船舶消防培训手册样本.doc

消防培训手册FIREEXTINGUISHINGDRILLMANUALS船名：烟台金海洋国际船舶管理目录第一部分第一节、烟气危害8预防有害烟气方法9第二节、电气危险及预防方法9第三节、易燃液体管理和防护10第四节、船上类似常见危险通常防火安全实践和预防手段101、火灾形成条件 102、船舶火灾易发区域 10机舱 10生活区 11厨房 11报房、蓄电池房 12货舱 12物料间 123、火源预防和管理吸烟管理 13热工管理 13炉灶管理 14锅炉管理 14柴油机管理 14主辅机排气管管理 14电器设备管理 14氧气及乙炔气用具管理 15外来火种及其它管理 16第二部分第一节、灭火行动 1、灭火标准 172、先控制、后消亡 173、先探明火情、后采取行动 17第二节、灭火程序机舱1、初始火灭火程序 182、火势较大灭火程序 193、火势不大、烟浓灭火程序 20货舱灭火程序 21船员居住舱灭火程序 22厨房灭火程序 23油漆间灭火程序 24物料间灭火程序 24第三节、自动探火及报警系统 一、自动探火系统 1、自动火警报警和探火系统类型 252、对自动火警报警器要求 253、工作原理 25二、货舱抽烟式自动探火及报警系统 251、货舱抽烟式自动探火及报警系统组成 252、工作原理 253、货舱抽烟式自动探火器操作步骤 26三、手动报警器 手动报警器操作步骤 26第三部分船舶多种报警含义 26第四部分第一节、固定式灭火系统操作和使用一、水灭火系统应急消防泵操作步骤 28二、自动喷水灭火系统 28三、二氧化碳灭火系统 281、在二氧化碳站内向机舱里释放操作步骤 282、在二氧化碳站内向货舱里释放操作步骤 293、用二氧化碳控制箱释放操作步骤 29四、泡沫灭火系统 泡沫灭火系统操作步骤 30第二节、一、移动式灭火器材 301、推车式干粉灭火器操作步骤 312、推车式泡沫灭火器操作步骤 31二、泡沫枪灭火器材 1、肩背式泡沫枪灭火器操作步骤 312、手提式泡沫枪灭火器操作步骤 32第三节手提式灭火器 1、手提式泡沫灭火器操作步骤 322、手提式二氧化碳灭火器操作步骤 323、手提式干粉灭火操作步骤 324、手提式轻水灭火器操作步骤 33第四节、消防员装备 消防员装备穿着方法1、气瓶包在消防服里面穿着步骤 342、气瓶包在消防服外面穿着步骤 353、探火员和保护人员联络信号 35第五节、紧急逃生呼吸器（EEBD）1、作用 362、要求 363、紧急逃生呼吸器装置操作步骤 36第六节、国际通岸接头 371、作用 372、国际通岸接头操作步骤 37第五部分防火门操作步骤 1、装有自闭器防火门操作步骤 382、遥控防火门操作步骤 383、注意事项 38第六部分挡火闸和放挡烟闸操作和使用 1、通风筒上手轮式挡烟火闸操作步骤 392、通风筒上拉杆式挡火闸操作步骤 393、烟囱上部非自动控制挡火闸操作步骤 39第七部分1、脱险通道 402、脱险通道作用 403、脱险通道还应含有以下条件 40第八部分第一节、防火控制图41第二节、消防演练41第三节、消防知识培训43消防培训手册依据SOLAS条约修正案第2章15条要求，每条船上全部应依据本船灭火、防火设备和器材种类、性质、部署情况，制订出对船员培训手册，其目标是经过对船上人员培训和演练指导，使每个船员全部能熟知相关消防知识，含有灭火技能，一旦发生火灾即可用掌握消防知识和技能立即将火灾消亡，确保船舶和人员安全。同时还要求该培训手册应：1、放在每一船员餐厅和文娱室或每一船员住室。2、用船舶工作语言写成。3、用易于了解术语写成，可能是配以图解，能够用声像形式替换手册。SOLAS条约要求对制订出培训手册应具体解释以下内容：A、相关烟气危害、电气危险、易燃液体和船上类似常见危险通常防火安全实践和预防手段：B、相关灭火行为和灭火程序通常性应知，包含火灾及使用手动报警按钮程序：C、船舶多种警报含义：D、灭火系统和灭火设备操作和使用：E、防火门操作和使用：F、挡火闸和挡烟闸操作和使用：G、脱险通道系统和设备。第一部分（A）第一节烟气危害船舶上材料燃烧时生成烟和气体，尤其气体将成为一个有害原因，它们对人员行动和安全避难是一大祸患，最终将造成人员死亡。几乎全部燃烧生成物全部对人体有害，而评价有害气体必需视其发生量多少和毒性危害程度来综合考虑。有些毒性气体即使含量甚微，但也会对人有致命危险。燃烧生成物通常为：一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、氯化氢（HCL）、氨（NH3）、氯气（CL2）、碳酸氯（COCL2）、氰化氢（HCN）等，其中以一氧化碳CO、氰化氢HCN、氯化氢HCL危害最大。一氧化碳CO和氰化氢HCN是窒息性气体代表，氯化氢HCL是刺激性气体代表。燃烧所生成气体取决于材料及燃烧条件（加热温度及氧气供给等）。同一材料因为燃烧条件不一样，甚至生成气体成份和量往往差异很大。不一样材料，其燃烧生成物并不一样，大致以下：1、塑料燃烧生成气体，塑料系材料，以聚氯乙烯（PVC）材料燃烧时产生氯气CL2、氯化氢HCL、碳酸氯COCL2、和氯化氢HCL，而HCL氯化氢组成关键危险， HCL气体是PVC在燃烧过程中生成关键有害气体。2、木制材料（包含：木材、胶合板、纸张）它们在燃烧时产生有害气体关键为一氧化碳CO和二氧化碳CO2，一氧化碳CO为关键毒性气体。3、聚丙烯靖、聚酰氨、聚氨脂燃烧时产生一氧化碳CO和氰化氢HCN。4、橡胶、羊毛燃烧时产生一氧化碳CO和二氧化碳CO2和碳化氢、二氧化硫、硫化氢。5、聚苯乙烯、酚醛树脂和其它材料燃烧时产生有害性关键是一氧化碳CO、尿素、三聚氰胺各树脂燃烧时关键产生氰化氢HCN有害气体。除了以无机质为主防火材料燃烧时不产生或基础不产生有害气体外，其它材料如木质材料、塑料材料等均产生有害气体。在船舶大多数火灾中，人员死亡事故大部分并不是被烧死，而是因为易燃气体或缺氧窒息而死。所以掌握有害烟气产生知识是很关键，一旦船舶发生火灾船员清楚是什么材料在燃烧，会产生什么有害气体，不管是在探火、灭火、逃生过程中均能做好自我保护。预防有害烟气方法：1、当船舶发生火灾后（封闭处所）探火人员进入封闭处所必需要穿戴好消防员个人装备进入火场探火或灭火。2、船舶开敞处所发生火灾，灭火人员要处于火场上风处灭火，避免烟气顺风而下对处于下风处灭火人员伤害。3、封闭处所失火，值班人员从机舱逃生时，要戴好“紧急逃生呼吸装置”。4、封闭处所火灾扑灭后，相关人员在测试封闭处所内有害气体含量时，要穿戴好消防员个人装备。5、当船舶装有能够释放出有害气体谷物、生铁等货物时，人员进入货舱前必需先经船长同意，人员进入前进行通风，并有些人进行保护。第二节、电气危险及预防方法电气火是由电器、电料等漏电而引发火，或因为一般火，油类火引发火灾延烧而引发电气火，这种火在施救时有触电危险，故在施救时，应先切断电源，在未切断电源前禁用水灭火系统或泡沫灭火设备或器材灭火，避免造成人员触电身亡。电气火在没切断电源前扑救应用干粉、二氧化碳灭火器或用干沙土灭火。第三节、易燃液体管理和防护散货船基础上不承运易燃液体货物，但因为在工作上需要用些易燃液体如（油漆、涂料稀释剂、燃油）这些易燃液体应集中保管，远离火源。船舶在燃油舱透气孔口处设有防火网，预防外来火种进入透气孔内引发爆炸事故。常常维护防火网，使其不损坏。第四节、船上类似常见危险通常防火安全实践和预防手段为了保障船舶安全运行，必需认真落实“预防为主，防消结合”消防工作方针，平时主动做好防火防爆工作，加强船员消防训练，使全船人员尤其是主管船员熟知船舶火灾成因，消防设备熟练使用及扑救方法，这么才能有效地控制火灾发生或降低火灾损失。1、火灾形成条件：可燃物质、氧气（或空气）、热源，这三者俗称为燃烧三要素。她们好比三个连接环，只要三要素同时存在并达成一定条件，燃烧才能发生。反之，假如缺乏其中任一条件，燃烧就不能发生。一切消防灭火或预防火灾发生，就是使三要素中某一要素不存在，防火通常是管理好可燃物质和火种，而灭火关键是中止燃烧时所需要氧气或降温冷却。2、船舶火灾易发区域机舱机舱是船舶心脏，它现有些人量可燃物质（燃油）又有火源，所以是发生火灾频率较高部位。引发机舱火灾原因包含：（1）可燃性液体从有缺点和破损连接处渗漏出来；（2）有油渗透隔热材料中；（3）热表面、比如废气管、机器离油管路太近而引发过热等；（4）防护罩破损；（5）电气焊、切割等特殊作业；（6）受热自燃，比如油滴到热表面上。生活区生活区特点是人员集中，火源多且不易控制，是船舶防火关键区域。生活区火灾起因有以下多个：（1）可燃、易燃物品较多，没能严格管理；（2）吸烟后没能将烟头熄灭，烟头、烟灰四处乱丢，躺在床上吸烟火星落在床上；（3）纺织品离热源如灯、暖气等太近；（4）电路系统故障或短路，比如使用不符合电器，或是不懂用电知识，而乱接电线；（5）使用非自动关闭电水壶，并无人看管水烧干，私设电炉或封闭电炉使用后没有拔掉电源。厨房厨房也是轻易发生火灾区域，尤其是因为燃油（现在船舶使用燃油灶极少），可燃气体和电器等使用管理不妥引发火灾常常发生。引发厨房火灾原因包含：（1）可燃性液体或油脂过热；（2）油锅过热；（3）电设备和电路故障；（4）排油烟管路，油烟罩里积油过多，烹调时遇明火。报房、蓄电池房报房电气设备复杂较多，蓄电池轻易放出易燃气体，一旦发生火灾危害较大。火灾起因大致有以下多个：（1）短路或电途经载；（2）电路绝缘不好；（3）接头松动或破损；（4）在蓄电池间，因为通风不好而使化学反应过程中产生氢气积聚在房间内，并在遇明火后被点燃。货舱货舱火灾关键是因为货物引发，所以正确定识装载货物性质并进行合适保管是预防这类火灾关键方法（指对散装货船）。引发货舱火灾原因包含：（1）轻易发烧和自燃货物，比如煤炭、鱼粉、种子饼、硫磺；（2）货物遇水产生气体轻易燃爆炸货物，比如硅铁。物料间船舶物料间往往存有可燃物质且人员不常常抵达，一旦发生火灾不易被人发觉，危险性也较大。物料间内存有危险特征物品如：（1）油漆、清漆、稀释剂；（2）润滑油；（3）清洗剂、棉纱和石蜡等；（4）机动救生艇和紧急机器燃油；（5）氧气和乙炔钢瓶；（6）求生信号等。3、火源预防和管理：火源管理是预防船舶火灾极为关键方法。船上火源很多，常见有烟头、火柴及打火机、热工工作、炉灶、锅炉、柴油机、未绝热主辅机排气管、烟囱火星、电器设备短路及过载、非防爆电机火花、装载时外来火种、货物自燃起火、危险品遇水反应起火，粉尘爆炸、静电火花等。吸烟管理：（1）未灭烟头是引发火灾关键原因，烟头必需熄灭后放入烟缸，不得随意乱仍，烟缸内要放入水，船员起居室内垃圾桶应是铁制并放入适量水。（2）在船上全部危险地方，一概严禁吸烟，在全部严禁吸烟地方，均须在显著处张贴“严禁吸烟”通告。热工管理：（1）船上任何部位动火，必需经船长审批。（2）监督员根本检验确定安全后才能动火。（3）在进行切割或焊接工作前，必需先视察铁板后面情形，以决定是否可进行。完工时，再次查看有没有因进行热工工作而造成危险。（4）在进行焊接工作时，必需依据施工区域燃烧物特点准备对应灭火机、水桶，方便随时取用。（5）在未清理工作现场及四面可燃物品之前，切勿进行热工工作。（6）切勿在未进行清除可燃气体并测爆合格油舱柜内进行热工工作。（7）在港口动火，须经港口当局同意后，才能进行热工工作。（8）油舱柜内进行热工工作时，必需先将全部侵油锈皮用水淋湿及铲除后，才能进行热工工作。炉灶管理：（1）船舶在使用油灶时，要严格遵守安全操作规程。（2）在使用炉灶时厨房值班人员必需严守岗位，炉灶熄灭或切断电源后才准离开岗位。（3）炉灶上方集油罩及通风道，应定时消除油污，以防油炸食品时高温而引燃。锅炉管理：（1）锅炉热燃油管路应注意防滴防漏，因热燃油泄露后极易点燃。（2）锅炉油头漏油或雾化不良是造成炉膛积油及点火引爆关键原因，为预防这类事故，除需要常常检验和维修油头雾化片外，在营运过程中应先通风一段时间后再点火，熄灭时要先关油头控制阀后再关风机，以防炉膛积油气而爆炸。柴油机管理：柴油机因为滑油系统故障（如轴承断油）而使曲柄箱内滑油点燃引爆。（1）在营运中注意滑油仪表及报警装置，巡回检验时查看滑油透气管口出来油气情况。（2）柴油机扫气箱因易积聚滑油，易发生火警，应常常放泄积油并调整汽缸油至适宜剂量。主辅机排气管管理：（1）主辅机排气管及过热蒸汽管应仔细包扎好绝热层，预防溢油或漏油至排气管上引燃起火。电器设备管理：（1）严格严禁使用不完善电气工具、电线、电插头、插座、电水壶、电炉等。（2）切勿将衣服杂物放在电炉上方或靠近电炉或灯泡避免产生过热现象而引发火警。（3）电线和货灯线不能侵于积水之中，也不能置于其它可能使电线遭受割破或磨损地方，破损电线往往造成火灾。货灯临时不用时应收妥保留。（4）修船中所增设临时电线，应确保其有足够负荷能力并应随时检验，确保安全。所设临时线路应尽可能降低，应严禁修船工人私自移动船上电气设备。（5）一旦发觉电气设备或电线不妥，应立即汇报，立即采取方法。（6）全部电路必需装配容量合适保险丝，以防过载。（7）任何电气用具应经过插头插入电源插座，不准将电气用具导线直接插入电源。（8）船上危险地带，不准使用手提电灯（非防爆型灯）。（9）居住舱室、机舱、锅炉间电气设备，均不宜在可燃气体环境中使用。（10）船员严禁私接电线。氧气及乙炔气用具管理：（1）在任何情况下，切勿在氧气瓶阀件或控制杆上涂上润滑油或油脂。（2）输气橡皮软管应注意保护，预防损坏卷曲。（3）严禁无遮盖火焰靠近氧气瓶或乙炔筒。（4）切勿将载有或曾载有氧气或任何压缩可燃气体之储气瓶放置或装置于距离任何热源不足5米地方。（5）全部氧气或乙炔气瓶，除装置或放置于船上有充足通风设备而无气体积聚危险之处所外，一概不准移至舱面甲板以下地方。（6）在进行修理工作船舶上，不得装置乙炔发生器。（7）氧气或任何可燃气体之供给软管，必需结构坚固并保持完好，并须和用具稳固连接，全部接口必需紧密牢靠，以保安全。（8）天天使用氧气或乙炔用具完成后，气瓶控制阀必需关紧，和气瓶连接可移动软管必需拆离。（9）载有氧气或压缩可燃气体之气瓶，必需装有完善减压器，并须常常保持完好。（10）如须在密闭场所内进行热工工作，必需装置充足通风设备，以免发生窒息、中毒或爆炸等危险。（11）船上如同时存有筒装氧气及可燃气体，应分别隔离储存。外来火种及其它管理：（1）对于外来火种，必需依靠船员、港口装卸、修理工人共同努力才能预防引入船内。在甲板、生活区、货舱、机舱处所严禁吸烟。（2）在装卸易燃货物时，尤其注意铲车磨擦产生火花和岸上起货机械电气火花等。（3）含油破布、棉纱、木宵等若长久存放会腐烂发烧而自燃，所以必需立即清理。（4）烟囱冒出火星，极易引燃甲板上堆放易燃物，生活区周围甲板上严禁堆放易燃物。另外船舶值班人员坚持每班巡回检验制度也是预防火灾一个好方法。第二部分（B）第一节、灭火行动船舶一旦发生火灾，大家全部期望能在最短时间内，以最快速度、最小消耗快速扑灭火灾，并想把火灾损失控制到最小程度，为达成这一目标，本节关键叙述灭火标准和方法。1、灭火标准：不管面对多么复杂火灾现象，灭火行动总是在一定标准指导下来进行，假如没有一个正确标准来指导，极难确保在复杂多变火场中赢得胜利。船舶灭火标准是“先控制，后消亡，先探明火情，后采取行动”。2、先控制，后消亡：船舶造成大火灾事故往往是因为对早期火灾缺乏控制而引发，由此看来，“先控制，后消亡”这一标准对船舶灭火含有很关键作用。（1）先控制是指火灾发生后，最先赶到人员首优异行主动控制，在控制同时再采取合适灭火方法，这一标准提出是由大量船舶火灾经验教训总结而来。船舶发生火灾之初，能够发觉或立即赶到着火现场人员少，在这种情况下最关键是控制火势蔓延，预防火灾扩大。比如甲板有物质燃烧，应将没有燃烧但靠近火源易燃物质移到安全地方，这就是属于先控制。（2）后消亡并不能了解为消极地等候火势被完全控制后再采取灭火行动。在具体灭火过程中往往是同时进行，在没有控制前提下，绝对不能盲目采取行动。比如：因为机舱油管破裂，油外溢引发火灾，首先关闭油路，控制住油深入外流后，再采取灭火行动。3、先探明火情，后采取行动：作为灭火指挥只有“知已知彼，百战不殆”才能有效、快速地将火灾扑灭。不探明火情，就慌忙采取灭火行动，是不会取得理想效果。（1）先探明火情，就是利用合适方法对火灾区域，火灾性质，火灾规模进行全方面调查研究，为采取正确灭火行动提供丰富材料。当然探明火情方法是各不相同，也有时候火灾太大，探火员无法靠近火场，这时候不能机械地等候全部火情汇报，白白地丧失扑救时机。正确作法是尽可能多地获取火情资料，利用已掌握情报，大胆地做出判定，发出灭火行动命令。（2）后采取行动，实际上就是“消亡火灾”时行动。第二节、灭火程序船舶发生火灾大致发生在以下多个场所，机舱、货舱、船员居住室、厨房、油漆间、物料间。依据不一样部位着火，船员们在灭火时要从实际出发，应该机立断采取不一样灭火程序，才能有效地将火灾扑灭。机舱机舱特点有大量油品，而且温度高，航行时风机不停地向外部排热，一旦发生火灾，将以很快速度蔓延，油火产生高热或爆炸。1、初始火灭火程序：（1）当值班人员或工作人员发觉火情，立即抵达火情现场周围报警点，按下报警按钮报警。（2）值班人员快速利用在火情周围场所设置灭火器进行扑救，直至将火扑灭。（3）其它消防员进入现场共同灭火，直至将火扑灭。（4）清理现场，预防死灰复燃。无人值班机舱无人机舱值班人员听到报警后，立即进入机舱查找火源，如火势不大，一样采取有些人值班机舱（2）（3）（4）项灭火程序。2、火势较大灭火程序：在航行中假如机舱发生火灾，值班人员到现场判定火势无法扑灭，或利用火场周围灭火器扑救，在无效后。（1）值班人员立即在火场周围设置报警器报警。（手按式报警器）再撤离到机控室里用电话向驾驶台值班人员汇报火灾位置、火势。（2）驾驶台值班人员，按响警铃，（机舱）连续短声一分钟，再按四声。或用广播报火灾位置。（3）机舱值班人员开启应急消防泵后，戴好紧急逃生呼吸装置，快速撤离机舱。（4）全体船员根据应急布署表所列各自职责在机舱入口处周围集合。（5）值班人员撤离出机舱后，立即向现场指挥汇报，火源位置、火势、火种类。（6）现场指挥立即向总指挥汇报，火源位置、火势、火种类。并提议采取固定式大型灭火系统灭火。（7）总指挥下达命令，机舱里人员全部撤出，封闭全部通往机舱门、天窗及烟囱挡扳，切断电源、油路速闭阀、风机、通风筒挡火闸等。（8）做完以上多种动作后，清点人员，人员全部齐后，命令施放固定式大型灭火系统。（9）三副开启固定式大型灭火系统向机舱里释放。（10）释放后现场指挥指派专员对机舱各个封闭门、窗部位进行全方面检验，确保灭火效果。（11）现场指挥指派专员对机舱四面舱壁进行检验，如舱壁发烧，可用消防水喷淋降温。（12）做好释放救生艇准备后待令，以防火灾不能扑灭，做好弃船准备。（13）数小时后，估量火灾已被扑灭，派探火员进入机舱探火。如发觉有余火立即用机舱里灭火器扑灭；如探火员证实火已被扑灭，立即离开机舱向现场指挥汇报火已被扑灭。（14）现场指挥命令打开所封闭门窗自然通风。（15）经大约半小时后，现场指挥命令探火员携带测氧仪进入机舱测试，如氧气正常，组织人员下机舱清理现场。同时开启机器，并进行机械通风。（16）一切恢复正常后，解除警报。3、火势不大，烟浓灭火程序：在无人机舱里，往往火警警报响起后，值班人员首优异入机舱观察情况。当打开机舱门发觉烟雾很浓，看不到火情，值班人员还要判定机舱里温度是否有显著增高，如温度有显著增高，能够判定火势比较大。温度如没有显著改变，说明火势不大，汇报现场指挥，现场指挥将情况再汇报总指挥。假如总指挥命令探火，应按以下程序进行。（1）现场指挥命令探火员进入机舱探火。（2）探火员进入机舱查找火源，如发觉火势较小探火员可快速利用在火情周围设置灭火器进行扑救，直至将火扑火。（3）如发觉火势较大，难以用周围灭火器扑灭火灾，立即撤离火场向现场指挥汇报火源位置、火势、火种类。（4）现场指挥立即向指挥汇报，火源位置、火势、火种类。并提议采取固定式大型灭火系统灭火。（5）总指挥下达命令，机舱里人员全部撤出，封闭全部通往机舱门、天窗及烟囱挡板，切断电源、油路速闭阀、风机、通风筒挡火闸等。（6）做完以上多种动作后，清点人员，人员全部齐后，命令施放固定式大型灭火系统。（7）三副开启固定式大型灭火系统向机舱里施放。（8）施放后现场指挥指派专员对机舱各个封闭部位进行全方面检验，确保灭火效果。（9）现场指挥指派专员对机舱四面舱壁进行检验，如舱壁发烧，可用消防水喷淋降温。（10）做好释放救生艇准备后待令，以防火灾不能扑灭，做好弃船准备。（11）数小时后，估量火灾已被扑灭，派探火员进入机舱探火。如发觉有余火立即用机舱里灭火器扑灭；如探火员证实火已被扑灭，立即离开机舱向现场指挥汇报火已被扑灭。（12）现场指挥命令打开所封闭门窗自然通风。（13）经大约半小时后，现场指挥命令探火员携带测氧仪进入机舱测试，如氧气正常，组织人员下机舱清理现场，同时开启机器，并进行机械通风。（14）一切恢复正常后，解除警报。货舱中散船舶承运货物比较有特点，易燃货物种类少，通常情况下只有以下多个易燃货物和产生有害气体货物如煤炭、鱼粉、种子饼。这些货物特征在通常情况下发生火情，大部分全部属于自燃，火势也不会大，灭火方法也比较简单。货舱灭火程序：1、听到火警报警后，消防人员集合在火灾现场周围依据各自职责做好对应准备待令。2、机舱值班人员开启消防泵。3、现场指挥命令关闭货舱通风、挡火闸和道门，货舱里如有照明设施还要切断电源。4、现场指挥命令探火人员探火，探火人员从货舱道门进入货舱探火。5、探火人员探火以后，向现场指挥汇报火源位置、火势。6、现场指挥汇报火源位置、火势及依据货物特征，决定采取大型二氧化碳或消防水灭火。假如用消防水灭火，打开舱盖，灭火人员要处于火场上风，避免因为烟和货物产生有害气体伤害灭火人员，直至将火扑灭。7、火灾扑灭后现场指挥派人清理现场，预防死灰复燃，火灾根本扑灭后解除警报。船员居住室船员居住舱特点，各层走廊相通，气流流动快，居住室相互连接，通风管路密布，火势蔓延快，可燃物质多，电线多，扑救难度较大。所以，住舱灭火速度是至关关键。居住舱灭火程序：1、听到火警报警后，消防员奔赴着火舱室门外集结，机舱值班人员开启消防泵。2、现场指挥命令关闭各层走廊通往外界全部防火门，关闭通风系统，切断着火舱室电源。3、消防员接好灭火器材皮龙、水枪、手提灭火器做好准备。4、现场指挥依据现场情况，判定出火势大小假如火势小，可命令消防员直接把门打开灭火，直至将火扑灭，假如火势大，不要急于打开门，预防火焰外串，应该将室门下方通风窗打破，将水枪扫射居室顶部，待居室火势减小后，再扛水枪进入居室直至将火扑灭。5、清理现场，确定没有火种存留。厨房厨房发生火灾基础上全部是因为深油炸锅里食用油，温度过高或炉灶上方集油罩里油遇害到明火发生火灾。厨房灭火程序：1、听到火警报警后，消防人员集合在火灾现场周围，依据各自职责做好准备，机舱值班人员开启消防泵。2、现场指挥命令相关人员，切断厨房电源、通风、关闭全部厨房门窗。3、现场指挥命令消防员进入厨房灭火，假如船舶厨房门也有通向后甲板，消防员尽可能从通向甲板门进入，避免从通向生活区走廊门进入，预防火曼延到生活区里。4、有船舶厨房外边设置固定式专用灭火器，消防员可将阀打开，向厨房里释放；没配有固定式专用灭火器船舶，消防员携带手提灭火器进入火场进行扑救，直至将厨房里火扑灭。5、清理现场，确定没有火种存留后，解除警报。油漆间现在船舶上油漆间配置灭火设备有以下多个：1、固定式二氧化碳系统，可在二氧化碳站内控制释放，经过管路进入油漆间；2、独立式二氧化碳气瓶，设置在油漆间外部；3、消防水系统，油漆间里有喷淋设施，油漆间外部有通向消防水管路和开关阀。4、油漆间小于4平米，在外部配有手提灭火器。油漆间灭火程序：1、听到火警报警后，消防员快速集结在油漆间外侧，机舱值班人员开启消防泵。2、现场指挥命令消防员根据以上船舶配置灭火设备进行灭火，直至将火扑灭。3、打开油漆间门后，探火员进入检验，确定火已根本扑灭后，进行自然通风，散发油漆间内有害气体。4、油漆间内有害气体散发后，其它人员再进入油漆间进行清理，证实没有火种后，再解除警报。物料间灭火程序：1、听到火警报警后，消防员快速集结在着火物料间外侧，机舱值班人员开启消防泵。2、消防员接好皮龙、水枪，准备好灭火器待令。3、现场指挥命令消防员灭火，消防员打开门开始灭火，直至将火扑灭。4、假如物料间较深，探火员需穿好消防服进去探火，火势小探火员可直接用物料间里设置手提式灭火器进行灭火直至扑灭；如火较大可用消防水直至将火扑灭。5、清理现场，确定火已根本扑灭后，再解除警报。第三节、自动探火及报警系统一、自动探火系统：、自动火警报警和探火系统类型：船上自动火警报警和探火系统通常分为测温式和测烟式两种。分布在船上起居处所、走廊、梯道。作用是设置在船舶各个区域或处所内探测器，对室温忽然升高或对室内烟气增浓，能立即经过报警器发出声、光显示报警信号。船舶上火警报警控制或显示面板通常设置在驾驶室或主防火控制站内。、对自动火警报警器要求：（1）SOLAS条约中对测温式探测器要求：当温度以每分钟小于1度速率升高时，空气温度低于54度时不做动作，而空气温度在超出78度之前即应动作。（2）SOLAS条约中对测烟式探测器要求：在烟密度没超出每米2%减光率之前不动作，但超出12.5%感光率前要动作。3、工作原理：船舶自动火警报警系统有连接在固定灭火系统上，有不连接。（1）连接在水柜上测温式或测烟式火警探测器工作原理既：当发生火灾，报警器均能出声、光显示信号，（即火灾报警）在警报声响过20秒钟后，连接在水柜上灭火设施开始自动向火灾处所喷射灭火。但对该设施应注意，当发生误报警时一定要在20秒钟之内有个正确判定，然后再按下“灭火切断”按钮，即可切断灭火设施工作。（2）不连接在水柜上测温式或测烟式火警探测器工作原理既：当发生火灾，报警器均能出声、光显示信号，（即火灾报警）值班人员可依据控制板上显示，确定哪个部位发生火灾，然后再根据灭火程序对火灾处所进行扑救。二、货舱抽烟式自动探火及报警系统1、货舱抽烟式自动探火及报警系统组成：抽风机、抽风管路、烟雾探测器、火灾显示、报警设备。2、工作原理：将货舱里产生烟气，抽到管路里至烟雾探测器，探测器感受到烟气后发出火警声、光报警，从观察窗中查到火灾在哪个货舱。3、货舱抽烟式自动探火器操作步骤：（1）开户抽风机马达任一个（通常两部马达轮换使用）；（2）调整灵敏度指示表至正常；（3）如听到报警响，从观察窗中查看到哪个货舱发生火灾。（4）关掉抽风机马达；（5）实施灭火行动。三、手动报警器手按式火灾报警器在船上通常设置于船员居住处所各层、驾驶台、主甲板层、机器处所各层，手动报警按钮设置间距应小于20米。其按钮设置于人员轻易抵达地方并显著，该报警器为红色显示，下面为玻璃保护层。手动报警器（按钮）操作步骤：1、当船员发觉火情，立即到火情现场周围手动报警器跟前；2、利用报警器旁边小铁锤，敲碎报警器按钮保护玻璃；3、用手指按住报警器按钮，发出火警报警信号。第三部分（C）船舶多种报警含义船舶报警工含有警铃、汽笛、警钟，这些报警工具通常设置于驾驶台及周围。当船舶火警报警发出后，为使消防员能快速赶到火灾现场灭火，不发生混乱局面，现将船舶火警报警信号含义解释以下：短声：指用报警工含有效方法发出不超出一秒钟声响。长声：指用报警工含有效方法发出历时4至6秒声响。1、消防信号：短声，连放一分钟。2、表示船舶前部失火信号：短声连放一分钟后，再一长声。3、表示船舶中部失火信号：短声连放一分钟后，再两长声。4、表示船舶后部失火信号：短声连放一分钟后，再三长声。5、表示船舶机舱失火信号：短声连放一分钟后，再四长声。6、表示船舶上甲板失火信号：短声连放一分钟后，再五长声。第四部分（D）第一节、固定式灭火系统操作和使用固定灭火系统：在中散船舶上配置固定式灭火系统基础上有以下多个：水灭火系统、自动喷水系统、二氧化碳系统、卤化烃即1301系统、泡沫系统。注：SOLAS条约修正案第二章第10.4.1.2条中要求，7月1日以后建造船舶严禁使用以卤化烃1211、1301和2402和全氟化碳为灭火剂固定式灭火系统。一、水灭火系统水灭火系统适于扑救可燃固体物质火灾。水灭火系统是每船必备灭火系统，由消防泵、消防管系、消防栓、消防水带、水枪及国际通岸接头等组成。应急消防泵操作步骤：因各轮应急消防泵不完全一样，所以在操作上也不相同。现以“杨海”轮应急消防泵操作步骤为例。1、打开控制阀箱电源；2、将功效转换开关转换至遥控上；3、按下进口阀和出口阀开启按钮，打开进出口阀；4、打开泵开启按钮，开启泵；5、在进口阀箱控制电源上，按阀停止按钮，来调整泵压力。注：各轮可依据本轮应急消防泵操作步骤进行修改。除应急消防泵操作步骤外，在水灭火系统中其它灭火设施操作以下：1、打开皮龙箱，从皮龙箱中取出消防水带；2、将消防水带一头接在消防栓上，另一头接在水枪上；3、拧开消防栓，左手握住水枪，右手转动水枪开关。二、自动喷水灭火系统该系统不需人员操作，已在第二部分做了部分叙述，故不再叙述。三、二氧化碳灭火系统二氧化碳灭火特点，使空气中含氧量降低，使通常可燃烧物质火焰逐步窒息，同时还可抑制易燃气体爆炸。适适用于可封闭场所任何火灾。二氧化碳灭火系统由二氧化碳气瓶、瓶头阀、管路、操作系统和隶属仪表组成。可用于各类船舶货舱、机舱、油漆间等处。二氧化碳系统操作即使大部分船舶是配置二氧化碳系统，但在释放步骤上还存在差异，在此仅介绍两种释放步骤。和介绍释放步骤不一样船舶，要依据本船操作步骤重新进行制订。第一个1、在二氧化碳站内向机舱里释放操作步骤：（1）关闭通风。（2）首先关闭通往货舱里二氧化碳管路阀。（3）人员撤离机舱。（4）释放之前将全部通往机舱门、窗、烟囱挡板、通风筒挡板关严。（5）打开两个开启瓶使全部二氧化碳进入机舱。2、在二氧化碳站内向货船里释放操作步骤：（1）关闭货舱通风、道门、舱盖。（2）首先关闭通往机舱二氧化碳管路阀。（3）开启通往货舱阀。（4）打开两个开启瓶。（5）将所需释放二氧化碳数量释放到货舱。第二种利用二氧化碳控制箱释放，这种释放只能向机舱里释放。3、用二氧化碳控制箱释放操作步骤：1、开启起动箱门，立即报警响起，