第八章汽车空调系统的故诊断与使用维护.doc

个人收集整理 勿做商业用途第八章 汽车空调系统的故诊断与使用、维护汽车空调系统使用一段时间以后，运动件由于摩擦会产生磨损；制冷剂、润滑油等工作介质可能会变质、失效或漏失；零部件表面会积聚污垢；金属零件会疲劳、变形、破损、腐蚀；紧固件会松动；橡胶及塑料等非金属件会老化或损坏等。这些现象会导致制冷系统的技术状况变坏，控制电路也会出现故障，严重时甚至会使系统失去工作能力。为此，正确使用空调系统，对空调系统适时进行维护，及时进行故障诊断并排除，做好空调各部分的定期检验和维修,可以维持空调系统良好的工作性能，延长其使用寿命，降低运行成本。第一节 汽车空调系统的使用与维护-、汽车空调系统的正确使用正确使用汽车空调系统,可以节约能源，减少故障出现，并能保证汽车空调系统具有良好的技术状况和工作可靠性，发挥其最大效率，延长其使用寿命。对于非独立式汽车空调系统，其操作使用是比较方便的.但是否正确使用,对机组的空调性能及寿命、发动机的工作稳定及功耗、乘员的舒适性都有很大影响。为此，应注意下列几点：1）使用空调前应先启动发动机,待发动机稳定运转几分钟后，打开鼓风机至某一档位，然后再按下空调开关A/C以启动空调压缩机，调整送风温度和选择送风口，空调即可正常工作。需要注意的是当温度调节推杆处于最大冷却位置时，应尽量使用鼓风机的高速档，以免蒸发器因过冷而结冰。2）在空调系统运行时，若听到空调装置（如压缩机、风机等）有异常响声或发生其他异常情况，应立即关闭空调,并及时查明原因并排除故障。3）若汽车空调系统无超速自动停转装置,在爬长坡或超车时应暂时断开压缩机的运行(即关闭AC开关），以免发动机动力不足或发动机超负荷运行而过热。4）在夜间行驶时,由于整车耗电量较大，不应长时间使用空调以免引起蓄电池亏电。5)汽车停驶时不要长时间使用空调制冷装置，以免耗尽蓄电池的电能和防止废气被吸入车内,造成再次启动发动机时产生困难和乘员中毒,还可避免因冷凝器和发动机散热不良而影响空调的性能和发动机的寿命。6）当制冷量突然减少时,应断开空调开关A/C，检查排除空调系统故障后再继续使用.7)发动机过热时,应当停止使用空调,待发动机正常工作后再使用.8）使用空调时,若风机开在低速档，冷气温控开关不宜调得过低.因为这样做不仅达不到使车内温度进一步降低的目的（蒸发器容易结霜，产生风阻），而且有可能出现压缩机液击现象。9）有些汽车空调空气入口的控制有新鲜（FRESH)和封闭循环（RECIRC)两个控制位置。若汽车在尘土飞扬的道路上行驶，应将空气入口控制在封闭循环位置，以防车外灰尘进入。10）对于具有独立式空调（指有专用辅助发动机带动压缩机的空调装置）的汽车,应严格按使用说明书的规定起动和运行空调器。因这类空调装置控制辅助发动机的起动和运行，起动方法要比非独立式空调复杂。11)为延长辅助发动机的寿命，尽量做到低速起动,低速关机。有可能时，加设卸载起动装置的同时,应保证发动机吸气的清洁度。二、汽车空调系统的维护平时做好空调系统的日常维护和定期维护工作是很重要的。由于在维护过程中能及时发现故障先兆，可积极采取措施消除隐患，所以能充分发挥空调的作用,保证系统正常运行。1汽车空调系统的日常维护1）保持冷凝器和蒸发器的清洁.因为它们的清洁程度与其换热状况有很大关系，所以应经常检查表面有无污物、散热片是否弯曲或被阻塞等现象。如发现表面脏污，应及时用压缩空气吹净或用压力清水清洗干净，以保持良好的散热条件.防止因散热不良而造成冷凝压力和温度过高、制冷能力下降.在清洗冷凝器的过程中,应注意不要把散热片碰倒，更不能损伤制冷管道。2）保持送风通道空气进口过滤器的清洁。送入车厢内的空气都要经过空气进口过滤器的过滤，如果滤网堵塞会使风量减少。因此应经常检查过滤器是否被灰尘杂物所堵塞并进行清洁,以保证进风量充足。一般每星期应检查一次。如发现堵塞，可打开蒸发器检查门，卸下滤网。然后用压缩空气或带有中性洗涤剂的温水洗净.也可将滤网浸在水中，用毛刷刷净污物.3）经常检查制冷剂是否充足。可低速运转空调，从观察窗上察看是否有气泡出现。如出现气泡说明制冷剂不足,应及时进行检查修理或补充.4）应定期检查制冷压缩机驱动皮带的使用情况和松紧程度.皮带过紧会增加磨损，导致轴承损坏。过松则易使转速降低，造成制冷不足,甚至发出异常声响。如皮带过紧或过松应及时调整，如发现皮带裂口或损坏应采用汽车空调专用皮带进行更换。另外，新装冷气皮带在使用3648h后会有所伸长，应重新张紧.5）在春秋或冬季不使用空调的季节里,应每半个月启动空调压缩机一次,每次510min。这样制冷剂在循环中可把冷冻油带至系统内的各个部分，从而可防止系统管路中各密封胶圈,压缩机轴封等因缺油干燥而引起密封不良和制冷剂泄漏,并使压缩机、膨胀阀以及系统内各活动部件的动作，不致结胶粘滞或生锈。还要注意的是在进行这项维护时，应在环境温度高于4时进行,否则,环境温度过低会因冷冻油粘度过大而流动性变差，当压缩机启动后不能立即将油带到需要润滑的部位而造成压缩机磨损加剧甚至损坏.6）经常检查制冷系统各管路接头和连接部位、螺栓、螺钉有否松动现象,是否有与周围机件相磨碰的现象,传动机构的工作是否正常,胶管有否老化，在进出叶子板孔处的隔震胶垫是否脱落或损坏.7）由于有些辅助发动机有单独供油系统，所以还需经常注意空调油箱的储油情况,并要检查辅助发动机的水温、水位、油压等情况，及时补充到规定的位置。8）检查电路连接导线，插头是否有损坏和松动现象。9)经常注意空调在运行中有无不正常的噪声、异响、振动和异常气味，如有应立即停止使用并送专业修理部门及时检查和修理.2汽车空调系统的定期维护作为汽车上很重要的一个系统，除了前述的一些日常维护和检查工作外，在汽车空调的使用过程中，还应由汽车空调专业维修人员对空调系统各总成和部件做一些必要的定期维护和调整检查工作，这样做不但可以保证空调的性能和发挥空调的最佳效果，而且可以更好地保证汽车空凋的使用寿命和工作可靠性,减少维修工作量.汽车空调的定期维护方法一般有两种：一种是与汽车的维护同步进行，另一种是按其制定的维护周期独立进行。维护项目主要有以下几项:l）压缩机的检查和维护 一般是每二年进行一次，主要检查进、排气压力是否符合要求,各紧固件有否松动,有否漏气现象。拆开后主要检查进排气阀片是否有破损和变形现象，如有应修整或更换进排气阀总成.压缩机拆修后装复时必须更换各密封圈和轴封，否则会造成压缩机密封处泄漏。目前，我国轿车压缩机主要依靠进口，压缩机配件尤其是相配套的压缩机修理包（内装某种压缩机的易损件,如密封件、轴封等）十分奇缺,因此，国内各厂家对压缩机的定期维护基本上没有条件进行，一般都是当压缩机出现故障时更换整个压缩机总成。2）冷凝器及其冷却风扇的检查和维护 一般每年进行一次，维护内容主要是彻底清扫或清洗冷凝器表面的杂质、灰尘,用扁嘴钳扶正和修复冷凝器的散热片，仔细检查冷凝器表面是否有异常情况，并用检漏仪检查制冷剂有否泄漏。如防锈涂料脱落，应重新涂刷,以防止生锈穿孔而泄漏。检查冷凝器冷却风扇是否运转正常，检查风扇电机的电刷是否磨损过量.3)蒸发器的检查和维护 一般应每年用检漏仪进行一次检漏作业，每二到三年应卸开蒸发箱盖，对蒸发器内部进行清扫，清除送风通道内的杂物（可用压缩空气来吹)。4）电磁离合器的检查和维护 每一年到两年应检修一次，重点检查其动作是否正常，是否有打滑现象,接合面、离合器轴承是否严重磨损。同时，还必须用厚薄规检查其电磁离合器间隙是否符合要求.5）储液干燥器的更换 轿车空调在正常使用情况下，一般每三年左右更换储液干燥器，如因使用不当使系统进入水分后应及时更换。另外，如系统管路被打开时，一般也应更换储液干燥器。6）膨胀阀的维护 一般每一年到两年检查一次其动作是否正常，开度大小是否合适，进口滤网是否被堵塞，如不正常应更换或作适当调整。7）制冷系统管路的维护 管接头 每年检查一次，并用检漏仪检查其密封情况。 配管 检查其是否与其他部件相碰，软管是否有老化、裂纹现象，一般每三五年应更换软管.8）驱动机构的检查和维护 V型带 每使用100h检查一次张紧度和磨损情况。 张紧轮及轴承 每年检查一次，并加注润滑油。使用三年左右应更换新品。9）冷冻油的更换。一般每两年左右检查或更换，对于管路有较大泄漏时，应及时检查或补充冷冻油。10）安全装置的检查与更换。高压开关、低压开关、水温开关等关系到空调系统是否能安全、可靠地工作的安全装置，一般应每年检查一次,每五年更换一次。11）怠速提升装置应每年检查和调整一次.12）其他注意事项 装配螺栓、螺母等紧固件应每三个月紧围一次。 防震隔振橡胶应每年检查其是否老化、变形，如有应及时更换; 管道保温材料应每年检查一次是否老化失效。 制冷状况的检查应每两年进行一次，一般测量进、出风口温度差应在710左右。上述定期检查和维护周期，应根据空调运行的具体情况和相应车辆的维护手册进行，不可生搬硬套.例如，对于空调使用十分频繁的南方地区,可适当缩短维护周期，而对于北方地区，每年空调运行时间相对较短，因此，可适当延长维护周期。第二节 汽车空调系统的维修操作技能一、汽车空调常用维修工具“工欲善其事，必先利其器”,为了迅速、准确地鉴定出汽车空调系统出现的故障及其部位，及时采取措施进行排除,需要有专门的仪器及设备。另外,要提高维修质量，还需要借助一些专用维修工具来进行修理。汽车空调在具体修理过程中，离不开检漏、抽真空、充注制冷剂、加注冷冻润滑油以及排出空气等基本操作.汽车空调维修及安装常用的检测工具有歧管压力计、检漏设备、制冷剂注入阀、真空泵以及其他专用维修工具。由于R12释放到空气中对大气臭氧层有破坏作用，新型制冷剂R134a释放到空气中,还会造成温室效应，这就需要对维修中排出的制冷剂进行回收利用,因此要有回收设备.还可以配一些温度、湿度测量仪表.在一定时期内（大约最长要延续到2010年左右）上述两种制冷剂同时在汽车空调领域中存在,R12与R134a这两种制冷剂及其润滑油在性质上有许多不同，不能互溶,因而这两种制冷系统进行维修、安装检测、加注时工具不能混用，要分开专用。1歧管压力计歧管压力计也称压力表组，是维修汽车空调制冷系统必不可少的重要工具,它与制冷系统相接可进行抽真空、加注制冷剂等操作，主要用于检查和诊断制冷系统的工作状态和故障情况。歧管压力计由高压表和低压表两个压力表组成,其上有三个接头分别与三根橡胶软管相接，分别完成制冷系统抽真空、加注制冷剂等操作。高压表用于检测制冷系统高压侧的压力，低压表用于检测低压侧的压力。低压表既可用来显示压力，也可用来显示真空度，真空度读数范围为00。10kPa，压力刻度从0开始,量程不少于0。42mPa；高压表测量的压力范围从0开始，量程不得小于2.110mPa。图81所示的歧管压力计由高压表2、低压表1、手动高压阀3、手动低压阀7、阀体以及三个软管接头等组成。图8-1 岐管压力计结构1-低压表（蓝色); 2-高压表（红色）； 3-高压手动阀； 4高压侧接头（红色）; 5维修用中间接头（绿色）； 6低压侧接头（蓝色）； 7-低压手动阀工作时高、低压接头分别通过软管与压缩机高、低压阀相接，中间接头与真空泵或制冷剂钢瓶相接。其具体操作步骤如下.1）当手动低压阀开启、手动高压阀关闭时，低压管路与中间管路、低压表相通，这时可进行低压侧加注制冷剂或排放制冷剂,并同时检测高、低压侧的压力.2）当手动低压阀关闭、手动高压阀开启时，高压管路与中间管路、高压表相通，这时可从高压侧加注制冷剂,并同时检测高、低压侧的压力.3）当手动高、低压阀均关闭时，可检测高、低压侧的压力4）当手动高、低压阀都开启时,可进行加注制冷剂、抽真空,并进行高、低压侧压力的检测。使用时应注意如下事项: 压力表软管与接头连接时只能用手拧紧，不准用工具拧紧。 不用时，软管要与接头连起来防止灰尘、水或杂物进入管内。 使用时要把管内的空气排空。 该表是一种精密仪表,应当细心维护，保持仪表及软管接头的清洁. 对于使用不同制冷剂的系统，歧管压力计应专用。2检漏设备检漏设备用于检查空调系统内的制冷剂是否泄漏。制冷剂是一种十分容易蒸发的物质，在常态下，其沸点为29.8，因此，要求整个制冷系统密封良好,否则制冷剂就会泄漏，影响制冷效率。所以，需要经常检查制冷系统有无泄漏。当拆装或检修汽车空调制冷系统管道、更换零部件之后，都需在检修及拆装部位进行泄漏检查。汽车空调系统泄漏通常有两种情况：冷泄漏和热泄漏。冷泄漏是指系统并非处在其运行的温度和压力下发生的泄漏，如夜间停放时发生的泄漏.热泄漏发生在高压部分,如汽车在空调系统运行中发生的泄漏。检漏设备包括卤素检漏器、染料检漏器、荧光检漏仪、电子检漏仪、氦质谱检漏仪、超声波检漏仪等。其中卤素检漏灯只能用于R12、R22等卤素制冷剂的检漏，对R134a、R123等不含氯离子的新型制冷剂无效果.电子检漏仪对常用制冷剂也存在适用性的问题，使用时要注意。（1）氟里昂电子检漏仪 图8-2所示为电子检漏仪工作原理，它由一对电极组成，阳极由白金做成，白金被加热器l加热，并带正电，在它附近放一阴极4,使它带负电。若放在空气中，就会有阳离子射到阴极并产生电流。如果有氟里昂气体流过，回路中的电流就明显增大，根据此信号即可检测出制冷系统的泄漏情况。图82 氟里昂电子检漏仪工作原理l-吸气微型风扇; 2-电流汁； 3加热器； 4-阳极； 5气态制冷剂； 6-阴极图8-3所示为电子检漏仪外型及结构，在圆筒状白金阳极设有加热器，并可加热到800左右，在阳极外侧装有阴极，在阳极和阴极之间加有12V直流电压，为使气体在电极间流动,设有吸气孔和小风扇，当有卤素元素的阳离子出现时,就会产生几个微安的电流,由直流放大器放大，使电流计指针摆动或使音频振荡器发出不同的声响，以示系统制冷剂泄漏程度的大小。图8-3 氟里昂电子检漏仪a）外形 b）结构1-电流计； 2阳极电源； 3变压器； 4-风扇; 5阳极； 6阴极; 7-外壳； 8电热器；9管道; 10吸嘴； 11放大器； 12音频振荡器； 13-控制旋钮； 14电源开关； 15调节螺钉; 16-泄漏量标定容量（2）5650型自动检漏仪 一般检测氟里昂（R12）泄漏的氟里昂电子检漏仪不能检测R134a的泄漏情况，这就需要使用专门的检漏仪，如MHM000型R134a电子检漏仪，或使用可检测R12和R134a的电子检漏仪，如LHD1000型、REF00型、CH8583型,5650型自动检漏仪等电子检漏仪.这里介绍的5650型制冷剂自动检漏仪是新一代的电子检漏仪,它不仅可以检测目前用得较广泛的R12，而且还可以检测环保制冷剂R134a的泄漏.图8-4是该仪器的外观图.从图中可看出:图的左边是仪器的探测部分，右边是仪器的主体部分,两者之间用螺旋线6（内有几条通电导线)连通。图84 5650型制冷剂检漏仪l-螺旋线； 2探测手柄; 3-复位键； 4、9传感器头； 5、10-保护套； 6选择开关；7-泄漏强度显示灯； 8电源显示灯1）探测部分：它主要由保护套5、传感器头4、复位键3、探测手柄2等组成.传感器头内装有加热白金阳极及阴极,探测手柄2内装有高效率吸气扇.2）仪器主体部分：它的面板置有选择开关6，泄漏强度显示灯7，电源显示灯8等。3）检漏仪的特点: 功能完善：通过转换开关可以检测CFC（R12，R11）；HCFC（R22）;HFC（R134a）等。 能自动标定：当仪器置于已被制冷剂污染的空气中使用时，开关接通后,蜂鸣器便会报警，这时按下复位键，仪器便以当时空气中制冷剂的浓度标定作基准为零进行检测。此时只有当空气中制冷剂的浓度高于标定的浓度时，仪器才能显示数值.3真空泵在安装、检修或更换空调制冷系统的零部件后，会有一定量的空气进入制冷系统,空气中含有一定量的水蒸气，这会使制冷系统的膨胀阀冰堵、冷凝压力升高、系统零部件发生腐蚀。因此，对制冷系统安装或检修之后，在未加入制冷剂之前，都必须对制冷系统进行抽真空.否则影响制冷系统正常工作。而抽真空是否彻底，将直接影响系统运行的效果。真空泵用于制冷系统抽真空，排除系统内的空气和水分。抽真空并不能将水抽出系统，而是产生真空后降低了水的沸点，水在较低温度下沸腾,以蒸汽的形式从系统中抽出。图8-5所示为叶片式真空泵结构,它由转子2、定子5、叶片4及排气阀1等零件组成。工作时由于在离心力和弹簧3的弹力作用下，叶片紧贴在定子5的缸壁上,并将其分隔成吸气腔和压缩缸.转子旋转时进气腔容积逐渐扩大，腔内压力下降,从而吸入气体;压缩腔容积逐渐缩小，压力升高，使可以把容器内的气体从排气阀l排到大气中去。这样不断循环，便可把容器内的空气抽出，从而达到抽真空的目的。这种真空泵的排气速度为50300L/min，真空度在0。13Pa左右。图8-5 叶片真空泵结构l排气阀； 2转子； 3-弹簧；4叶片； 5定子； 6-润滑油4制冷剂注入阀为便于维修汽车空调和随车携带方便,制冷剂生产企业制造了一种小罐制冷剂（一般为400g左右)，但要将它注入到汽车空调制冷系统中去需要有注入阀才能配套开罐.当向制冷系统灌注制冷剂时，可将注入阀装在制冷剂罐上，旋动制冷剂注入阀手柄，阀针刺穿制冷剂罐，即可充注制冷剂。图86所示为制冷剂注入阀，制冷剂罐1内装有制冷剂，接头3用软管与歧管压力计的中间接头相连，其具体使用方法如下。图86 制冷剂注入阀结构l-制冷剂注入阀手柄； 2注入阀接头; 3板状螺母; 4-制冷剂罐； 5-阀针l）按逆时针方向旋转注入阀手柄，直到阀针退回为止。2)将注入阀装到制冷剂罐上，逆时针方向旋转板状螺母直到最高位置，然后将制冷剂注入阀顺时针方向拧动，直到注入阀嵌入制冷剂密封塞。3）将板状螺母按顺时针方向旋转到底，再将歧管压力计上的中间软管固定到注入阀的接头上。4）拧紧板状螺母。5)按顺时针方向旋转手柄，使阀针刺穿密封塞。6）若要充注制冷剂，则逆时针方向旋转手柄，使阀针抬起,同时打开歧管压力计上的手动阀。7）若要停止加注制冷剂，则顺时针方向旋转手柄,使阀针再次进入密封塞，起到密封作用，并同时关闭歧管压力计上的手动阀.5检修阀检修阀是一个三通阀,利用它可以进行汽车空调系统抽真空、检测系统压力以及加注制冷剂，其结构如图87所示，阀上有四个通道接口，通道4接压力表.通道5接旁路电磁阀，通道6接制冷系统管道，通道7接压缩机。图8-7 检修阀结构1阀帽； 2阀杆； 3阀杆行程； 4压力表接头； 5-旁路电磁阀接口；6制冷系统管道接口； 7压缩机接口无论高、低压检修阀均有三个位置,即后座、中座和前座，如图8-8所示为检修阀的工作位置,其阀杆可利用棘轮扳手转动,使该阀处于下列三种位置中的任何一种位置。l）前座位置，如图8-8c所示，顺时针方向转动阀杆至阀的极限位置，阀便处于前座位置，此时系统内制冷剂不能流到压缩机，阀处于关闭位置。而压缩机与系统其他部分隔绝，若松开检修阀的固定螺钉,可以更换压缩机，或将压缩机拆下来修理，而不必打开整个制冷系统.但从压缩机上卸下检修阀时要小心,因为压缩机内还残存有制冷剂，因此,拆卸检修阀时速度要慢,并遵守有关操作规程.检修结束后,应恢复到后座位置，否则压缩机将封闭工作而损坏。图88 检修阀工作位置a）后座位置 b）中间位置 c）前座位置2）中间位置，如图88b所示,歧管压力表、压缩机、制冷剂管道全部连通。这个位置可以加注制冷剂、抽真空或用歧管压力表检查制冷系统的压力。制冷剂可在整个系统内流通，压缩机内的制冷剂既可进入管路系统，又可进入压力表口，以便检测系统压力。3）后座位置，又叫正常位置，如图88a所示，逆时针方向旋转杆至极限位置,阀便处于后座位置，此时制冷剂可进、出压缩机,但到不了压力表。制冷系统正常工作时，压缩机上的两个检修阀处于此位置.6气门阀气门阀一般用于非独立驱动的汽车空调制冷系统维修（如轿车空调等).在轿车空调制冷系统中，为了简化制冷系统结构，压缩机上不设检修阀，而用维修接口来代替，每个维修接口上都装有气门阀。气门阀结构如图89所示,轿车空调压缩机吸、排气管接头都采用这种气门阀，它和轮胎的气门芯相似，只有开和关两个位置。使用时只要把检测用软管接头拧在工作阀口上,阀芯就被压开,制冷剂就进入检测用软管；卸下检测用软管时,则自动关闭系统接口。图89 气门阀结构1-通往压力表； 2检测用软管; 3顶阀杆; 4气门阀；5通往制冷管路; 6-通往压缩机7专用成套维修工具成套维修工具是把汽车制冷系统维修时需要的专用工具组装在一个工具箱内，如图8-10所示,汽车空调专用成套维修工具有检测方面用的歧管压力计、漏气检测仪，制冷剂管固定架、制冷剂管割刀、备用储气瓶、扩口工具、检测阀扳手、制冷剂注入阀、注入软管衬垫、检修阀衬垫等组成.成套维修工具便于携带及保管,特别适用于制冷系统的维修工作.图8-10 汽车空调专用成套维修工具l-歧管压力计； 2红色注入软管； 3-绿色注入软管; 4-蓝色注入软管； 5-漏气检测仪； 6备用储瓶； 7制冷剂管固定架;8制冷剂管割刀; 9-扩口工具；10检修阀扳手； 11制冷剂罐注入阀; 12注入软管； 13-检修阀衬垫； 14工具箱；A低压表； B-高压表； C-压力表座； D反应板； E-绞刀; F刀片8其他维修工具除上述工具和设备外，还需要各种扳手、割管器、弯管器、涨管器等。另外压缩机还应配备离合器扳手、离合器毂拉出器、锁紧螺母套筒、六角套筒、气缸盖拆卸器等专用工具。二、汽车空调维修操作技能当汽车空调制冷系统各部件安装完毕后，或当有故障的制冷系统维修完毕之后，应对制冷系统进行泄漏检查，排除系统内的空气和水汽，充注制冷剂和冷冻润滑油。制冷系统工作过程中，应能正确储存制冷剂或从制冷系统中排出制冷剂.这些都是汽车空调维修的基本操作技能。1汽车空调维修操作注意事项l)作业环境 检修空调时注意清洁和防潮，一定要防止污物、灰尘和水分进入系统内，要把机组周围和接头附近清洁干净,避免雨天维修作业。2)制冷剂的使用 保存和搬运制冷剂钢瓶时,应按其要求存放，严禁直接对制冷剂钢瓶加热或将制冷剂钢瓶放在40以上的热水中。加注制冷剂时应戴护目镜，以免冻伤眼睛。发动机运转时，切不可打开歧管压力计上的手动高压阀使制冷剂倒流入到制冷剂罐内，否则会引起爆炸事故。在发动机运转过程中从低压侧加注气态制冷剂时,切不可倒放制冷剂钢瓶，以防压缩机“冲缸。3)制冷系统管道操作 拆卸管道时，应立即将管道或接头封住,以免潮气和灰尘进入.弯管时应事先退火且弯曲半径尽可能大:切管时应保持管口平整、光洁，并清除管内积屑；清洗管道时应使用三氯乙烯液体并充分加以干燥：连接管道时应在接头处滴几滴润滑油；拧紧或拧松管道接头，应使用两把扳手。汽车空调制冷管道连接一定要牢固可靠，具有良好的密封性能,但又不能拧紧过度而损伤螺纹,因此根据不同的材质、不同的管径按照拧紧力矩的要求操作。2汽车空调制冷系统检漏汽车空调系统工作条件比较恶劣,极易造成部件、管道损坏和接头松动，使制冷剂发生泄漏，其泄漏的常发部位见表81。表8-1 汽车空调制冷系统常发生泄漏的部位部 件泄漏常发生的部位冷凝器冷凝器进气管和出液管连接处冷凝器盘管蒸发器蒸发器进口管和出口管的连接处蒸发器盘管膨胀阀储液干燥器易熔塞管道接头喇叭口处制冷剂管道高、低压软管高、低压软管各接头处压缩机压缩机轴封压缩机吸、排气阀处前、后盖密封处与制冷剂管道接头处 汽车空调制冷系统常用的几种检漏方法如下：1）检查油迹：如果制冷剂泄漏,就会带出一些冷冻油，所以系统中有油迹的地方一般都是泄漏的迹象。2）肥皂水检漏：肥皂水检漏是一种简便有效的方法：若零件、管路表面有油迹，要事先擦净.然后把肥皂液涂在受检处,若检查接头处，要整圈均匀涂上。仔细全面地观察,若有气泡或鼓泡，则可判为有泄漏。在制冷系统低压侧检漏,必须关机；在高压侧检漏时，可关机，也可不关机检查。关键是肥皂水的浓度要掌握好，太稀、太浓都不行.这种方法比较经济、实用，适用于暴露在外表，人眼能看得到的部位及周围有制冷剂气体的场合。但精度较差，不能检查微漏和压缩机、蒸发器、冷凝器等不便于涂抹肥皂液和不便观察的部位。3）着色法： 用棉球蘸制冷剂专用着色剂检测，当这种着色剂一遇到制冷剂时，就会变成红色.据此可以判定泄漏点。 目前有些制冷剂溶有着色剂,使用这类制冷剂时，系统一旦有泄漏,便在泄漏点显示鲜艳的着色剂，可以据此方便的检测出泄露部位.4)使用电子检测仪检漏:使用电子检漏设备时,应该注意以下几点： 将检漏仪电源接上,一般需要预热十分钟左右。 大部分电子检漏仪有校核档，在使用前应该确认校验正确，并使指示灯和警铃工作正常。 将仪器调到所要求的灵敏度范围. 检测时,将探头放到被检测的全方位，防止漏检。 一旦查出泄漏部位，探头应立即离开，以免缩短仪器寿命。5）压力检漏:加压试漏时，首先应正确连接歧管压力计，如图8-11所示。高压软管接在排气管道上（高压侧)，低压软管接在吸气管道上（低压侧）.将软管连接在压缩机的高、低压检修阀上，打开高、低压检修阀，向系统中充入干燥氮气,其压力一般应为1.5mPa左右。当系统达到规定压力后，用检漏设备进行检漏，泄漏大的地方有微小声音,检漏必须仔细，并反复检查35次，发现渗漏处应作出记号并及时加以修复，然后再去检漏其他接头处，直至渗漏彻底排除。修漏完毕,应试漏，让系统保压2448h，若压力不降低,则检漏合格，倘若压力有显著降低，必须重新进行检漏，直到找出泄漏处并加以消除为止。图811 压力检漏系统连接方式6）真空检漏:应用真空泵进行,真空度应达到0.1mPa，保持24h内真空度没有明显变化即可。抽真空的目的有三个：一是抽出系统中残留的氮气；二是检查系统有无渗漏；三是使系统干燥。只有在系统抽真空后才能加注制冷剂。7）充氟检漏：充氟检漏在上述两步压力检漏后即可进行，即向系统充入制冷剂,并使其压力达到0。10.2mPa时,用电子检漏仪进行检漏，其具体操作方法如下: 抽真空后同时关闭手动高、低压阀。 将歧管压力计上的中间软管从真空泵接头上旋下，换接上制冷剂钢瓶接头。 旋松歧管压力计上的中间软管接头,并稍微开启制冷剂钢瓶阀，让制冷剂将中间软管内空气排出，一般开启23s即可。 打开手动高、低压阀和制冷剂钢瓶阀,让少量制冷剂进入制冷系统，直到压力表指示到0.1 mPa时,关闭手动高、低阀和制冷钢瓶阀，并保持数小时。 若系统压力无变化，则说明系统无泄漏；若系统压力下降,则说明系统存在泄漏，应立即用检漏仪找出泄漏部位并加以修复.8）检漏工作注意事项： 必须检查每一个接头的整个圆周. 探头要靠近被检查点，离检测点约3mm， 探头移动的速度要慢，不能高于3cm/s 因为制冷剂比空气重，所以要从部件(总成)顶部开始检漏，然后沿着部件或管路的底部移动.出于同样原因，在下部测出的泄漏,泄漏点不一定在下部. 如发现制冷剂大量渗漏时，应进行通风处理，防止引起人窒息事故发生。3汽车空调制冷系统的抽真空抽真空是为了排除制冷系统内的空气和水分，它是空调维修中一项极为重要的工序。因为对空调制冷系统进行维修或更换元件时，空气会进入系统，且空气中含有一定量的水蒸气（湿空气）。抽真空并不能直接把水分抽出制冷系统,而是产生真空后降低了水的沸点,水汽化成蒸汽后被抽出制冷系统.因此，系统抽真空时,时间越长，系统内残余的水分就越少。为最大限度地将系统内的空气及湿气抽出，必要时采用重复抽真空法,即第一次抽真空完毕后，再连续抽30min以上。图812所示为抽真空管路连接方法，具体操作过程如下：图812 汽车空调制冷系统抽真空a）轿车空调系统连接图 b客车空调系统连接图1)将歧管压力计上的两根高、低压力软管分别与压缩机上的高、低压阀接口相连；将歧管压力计上中间软管与真空泵相连.2）打开歧管压力计上的手动高、低压阀,启动真空泵,并注意两个压力表，将系统压力抽真空至96.6099。99kPa.3)关闭歧管压力计上的手动高、低压阀，观察压力表指示压力是否回升。若回升,则表示系统泄漏,此时应进行检漏和修补。若压力表针保持不动，则打开手动高、低压阀，启动真空泵继续抽真空1530min，使其真空压力表指针稳定。4）关闭歧管压力计上的手动高、低压阀。5）关闭真空泵。先关闭手动高、低压阀,然后关闭真空泵,目的是防止空气进入制冷系统.4汽车空调系统制冷剂的充注当制冷系统抽真空达到要求,且经检漏确定制冷系统不存在泄漏部位后，即可向制冷系统充注制冷剂。充注前，先确定注入制冷剂的数量，充注量过多或过少，都会影响空调制冷效果。维修手册或压缩机的铭牌上一般都标有所用的制冷剂的种类及其充注量。充注制冷剂的方法有两种，一种是从压缩机排气阀（高压阀）的旁通孔（多用通道）充注。称为高压端充注，充入的是制冷剂液体，其特点是安全、快速，适用于制冷系统的第一次充注,即经检漏、抽真空后的系统充注。但用该方法时必须注意，充注时不可开启压缩机（发动机停转）,且制冷剂罐要求倒立。另一种是从压缩机吸气阀（低压阀)的旁通孔(多用通道)充注，称为低压端充注,充入的是制冷剂气体，其特点是充注速度慢，可在系统补充制冷剂的情况下使用。（1)高压端充注制冷剂l）当系统抽真空后，关闭歧管压力计上的高、低压手动阀。将歧管压力计与系统连接。2）将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接起来，如图813所示,打开制冷剂罐开关，再拧开歧管压力计软管一端的螺母，让气体溢出几分钟，把空气赶走，然后再拧紧螺母。3）拧开高压侧手动阀至全开位置，将制冷剂罐倒立，以便从高压侧充注液态制冷剂。4）从高压侧注入规定量的液态制冷剂。关闭制冷剂罐注入阀及歧管压力计上的手动高压阀,然后将仪表卸下。5)装回所有保护帽和保护罩.特别要注意，从高压侧向系统充注制冷剂时，发动机处于不起动状态(压缩机停转），更不可拧开歧管压力计上的手动低压阀，以防止产生液压冲击。另外，如果低压表不从真空量程移动到压力量程，表示系统堵塞.则应按要求消除堵塞后重新对系统抽真空并继续充注制冷剂。图8-13 高压端充注制冷剂(2）低压端充注制冷剂。l）按图814所示，将歧管压力计与压缩机和制冷剂罐连接好。图814 低压端充注制冷剂2）打开制冷剂罐开关。关闭高、低压手动阀，拆开高压端检修阀和胶管的连接,然后打开高压手动阀,再打开制冷剂罐开关。在胶管口听到制冷剂蒸汽出来的嘶嘶声后，立即将软管与高压检修阀相联，关闭高压手动阀。用同样的方法清除低压端和管路中的空气,然后关好高、低压手动阀.3)打开手动低压阀，让制冷剂进入制冷系统，当系统压力值达到0。4mPa时，关闭手动低压阀。4)起动发动机并将转速调整到1250r/min左右，将空调开关接通，并将风机开关置于高速、调温开关调到最冷。5）再打开歧管压力计上的手动低压阀。让制冷剂继续进入制冷系统，直至充注量达到规定值时，立即关闭低压手动阀.6)在向系统中充注规定量制冷剂后，从视液玻璃窗处观察，确认系统内无气泡、无过量制冷剂。此时，高压表值应为1.011.64mPa，低压表值应为0.1180.198mPa。7）充注完毕后，先关闭歧管压力计上的手动低压阀，关闭制冷剂罐开关，使发动机停止运转,将歧管压力计从压缩机上卸下,卸下时动作要迅速，以免过多制冷剂排出。8)装回所有保护帽和保护罩。（3）注入制冷剂时应注意以下几点：1）充注人员应遵守操作规范、戴好防护眼镜，避免制冷剂与皮肤直接接触。2）制冷剂罐应放在40以下的无太阳直射的通风之处.3）在系统抽完真空后,应立即关闭歧管压力计上的高、低压手动阀，然后再关闭真空两者关闭顺序千万不能颠倒，否则会导致管道与外界相通，无法保持系统的真空状态。4）注入制冷剂后，应及时检查制冷剂注入量。如注入量适当，制冷剂在流动中仅有极少量的气泡，当发动机转速提高到1500r/min时气泡应完全消失。且制冷剂呈透明状；如果注入过量则制冷剂流动中完全看不到气泡；而注入量不足时,制冷剂在流动中会出现明显的气泡。5汽车空调制冷系统制冷剂的补充与排放（1）制冷剂的补充 如果汽车空调系统的制冷剂不足并非由于管道暴露于空气之中，或并非因大量泄漏而导致水分和空气进入空调系统，而是经过一段时间运行后，由于汽车振动等原因,使汽车空调系统的某些部位的接头松动，制冷剂泄漏，制冷效果变差。经过查漏、排漏后，不必排空旧的制冷剂、抽真空后再注入制冷剂,而是可以从低压侧向系统补充不足的制冷剂，具体步骤如下：1）开动汽车空调，使其运转几分钟.2）从视液玻璃窗口处检查制冷剂的流动情况。若气泡连续出现，则表明系统内缺少制冷剂。若气泡间断出现，需要再运转一会,观察气泡是否消失，若仍然有气泡，就表明系统缺少制冷剂。3）将歧管压力计、制冷剂罐和系统连接起来，如图814所示。4)打开制冷剂罐上的阀,拧松歧管压力计上的中间软管接头,使制冷剂放出几秒钟，然后拧紧接头，以排出中间软管内的空气，防止它进入制冷系统.5）关闭手动高压阀,将制冷剂钢瓶直立，起动发动机,并稳定在快怠速位置上(六缸发动机为1600r/min,八缸发动机为1300r/min），打开空调，风速为高档，这时应打开汽车门窗，让排气压力保持在1.551。68mPa，如果排气压力不够高,可挡住送至冷凝器的通风，使其压力升高。6）打开手动低压阀，让气态制冷剂从低压侧进入空调系统(注意吸入制冷剂压力不得超过0.35mPa）,在补注时,应保持制冷剂罐竖立，以防止液态制冷剂进入系统,造成事故。7）待制冷剂达到规定量时关闭手动低压阀和制冷剂罐开关.从系统上卸下歧管压力计和制冷剂罐。8）停止发动机运行。（2)制冷剂排放 由于修理或其他原因，需将系统内的制冷剂排放掉，其排放方法有两种，一是将制冷剂放到大气中，此法污染环境.二是回收制冷剂，但要有回收装置.排放时,周围环境一定要通风良好，不能接近明火，否则会产生有毒气体。制冷剂排放的具体操作步骤如下：l）关闭歧管压力计上的手动高、低压阀，并将其高、低压软管分别接在压缩机高、低压检修阀上，中间软管的自由端放在工作擦布上.2)慢慢打开手动高压阀,让制冷剂从中间软管向上排出，阀门不能开得太太，否则压缩机内的冷冻涧滑油会随制冷剂流出。3）当压力表读数降到0。35mPa以下时，再慢慢打开手动阀，使制冷剂从高、低压两侧同时排出。4）观察压力表读数，随着压力下降，逐渐开大手动高、低压阀,直至高、低压表的读数指示为零为止。6冷冻润滑油的加注汽车空调制冷系统大修后,压缩机的冷冻润滑油需要按照规范加注，平时也要定期检查.发现减少时必须及时补充。（1）压缩机冷冻润滑油量的检查 检查方法有两种:1）观察油尺：