呼集高速标施组工艺框图模板.doc

表1 施工组织设计文字说明
序号
项目
备注
一
总说明

㈠编制依据

㈡编制标准

二
工程概况

㈠项目环境

㈡工程概况

三
设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场方法

㈠设备、人员动员周期

㈡设备、人员及材料运至施工现场方法

四
施工组织机构及其关键职责范围

㈠施工组织机构

㈡施工管理职责

五
施工准备和临时工程

㈠施工准备

㈡临时工程

六
关键工程项目标施工方案和施工方法

㈠路基工程

1.关键工程项目施工方案

2.关键工程项目施工方法

㈡桥梁工程

I．六苏木大桥

1．关键工程项目施工方案

2．关键工程项目施工方法

II立体交叉工程

序号
项目
备注

1．关键工程项目施工方案

2．关键工程项目施工方法

㈢小桥及涵洞工程

1．关键工程项目施工方案

2．关键工程项目施工方法

㈣防护及排水工程

1．关键工程项目施工方案

2．关键工程项目施工方法

㈤环境保护及绿化工程

七
总体施工次序及施工进度

㈠分项工程施工工序

㈡施工进度安排

八
确保工程质量和工期方法

㈠确保工程质量方法

㈡确保工期方法

九
冬季和雨季施工方法

十
安全确保体系及确保安全方法

十一
环境保护及其它应说明事项方法

㈠环境保护

㈡文明施工方法

㈢治安消防方法

一、总说明
㈠ 编制依据
1．内蒙古自治区高速公路土建工程C11招标文件、招标设计图、补充答疑书及补遗书等。
2．交通部《公路桥涵施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程机械台班定额》、《公路工程预算定额》等国家现行相关法规、文件。
3．现场勘测及调查情况。
4．我单位现有技术水平、施工队伍及机械设备情况。
5．我单位施工类似工程经验。
㈡ 编制标准
1. 统筹安排，确保关键，科学合理地安排施工进度计划，组织连续均衡生产和工序衔接，做到担心有序，确保工程质量，尽可能缩短工期。
2. 采取优异施工技术和设备，提升机械化、标准化施工作业水平。
3. 严格遵守施工规范、规程，确保工程质量和生产安全，做到文明施工。
4. 主动推广优异科技结果，因地制宜，扬长避短，不停优化施工方案。
5. 实施队级核实，推广增产节省，努力降低成本，提升经济效益。
二、 工程概况
㈠ 项目环境
1.项目地点
丹东至拉萨国道主干线呼和浩特至集宁段高速公路（简称呼集高速公路）全长122.623公里。起点在内蒙古乌兰察布盟集宁南出口三号地村前和国道208线相接，终点和呼包高速公路起点相接，是自治区首府通往首全部北京及华北地域必经之路，是内蒙古中部、西部地域关键对外通道和经济干线。
2.地形和地貌
拟建线路所在地域大致分三个地貌单元。从路线起点至卓资山镇段为察哈尔熔岩地貌，该熔岩台地在内蒙古高原南缘集宁周围地域，北起内蒙古红格尔图，南至长城，并和山西右玉大同玄武岩相联接，西至卓资山东至兴和并继续和张北汉诺坝熔岩台地相接，该熔岩台地约4400平方公里。即阴山东西复杂结构带和大兴安岭新华夏结构带截接地带，并为祁吕东翼反射弧结构截接所复杂化，玄武岩显著受东北向和东西向断裂结构线所控制，路线所经地域多锥状火山地貌。高度不等丘陵台地、卓状山地及散布在丘陵间不一样类型小平原地貌。
由卓资山至三营窑段，路线关键跨越大青山支脉大黑河支流，地表切割强烈，地形破碎，冲沟发育，地表为第四纪以来坡积层，其中在绿碡坪至三应窑段山间沟谷地带有山前风成次生黄土地貌，小区地表堆积0—20米不等次生黄土 。由三应窑至罗家营段，路线所经地域为大青山洪积扇前缘，地形平坦，为大青山前冲洪冲积倾斜平原，其地貌发展关键为堆积平原。
3.地质和地震
路线所经地域地层出露以中生代以前地层为主，大部分出露于卓资山以西地段，卓资山以东大部分被玄武岩覆盖，第四系零星分布，关键分布在各沟谷中。
路线线位在内蒙古地轴东段西部，处于大兴安岭新华夏系结构带和阴山纬向复杂结构带截接复合部位。两大结构地带断续发生断裂和积压等活动，形成了现今集宁周围熔岩台地，加之近代外力侵蚀，出现了盆地和低山丘陵交错分布，因为特殊位置，该区段断裂较为发育。另外路线穿越区域新结构运动较为频繁，伴随第三系上新统玄武岩数次喷发以后，新结构运动在老断裂基础上继承性活动更为活跃，表现为间歇式上升活动。
地震基础烈度：乌盟境内VII度（K460+000—K364+000），呼市境内为VIII度（K485+862.3—K460+000）。
4．气象及水文
路线所经地域气候为中温带干旱半干旱大陆性气候，其特征表现为冬季漫长严寒，夏季短暂炎热，日昼夜温差大，气候干燥，多风，降雨量少，多种灾难性天气频繁，关键降雨集中在每十二个月７、８、９三个月，属季节性冰冻地域。
路线所经地域以十八台为分水岭，分两大流域，起点至十八台为霸王河流域，霸王河为内流河，最终究入察右前旗境内黄旗海。十八台至终点为大黑河流域，河水最终流入黄河。霸王河流域没有较大河流，水系不太发育。大黑河流域地表径流顺畅，水系相对较为发育，但因为该地域降雨量较少，所以平时无水或少水，仅在雨季暴雨来临时形成洪水，径流时间连续较短。
5.交通、动力、通讯及其它条件
本项目地处内蒙古首府呼和浩特市和集宁之间。京包兰铁路、110国道和该项目平行经过，交通便利，工程所用建筑材料等均可利用铁路或公路运输。本工程沿线供电方便可靠，沿线通讯较为方便。
6.人文情况
内蒙古自治区是少数民族自治区。沿线居民含有浓厚少数民族风俗习惯、宗教信仰、语言文字和生产生活方法。
㈡ 工程概况
本协议起迄点桩号为K415+OOO～K420+000，全长5.0公里，施工内容包含段内路基土石方、桥梁、互通立交桥、分离式立交、通道、涵洞和排水、防护工程、环境保护和绿化等工程。 根本及连接线均采取全立交、全封闭。设计车速为100公里/小时。路基宽度26米，行车道宽度为2 ×2×3.75米。
⑴路基工程：
本协议段路基设计标准为双向4车道高速公路，设计时速100km/h，路基宽26米，本协议路基填方444183立方米，挖方1101441立方米。全路段路基采取整体式断面，整体式断面路基宽度为26米，其断面组成为行车道2×（2×3.75）米,中央分隔带2.0米，左侧路缘带2×0.75米,硬路肩2×3.0米，土路肩2×0.75米,路拱横坡度为1.5%。
路基设计标高整体式断面为中央分隔带外缘标高，中央分隔带采取凸起式，并植草防护，植树防眩。
路基压实度采取重型击实标准。填方路基：上路床（0～30cm）压实度≥95%；下路床（30～80cm）压实度≥95%；上路堤（80～150cm）压实度≥93%；下路堤（150cm以下）压实度≥93%。零填及路堑路床（0～30cm）压实度≥95%。
路基填料：上路床（0～30cm）CBR≥8%，填料最大粒径≤10cm；下路床（30～80cm）CBR≥5%，填料最大粒径≤10cm；上路堤（80～150cm）CBR≥4%，填料最大粒径≤15cm；下路堤（80～150cm）CBR≥3%，填料最大粒径≤15cm。零填及路堑路床（0～30cm）CBR≥8%，填料最大粒径≤10cm。填石路堤最大粒径小于15cm。
（2）桥梁工程：
本协议段有特大桥一座，小桥两座。
采取关键技术标准：
（1） 设计车辆荷载：汽车-超20级，挂车-120。
（2） 设计洪水频率：特大桥：1/300，大、中、小桥、涵洞1/100。
（3） 桥面宽度：特大、中桥，净-2×11.25米+2×0.5米+2×0.75米,小桥涵和路基同宽。
（4） 地震基础烈度：VII度（乌蒙境内），VIII（呼市境内）
K417+200六苏木大桥桥跨部署为12*20m，桥梁全长246.60m。上部结构为20m跨径先简支后连续预应力砼箱梁。单幅桥面宽11.25m，由四片箱梁形成，下部结构桥墩为柱式桥墩，钻孔灌注桩基础；桥台为轻型桥台，扩大基础。
本协议设计为两座小桥，K417+993上部结构为1—8米一般钢筋混凝土空心板，下部结构为轻型桥墩（台），扩大基础；K418+800上部结构为2*13米先张法预应力空心板梁，下部结构为轻型桥墩（台），扩大基础。
（3）互通式立体交叉工程
本协议互通立交一处，为K415+847.788卓资山互通立交,互通形式为单喇叭口,交叉方法为立体交叉。根本南侧设H、F、E匝道，北侧设A、B、C匝道。AK0+392.124和FK0+307.61分别为跨线路根本和跨科左路分离式立交,设计荷载为汽车—超20级，挂车—120。上部结构分别为2*20米和1-16米先张法预应力空心板梁,下部结构均为钢筋 混凝土墩、U型桥台、扩大基础。桥面铺装层为9公分沥青混凝土。
（4）分离式立交工程
本协议有K415+964卓资山和K418+507六苏木两座分离式立交，上部结构分别为1—20 米先张预应力空心板和1—16米先张预应力空心板梁。交叉形式均为上跨，下部结构均为U型桥台，扩大基础。
（5）通道涵洞工程
本协议通道和涵洞共设六处。进出水口为八字墙和锥体护坡，通道下部结构为二阶混凝土扩大基础，整体式台身，帽石为混凝土预制块。石拱涵拱圈和台身采取砂浆块石。
（6）排水及防护工程
排水工程包含浆砌片石边沟、排水沟、截水沟、急流槽及混凝土急流槽等。防护工程关键有浆砌片石挡土墙、浆砌片石护面墙、网格及土工布等。
（三）关键工程量清单
序号
工程项目
单位
数量
1
路
基
工
程
砍伐树木
棵
4716
掘除树根
棵
4716
路基挖土方
M3
446449
路基挖石方
M3
654992
路基填筑
利用土方
M3
203375
利用石方
M3
94075
借土填方
M3
346733
软土地基处理
抛石挤淤
M3
46500
砂垫层、砂砾垫层
M3
400
灰土层
M3
250
土工布
M2
840
填石渣
M3
2
2
桥
梁
工
程

基础钢筋（Ⅰ级/Ⅱ、III级）
kg
21757/184483
墩台钢筋（Ⅰ级/Ⅱ级、III级）
kg
72607/242597
上部结构钢筋（Ⅰ级/Ⅱ、III级）
kg
550275/1312415
上部结构钢筋（冷拉Ⅱ级钢）
kg
8800
隶属结构钢筋（Ⅰ级/Ⅱ、III级）
kg

1018/55834
钻孔灌注桩
水下钻孔灌注桩（直径为120CM）
M
727
陆地钻孔灌注桩（直径为120CM）
M
727
桥梁荷载试验（暂定工程量）
总额元
100000
地质钻探及取样试验（暂定工程量）
总额元
100000
7.5号浆砌片石
M3
18067.7
基础混凝土/片石混凝土
M3
3237/2629.2
墩台混凝土片石混凝土
M3
3061.7/3835
混 凝 土 空 心 板
M3
62.4
预 应 力 混 凝 土 空 心 板
M3
992.5
预 应 力混凝土箱梁
M3
456
隶属结构混凝土
M3
385
防撞墙
M
589.8
现浇砼箱梁
M3
456
预应力钢材
后张预应力钢绞线
kg
64400
先张预应力钢绞线
kg
25275
矩形板式支座
个
160
矩形板式活动支座
个
64
球冠圆板式橡胶支座
个个
208
毛勒伸缩缝装置
M
199.4
水泥砼桥面铺装
30号水泥砼
M3
29.6
40号水泥砼
M3
550.4
50号防水砼
M3
94.9

（接上表）
序号
工程项目
单位
数量
3
排
水
及
涵
洞
7.5级砂浆砌片石边沟
M
1228
7.5级砂浆砌片石排水沟
M
2630
7.5级砂浆砌片石截水沟
M
592
7.5级砂浆砌片石急流槽
M3
306.7
混凝土急流槽
M
239.6
钢筋混凝土盖板涵
1—2.0M
M
79.1
1—4.0M
M
28.9
拱涵
1—2.0M
M
53.7
1—4.0M
M
60.9
1—5.0M
M
70.66
4
防
护
工
程
种草、铺草皮
M2
30720
护坡等
M3
14903.7
网格护坡
M3
4285.2
土工布
M2
14182
预制混凝土块网格护坡
M3
1546.8
7．5级砂浆砌片石护面墙
M3
42622.2
7．5级砂浆砌片石挡土墙
M3
1901.8
5
绿化及环境保护
撒播草种
M2
98190
人工种植树木
棵
6500

三、设备、人员动员周期和设备、人员、材料
运到施工现场方法

㈠设备、人员动员周期
（1）设备、人员动员周期
假如我单位中标，项目经理部首批人员在接到中标通知后立即赶赴施工现场，进行设营等前期准备工作。全部设备（架梁设备除外）人员将在5天内全部进场到位，快速投入设营、现场调查、接桩、临时设施部署及其它前期准备工作，以“短、平、快”速度优质高效完成该工程施工，各项工程施工应在完工后10天再退场，并留守部分人员进行收尾及维修工作。
⑵关键机械（具）设备配置：
我单位在组织施工时，采取加大优异施工机械投入力度，提升机械化施工程度，同时配置充足材料试验、测量及质检仪器，确保工程质量达成省部优。全部施工设备（架梁设备除外）将在5天内进场就位。其中第一批测量设备和人员在中标后立即部进场并投入到交接桩工作中去，以最短时间完成桩点复测，并将测量结果整理成测量结果书，报请监理工程师、业主代表和设计代表进行复核确定，经监理工程师、业主代表和设计代表确定后，将该资料作为全线施工放样指导性文件，用以指导放样。
拟投入关键施工机械（具）详见表《拟投入本协议工程关键施工机械表》；投入测试仪器详见表《拟配置本协议工程关键材料试验、测量、质检仪器设备表》。
㈡设备、人员及材料运至施工现场方法
(1)人员、设备
全部设备、人员采取火车运至呼和浩特火车站，再用汽车运至施工现场。
(2)材料
材料根据《招标文件》要求，我单位有能力在市场上，择优选购材料进场，工程用钢材选择国家大型企业生产合格产品，尽可能选择内蒙古境内企业产品；木材等其它材料就近在卓资县购置；碎石和片石关键自卓资山县印堂子和福生庄石料厂采购；砂从六苏木和坝底砂厂采购或依据情况自行开采，并经过筛、冲洗等处理后方可使用；砂砾料场在坝底周围。石灰从白音厂汗石场选择采购；水泥可从工地周围各水泥厂择优选择。多种材料均用汽车运至施工地点。
我们将依据总工期计划安排，超前做出材料供给计划，做好周密进场计划和周期性贮备计划和落实。物管人员选配素质高、业务精，且有丰富市场经验同志担任，周密结合工程计划、市场价格和市场供需形式并认真把握季节性、市场灵活性特点，认真做好本工程物资供给和保障工作。

四、施工组织机构及其关键职责范围

㈠施工组织机构
为确保本工程顺利实施，依据本工程特点，我单位将根据职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力标准组建项目管理组织机构，成立“呼集高速公路工程项目经理部”。配置业务能力强、经验丰富管理人员和工程技术人员，根据项目法全方面负责本工程组织实施。本工程实施采取项目部、工程企业两级管理模式。项目部负责宏观施工计划、管理和验工，内设项目经理、项目副经理、总工程师、安全长和施工技术科、计划财务科、安全质监科、物资设备科、调度室、中心试验室、综合办公室等四部三室，共7个职能科室，项目经理部下属设置6个工程企业负责本工程具体施工及劳务管理。
具体组织机构详见表《组织机构图》
㈡施工管理职责
1、项目经理部关键责任和权利以下:
(1)施工质量实施项目法人终生责任制。本工程将作为我单位关键工程，施工中切实加强质量控制，严格实施质量标准，按程序文件作业，搞好过程控制。项目部必需确保施工质量目标实现。
(2)项目部要推行确保工期、安全和文明施工等目标实现责任。
(3)项目部有服从甲方和监理指示及地方相关交通、环境保护、防火、防汛等部门管理，确保工程正常进行责任。
(4)在工程实施过程中，相关质量、安全、工期确保和落实，工程进度款拨付，多种报表填报和接收各类检验等，项目部作为本单位全权代表行使管理职权及推行协议权利及义务，并负直接管理责任，确保工程按期、优质、安全地完成。
(5)项目部根据项目法全方面负责本工程组织实施、调度指挥、施工管理、进度控制、工程创优、安全管理、对外协调等组织指挥工作。
(6)项目部负责本协议段全方面管理，总工程师负责技术、质量和计划管理，副经理负责现场工程进度计划落实和对外协调工作，安全长负责工程实施过程中工程内、外安全保障工作，各部室工作职能见下表：
2、工程企业关键责任和权利以下：
各工程企业按项目部编制实施性施工组织设计负责实施，其实施过程由项目部负责指导、监督和检验。工程企业严格根据项目部制订质量、安全、工期等各项确保方法组织实施，项目部将常常检验各工程企业落实情况，并确保各项方法落实。
本工程将作为我单位关键工程项目，在工程施工中，我单位在人力、物力、技术、资金上将优先给予确保。施工中切实加强质量控制，严格实施质量标准，确保工程创优，同时加强项目管理，合理组织，科学施工，确保工程按计划完成。
各部室工作职能一览表

部 门
职 能
施工技术科
施工技术方案编制、现场技术指导、测量控制、分析处理质量问题
安全质监科
安全管理制度检验、落实和质量检验、质量监督、分析处理质量问题
计划财务科
制订施工计划、统计报表、计量、协议管理、经济核实；财务管理、经济核实、费用控制、资金筹集和控制
物资设备科
材料、物资、机械设备供给及管理
试验室
多种试验及检测工作
调度室
设备和人员调度、施工进度控制
综合办公室
外部协调、秘书、劳资、公务、后勤、治安、党务、政工、工会等
备 注
各科室在推行各自职责同时，加强科室之间协作。

3、劳动力配置：(见下表)
施工区段劳动力配置情况表
施工
队伍
施工任务
劳力组织
人数
桥梁预制企业

负责本协议内后张箱梁、先张空心板梁预制和混凝土急流槽、涵洞帽石等全线路混凝土预制工程，和全线混凝土拌和、运输及供给。
配置拌和站2套，龙门吊1台，施工工班8班组，平均每班组30人。
其它大型机械设备37台，

240
路基
施工企业
负责K417+080～K415+000段内路基土石方施工
配大中型施工机械设备55台，司机45人，维修及其它人员20人
75
负责K420+000～K417+320段内路基土方施工
配大中型施工机械设备55台，司机45人，维修及其它人员20人
75
桥梁工程企业
负责六苏木大桥钻孔桩基础、扩大基础、墩台身、盖梁、梁体安装及桥面铺装施工
配置钻机6台，大中型施工机械设备25台，施工工班6个，平均每工班20人
120
负责卓资山互通立交和两座分离式立交及小桥扩大基础、墩柱、桥台、梁板安装及改建工程全部防护。
配置大中型施工机械设备30台，施工工班6个，平均每工班20人
120
综合施工企业
负责本线路内通道、涵洞及排水防护工程施工。

90
合 计

720

五、施工准备和临时工程

㈠ 施工准备:
1、项目准备工作
(1)认真学习和掌握协议条款及国家多种法律、法规，响应招标文件要求，中标后主动办理多种手续，并建立健全项目经理部内部多种规章制度。
(2)组织高效精干、管理系统化、规范化项目经理部，选配强有力项目
部领导班子、技术业务人员和施工力量，强化施工队伍技术培训。
(3)对全体人员进行项目教育和动员，介绍本项目标工程情况和特点，和工程施工安排，让每个参与施工人员明确工程质量、工期、安全目标，明确自己所担负工作内容和要求。
2、技术准备工作
(1)在全方面熟悉设计文件和技术规范基础上，进行现场踏勘和施工调查，对多种料场及施工便道、施工现场进行调查，发觉问题依据程序提出变更意见申报相关部门申请变更。
(2)依据现场搜集到情况、核实工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性施工组织设计和相关施工设计，按要求立即报监
理工程师、业主同意。
(3)设置工地试验室，配置满足施工需要试验检测仪器和设备，配足配齐试验人员，按监理工程师要求，建立施工技术档案，专员负责。
同时完成各类原材料试验及砂浆、砼配合比设计及取土场土质试验工作。
(4)接桩后作好复测，依据设计文件及规范要求精度恢复线路中线并加密坐标点、水准点控制网，埋好保护桩。
3、施工材料准备工作
工程开工前编制材料供给计划，超前准备好充足合格多种施工用材料。
由项目经理部统一组织多种材料采购和供给工作，地材就近购置，施工时充足利用当地运输力量以进行材料运输工作；钢材及水泥采取合格企业生产优良产品。多种材料经试验合格后报监理工程师抽查审批后方可使用。
4、临时工程准备工作
依据工程需要，本着因地制宜、精打细算标准设置临时设施，做好现场“三通一平”工作，关键抓好预制梁场地、拌合站、供电、供水设施，和桥梁模板、盖梁模板、墩身模板，钢护筒、龙门吊等加工及准备工作。
5、施工机械准备工作
依据施工进度安排合理配制多种机具进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好。
6、资金准备
中标后在当地银行建立帐户，各方面筹集充足资金以满足施工需用，办理各项保险业务。施工中做到廉正建设，果断不挪用工程资金为它用。
7、编制申请开工汇报及作业指导书
在相关人员进场到位并经技术交底、设备到位且调试完成、材料试验合格、测量复核等各项准备工作完成情况下，做好作业指导书，编制作业指导书、开工汇报，申请正式开工。
㈡ 临时工程
本工程施工环境较为理想，临时工程布设时，依据施工进度安排，对关键优先开工项目，临时工程先行处理，确保能及早开工，多种临时工程采取永临结合、降低造价标准进行设置；并尽可能将临设布于非农业地上，以降低耕地征用。
⑴ 临时供电
本标段范围内有多处高压电力线经过，施工时和当地电力部门联络，分别在K417+400周围预制厂配置一台400KVA变压器，沿线路架设380V低压线路至关键结构物处，配置3台120kw发电机和3台75kw 发电机用以本标段零星工程施工。另配置2台200kw发电机作为备用电源。
生活用电关键采取现有临时电力线或使用当地发达农村电力网。
⑵ 施工用水
施工用水采取大黑河和牛角河水源和沿线小型河流水源，互通立交工程水源经过管道进行引水，水源使用前进行水质分析化验，确定达标后方可使用。在预制厂及拌和站内建蓄水池；路基及其它工程用水采取洒水车运输或就近取水。生活用水关键采取接自来水方法。
⑶ 施工通讯
工地距离县城较近，通讯网发达，施工期间，项目部和各施工队全部可安装程控电话，能够方便采取程控电话、手机和对讲机进行联络。本项目外部通讯采取程控电话、手机及传真机进行联络。内部通讯采取对讲机和程控电话进行联络。
⑷ 预制厂和砼拌和站
为确保工程质量，全线多种预制梁板和多种小型构件采取在预制厂内集中进行预制生产，成品上标明规格型号、生产日期、质检标识、砼等级等数据，全部预制件不得现场就地预制。
拟在K417+400处线路左侧设预制厂一座（面积为1m2），进行全线全部预制构件集中预制。预制厂内设砼拌和站、钢筋（钢绞线）加工场、砂石料场、存梁场、水泥库、配电房、试验室、现场值班室等设施，配置龙门吊进行梁体砼灌注、模板拆除及移梁工作。为预防预制厂内台座下沉，我们采取对场地进行分层碾压、表面用碎石进行硬化方法处理；砂石场地及运输道路用砼进行硬化。其具体部署详见《预制梁厂、混凝土拌合站平面示意图》。
本协议段内除部分涵洞通道和防护工程砼就地现场拌和外，其它施工用砼一律在砼拌和站内集中拌制，方便有效控制砼拌和质量。计划在每座预制厂各设置一座砼拌合站，砼拌和站内各配置一台双主机HZS100A砼拌和站（生产能力100M3/小时）和两台JS500PC800强制式砼拌和机。混凝土采取混凝土搅拌运输车运至施工现场。
(5) 临时便道
施工时充足利用现有道路进出多种施工机械及物资材料；沿线路左侧征地界范围外修筑一条贯通便道，便道宽6m，遇沟渠修便涵给予经过，卓资山互通立交、六苏木大桥及K419+100处各设临时进出便道，全部施工便道在工程结束后进行复原处理。
施工中派专员对现有道路及施工便道进行养护，并常常洒水，降低粉尘，以降低环境污染。
(6) 临时驻地及房屋
项目经理部设在永丰镇，施工队本着就近方便标准在施工现场周围租用或自建临时房屋驻地。部署详见《施工总平面部署图》

六、关键工程项目标施工方案、施工方法

㈠ 路基工程
1、关键工程项目施工方案
1、特殊地基处理
本协议特殊路基处理采取抛石挤淤、砂垫层和砂砾垫层、灰土层、土工布和填渣等处理方法。在纵向填挖结合部位采取土工布处理，路段为420米，处理宽度2米。K419+732 1—4米石拱涵处路基底槽处理上层采取30cm沙砾垫层，下层采取20cm石灰土。K417+200～K417+700六苏木大桥500米范围内为下湿地并有层间水段落采取抛石挤淤方法进行地基处理，片石结构尺寸大于30厘米，施工时先抛落一定片石，将淤泥挤出基地范围，并用压路机进行碾压6—8遍，使填石密实，然后在其上铺设100cm后石渣反滤层并进行填土。岩石地段及跨越冲沟地段采取填石路基和土石混填路堤，施工时开挖台阶，宽度为1.0米，并作2%倒坡。下湿地反压护道路基，基底填筑砂砾垫层，以确保路基稳定。
2、路基填筑
路基填筑施工划分两个作业段，采取“四区段、八步骤”施工方法，路基填筑采取机械化挖、装、运、摊、平、压作业。路基填料采取推土机、挖掘机配合自卸车进行装运；采取GTS-6型全站仪进行测量放样；根据路基横断面全宽纵向分层平行填筑，路基碾压采取超压方法以确保填方路段压实度（超压宽度0.5～1.0m）；采取推土机配合平地机整平；CA25D型压路机碾压，路基压实采取重型击实标准，用灌砂法及核子密度仪进行密实度检测。路基压实除按正常高填路堤进行压实外，当填筑厚度达成一定厚度时（具体厚度由现场试验确定，临时按80cm），用冲击式压路机进行全方面补压一遍。并在路堤填筑至设计标高后，再次用冲击式压路机进行全路段碾压。
桥涵结构物台后回填采取砂砾等透水性材料，分层填筑（分层厚度为15cm），采取美国进口3.Ta55型号“史丹利手持液压夯”扎实至设计压实度，“史丹利手持液压夯”对压路机压实不到部位含有没有比优越性，该机械经我单位在高速公路施工中实践证实，能有效确保台背回填质量，避免桥头跳车现象。
3、土石方开挖
路堑土石方开挖对短而深路堑，采取纵向开挖，横向分成多个台阶进行施工；对路签长而深时，采取采取纵向分段分层开挖，在分层横断面中部开挖每层通道，然后开挖两侧，采取光面爆破自上而下开挖，每开挖一级后即使清刷坡面，进行防护工程施工，待该级防护方法做好后，再开挖下一级；对路堑过长且一侧岩壁不厚傍山路堑，采取将较薄一侧路堑挖穿，使路堑分成两段或数段，各段再分别纵向开挖。
石方开挖时依据岩石类别、风化程度和节剪发育，对软石及强风化岩石尽可能采取推土机、裂土器配合挖掘机直接进行开挖；对次坚石依据开挖深度采取浅孔爆破或中深孔爆破，横向和纵向通道开挖法进行开挖，爆破时为控制边坡成型，降低爆破震动，提升爆破破碎效果，控制飞石，依据我单位以往施工经验，拟利用微差爆破、缓冲爆破、预裂爆破等爆破技术。当爆破靠近边坡和路基顶面标高时（距离设计边坡1～2米），采取光面爆破法进行施工，注意炮眼装药及深度选择，尽可能避免超欠挖。具体爆破参数选择由现场施工时经过试炮进行确定，参数设计时，科学合理设计炮眼结构、装药量、装药方法及起爆次序等参数，施工时拟采取炮眼大孔距、小排距、不耦合装药、非电毫秒导爆起爆等技术，提升爆破效果以尽可能减小爆破后岩块粒径，减小清运工作量。
钻孔采取潜孔钻及气腿式凿岩机钻眼，爆破碴体采取推土机、挖掘机配合自卸车进行清运；爆破器材采取2#岩石硝铵炸药、毫秒雷管、塑料导爆管、导爆索等爆破器材。
4、施工中注意事项
①施工中严格控制填料强度及粒径，施工过程中应对CBR值指标符合上路床填料要求土在取土场内进行预留，不足部分采取掺石灰措施改善填料CBR值；填料装车前，对人工无法支解超标粒径，采取剔除方法加以控制。
②石方爆破开挖施工方案在爆区开挖前14天向监理工程师进行提交，得到同意并经当地其它相关部门同意和颁发执照后，方可进行作业。施工前对石方爆破段空中、地面、地下结构物类型、结构、完好程度及爆区地质、地形进行具体调查，施工时严格根据爆破施工及安全要求办理，采取对应方法，以避免对当地居民生命财产及自然环境造成破坏。
③本工程路堑开挖深度较大最深路段达20m，岩性关键为碎石和玄武岩，尤其是深路堑段施工时切实作好防排水工作，设置好完善排水系统同时，立即进行坡脚及坡面防护，施工中并注意加强边坡稳定观察工作，严禁长时间暴露边坡岩体，以确保边坡不失稳。
④为确保填挖交界结合处路基施工质量，对路基半填半挖路段（横向）填挖交界处（纵向）挖台阶，台阶高度1m、宽2m并有4%内倾坡，对于高填路堤和坝式路堤，每填5m对填挖结合部强夯一次（填方侧5m，挖方侧为台阶宽度），对路床以下1. 5m～3m范围内填挖结合部进行强夯，并铺一层土工格室。纵向长度为60m。并按设计要求对路床顶面以下1/3路基高度范围内，按垂直距离100cm设置土工格栅以降低不均匀沉降。
⑤路基施工期间切实作好排水设施，以免造成边坡失稳及水土流失。成型一段后，立即按设计要求进行防排水工程施工，对未及施工地段施作临时性水簸箕或挡水路缘以防路基遭受雨水冲刷。
2.关键工程项目施工方法
（1）施工前准备工作
①土工试验
开工前对工程沿线和取土场填料每5000立方米或土质改变时按《公路土工试验规程》要求方法取样进行试验，测定填料类别、等级、液塑限、天然密实度等具体数据，用重型击实法确定土最大干密度和最好含水量。为填料选择和压实工艺提供依据。
②施工测量
在开工前，进行现场施工测量，其内容包含导线、中线及高程复测，水准点复查和增设，横断面测量和绘制等。正确定出路基中线、坡角、路基边线和防护坡道位置，做好标识，标明其轮廓。
③路槽基底及纵向挖填结合部路基处理
按总体进度安排，分段分期分批清除施工范围内树干、垃圾、结构物及原地面顶部草皮和表土等，路基范围内树根、有机杂质及地下结构物按图纸所表示或监理工程师指示清除到要求深度。路基填筑前并做好临时排水设施，挖好排水沟，方便雨后能快速排除积水，确保路基填挖方各施工层表面不积水，排水沟设置标准是永临结合，既要满足路基土石方施工要求，又要确保为下一步防护工程施工发明条件。
本工程处于粉性土地基上，为确保路基稳定，通常填方路段在填筑施工前采取冲击式压路机进行碾压，以确保达成填前扎实效果，对于横坡较缓路段，填前先平整地面，采取冲击式压路机碾压，确保达成要求压实效果。当地面自然坡度陡于1：5时，开挖台阶，台阶宽度大于2m，当地面自然坡度陡于1：2时，台阶宽度大于1m，并使台阶基底保持4%向内倾斜坡度。对路床以下1.5m～3.0m范围内填挖结合部进行强夯，并铺设一层土工布，纵向长度为60m，宽度为2米。强夯参数包含锤重、落距、加固深度、夯点部署、加固范围、最好夯击能、夯击遍数及其间隔时间等，由现场试验进行确定，依据设计及我单位以往施工经验，初步确定采取两台W-501型强夯机，夯锤采取12.5T和17.5T两种，填挖交界处路基强夯范围为填方、挖方各20m，加固深度大于5m，夯点呈正方形布设，间距6m，单点夯击能为1500KN·m，满夯夯击能为1000KN·m。基底强夯处依据实际地形情况而定，尽可能超出路基坡脚5m。在大面积强夯施工前，选择代表性路段进行试夯，以确定最合理强夯参数和施工工序，立即调整所确定强夯参数。
K415+000—K415+259路槽基底处理采取石灰土和砂砾垫层，施工时按图纸要求和试验结果在清理基地上分层铺筑符合要求砂砾垫层，分层铺筑厚度不得超出20公分，逐层压实至设计压实度。压实方法采取碾压法，为预防砂砾流失，碾压时在两侧用片石护砌，沙砾垫层应宽出路基边缘50—100厘米。下层石灰土厚度为20厘米，施工时应将灰土拌和均匀，控制含水量，假如碰到雨淋或爆晒，应即使晒干或加水湿润，以确保最好含水量。
地面横坡或纵坡陡于1：5斜坡上修筑路堤时，在路槽纵向挖填结合部，在路槽以下第一个台阶处平铺土工布。铺设土工布应按施工图进行施工，铺设时要拉直平顺，紧贴下承层，不得出现任何破坏，以确保质量。
④试验路段
开工前最少28天完成试验路段试验工作。试验路段选择、试验工作安排，在事先取得监理工程师同意后进行。
选择长度200米路段作为试验段，首优异行强夯试验，选择不一样强夯参数进行试验，以确定最好强夯施工参数和施工工艺。然后选择不一样填料，采取不一样填筑厚度、不一样碾压机具及不一样碾压遍数，随碾压随测其压实度。压实试验进行到对路基要求要求压实度所必需施工程序为止，统计压实设备类型和工序及每一松方厚度所需碾压遍数。依据试验情况以书面形式向监理工程师提出拟在路基填料分层平行摊铺和压实所用设备类型及数量清单、最大干密度、松铺系数、松铺填筑厚度、设备组合及压实遍数，用以指导大面积施工。
⑤ 弃土场
本协议工程路基土石方工程关键以挖填方为主，大部分路堑挖方均利用作为路基填料，但仍存在部分弃方，弃土场设在K415+964处，弃方时要有规律弃方，不得随意乱弃，弃土场周围用挡土墙及浆砌片石进行防护，并作好排水设施，以预防形成新泥石流。弃土堆最终整平，还田耕种。全线开挖表土应分开堆放，最终合理用于弃土场、路基边坡绿化工程中。
(2) 路堑挖方
①土方开挖：
开挖路堑前先挖好截水沟，确保排水通畅，并排除路堑范围内积水。对于较长路堑采取纵向全宽开挖，按设计横断面由上而下逐层开挖，开挖采取推土机、铲运机进行就近移挖作填，对于短而深路堑施工采取全断面开挖法，采取挖掘机取土，自卸车运输方法，施工过程中立即测量检验，避免超欠挖，边挖边修整边坡，以防坍塌。
开挖土方至路床顶面以下时，土方断面翻松挖深300mm后再压实。路床面以下土质不良时，修改施工方案及挖方边坡，按图纸所表示及监理工程师指示深度和范围，采取挖除后换填好土或其它方法进行处理。
② 石方开挖：
山体表层采取推土机推移，软石及强风化岩石采取推土机、裂土器配合挖掘机直接进行开挖；次坚石依据开挖深度采取浅孔微差松动爆破进行开挖。钻孔采取潜孔钻钻眼，爆破碴体采取推土机、装载机配合自卸车进行清运。为控制边坡成型，减小爆破震动，提升爆破破碎效果，施工时拟利用微差爆破、缓冲爆破及预裂爆破等爆破技术，当爆破靠近边坡和路基顶面标