中南大学货运专业课程设计方案报告.doc

综合性货场设计
课程设计汇报

姓 名：
学 号：

专业班级：

指导老师：

一．设计目标和要求
目标：
此次课程设计意在加深对教材相关内容了解，锻炼独立分析问题和处理问题能力，使学生综合利用所学专业知识依据实际情况完成一定程度设计任务，熟悉CADS软件，并提升绘图能力。
要求;
1. 全部设计任务应独立完成；
2．全部设计任务应自任务下达之日起一周内完成；
3．提交货场平面图（CADS绘制）和货场设计说明书。
二．设计背景
城市C拟新建一新货场，地形条件不受限制，关键风向为北向，货场要求负担年货运量：发送整车成件包装怕湿货物25万吨，抵达整车成件包装怕湿货物28万吨，抵达整车成件包装怕湿货物（可用雨棚）15.6万吨，发送整车粗笨货物11.4万吨，抵达整车粗笨货物13万吨，抵达整车散堆装货物（煤）15万吨。
三．运量分析
单位：万吨
货物品种
发送
抵达
整车成件怕湿货物
25
28
整车成件怕湿货物（可用雨棚）
/
15.6
整车粗笨货物
11.4
13
整车散装
/
15

注：1．货物抵达月度不均衡系数取1.2，发送取1.3。
2．除尤其说明外，均为整车货物。

（1）发送年运量: 25+11.4=36.4（万吨）；
（2）抵达年运量:28+15.6+13+15=71.6（万吨）；
（3）总年运量：36.4+71.6=108（万吨）；
（4）抵达百分比：71.6/108×100%=66.3%；
（5）发送百分比：36.4/108×100%=33.7%。
分析得出结论：该货场到发货物均为整车，故为整车货场；货场年运量为108万吨，故属于大型货场；抵达运量百分比66.3%，故关键进行是抵达作业。
而且整车成件货物到发量比较所占百分比较大，这么它们所需要装卸线也肯定要长部分；运量最大是整车成件货物，在以后多种标准选择时应从大型货场角度考虑。成件包装整车、长大粗笨货物及散堆装发出量比较多这么它们所需要装卸线也肯定要长部分，注意考虑它们安排。
四．货场性质
因为该站货场既办理整车成件货物，又办理粗笨货物、散堆装货物等，且运量较大，所以属于综合性大型货场；
其中整车成件货物要用仓库来储存；粗笨货物需用对应专用堆放场地；另散堆装用一般平货位堆货场堆放即可；按货运量大小分：年运量在100万t及其以上为大型货场；按和正线连接方法分，该货场为尽头式货场——指由尽头式装卸线组成货场。按车场和货物配置关系分，为横列式货运站。
五． 设计过程及计算步骤

（1）运量分析及装卸机械化方案确实定
该货场关键办理整车成件货物和粗笨货物、散堆装货物。
整车成件货物、粗笨货物、散堆装货物到发数量全部属于货场运量。
整车成件货物、粗笨货物、散堆装货物装卸全部要占用货场设备。
场库设备和装卸机械要能够确保各品类货物装卸需求，同时要选择适宜装卸机械和高效作业方法，努力提升装卸效率，缩短装卸作业时间，节省劳动力，以加速车辆周转和货物送达，降低作业成本，另外还要确保安全；场库地面和道路一定要坚硬平坦，适合移动机械设备和汽车行驶需要。
在实际工作中要确保整车成件货物等运量较大货物装卸和周转，同时还要确保直接换装比较大货物换装效率，汽车抵达和货车抵达时间要配合好。
整车成件货物使用叉车装卸，粗笨货物使用起重机装卸，散堆装货物用装砂机装卸。
（2）选择场库设备和装卸线配置形式
整车成件货物占总运量63.4%，采取一台一线配列形式，也能够是两台夹两线配列形式，一线装车，一线卸车；站台另一侧设置倒装货物要场地和道路；
粗笨货物占总运量22.6%，选择门式起重机，跨度通常为16—32m；装卸线在门架内偏向一侧，且长度要满足计算要求，并有一定预留；
散堆装货物占总运量13.9%，用装砂机，装卸线设在一侧，且装卸线中心线距离装砂机走行轨中心线应保持8.22m；
总体标准：
1.成件包装货区应远离散堆装货区；
2.考虑市区位置和风向等环境原因，散堆装货区应在货场下风方向和远离市区一侧；成件包装货区最好设在货场上风方向和靠近城市一侧。
（3） 场库设备需要面积及装卸线有效长度计算
1. 场库设备面积计算公式

Q—堆货场、站台、仓库、雨棚年度货运量，t；
a—发到不均衡系数；
t—货物占用货位时间，单位：d；
p—单位面积堆货量。

代入原始数据，同理可得其它品类所需面积，列表以下：

各场库所需面积表
货物品类
Q（万吨）
a
t(d)
P(t/㎡)
F(㎡)
成件怕湿货物
发送
25
1.3
2
0.5
3562
抵达
28
1.2
3
0.5
5524
粗笨货物
发送
11.4
1.3
2
1.0
813
抵达
13
1.2
4
1.0
1710
散堆装货物
发送
/
1.3
2
1.0
/
抵达
15
1.2
3
1.0
1480
成件怕湿货物（雨棚）
发送
/
1.3
2
0.5
/
抵达
15.6
1.2
3
0.5
3078

2. 确定场库宽度,场库长度
采取叉车作业时，仓库宽度不应小于15米，且面积大于1000㎡时,宽度应为18m或18m以上,这里仓库取18米；整车成件货物应包含雨棚，宽度取22.1米；散堆场为装砂机，宽度一侧取7米；粗笨场采取龙门式起重机，宽度取44m。宽度取值影响场库所需长度，宽度取值时在合理范围内注意配置好各场库长度。其中，长度L=F/d，单位m。
计算以下：
各场库所需长、宽、面积表
场库设备
面积F（㎡）
宽度d（m）
长度L（m）
成件怕湿货物
发送
3562
20
178
抵达
5524
28
198
粗笨场
发送
813
41
20
抵达
1710
39
44
散堆场
抵达
1480
18
82
成件怕湿货物（雨棚）
抵达
3078
22
140

3. 分货物品类计算和，从而确定装卸线长度
（1）确定装卸线有效长度

l—货车平均长度，取14m；
q—货车平均静载重，t/车；
a—发到不均衡系数；
c—每昼夜取送车次数，通常小型货场取1，中型货场取2～3，大型货场取4。（因为我们设计是大型货场所以取4）
（2）存放货物所需场库设备长度

t—货物保管期限，d；
d—货物线一侧或两侧场库设备货位总宽度，单位m；
（3）L有效=Max{L铁，L货}，即L需取L货，L铁中较大者，而且要求是车长整数倍（取14整倍数）。
依据场库设备所需要面积和所采取宽度进行计算，为了便于管理，每节仓库长度按常常抵达最大车组来考虑。
将数据代入以上L铁、L货公式，得具体计算结果以下表:
场库设备
Q（万吨）
a
t(d)
c

l

q
p
d(m)

L有效
成件怕湿货物
发送
25
1.3
2
4
14
39
0.5
20
80
198
210
抵达
28
1.2
3
4
14
39
0.5
28
83
198
210
粗笨场
发送
11.4
1.3
2
4
14
41
1
41
35
21
42
抵达
13
1.2
4
4
14
41
1
39
37
44
56
散堆场
抵达
15
1.2
3
4
14
54
1
18
32
83
84
成件怕湿货物（雨棚）
抵达
15.6
1.2
3
4
14
39
0.5
22
47
140
140

（4）确定相适应得装卸机械类型和数量
装卸机械数量，应依据作业量及装卸机械作业能力确定。计算时，通常分别用两种方法进行，其一为满足作业量要求，其二为满足要求车辆停留时间要求。
依据作业量计算：

－所需某种机械台数；
－每昼夜用该类型机械进行作业最大作业量，t；
－一台机械每昼夜运行生产率，t/d；
货物发送或抵达运量波动系数计算公式为：
,其中 是指最繁忙月货物发送或抵达量，t。

机械名称
桥式起重机
龙门式
起重机
卸煤机
履带式装载机
内燃叉车
电瓶叉车
规格
10吨以上
10吨以上
链斗式
5吨以上
1吨
1吨
生产量指标（吨/月）
15000-59000
1-25500
1-74500
8000-10000
2500-3500
2500-4000

（1）整车成件仓库采取电瓶叉车（包含有雨棚）：
由上述装卸机械需要数量计算公式
发送运量：Q=25×1.3/12=2.7（万吨）；
机械数量最多2.7×10000/2500=10.8（台） 最少2.7×10000/4000=6.75（台）即需要机械数量：11≥n≥7。
抵达运量： Q=43.6×1.2/12=4.36（万吨）
最多台数：4.36×10000/2500=17.44（台） 最少：4.36×10000/4000=10.9（台）
需要机械数量18≥n≥11，确定叉车数量总共为18至29台。
（2）粗笨场采取龙门式起重机：
发送运量：Q=11.4×1.3/12=1.235（万吨）
龙门起重机台数最多：1.235×10000/1=1.03（台）
龙门起重机台数最少：1.235×10000/25000=0.494（台）
故确定1台
抵达运量：Q=131.2/12=1.3（万吨）
龙门起重机台数做多：1.3×10000 /1= 1.08（台）
龙门起重机台数做少：1.3×10000/25000=0.52（台）
故总共需要龙门式起重机2台。
（3）散堆场采取链斗式装砂机：
抵达运量：Q=151.3/12= 1.625（万吨）
链斗式装砂机台数最多：1.625×10000/14500=1.12（台）
链斗式装砂机台数最少：1.625×10000/74500=0.22（台）
故确定取链斗式装砂机1台。
故可得各装卸机械数量表以下：
货物名称
装卸机械数量
整车成件货物（含雨棚）
电瓶叉车18—29台
粗笨货物
龙门起重机2台
散堆装货物
装砂机1台
六．相关资料
1.货场一律选择1/9道岔，道岔全长L=a+b=28.848米，其中a =13.839米，b=15.009
2.道路宽度：仓库、场地相互间（即双面卸汽车）选择30米。仓库或场地和建筑物间（即一侧装卸汽车）选择20米。
3.站台相关尺寸：靠汽车一侧站台宽3.5米；靠装卸线一侧4.0米；站台两端斜坡可取1：10斜率，站台高1.1米；站台边缘至铁路线中心线间距离为1.75米。
4.设计散堆装货物场地时可取煤自然安息角=30º
七、货场平面配置标准
1、成件包装货区应远离散堆装货区，以避免被散装货物灰尘所污染，并最好设在货场上风向和靠近城市一侧。
2、散堆装货区最好部署在货场下风方向及远离市区一侧，应和成件包装货区保持一定间隔距离，以确保货场内整齐。
3、危险品货区和牲畜装卸货区应依据消防安全规则及卫生防疫要求，部署在远离其它货区地方。在货场内设有危险货物专用仓库时，最好设置单独出入口。
4、货场和车站车场横列部署时，为了避免未来车场发展而引发拆迁仓库、站台等建筑物，应将成件包装件区部署在远离车场外侧，而将散堆装货区部署在靠近车场一侧。
5、 汽车道路取14米或7，道路边缘距线路中心线大于3.75米，距货位边缘大于0.5m。
6、线路曲线半径为300m，道岔采取9号道岔。道岔和装卸线间采取平滑连接。

八、评价本货场部署图优缺点
本货场采取扇形部署。
优点：
配线短、占地少，工程投资少；易于结合地形特点及和城市计划配合；货场内道路和装卸线交叉少，短途搬运和取送车干扰少；零星车流取送方便；便于货场扩建。该部署因货物装卸线部署在走行线两侧，含有取送车作业时视线很好优点。
缺点：
车辆取送作业只能在一端进行，该端咽喉区负担较重；取送车作业和装卸车作业有干扰。扇形部署和梳形部署相比，它占地面积要更大些，对地形要求更高部分。