盖布条以增加洒水均匀性来解决；对于轮胎压路机采用蘸有机油和水（1：4）混合料液的拖把跟涂轮胎，待轮胎温度升高后粘轮现象减轻，即可不涂或少涂。8、交通管制施工期间采用全封闭管理，采取半幅路面施工半幅行车；在养护期间不允许任何非施工的机动车或行人进入正在施工的沥青面层，进入面层的施工机械，必须先清洗干净，再进行施工。施工完成后，才能开放交通。第五章 主要工程项目施工方案、方法第一节 路基施工一、路肩清理、补强路肩清理施工方案：采取挖掘机、汽车运输、人工配合挖掘机整平及手推压路机分层碾压填筑的施工方案。（1）纸贺公路两侧路肩草杂物清表宽度不小于1