HXD2常见故障处置.doc

HXD2型电力机车常见故障应急处置办法

一、HXD2型机车电气故障处理总则
⑴ HXD2型机车运行中发生故障时，应首先确认主断是否闭合，网压是否正常，压缩机扳键开关是否在“合”位。
⑵ 发生故障时司机应确认故障，应按故障提示进行操作，如发生牵引变流器、辅变流器隔离类(辅变隔离需断主断后再复位)故障或控制系统故障，可将调速手柄回零后，按压操纵台上的“微机复位”按钮或在微机显示屏“控制-隔离”界面中恢复隔离的变流器；如故障仍不消除，可进行“大复位”处理。
⑶ 查看故障部件对应的断路器是否闭合，断路器一般集中在微机柜和辅变流柜上，除人为断开外，通常情况下各断路器应在闭合位；此外通用柜上还有一些断路器，注意在机车正常运行时，通用柜上的库用电源断路器（DJ-QUAI）应处于断开位（如图1所示）。
二、HXD2型机车消除故障记忆信号“复位”的含义
HXD2型机车“复位”的含义：HXD2型机车使用微机网络控制系统，涉及逻辑判断、自动控制、故障记录与记忆等网络信息传输，故障记忆信号需通过“复位”进行消除方可进行后续操纵，“复位”操纵不能修复任何与硬件有关的故障。
“复位”操作的具体内容如下：
1.微机复位：操作部件为司机室“微机复位”按钮；当机车运行中微机控制系统出现保护性封锁及时异常现象时，可按压一次司机台的“微机复位”按钮，由微机控制复位进行消除故障。
2.大复位：操作部件为微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”。
注意事项：进行“大复位”操作前，司机须将调速手柄回零，降弓断主断、断电钥匙及停车后进行操作。
3.断蓄电池复位：操作部件为微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”及“DJ-BA 蓄电池断路器”。
⑴ 操作步骤：
① 将操纵节微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”按下，再将操纵节微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”断开。
② 再到非操纵节机车将微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”断开。
③ “断蓄电池复位”后进行蓄电池组上电时，先将A、B车微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”闭合，待30s后再将操纵节“BP-BA 蓄电池上电按钮”按下。
⑵ 具体操作步骤方法如图2所示。
⑶ 注意事项：
① 机车在运行中产生的故障一般不需要“断蓄电池复位”处置，司机在进行“断蓄电池复位”前应按咨询台指挥进行操作。
② 进行“断蓄电池复位”操作前，司机须将调速手柄回零，降弓断主断、断电钥匙及停车后进行操作。
③ 采取“断蓄电池复位”后， 因断电钥匙A、B车机车将自动施加“停放制动”，同时LKJ掉电关机，因此“断蓄电池复位”操作后，司机必须注意重新核对输入LKJ数据，确认缓解停放制动及试验机车牵引正常后方可开车。
三、DDU微机显示屏故障确认、查阅方法
机车在运行中故障发生时，通过DDU微机显示屏提示司机。DDU屏幕的左下端为故障提示条，当机车出现故障时，此提示条将闪烁并且上面有文字简单描述故障状态，司机点击此按钮即可进入详细的故障描述及解决界面。
操作方法及步骤：
⑴ 当DDU微机显示屏幕左下角提示条进行闪烁时，点击该提示条将进入故障确认界面，该界面包含故障发生时间、故障部件及故障处理办法等信息。
⑵ 司机对相应故障进行了解、处理后，可点击“确认”按钮来确认该故障，此界面将继续显示下一条故障；所有故障确认完毕后可点击左上角 图标返回主界面。
⑶ 诊断故障分为三级。A类、B类、C类，对应故障图标见下表:
故障指示图标：
图标
描述

至少有一个A级故障产生，需要停车检查。

至少有一个B级故障产生，需要进行处理。

至少有一个C级故障产生。

⑷ 当点击“未解决故障”按钮时，显示屏将进入“未解决故障”界面，该界面显示机车所有未解决的故障，包括该条故障的代码、发生时间、事件描述以及故障级别等信息；双击需要查看的故障条，则进入故障详细信息表，如果10S内没有进行操作则自动返回界面。如图3、图4所示。
⑸ 维护模式及历史故障浏界面查阅运行故障记录。
① 点击主界面（运行模式）右上角的 图标，进入到维护模式界面，该模式比运行模式多一些调试、维护时使用的界面，如下图所示。【点击该模式右上角的 图标，可再次回到运行模式】。
② 点击维护模式界面的“故障浏览”—>“历史故障”，进入到“历史故障”界面。该界面显示机车所有历史的故障，包括该条故障的代码、发生时间、事件描述以及故障级别等信息，如图5所示。
③ 点击维护模式界面左下角的 或 图标，分别查看A、B节机车的历史故障，如上图所示。
四、HXD2型电力机车线路停电后节电操作方法
HXD2机车运行中发生接触网长时间停电情况时，司机应对机车采取节电操作措施，预防机车蓄电池亏电，便于在接触网恢复供电后，机车能够尽快起车运行。
具体操作步骤及方法如下：
⑴断开电钥匙，司机到操纵端机车的微机柜，将“BP-CBA 蓄电池切除按钮”按下。
此时机车蓄电池保留机车LKJ监控系统、无线电台、信号系统及照明的供电。
⑵ 断开司机室“前照灯”、“副照灯”扳键及“走廊灯”扳键；关掉“前照灯”、“副照灯”、“走廊灯”照明灯。
⑶ 通过以上操作，机车处于节电模式。待接触网来电后，司机到操纵端机车的微机柜，将“BP-BA 蓄电池上电按钮”按下，恢复网络控制单元等设备的供电。
五、HXD2型电力机车线路停电后节风操作方法
HXD2机车运行中发生接触网停电情况时，司机应对机车采取相应的节风操作措施，预防因辅助压缩机辅助风缸无风或风压不足，在接触网恢复供电后，影响机车受电弓无法快速、及时升弓。
具体操作步骤及方法如下：
⑴ 乘务员在机车出库或继乘站接车后，应确认主压缩机工作总风风压达到900kPa；
⑵ 检查确认辅助风缸压力表压力达到750kPa以上，将气动柜辅助风缸折断阀手柄置于“切除”位（手柄垂直于管路），保证控辅助缸的压力能够满足升弓、闭合主断的供风要求。
⑶ 在机车长时间停车需要快速升弓时，将辅助风缸折断阀手柄置于“正常”位，由辅助风缸提供受电弓和主断路器所需的压缩空气；
⑷ 在接触网恢复供电及机车升弓后，应按⑴-⑵步进行检查操作，使辅助风缸保存压缩空气，以备下次升弓和闭合主断路器之用。
六、受电弓
1.故障现象：受电弓无法升起
在受电弓未隔离的情况下，原则上升它端受电弓，并且只升一个受电弓（自动换端时除外）。如果受电弓不能正常升起，则进行“大复位”重启；如还是无法升弓，请迅速隔离故障受电弓，换升另一台受电弓进行试验，升弓正常则维持运行，否则请按以下步骤及方法进行检查处置：
⑴ 检查司机室总风缸压力表风压不低于550kPa。如果风压小于550kPa，请按压微机柜上的辅助压缩机按钮BP-CPR(AUX)给辅助风缸打风到自动停止，如图7所示。
⑵ 检查车顶受电弓隔离塞门位置正确。正确的位置如图8所示（塞门转动把手平行于管路）。
⑶ 检查确认库用转换开关Z-QUAI在正常位；检查确认通用柜上库用断路器DJ-QUAI在断开位，否则请转换。如图9所示。
⑷ 检查两节机车气动柜的蓝钥匙是否在正常位（蓝钥匙平行于管路），如图10所示。

⑸ 检查确认机车接地开关是否接地，接地将不能升弓。可通过显示屏主界面的接地状态图标查看接地开关是否存在接地故障。如图11、图12所示。
⑹查看DDU主界面接地状态图标，若存在接地故障时，请检查两节机车接地开关是否在如图13的正常位置，若在图13的正常位置则重新将接地开关置于接地位，再重新置于正常位。若接地图标仍不消失，请进行“BP-CBA蓄电池切除”按钮对整车断电，再按蓄电池上电按钮BP-BA。若接地图标仍不消失需请求救援；
⑺检查受电弓压力开关是否发生故障。如查看DDU历史故障界面存在“受电弓压力开关异常”等故障信息时，则及时手动操作DDU微机显示屏进行“受电弓隔离”操作，换升本节机车的受电弓。
2.隔离故障受电弓，换升另一台受电弓的方法及操作步骤。(B车操作，隔离A车受电弓主断路器)。
⑴ 具体操作步骤：
① 点击主界面左上角的“控制”进入“隔离”界面。如图14和图15所示。
② 点击“隔离”界面的 “受电弓”，进入“受电弓选择”模式界面，如图15所示。
③ 点击“受电弓”界面内的 “受电弓隔离”按钮，检查确认界面内机车受电弓图标改变为，左下角故障提示条闪烁“A车受电弓隔离”表明受电弓隔离成功，如图16所示。
④ 检查确认升起端受电弓的正常状态。隔离A车故障受电弓操作后，应进一步检查确认隔离了A车受电弓，避免出现误隔离现象，具体操作步骤为：一是点击“受电弓”界面内的 B车按钮；其次检查确认图标内机车为B车；三是检查确认图标内受电弓图标未隔离。具体操作如图17所示。
⑤“受电弓选择”模式界面内，【点击界面 或 图标，可回到主界面】。
⑥ 隔离取消操作时，从DDU微机显示屏主界面单击点击主界面左上角的“控制”→“受电弓”，进入“受电弓选择”界面，点击面上的“受电弓隔离取消”按钮即可取消隔离，待出现如图17中受电弓降下的图标后即表示隔离取消操作成功。
⑵ 具体操作步骤图解：下例图片中的图示均为B车操作，隔离A车的图解。
3. 故障现象：运行中受电弓自动降落。
⑴ 判断方法：
①机车运行中突然出现“主断路器”跳断，查看DDU网压表网压显示为3KV-5KV。
②查看DDU微机显示屏受电弓状态显示图标判断受电弓是否降落。如受电弓状态显示图标为 ，则表明受电弓已经降落。
⑵ 处置方法：
① 将牵引手柄退回“大零位”，采取停车措施；
② 停车后瞭望检查：如接触网异常时，司机应按接触网故障应急处理方法进行处理；
③ 如经检查确认接触网、受电弓存在异常现象时，应使用车顶绝缘检测装置进行两节车顶高压电器的绝缘检测。经检测车顶无接地现象时，继续进行升弓试验。
④ 如它节机车受电弓无法升起，则及时操作DDU微机显示屏进行“受电弓隔离”操作，换升本节机车的受电弓。
4．故障现象：HXD2型机车运行中受电弓刮（打）弓。
⑴ 操作原理：
HXD2型机车运行中受电弓因刮（打）弓造成非操纵节受电弓自动降弓。此时微机控制系统将非操纵节受电弓自动隔离，若重合受电弓扳键发出升弓指令，机车将自动换升前弓。
⑵ 判断及处置方法：
① 将牵引手柄退回大零位，立即停车。
② 目视检查受电弓状态，如因受电弓滑板裂损、滑板供风管路漏泄原因造成非操纵节机车受电弓故障无法升起时：
a 查看操纵节机车DDU信息，提示框将显示“APP快速降弓” 信息，且DDU无正常网压显示（若接触网有电情况下有3KV至5KV感应电压）。
b目视检查受电弓因刮弓损坏严重危及运用安全时，立即请求救援，并申请停电，按规定对故障受电弓进行绑扎处理（绑扎后受电弓最高点距离接触网不大于800mm），并对车顶散落部件进行清理。
5．故障现象：HXD2型机车避雷器炸裂及高压连接器、主断路器、高压隔离开关接地。
由于HXD2型机车设计问题，车顶高压绝缘检测系统仅能对受电弓、高压电压互感器进行绝缘检测，而避雷器、高压连接器、主断路器及高压隔离开关等部件未纳入检测范围无法检测，测试结果不能作为后续处置依据。因此以上部件发生绝缘子炸裂、烧损接地等故障时，立即请求救援，即便车顶绝缘检测装置检测绝缘合格后，在未彻底处理前，不得盲目升弓。
七、主断路器
1.DDU主界面主断路器图标的含义
① 含义为：条件主断路器被隔离，禁止闭合。
② 含义为：条件满足允许闭合主断路器。
③ 含义为：不满足闭合主断路器的条件。
④ 含义为：主断路器已经闭合。
2. 故障现象：过分相闭合主断扳钮主断路器不能闭合。
⑴ 判断方法：当网压在14500V到31500V范围内时，DDU主界面左侧状态栏中，主断的图标为；检查牵引手柄是否置“大零”位；确认DDU显示屏牵引手柄是否为“大零”位；如图18所示。
⑵ 处置方法：
① 将牵引手柄置“大零”位后，检查确认DDU显示屏牵引手柄为“大零”位；
② 操作“主断路器”扳键开关至“分”位再回“零”位，重新按压主断路器扳钮闭合主断路器。
3. 故障现象：运行中主断路器跳闸，无法闭合。
⑴ 判断方法：
① 当网压在14500V到31500V范围内时，DDU主界面左侧状态栏中，主断的图标为。
② 检查确认A节或B节机车的2个辅助变流器都被隔离。
⑵ 处置方法：
① 点击主界面左上角的“控制”→ “隔离”界面，如上图所示【点击该模式 或 图标，可回到主界面】。
② 查看“隔离”界面内子系统辅助逆变器1、辅助逆变器2存在被隔离现象（红色表示隔离状态），可进行“微机复位”操作进行复位。如图19所示。
③ 若微机复位仍不能恢复，在运行条件允许的情况下（机车运行速度较高，不需要停车），需到辅助变流柜处需同时按下两个红色按钮断电，3s左右再同时按下两个绿色按钮进行上电复位。如图20所示。
4. 故障现象：DDU主界面左侧状态栏中，主断的图标为，主断板键在合位1S以上仍无法闭合主断路器。
处置方法：降下已升起受电弓并将该受电弓隔离，改升另一个受电弓再闭合主断。
受电弓隔离具体操作步骤及方法详细内容见隔离故障受电弓换升另一台受电弓的方法及操作步骤。
5.主断路器闭合条件。
序号
说明
1
受电弓升起
2
网压在正常范围内，（14.5k≤网压<31.5kV）
3
司机控制器在零位，（线号10D为高电平）
4
主变压器过流继电器未动作，（线号200AA为低电平）
5
库用开关在正常位，（线号686为低电平，线号687为低电平）
6
主变压器温度开关未动作，（线号200BH为低电平）
7
四个轴未都隔离
8
电控紧急制动按钮未按下，（线号2028D为低电平）
9
主变压器温度低于115摄氏度
10
主变压器压力开关未动作，（线号200BE为高电平）
11
两个ACU未都隔离，（2个辅变流都隔离或2个ACU都离线）
12
未发生主变压器次边短路故障，（TCU报出此故障）
13
重联车高压隔离开关正常位，（线号31H为低电平）
14
无主接触器卡合故障，（到重联车检查1~13项）
15
重联车不满足合主断条件，（到重联车检查1~14项）
八、轴隔离
1. 轴隔离的定义：通常意义上将牵引变流器、四象限变流器、电机逆变器隔离称为轴隔离。
2.故障现象：机车在运行中，DDU微机显示屏提示条闪烁出现：“四象限A(B、C)相上(下)桥驱动故障、充电接触器故障、四象限自检异常、水温异常、水压异常”等故障信息时，主断路器未跳闸。
处置方法：
司机按压司机操作台“微机复位”键即可恢复。
2.故障现象：机车在运行中，DDU微机显示屏提示条闪烁出现：“中间直流回路短路、四象限硬件故障、整流器故障、逆变器故障、直流回路过压故障、直流回路欠压故障、四象限输入过流、充电故障、接地故障、变压器原边过流、主接触器故障”等故障信息时，同时出现主断路器跳闸现象。
处置方法：
司机按压司机操作台“微机复位”键消除，闭合主断路器运行。
九、无牵引力
1.故障现象：给牵引手柄，某一台牵引电机或某一节机车牵引电机无牵引力。
⑴判断方法：推牵引手柄时，所有轴都应该有柱状图，如果某一个牵引电机或某一节机车牵引电机无牵引力没有任何显示时，即判断为无牵引力。
处置方法及步骤：
① 机车发生牵引无流时，应将调速手柄回零，再次将手柄置于牵引位。
② 进行 “微机复位”处理。如故障消除，则继续运行。
③ 如进行“微机复位”处理后，故障仍无法消除，则根据机车的牵引吨位和运行区段（是否上坡道）等具体情况进行相应处置。
④ 若载重较大且运行线路条件不允许时，尽量维持运行合适地点停车后，按照故障咨询台指挥进行“断蓄电池复位”处理。
⑶注意事项：
①一般故障是不需要进行“断蓄电池复位”处理的。
②机车运行中，应经常通过显示屏温度页面，观察牵引变流器水温、水压、电机温度及主变压器温度等参数。
③需要“断蓄电池复位”操作时，必须停车进行操作。
2.牵引封锁的条件：
满足如下条件之一时，TCMS给TCU发牵引封锁指令，TCU封锁牵引，则机车无牵引力。
（1）监控卸载导致牵引封锁；
（2）总风压力低于500kPa导致牵引封锁；
（3）停放制动施加导致牵引封锁；
（4）BCU硬线请求牵引封锁；
（5）安全回路导致牵引封锁；
（6）紧急制动导致牵引封锁；
（7）BCU网络请求牵引封锁；
（8）一台机车的两台潜油泵故障都不工作时导致牵引封锁；
（9）制动缸隔离导致牵引封锁；
（10）空电联合制动导致牵引封锁；
（11）小闸制动（制动缸压力大于90kPa）导致牵引封锁。
十、变流器隔离类故障手动恢复的步骤及方法
DDU微机显示屏 “隔离”界面，实时显示机车电机变流器及辅助变流器等的状态，对每个相应的设备可以被手动隔离及解除隔离。没有隔离、正常运行的设备为绿色，进行手动隔离或故障隔离的设备为红色。
单节机车主电路采用2个相同的牵引变流器，每台牵引变流器又有2套独立的四象限整流器，其中1、4轴的四象限整流器仅为电机逆变器供电，2、3轴的整流器不仅向电机逆变器供电，还向辅助逆变器供电。
⑴ 判断方法：
机车在运行中，如果DDU故障提示条闪烁提示 “整流器x隔离”或“逆变器x隔离”或“四象限xxx”或“TCUxxx故障”类故障时，可按下述步骤对故障进行处理。
⑵ 处置步骤及方法：
① 可将调速手柄回零后，直接按操纵台上的微机复位按钮。
② 在DDU微机显示屏主界面“控制”→“隔离”进入“隔离”界面，可以进行相关设备的手动恢复隔离操作。如下图1所示。
③ 进行手动恢复隔离：点击相对应的按钮，则DDU向MPU发送指令，并且按钮闪烁5秒钟，同时界面内弹出对话框，点击对话框的“确定”按钮5秒钟后返回显示状态。如下图2所示。
④ 可以看出机车是否执行了手动解除操作。
十一、法维莱制动机
1. 制动显示屏故障记录查看操作方法：
⑴在空气制动界面按压F7【维护】，进入维护界面，密码无需人工输入，按压F1【确认】键可进入维护界面，如下图1所示。
⑵在维护界面下按压F2进入显示事件日志的界面，在事件日志界面下可查看近期内制动机激活状态下的部分相关操作，如下图2所示。
2. 总风缸 “风压低”提示。
制动系统具有总风低提示功能，当制动显示屏顶部出现“总风低”提示时，需立即启动压缩机向总风缸充风，待“总风低”提示消失后，方可进行制动、缓解操作功能。如不按上述方法操作，总风缸压力低于700Kp时，在制动后缓解时将无法缓解。
3. 紧急制动倒计时提示。
紧急制动后，产生60s计时，60s内禁止缓解。制动显示屏的顶部出现60s倒计时提示信息，当计时结束时，红色信息框不会消失，需将大闸置抑制位停留1s以上解锁后，才可以缓解。如不按上述方法操作，则会出现紧急制动后无法正常缓解现象。
4. 制动机常见故障应急处置办法
⑴ 制动显示屏故障
故障现象：机车在运行中，制动显示屏黑屏或死机。
处置方法：当出现该故障时，先按压制动显示屏F1键5s，待制动显示屏重新启动；若制动显示屏依旧无法重启，但机车可以正常制动、缓解，乘务员可以参照各机械表压力显示值维持运行，待机车回段后进行处理。
⑵ 小闸不能缓解故障
故障现象：操作小闸手柄至运转位后，小闸不能缓解。
处置方法及步骤：
① 若它节小闸故障。操作它节小闸隔离塞门将小闸隔离，待机车回段后报修。若途中需要进行换端操作，需保持原来从控节（换端后的主控节）的小闸隔离塞门RB(IS)FD处于隔离位，并在换端后将制动系统转换为备用模式继续运行。
② 若本节小闸故障。需转换至备用模式，然后操作本节小闸隔离塞门将小闸隔离，待机车回段后报修。若途中需要进行换端操作，需保持原来主控节（换端后的从控节）的小闸隔离塞门RB(IS)FD处于隔离位，换端后不再需要设置备用模式。
⑶ 大闸不缓解故障
故障现象⑴：机车上电或换端操作，大闸无法缓解。
处置方法及步骤：
①检查非操作节机车的紧急设备：电控紧急按钮和大闸手柄位置（是否在紧急位），确认非操作节的紧急设备处于正常位置。
②确认总风压力高于700kPa，制动屏上没有显示“总风低”的提示信息。若总风过低，则启动空压机进行泵风。
③执行以上操作后，仍无法缓解，则转换至备用模式，维持运行回段处理。
故障现象⑵：机车运行中，操作大闸减压后，再将大闸手柄置运转位时无法缓解。
处置方法及步骤：
①确认机车无惩罚制动源（LKJ、无人警惕等），且总风压力没有低于定压，将大闸推至抑制位至少1秒，再拉回运转位进行缓解。
②如果按照上述操作步骤仍不能缓解，则转换至备用制动模式，维持运行待回段后处理。
⑷ 惩罚制动后，大闸不能缓解
故障现象：机车在运行中出现无人警惕或LKJ等惩罚制动后，列车管自动减压，操作大闸手柄进行缓解时，不能缓解。
处置方法及步骤：
①首先消除惩罚制动源，如LKJ监控或者无人警惕指令等。将大闸手柄放在抑制位停留至少1秒，然后将大闸手柄拉回运转位，实施缓解。
②若按照以上步骤操作后，仍无法缓解，则进行“断蓄电池复位”处置。
⑸ 列车管充不到定压
故障现象：操作大闸手柄缓解时，列车管缓解不到定压。
处置方法及步骤：
①检查确认列车管折角塞门位置是否处于正确的开放位置；
②检查制动柜的紧急排风阀和中间连接处紧急放风阀是否一直在排风，如果一直在排风则操作紧急隔离塞门RB(IS)Q(ECH)URG隔离紧急排风阀。
③检查牵引通风机和生活设备柜中间的紧急排风阀是否一直在排风，如果一直在排风则操作紧急排风阀隔离塞门隔离紧急排风阀。
④若制动屏报“遮断阀故障”，则转为备用模式。
⑹ 给电钥匙后制动显示屏提示“主控/从控功能故障”。
故障现象：给电钥匙激活司机室后，制动显示屏提示故障信息“主控/从控功能故障”，且大闸无法缓解。（注：该故障多发生在换端操作的情况下，司乘人员忘记对制动柜进行设置。制动柜塞门设置正确后，该故障会自动消除）。
处置方法及步骤：
①检查操作端制动柜上的平均管塞门RB-EQ是否置“主控位”，非操作端制动柜上的平均管塞门RB-EQ是否置“从控位”，否则进行转换至正确位置。
②确认制动屏上的故障提示自动消除，然后将大闸推至抑制位1秒以上，再拉回运转位进行缓解。
5. 法维莱制动机无动力回送操作方法
步骤
操作
图示
1
将两端司机室小闸推至全制位，大闸推至运转位，然后断两节机车的110VDC电源，等待列车管完全停止排风。

步骤
操作
图示
2
将两端制动柜的无火塞门（RB-MV)均切换至从控位。

3
确认两端制动柜的一次/阶段缓解塞门RB(IS)RC均处于正常位（一次缓解位）。

4
将两端制动柜的平均管塞门（RB-EQ)均切换至主控位。

5
将两端制动柜的停放制动隔离塞门RB(IS)FS均切换至隔离状态，然后再等待30秒使停放缸内压力排空。

6
连接本务机车和该无火回送机车之间的制动软管，然后打开列车管折角塞门，通过本务机车将列车管压力缓解到定压。确认停放制动指示器为红色，常用制动指示器为绿色。
7
将机车走行部的所有停放制动手动缓解手柄往回拉到最大位置，并在此位置保持3秒后松开。以保证停放缸内部的机械机构有足够的时间复位，实现停放制动的完全缓解。操作完成后，需确认闸瓦完全离开车轮。

8
在本务机车上进行制动缓解操作，确认无火机车与本务机车的制动和缓解状态一致（无火机车的闸缸压力低于本务机车的闸缸压力为正常现象。
6. 备用制动模式操作步骤
⑴ 常用模式转为备用模式
将大闸手柄推至紧急位，然后在制动显示屏上点击按钮“设置”—> “备用”—>“确认”。然后将操纵节制动柜平均管塞门RB-EQ 打到从控位，非操纵节制动柜平均管塞门RB-EQ 打到主控位。紧急制动倒计时结束后，将大闸手柄放至抑制位停留1 秒以上解锁，待制动显示屏显示“备用模式”，即可以在备用制动模式下进行操作。
⑵ 备用模式转为常用模式
将大闸手柄推至紧急位，然后将操纵节制动柜平均管塞门RB-EQ 打到主控位, 非操纵节制动柜平均管塞门RB-EQ 打到从控位。然后在制动显示屏上点击按钮“设置” —> “常用”—>“确认”。紧急制动倒计时结束后，将大闸手柄放至抑制位停留1 秒以上解锁，制动系统即转换为常用模式。
⑶ 备用模式操作注意事项
① 备用模式下，大闸、小闸的制动缓解功能与正常模式下一致。
② 备用模式下，操纵节制动显示屏显示均衡压力为非操纵节制动柜的均衡压力值。LKJ 监控显示均衡压力值为0（显示为操纵节制动柜的均衡压力值）。
③ 转换为备用模式后，进行换端、重新上电的操作，该节机车不会退出备用模式。
十二、微机显示屏界面中特定功能、图标含义
⑴ 主界面特定功能
功能
描述
实际速度
当实际速度高于目标速度时，速度值显示为红色。
保持速度

保持速度的值能通过两个箭头按钮手动设置。
网压

刻度范围 0…32 kV
主刻度 5 kV (显示)
最小刻度: 1 kV
特定的限值用色线进行标记
17.5 kV: 红
19.0 kV: 蓝
22.5 kV: 绿
30.0 kV: 绿
31.0 kV: 红
柱状图在会根据不同的值变换颜色
网压值≤ 17.5 kV : 红
17.5 kV <网压值< 22.5 kV: 黄
22.5 kV ≤网压值≤ 30 kV: 绿
30 kV < 网压值 < 31 kV: 黄
31 kV ≤ 网压值: 红
功能
描述

蓄电池电压

刻度范围 0…150V
主刻度 25 V (标记的)
最小刻度 5 V
柱状图在会根据不同的值变换颜色
value ≤ 88: 红
88 < value < 137: 绿
137 ≤ value: 红
原边电流

刻度范围 0…500A
主度 50A (标记的)
最小刻度 10A
柱状图的颜色不随值的改变而改变
全范围 绿
牵引制动力

刻度范围: 0…100 %
主刻度: 10 % (标记的)
最小刻度 : 2 %
- TE effort (whole range): 蓝
- TB effort (whole range): 红
实际的值将在柱状图上方用数字显示，数字的颜色将与柱状图的颜色保持一致。
⑵ 主界面特定图标：
功能
描述
一些特定的图标在显示界面的左端并从上致下排列。

驱动方向：向前/零位/向后

受电弓状态 ：受电弓降下/升弓/受电弓升起 / 隔离

无电区

停放制动施加

撒砂设备激活

引控制发现：空转/滑行

速度控制激活

惩罚制动/紧急制动干涉

仿真模式/车间电源/车间电源仿真/车间牵引

加热状态/接地状态。
⑶ 故障指示图标：
功能
描述

至少有一个A级故障产生，需要停车检查。

至少有一个B级故障产生，需要进行处理。

至少有一个C级故障产生。
⑷ 机车信息-机车概况界面特定图标：
功能
描述

机室激活

主断闭合/主断断开/隔离/隔离并接地。

受电弓状态 ：受电弓降下/升弓/受电弓升起 / 隔离

停放制动缓解/施加/隔离

空气制动缓解/施加/隔离

驱动 正常/隔离

牵引方向，向前/零位/向后
⑸ 控制-隔离界面特定图标：
功能
描述
绿色背景
子系统正常工作
红色背景
子系统不正常（手动或自动解除激活）
按钮用标记
子系统被手动隔离
⑹各模式下平均管切换塞门、无火/有火塞门状态
机车配置
操作端(司机室激活端)
非操作端
塞门名称
04.4
RB-V
04.50RB-EQ
05.56
RB-UM-MV
04.44RB-MV
04.50
RB-EQ
05.56
RB-UM-MV
正常模式
正常位
主控位
正常位
正常位
从控位
正常位
备用模式
正常位
从控位
正常位
正常位
主控位
正常位
无火回送模式
切除位
主控位
切除位
切除位
主控位
切除位
外重联（平均管）
（从控机车）
正常位
从控位
切除位
正常位
从控位
切除位
外重联（只有列车管）
（从控机车）
正常位
主控位
切除位
正常位
主控位
切除位

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