桥梁支架模板专项方案.doc

目 录
1. 工程概述 2
1.1. 编制说明 2
1.1.1. 编制依据 2
1.1.2. 编制范围 2
1.1.3. 编制标准 2
1.1.4. 编制理念 2
1.2. 工程概况 2
2. 支架类型选择及设计 3
2.1. 支架类型选择 3
2.2. 支架设计 3
2.2.1. 钢管立柱及H型钢 3
2.2.2. 贝雷梁 5
3. 支架施工 5
3.1. 钢管柱 6
3.2. 沙箱安装 6
3.3. 分配梁 6
3.4. 贝雷梁搭设 6
3.5. 支架预压 7
4. 模板施工 8
4.1. 外模选型及制作 8
4.2. 箱梁内模安装 9
4.3. 模板拆除 10
4.4. 模板施工注意事项 10
5. 安全确保方法 11
5.1. 支架安全确保方法 11
5.2. 模板施工质量安全确保方法 11

1. 工程概述
1.1. 编制说明
1.1.1. 编制依据
⑴ 昆明呈贡新城东外环中路工程及其上部道路工程施工招标文件。
⑵ 施工图设计。
⑶《公路桥涵施工技术规范》（JTG/F50—）
⑷《公路桥涵地基和基础设计规范》（JTGD063—）
⑸《城市桥梁工程施工和质量验收规范》（CJJ2-）
⑹《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）
⑺我企业现场考察所取得调查资料。和我企业施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力和资金投入能力。
⑻昆明市地方法规、政策。
1.1.2. 编制范围
呈贡新城东外环中路工程东外环大桥现浇连续梁支架、模板设计及安全专题方案。
1.1.3. 编制标准
确保连续梁施工安全、顺利，施工质量得到有效保障。
1.1.4. 编制理念
⑴ 和云南省昆明市市政工程建设大格局理念相依存、相呼应；
⑵ 和云南省昆明市独特自然条件和人文理念相融合、相衬托；
⑶ 施工和环境保护并行、安全和质量并重、工期和效益并举。
1.2. 工程概况
东外环大桥中心桩号为DWHK2+890.0，大桥分为左右幅，各宽13m，桥梁全长337m，孔跨形式为3×30+2×（4×30）m。上部结构为预应力混凝土连续梁，下部结构为板式花瓶墩，座板台，桩基础。全桥共设连续梁6联，墩台24个，桩基96根（4564延米），平均桩长45米，最长桩69米，摩擦桩。
2. 支架类型选择及设计
2.1. 支架类型选择
本桥0~8#墩处于水库湿地中，依据地质勘查资料显示，地下存在8~20m软塑状淤泥层，利用满堂支架法无法满足现浇梁施工要求。依据研究对比类似项目，决定采取钢管贝雷梁支架，确保支架整体稳定性，确保施工安全。
2.2. 支架设计
支架具体形式详见附图。
2.2.1. 钢管立柱及H型钢
立柱采取Φ600×8mm钢管立柱，两端钢管柱应立于承台预埋钢板上，同时在四角焊10×20cm三角钢板以增强钢管柱稳定性，梁中钢管打入淤泥下岩层面应大于2m。钢管柱横桥向间距为3m，顺桥向间距为3.2m。钢管柱横向和纵向之间采取H10工字钢连接以确保钢管柱整体稳定性，连接件沿钢管柱高度方向间距为3m。为调整支架高度，便于支架安拆，立柱顶端设置0.75m×0.75m×12mm钢板，其上放置沙箱。横桥方向采取H20a工字钢作为分配梁，和沙箱顶连成整体，要确保H型钢中心和钢管柱中心重合。
以下为钢管柱贝雷梁安装完成后效果图（示意）：
钢管柱
贝雷梁
分配梁
沙箱
模板

依据工程特点及设计要求，箱梁施工次序为：先施工左幅第二联，再施工左幅第一联和第三联，同时拆除左幅第二联支架转移到右幅第二联，施工右幅第二联，待左幅第一联和第三联施工完成后，拆除支架转移到右幅第一联和第三联，施工右幅第一联和第三联。钢管柱需求具体数量详见下表：
钢管柱支架材料表
部位
墩高
淤泥层厚度（m）
钢管柱长度(m)
根数
重量(T)
第一跨
0#台承台
10.16
0
10.36
5
6.045
0~1#墩跨中
10.16
32.4
42.76
35
174.653
1#墩承台
10.16
0
10.36
5
6.045
第二跨
1#墩承台
10.16
0
10.36
5
7.254
1~2#墩跨中
10.11
20.4
30.71
35
125.435
2#墩承台
10.11
0
10.31
5
6.016
第三跨
2#墩承台
10.11
0
10.31
5
6.016
2~3#墩跨中
9.88
19.2
29.28
35
119.594
3#墩承台
9.88
0
10.08
5
5.882
第四跨
3#墩承台
9.88
0
10.08
5
5.882
3~4#墩跨中
9.95
27
37.15
35
151.739
4#墩承台
9.95
0
10.15
5
5.923
第五跨
4#墩承台
9.95
0
10.15
5
5.923
4~5#墩跨中
10.34
16.2
26.74
35
109.220
5#墩承台
10.34
0
10.54
5
6.150
第六跨
5#墩承台
10.34
0
10.54
5
6.150
5~6#墩跨中
10.23
16.8
27.23
35
111.221
6#墩承台
10.23
0
10.43
5
6.086
第七跨
6#墩承台
10.23
0
10.43
5
6.086
6~7#墩跨中
10.43
15.6
26.23
35
107.136
7#墩承台
10.43
0
10.63
5
6.203
第八跨
7#墩承台
10.43
0
10.63
5
6.203
7~8#墩跨中
10.75
10.8
21.75
35
88.838
8#墩承台
10.75
0
10.95
5
6.389

累计

1086.087
型钢材料表
序号
材料规格
单跨数量
全桥所数量
单位重
总重（T）
1
H10
1520
16720
11.2
187.26
2
H20a
108
1188
27.9
33.15
3
钢板12mm
25.3m2
278.4
423.9
118.03
总计

338.44
2.2.2. 贝雷梁
贝雷梁采取国产“321”公路钢桥桁架（3×1.5m),横桥向部署14排，排间距1m；顺桥向部署9片。贝雷梁横向采取花窗连接以增强整体抗能力，顺桥向两片贝雷梁之间采取销钉连接，以下为贝雷梁连接效果图（示意）：

花窗

全桥需贝雷梁数量为：14×9×11=1386片，重量为1386×288kg/片=399.168吨。需花窗1386×96kg/片=133.056吨。
3. 支架施工
3.1. 钢管柱
钢管柱采取25t调查配合振动锤打入，打入设计深度后，在连续持荷10min钟后仍不下沉，可继续下根钢管柱施工。钢管柱插打时应严格控制柱定位和垂直度，发觉偏差应立即纠正。钢管柱需接长时，应使使用方法兰盘进行连接。钢管桩成桩后倾斜度≯0.5％H，桩位偏移≯5cm。
插打完成后进行支撑连接施工。支撑分为横撑和斜撑，均和钢管桩连接，连接方法采取 506 焊条焊接，通长满焊。
3.2. 沙箱安装
钢管柱施工完成后，在顶部焊接0.75m×0.75m×12mm钢板，其上设置沙箱，方便于调整支架高度。沙箱结构形式见示意图。
3.3. 分配梁
分配梁采取H20a工字钢，置于沙箱顶部，安装时要求工字钢中心、沙箱中心和钢管柱中心必需重合。
3.4. 贝雷梁搭设
在分配梁上架设贝雷梁作为纵向主梁，贝雷梁需提前在地面拼装后由吊车吊装，在桩位间连续设置形成连续梁。贝雷梁拼装时必需拧紧螺丝，销子均上卡扣。为确保受力均匀、变形一致，贝雷梁和条形基础必需紧密接触，如中间有缝隙需加钢板调整。
因为贝雷梁间距较大，就位后需在梁顶横向铺设一层Ⅰ20 工字钢，间距 60 cm，替换搭设支架用底层方木。工字钢和贝雷梁用 U 形卡连接，U 形卡呈梅花形部署且必需确保每根工字钢上全部有不少于 3个 U 形卡。工字钢接头间隔部署，相互错开，不许可在同一截面内。如工字钢接头没有搭在贝雷梁上弦杆上，必需用钢板将两工字钢焊接牢靠。

沙箱形式示意图
3.5. 支架预压
支架拼装完成后，安装底模，采取钢筋或水箱、沙袋等预压物对支架进行逐跨预压，加载重量为箱梁设计总量1.2倍，支架预压时间必需等到沉降量趋于稳定后，由测量组布设沉降观察点，观察支架原始值，并做好统计。沉降观察每两小时一次，并妥善保管好原始统计，为以后支架搭设作参考。
在结构物范围内，铺上一层方木，然后根据桥梁结构荷载分布，吊装预压物对支架进行预压，预压过程分作50%设计重量75%设计重量100%设计重量120%设计重量四个阶段。在前两个阶段，每个阶段停止12小时，每两个小时进行一次沉降观察；后两个阶段，每个阶段停止二十四小时，每一个小时进行一次沉降观察；在预压结束后，根据120%设计重量100%设计重量75%设计重量50%设计重量0分级卸载，并统计支架沉降值。分析支架沉降值观察结果，得出支架非弹性变形和弹性变形值，为结构物施工提供正确预拱度值。
预压时必需注意以下事项：
①预压过程中，安排专员指挥现有道路车辆通行，避免预压过程出现交通安全事故；
②预压加载过程注意加载次序保持均衡性；
③加载和卸载过程，安排专员指挥吊车，并用长绳系住预压物端部，用人拉住绳子，固定预压物方向，使预压物不致转动；
④加载和卸载过程，确保预压物和方木之间安放牢靠；
⑤加载过程，安排测量组人员二十四小时值班，仔细观察支架沉降和变形，得出正确沉降值。
支架沉降观察表
时间
加载
卸载
100%非弹性变形
100%弹性变形
0
50%
75%
100%
120%
120%
100%
75%
50%
0

4. 模板施工
4.1. 外模选型及制作
箱梁支架验收合格后，才能进行箱梁模板工程施工。并在施工前对全体操作人员进行专题安全技术交底，明白操作要求后方能作业。
支架经加载预压，并经观察完全达成设计和规范要求后，经监理工程师同意，即可进行模板安装，模板安装应注意以下几点：
底模采取6mm厚钢模板，外模选择桁架式整体钢模。
模板结构形式见下图：
箱梁外模示意图（仅显示一侧）
在上钢筋前视情况可选择脱模剂，接缝处使用金属腻子（原子灰）进行密封抹平，同时能够使桥面美观、协调。
4.2. 箱梁内模安装
依据《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-)—12.7.5条要求：“浇筑箱形梁段混凝土时，应尽可能一次浇筑完成……”，所以，为确保箱梁外形美观和箱梁整体性，箱梁混凝土优先考虑采取一次浇灌。
⑴内模板采取地面自行加工(拼装式竹胶板)定型后，用吊车运输至桥面安装。内模由人工在底板、腹板、横隔板钢筋绑扎完成后安装。
⑵内模板采取厚1.8cm竹胶板进行拼接，用40mm×80mm枋木制成方框，中间每隔35cm设置枋木支撑，以后把竹胶板用铁钉固定在方框上，在顶板底模上预留60cm×130cm工作口，方便施工人员进出箱室和拆除内模。竹胶板首先从箱梁下锲角开始拼装，拼装到箱梁梗肋位置后，安装模板内框架，然后拼装顶板位置固定。竹胶板和竹胶板联接缝必需密实，不得出现大于0.2cm错台和缝隙。为便于内模板拆除，在内模板面层包裹一层彩条布，内模拆除时一同拆除。
⑶钢筋保护层设置：内模底板用“n”型φ14钢筋支顶，支顶钢筋和底板上层主筋焊接；腹板及隔板上部用小枋木临时支顶，待混凝土浇筑到小枋木位置时，立即取出小枋木，为预防内模上浮，用 8#镀锌铁丝将内模下拐角板和底板钢筋固定在一起，固定点部署密度在顺桥向为 50cm，横向20cm。两箱室内模必需用φ12对拉螺栓对拉，横向垂直不超出50cm，纵向不超出70cm。
⑷箱梁混凝土进行一次整体浇筑时，在顶板底模上预留60cm×130cm工作口，方便施工人员进出箱室和拆除内模(以下图所表示)。箱梁混凝土分二次浇筑时，第一次浇筑时，顶板中间这块底模板临时不安装，待第二次浇筑顶板钢筋绑扎前再安装。
4.3. 模板拆除
⑴内模在(顶板)混凝土强度达成设计强度70%时(通常在浇灌七天后)，才能拆除，内模由人工分块拆除，经过天窗运出梁体。
⑵外模板(翼缘板及底板)在箱梁预应力钢索张拉，孔道灌浆强度达成设计强度后(拆模前检测同条件养护试块强度)，方能拆除。拆除支架模板时，应先拆除翼缘模板，再拆除底模板。底模板拆除时，可从一端依次拆除。
⑶拆模前应检验所使用工具应有效和可靠，扳手等工具必需装入工具袋或系挂在身上，并应检验拆模场所范围内安全设施。
⑷模板拆除工作应设专员指挥。作业区应设围栏，其内不得有其它工种作业，并应设专员负责监护。拆下模板、零配件严禁抛掷。
⑸拆模次序和方法应按先支后拆、后支先拆、先拆非承重模板、后拆承重模板，并应从上而下进行拆除。拆下模板不得抛扔，应按指定地点堆放。
⑹多人同时操作时，应明确分工、统一信号或行动，应含有足够操作面，人员应站于安全处。
⑺高处拆除模板时，应遵守相关高处作业要求。严禁使用大锤和撬棍，操作层上临时拆下模板堆放不能超出 3 层。
⑻拆模如遇中途停歇，应将已拆松动、悬空、浮吊模板或支架进行临时支撑牢靠或相互连接稳固。对活动部件必需一次拆除。
4.4. 模板施工注意事项
⑴箱梁底板底模必需根据施工测量控制标高严格控制平整度。
⑵底模边线和箱形梁底尺寸同宽，严格控制标高及两侧边线。
⑶在底板、腹板钢筋绑扎完成后可安装芯模，芯模应严格控制垂直度和外观线形，且固定牢靠，确保腹板尺寸。
⑷箱梁模板必需满足规范要求，不合格模板严禁使用。
⑸模板应紧固牢靠，楔块必需质地坚硬，平整牢靠。
⑹在梁端和横梁位置预应力锚头位置模板和支座处模板，应按设计要求和支座形状做成要求角度和形状，并确保锚头位置混凝土面和该处钢绞线切线垂直。
⑺在中间靠近张拉端，顶板模板应设置1.3m×0.6m工作孔，方便进行预应力张拉工作。
⑻全部排气孔、压浆孔、泄水孔预埋管及桥面泄水管按设计图纸固定到位，预埋件预埋无遗漏且安装牢靠，位置正确。
4.5. 支架拆除
在预应力管道压浆强度达成设计要求后（通常为压浆后10天左右）拆除支架。
支架拆除次序为：松动沙箱à拆除贝雷梁à拆除分配梁à拔钢管柱à钢管柱修整。
贝雷梁拆除采取25t吊车进行，钢管柱拔出采取25t吊车配合振动锤进行。
5. 安全确保方法
5.1. 支架安全确保方法
⑴支架施工均严格按相关施工技术规范要求进行。
⑵支架搭设前对施工人员进行安全教育和安全技术交底，做好交底统计。严格根据班前教育培训、班中跟踪检验、事后检验验收步骤进行。
⑶地基基础表面要坚实平整，垫板放置要稳定、密贴，不许可有浮动松动现象，排水通畅。
⑷支架搭设时必需戴好安全帽，高处操作必需系安全带，特殊工种持证上岗。搭设时支架上搁置临时行走板不许可悬挑，并进行合适固定绑扎，以预防人员坠落。
⑸支架外侧设防护栏杆及安全网，必需搭设上部结构施工用斜梯，设防护栏杆，做好夜间照明。
⑹现场技术人员应对多种设备、支架稳定性、强度等进行检验。
5.2. 模板施工质量安全确保方法
⑴箱梁模板全部采取优质钢模板，铺设时，模板牢靠打在枋木上，模板和模板之间须接缝严密。模板纵向拼缝下面必需设置通长枋木，确保模板拼缝质量。为了检验支架承载能力，减小和清除支架非弹性变形及地基沉降量，在支设模板前对支撑体系进行预压，支架预压按预压方案实施。
⑵内模顶面预留工作口(天窗)，在内模拆除后经监理工程验收箱室后将其封闭。
⑶模板安装前应清理洁净，脱模剂应涂刷均匀，不能漏刷或多涂。模板接缝应平顺，其错台小于0.2cm，要严密不漏浆。
⑷安装底模时应在底模上正确标出梁体中轴线，并调整底模反拱度。
⑸安装外模时，要确保箱梁底板、腹板及腹板倾斜度、隔墙尺寸误差。
⑹模板施工中应设专员负责安全检验，发觉问题应汇报相关人员处理。当遇险情时，应立即停工和采取应急方法；待修复或排除险情后，方可继续施工。
⑺安装和拆除模板时，操作人员应配戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。安全帽和安全带应定时检验，不合格者严禁使用。
⑻模板安装前应对全部部件(立柱、枋木、竹板、扣件等)质量进行认真检验，不符合要求者不得使用。
⑼模板必需严格按专题技术方案要求施工，在安装、拆除作业前，工程技术人员应以书面形式向作业班组进行施工操作安全技术交底，作业班组应对照书面交底进行上、下班自检和互检。
⑽箱梁模板工程必需经监理工程师、项目经理、技术责任人、施工员、质检员及安全员等相关人员共同检验验收合格后，方能进行混凝土浇灌。
⑾浇筑混凝土期间，应设专员检验支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发觉有松动、变形、移位时，应立即处理。