慢行交通设计探索_余李艳.pdf

2023年第1期余李艳：慢行交通设计探索慢行交通设计探索余李艳（福建水利电力职业技术学院，福建 永安366000）摘要：随着机动车保有量的日益增长，城市道路设计普遍倾向以机动车为本而忽略了慢行交通。为了营造一个安全、方便快捷、完整舒适及尺度适当的慢行交通出行环境，拟以“安全、绿色、活力”为目标从系统性、路权分配、交通指引及附属配套设施等方面提出慢行交通设计相关要点。关键词：慢行交通；步行；非机动车Abstract:With the increasing number of motor vehicles,urban road design generally tends to be based onmotor vehicles and neglects slow traffic.To create a safe,convenient,complete,comfortable,and appropriate-scale slow traffic travel environment,it is proposed to put forward slow traffic design from the aspects ofsystematic,right-of-way allocation,traffic guidance and ancillary supporting facilities with the goal of safety,greenification and vitality.Key words:slow traffic；walk；non-motor vehicles中图分类号 U412.37+9文献标识码 B 文章编号1004-5538（2023）01-0064-020引言慢行交通主要包含步行与非机动车交通。在我国大部分城市的交通结构中，慢行交通占据50%以上的比例，中小城市慢行交通的比例更是占到绝对比重。2021年住房和城乡建设部、国家市场监督管理总局联合发布城市步行和自行车交通系统规划标准，将步行交通定位为城市居民出行的基本交通方式，自行车交通定位为城市居民出行的重要交通方式之一，明确提出城市交通要行人优先，改善居民出行环境，保障出行安全，提倡绿色出行，意在扭转长期以来城市交通围绕小汽车为主的局面，提倡慢行交通也是解决城市交通拥堵的手段。1慢行交通现状分析1.1慢行交通不连续在有些中小型城市出行结构中步行与非机动车仍然占据很大一部分比例，但是在城市道路中却缺乏非机动车道建设，多数情况下非机动车出行者不得不进入机动车道或者占用人行道而造成安全隐患，导致慢行交通系统不成网络，建设密度较低，易产生断头式、不连续的慢行交通系统。1.2慢行交通路权被侵占为了提高机动车的通行能力和停放空间，多数“车本位”的设计理念以牺牲慢行交通的路权为代价。比如占用人行道或者非机动车道用以增加静态交通停车位亦或是违法停车侵占慢行交通；另外多数城市在现状道路改扩建过程中由于用地受限，最先考虑的就是随意取消或压缩慢行空间，极易产生尺度严重不足的步行、非机动车道宽度；或者是被设施带占用的人行道以及各种违法占道经营等都容易造成慢行空间断面尺度不足，无法满足安全通畅的出行要求。1.3慢行交通指引标识不完善一个准确、合理、清晰的交通标识指引系统是出行安全的重要保障，可以为出行者提供信息要素以及判断过街的时机。现有的慢行交通多存在缺乏相应的信息指引，或者是标志标线模糊、绿化遮挡、信息指引不连贯等问题。而这些因素都会影响到慢行交通的出行环境及安全。基金项目：福建水利电力职业技术学院教科研课题“完整街道理念下的慢行交通设计”（YJKJ2107B）。规划设计64-2023年第1期表1人行道设置宽度类型最小人行道宽度/m各级城市道路商业集中、码头、火车站等长途汽车站243表2非机动车道设置宽度自行车专用道单向3.5双向4.5类型最小人行道宽度/m非机动车道2.51.4附属设施不足及其他近几年城市轨道交通的迅速发展使越来越多的民众选择非机动车作为轨道交通最后一公里的重要接驳方式。非机动车成为公共交通的便捷换乘方式的兴起带动了轨道交通站点周边外的共享单车等投放的热潮，但随之而来的则是现状多数城市非机动车停车场设置不足，造成早晚高峰时期大量的非机动车停放侵占人行道，从而使慢行出行者因路权不足又被迫进入机动车道引起安全隐患。再者如慢行过街设施不足，行人非机动车过街绕行过远，导致部分出行者为了节省时间而选择横穿马路甚至有部分翻越道路中间护栏的现象频发。另外也存在慢行交通夜间照明设施亮度不足，慢行出入口或者交叉口无障碍设施设计不完善、人行道非机动车道铺装破损严重、非机动车道铺小砖影响骑行舒适感等一系列问题。2慢行交通设计探索2.1提升慢行交通系统连续性城市规划中应统筹考虑慢行交通网络，将步行与非机动车道建设及当地城市休闲旅游景观相结合，从城市主要人流出行方向为脉络，打造各具特色的城市慢道系统。已建慢道系统可以结合现有道路条件积极优化，改善步行与非机动车道交通环境，从而提高慢行交通的建设密度，提升慢行交通系统的连续性。2.2保障慢行交通路权城市道路建设中应保障步行与非机动车道的路权，人行道断面宽度应统筹考虑片区出行需求、空间规划及沿线土地利用综合考虑合理设置。非机动车道宽度应根据非机动车交通出行特征、道路等级以及周边土地性质等因素并结合规范合理设置，相应的断面尺度可参考表1。新建道路应确保慢行交通的出行宽度，满足各地块人行及非机动车出行的需求。改扩建道路不得随意压缩步行与非机动车道宽度，侵占慢行交通的合理出行空间。应保障最小人行道宽度不少于2 m（表2），非机动车宽度最小不少于2.5 m1。2.3完善慢行交通指引系统结合慢行交通系统合理布置交通指引标识，提供完善的交通指引标识。例如指示非机动车道人行道标志、提示人行横道或者立体过街设施等相应的标志等；另外需要优化交通标线，如交叉口的过街导流线等内容，从而为出行者提供清晰、便捷、高效、醒目的指引系统。2.4统筹考虑慢行交通附属配套设施规范非机动车停放场地，根据非机动车的出行需求，特别是轨道交通等换乘枢纽周边合理设置非机动车停车场配套设施，以免侵占步行系统空间。完善慢行空间城市家居配套设施，除了保障出行者的出行需求，同时结合道路两侧用地，在住宅商业区周边设置行人休闲座椅，促进人与人的交流并为慢行出行提供活力舒适的环境。合理设置行人过街间距，250300 m宜设置人行横道，避免行人因为绕行过远横穿马路；交叉口处注意无障碍坡道设计，坡道处的路沿石最好与路面齐平，方便非机动车进入与驶离；同时当过街长度大于16 m时应注意设置二次过街设施如交通岛等设施；在大货车比例较高的交叉口处设置右转保护岛。3结语慢行交通作为绿色交通方式之一，是交通领域节能减排转型的必要手段，同时也是城市活动系统必不可少的部分，通过慢行交通不仅可以感受城市生活，也可以促进人们的面对面交流，提升城市活力。以“安全协调、绿色低碳、活力舒适”为目标，从慢行交通的连续性、路权使用、交通指引系统及其他附属配套设施等方面进行探索，旨在为慢行交通出行者提供一个安全、方便快捷、完整舒适及环境优美的慢行交通出行环境。参考文献1CJJ 372012，城市道路工程设计规范S.作者：余李艳（1989-），女，研究生，工程师，交通运输规划与管理专业。（编辑：王冬林）（收稿日期：2022-12-13）余李艳：慢行交通设计探索规划设计65-