之江路整治工程施工组织设计学士学位论文.doc

南 通 理 工 学 院

毕业设计（论文）

题 目：
之江路整治工程施工组织设计

副 标 题：

学 生 姓 名：
高杨
所在系、专业：
建筑系 道路桥梁工程技术
班 级：
道路111
指 导 教 师：
严桂凤
日 期：
2014.5.20

I

摘 要
摘要
城市道路交通管理规划是城市可持续性发展的前提和基础，本文分析介绍了我国城市道路交通管理规划的现状，阐述了交通管理规划的目的、内容、层次及过程，论述了交通需求预测的分析方法及其相应交通需求模型在交通管理规划中的应用。 
最后以杭州道路交通管理规划为例分析介绍了中国城市交通管理规划的实践成果。  
关键词：城市道路交通，管理规划，交通需求，预测

II

Abstract
Abstract
City road traffic management planning is the city sustainable development the premise and the foundation, this paper introduces our country city road traffic management planning present situation, elaborated traffic management planning purpose, content, level and process, discusses the traffic demand forecast analysis method and the corresponding traffic demand model in urban traffic planning application. 
Finally taking Hangzhou traffic management and planning as the example analysis introduces Chinese city traffic management practice of planning. 
Key words: city road traffic management planning of traffic demand forecast
Keywords:City road traffic； Management planning of traffic ；Demand,；Forecast 

之江路整治工程施工组织设计
目录
1主要施工方案
1.1综合说明 1
1.2编制原则和编制依据 3
1.3工程概况 3
1.4.交通组织设计方案 8
1.5道路施工工程 9
1.6排水工程 18
1.7劳动力安排计划 23
2确保工程质量和技术措施
2.1施工质量保证措施 24
2.2材料和设备办证措施 24
3安全文明生产技术措施
3.1确保文明施工的技术组织措施 27
3.2确保文明施工的技术组织措施 31
4施工总平面布置设计 35
结论 38
致谢 39
参考文献 40

1

1主要施工方案
1.1综合说明
1.1.1 绪论
我公司有幸中标之江路（之浦路-复兴路）整治工程，是杭州市地下空间建设发展中心对我单位的支持和信任。我公司将尽最大的努力，综合考虑社会效益，发挥苦干、实干精神，调动一切人力、物力机械设备和技术力量投入到本工程中去，并将该工程列为我公司重点工程进行管理，并切实执行“遵纪守法保安全生产、保护环境建标化工地、精益求精创精品工程、诚实守信让顾客满意、持续改进增强管理绩效、以人为本促职业健康”管理方针，出色地将该工程胜利完成。为了使本工程能够有计划、有步骤地组织实施，特编制本工程施工组织设计，以指导本工程施工。
1.1.2施工总体目标及承诺
(1)施工总体目标
1)工期目标：2013年8月5日开工，2013年12月30日完成主体工程建设(确保通车)，2014年1月28日全部完工，施工总工期：177日历天。
2)工程质量目标：符合（工程施工质量验收规范）合格标准，并符合招标文件相关要求。。
3)工程安全目标：无重大伤亡事故，无等级火警事故。
4)文明施工目标：力争达到 “文明工地”标准要求。
5)环境目标：施工场地噪声达标排放，推行节能降耗，合理处置废弃物。
(2)承诺
我单位一定达到施工总体目标，做到创最好的质量，最快的进度，良好的社会形象，出色地将该工程胜利完成：
1)严格按照建设单位要求的时间，组织机械、设备、人员进场，完成施工准备，并严格按监理工程师开工令按时开工。
2)集公司最有同类工程施工经验的队伍和最先进的施工和办公设备，提供足够的流动资金和专业技术力量，保质保量地按合同要求完成施工任务。
3)将严格按要求进行施工现场安全管理和文明施工。
4)提供足够的流动资金于本工程保证生产，并进一步优化施工组织设计，组织强有力的现场管理力量，确保项目经理和项目部主要管理人员到位。
5)在长期的工程施工建设中，已造就我公司多支特别能战斗的队伍，不转包、不分包我们有信心不折不扣地执行以上承诺，若有违背，愿受以下处罚：
1)立即撤换贵方认为不能继续胜任本工程的管理人员（包括项目经理和项目技术负责人）。
2)对不合格工程拆除重建，自负包括工程自身和影响工期的一切损失。
1.1.3 机械装备及技术力量
(1)机械装备
机械装备的数量和性能是确保本工程工期目标、质量目标、安全目标实施的关键因素，根据我公司同类工程的施工经验，计划投入本工程的机械设备若干套，且其性能达到工程施工要求。
(2)技术力量
本项目管理班子具有较高的技术素质和施工管理经验，具有较强的与设计、监理的技术交流能力，解决实际施工技术问题的能力，施工技术方案的编制能力，技术资料的编制与管理能力。
1.1.4 施工协调配合管理
(1)尊重业主，服从监理
1)严格按照施工合同约定的质量标准及工期要求及项目监理审核批准的“施工组织设计”组织施工和管理。
2)服从项目监理的指挥与协调，积极配合业主完成现场定位放线及“三通一平”工作。
3)每月定期向业主及项目监理报告当月工程完成量及下月施工，征求工期进度安排意见，及时进行调整。
4)施工中需设计更改，必须先征得业主项目监理同意，再报设计院认定。
5)主要设备和材料，必须经业主监理看样认定方可采购。
6)隐蔽工程必须经监理现场检验、认定、办理签证，方可隐蔽。
7)对合同中明确规定的图纸变更、施工进度计划、施工组织设计等文件及时提交给监理工程师批准，以使监理工程师对该项设计的适用性和完备性进行审查并提供所必需的图纸、规范、计算书及其它资料。
8)在施工全过程中，严格按照经业主及监理工程师批准的“施工组织设计”实施质量管理。在“自检”的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理的要求，予以整改。
9)所有进入现场使用的材料，均主动向监理工程师提交产品合格证或质保书，经监理验收合格后方可使用。
10)严格执行“上道工序不合格，下道工序不施工”的准则。为使监理工程师能顺利开展工作，对可能出现的工作意见不一致的情况，遵循“先执行监理工程师的指导意见后予以磋商统一”的原则，在现场质量管理工作中，必须维护监理工程师的权威性。
(2)尊重设计，精心施工
1)工程开工前，我们将与设计院进行设计交底，进一步了解设计意图及工程要求，根据设计意图提出我们的施工实施方案。
2)参加施工图审查，协助业主向设计院提出建议，完善设计内容。
3)凡图纸需更改设计和图中不明确及错、漏、碰、缺之设计部分，必须办理设计变更单，设计人签字认可，严禁擅自修改设计。
(3)与相关设施管理部门的配合协调
1)施工期间，落实专人负责与通信、电力、天燃气、水厂等相关部分的联系，协调工作，可靠保护施工区域地下管线设施。
2)各段施工前，将拟施工段道路占用时间、面积交当地主管部门批准。
3)落实专人组织义务队，配合与交通管理部门在施工期间对施工段的交通疏导。
4)交通要道施工期间，寻求交管部门的配合，采取抢工措施，避免长时间影响交通。
1.2编制原则和依据
1.2.1编制原则
(1)积极响应、遵守和承诺招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等各方面规定。在编制施工组织设计时均以确保标段内重点工程施工安全、质量、保证工期为前提，遵守业主及国家和行业的相关规定和规范。
(2)本施工组织设计以业主要求的施工总工期作为施工进度计划控制目标，并作为劳力、机械、设备的配置与施工方案选择的前提，施工进度计划以突出重点项目和关键工序为原则。
(3)尊重设计、结合现场的原则：以设计图为依据，已确保工程质量为前提，结合施工现场情况和本单位的施工能力、经济实力、技术水平进行编制施工方案。
(4)坚持专业化作业与综合管理相结合的原则：在施工组织方面，以专业施工队伍为基本形式，同时采用综合管理手段。
(5)采用先进施工技术、先进施工机械、先进的施工工艺为原则，积极采用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量。
(6)以质量创优、安全无事故、确保交通畅通及施工人员人身安全的原则，来编制质量、安全保证措施。
(7)文明施工、重视环保、确保环境卫生及减少扰民的原则。临时工程布置以满足快速施工为主，力求整洁、有序，减少土地占用，同时注重环境保护。整个施工过程安排贯穿创建文明标准工地、减少扰民的原则。
(8)以确保水土保持、保护既有构筑物、交通配合的原则，来指导施工，切实维护业主及地方群众的利益。
1.2.2编制依据
(1)之江路（之浦路-复兴路）整治工程施工招标文件。
(2)根据本工程特点应遵照的现行施工技术规范和验收标准。
(3)本公司依照国家、部、行业的有关技术标准，经过多年的实践，制定的有关施工、安全、操作的规范、标准及规程。
(4)踏勘所了解的施工现场周边地形、地貌及沿线障碍物情况。
1.3工程概况
1.3.1总体概述
之江路（之浦路-复兴路）整治工程实施范围为之浦路至复兴路，整治城市主干道，宽32～40米，长约4.86公里。本工程主要包括道路、排水、人行道等施工，工程类别：市政工程。
1.3.2道路工程概况
(1)整治工程范围
本次之江路整治范围西起之浦路、东至复兴路，全长约4.86公里，道路路幅宽度为30～40米。道路沿线主要与之浦路、五云中路、九溪路、舜禹路、虎跑路、钱塘江大桥、规划虎跑路新线、规划道路及复兴路交叉，其中之江路下穿钱塘江大桥。
(2)主要技术标准
1)道路等级：城市主干道
2)设计车行速度：40～60km/h
3)路面设计标准荷载：BZZ-100KN
4)沥青路面设计年限：5年
(3)平面设计
本次整治起点桩号K0+000，终点桩号K4+860。
本次整治整体线位除起始的约1km范围中线北偏外，其它路段基本拟合现状实施，局部按设计车速进行优化微调。受现状绿化带内树木限制，北半幅K1+600～K1+880路段平曲线按40km/h设计车速控制，K2+620～K2+800路段平曲线按50km/h设计车速控制。
钱江珍珠有限公司至虎跑路段中央绿化带不规则，靠江堤一侧的南半幅桩号系统独立设置，起点桩号YK0+000，终点桩号Y2+259.558。
根据市政府计划之江路在几年后将大规模改造，本工程为整治项目，设计年限为5年。道路线形基本拟合现状，部分路段小转角的平曲线长度不能满足规范要求，部分圆曲线半径小于不设超高的最小半径，如按照规范要求调整线形及设置超高，则对现状中央绿化带影响较大，且两侧衔接不顺。经与建设及相关管理部门协商，本次整治以翻新路面为主，其余基本维持现状。
(4)道路纵断面设计
主线道路纵断面基本拟合现状，最小纵坡0%，最大纵坡1.65%，道路纵坡小于0.3%的路段设置锯齿形街沟。
右幅道路纵断面最小纵坡0%，最大纵坡0.3%，道路纵坡小于0.3%的路段设置锯齿形街沟。
桥涵范围的桥面标高和现状维持一致。
(5)道路横断面设计
道路全线采用双向6车道。
1)之浦路～钱江珍珠有限公司段，具体断面如下：
1.5米（人行道）+12.5米（机非车行道）+2米（中央绿化带）+12.5米（机非车行道）+1.5米（人行道）
2)钱江珍珠有限公司～K1+340段，具体断面如下：
不小于3.0米（人非慢行道）+10.5米（机动车道）+L米（中央绿化带）+10.5米（机动车道）+M米（人非慢行道）
3)K1+340～虎跑路段，具体断面如下：
不小于1.5米（人行道）+不小于12.5米（机非车行道）+L米（中央绿化带）+10.5米（机动车道）+不小于3.5米（人非慢行道）
4)虎跑路～K3+880段，具体断面如下：
不小于1.5米（人行道）+12.5米（机非车行道）+1.5～2米（中央绿化带）+10.5米（机动车道）+不小于3.5米（人非慢行道）
5)K3+880～复兴路段，具体断面如下：
不小于1.5米（人行道）+12.5米（机非车行道）+1.5～2米（中央绿化带）+10.5米（机动车道）+2米人行道+L米（边绿化带）+不小于4米（人非慢行道，江堤顶）
(6)交叉口设计：
道路沿线与之浦路、五云中路、九溪路、舜禹路、虎跑路、钱塘江大桥、规划虎跑路新线、规划道路及复兴路交叉。
其中，规划道路及虎跑路新线交叉口为规划路口，之江路与钱塘江大桥为分离式立交，之江路下穿。
其它均为现状路口，且均为“T”型路口，本次整治根据初步设计批复对沿线交叉口进行渠化设计。
(7)路面结构设计
本次改造路面结构主要分两种，新建及补强。
沥青路面设计年限为5年，累计标准轴次约280万次/车道，采用柔性基层，路面竣工验收弯沉为48.6（0.01mm）。
1)车行道
根据检测报告,现状之江路全线分为6个评定段，弯沉平均值在30～110（0.01mm）之间，标准差在20（0.01mm）左右。路面结构设计如下：
1)现状沥青路路幅范围内，需按设计纵断面及路面结构图铣刨沥青路面；
实测现状基层顶面弯沉≤155（0.01mm）的路段，基层整平后加铺10cm厚沥青碎石基层及沥青面层；
实测现状基层顶面弯沉＞155（0.01mm）的路段，需超挖8cm厚现状基层，然后新建18cm厚沥青碎石基层及沥青面层。若基层较为松散且厚度较大，采取相应措施进行补强处理。
具体处理范围需请检测部门实测弯沉数据后再确定。
2)一般拼宽路段（B>2m），设置40cm级配碎石底基层，上部为10cm沥青碎石基层和15cm沥青砼面层。
3)一般拼宽路段（B<2m），结合侧石基座设置20cmC30素砼基层，上部加铺15cm沥青砼面层。
4)钱江一桥～复兴路段现状水泥砼路面（部分已加罩沥青面层）挖除现状面层，加铺不小于10cm厚ATB沥青碎石基层，上面铺设15cm厚沥青砼面层。
5)人行道、人非慢行道
人行道及慢行道均采用翻挖新建的处理措施，新建结构为10cm级配碎石垫层+20cmC20砼基层+3cmM10水泥砂浆+6cm高湖石板。标高不足时，应挖除现状人行道下土路基以保证新建结构层的厚度。
6)公交范围基层加强
4cmSMA-13改性沥青砼+5cmAC-16C中粒式沥青砼+6cmAC-20C中粒式沥青砼+30cmATB-30沥青碎石基层+现状结构层
7)路面横坡
路面横坡为1.5%，机动车道采用直线形路拱。
8)公交站台设计
全线共设置路边式公交停靠站6对。公交站台长40米，宽2米。
9)无障碍设施设计
道路全段应按规范要求设置无障碍设施，在路线交叉口、人行横道、街巷出入口及其余路面被缘石隔断处均设置方便残疾人使用和通行的缘石坡道。
1.3.3 排水工程概况
本次施工现状排水管道原则上予以保留，整治主要内容如下：
(1)雨水管道
因道路线型调整，将部分位于道路中间雨水边沟废除或改建至道路外侧。
其中之浦路～五云中路段废除现状雨水边沟，增设雨水管道和雨水口。五云中路～桩号0+960段将雨水边沟改建至道路北侧以排除北侧场地雨水，并同步增设雨水管道和雨水口，以排除道路路面雨水。
(2)污水管道
设计建议对现状污水管道进行检测，并对管道进行清淤，修复破损管道。
(3)雨水口改建
根据道路整治横断面和道路平面布置，对现状雨水口进行改位重建或原位重建，雨水口篦子采用510×390规格，雨水口连接管采用D200～D300钢筋砼管。
本次设计中由于现状道路纵坡较小，部分路段采用了锯齿形街沟来增加路面排水能力，本次设计原则上在原锯齿形街沟最低点处（即现状雨水口处）重建双篦雨水口，其余路段纵坡小于0.3%，但现状未设置锯齿形街沟时加设雨水口。
由于道路纵坡调整，原雨水口篦子标高与整治后的道路路面标高有出入，故本次整治对工程范围内的需保留的现状雨水口进行抬升、加固。
雨水口采用偏沟式雨水口，规格为510×390。局部受现状管道影响，无法设置偏沟式雨水口时可采用侧立式雨水口。
(4)检查井井盖、座及雨水口篦子
由于道路纵坡调整，原检查井及雨水口标高与整治后的道路路面标高有出入，本次整治对工程范围内的需保留的现状检查井及雨水口进行抬升、加固。同时，检查井井盖采用钢纤维混凝土材质，承载能力等级按照中华人民共和国国家标准GBT-23858-2009（检查井井盖）选用，机动车道和非机动车道上井盖采用D400类型，绿化带、人行道上井盖采用B125类型。检查井内需安装（钉）8颗膨胀挂钩（不锈钢，直径采用Φ10mm），并铺设一层安全网（可以承载300Kg以上重量），规格尺寸采用厂家安全网成品。检查井内设置标志牌（规格,按照城管办要求）。雨水口箅子采用钢纤维混凝土材质，按照中华人民共和国建材行业标准JC-T948-2005（钢纤维混凝土水箅盖）选用Ⅰ级。
1.3.4 涵洞工程概况
(1)盖板涵桥面整治拼宽内容
1）横断面调整
根据道路整治要求，盖板涵北侧需拼宽9.9m，拼宽改造后的盖板涵横断面布置为：1.5m（人行道）+18m（车行道）+2.0m（绿化带）+12.5m（车行道）+1.5m（人行道）=35.5m。
2)新建拼宽盖板涵
拼宽的盖板涵维持原跨径，为单跨4.2m，与河道正交。盖板涵上部结构采用4.2m的钢筋混凝土实心板，板宽0.9m，板高32cm。
下部结构参照现状箱涵结构，采用C25混凝土重力式桥台，混凝土扩大基础。
3)更换桥面系及人行道栏杆
桥面铺装同道路铺装，工程量计入道路工程；重新修建桥面系。拆除原有南北幅栏杆，新建人行道栏杆。
4)更换伸缩缝
将原有简易伸缩缝更换。
(2)盖板涵加固设计内容
1)更换中幅盖板涵盖板
根据检测报告，盖板涵由于中幅老桥梁板侵蚀露筋较为严重，存在断裂危险，故将该桥直接定为D级桥——不合格状态。本次加固设计将中幅老桥盖板拆除进行更换。
新建盖板高度同原盖板，板高32cm，板宽0.9m，为钢筋混凝土构件。同时拆除老桥克顶，新建钢筋混凝土克顶。
2)其他病害修复
1)混凝土表面缺陷
一般可将松散、破碎的混凝土凿除至新鲜密实部位，或对渗水部位和蜂窝麻面部位打磨或凿除表层至坚实界面，然后采用高强聚合物砂浆修复。
2)补勾缝
针对板底勾缝脱离严重现象，对板底进行灌浆补勾缝。
3)钢筋外露锈蚀
清理钢筋锈蚀区域，并对外露钢筋进行除锈、阻锈处理，然后按混凝土表面缺陷修复法修复。
4)裂缝
缝宽＜0.15m的裂缝采用裂缝修补胶涂刷封闭；缝宽≥0.15m的裂缝采用低压灌浆，经修补后，使结构恢复其刚度、整体性和耐久性。
5)水侵害
考虑到桥台水侵害病害严重，故在整治加固后要求全桥上部结构、下部结构等构件外露面采用有机硅纳米渗透型防水涂料进行涂装，以减缓混凝土的碳化速率，提高桥梁的耐久性，同时可在涂料中掺入相应的颜色，使桥梁整体焕然一新。
1.4 交通组织设计方案
本工程的交通组织方案为建设单位委托浙大设计院设计的交通方案，该方案经交通支队以及专家组论证通过，因此我们将根据浙大设计院的交通组织方案进行交通改道。
1.4.1交通组织原则
(1)交通组织总原则是既要有利于施工组织，又要有利于交通运行，确保交通顺畅。
(2)根据实际情况，结合施工总体安排，本工程拟按四个施工阶段进行交通组织。
(3)保持现有道路的通行，提供施工段前后标志标牌，提醒路上过往车辆减速慢行。
1.4.2交通保证组织安排
项目部由项目副经理负责与内、外部的协调和总体交通的组织，社会车辆疏通道上设置专职交通协管员，负责整个施工过程中的具体交通的疏导。
1.4.3交通组织方案
本工程拟按四个施工阶段进行交通组织，具体内容见各阶段的交通组织平面图及断面图。
1.4.4交通组织管理和协调措施
(1)设置专职交通管理人员，对本工程施工期间进行交通秩序维护，预防安全事故的发生，确保现场周遍道路交通的安全通畅。
(2)配备专职交通协管员，加强交通管理力度，确保工程施工期间车辆、行人有序进行。
(3)施工期间，积极配合业主，进行交通组织，特别是进出现场的出入口，设专门人员进行管理指挥，对现场车辆进行有序组织。
(4)便道上设置照明设施，施工沿线挂设红灯警示标志和标牌。施工区域，开挖区域设置警示牌，夜间设置警示灯。
(5)保持施工便道路面的干净、整洁，并做好养护工作。
(6)交通便道两侧设置临时排水系统，不得有积水，以利于行人车辆的通行。
(7)材料运输车原则上安排在夜间或行人较少时进出，且尽量减少对车道的影响。遇特殊情况除外（如需连续浇筑砼时）。
(8)确保施工区域和通车区域的安全视距，减少相互干扰，确保安全。
(9)施工现场设置围护系统，进行封闭式施工，围护要求必须符合文明施工的要求。
(10)派专人协助交警做好为施工地段的交通指挥工作。
(11)施工车辆进出现场必须保证道路的干净、整洁。进场材料（砂、石料）车辆须进行加盖，禁止车辆沿路抛洒。车辆出门前派专人对运输车辆进行冲洗,施工便道及所经过的道路需进行日常维护和保养。
(12)交通组织方案提交业主和交警部门，在审核同意后方可实施。
1.5道路施工工程
1.5.1电杆、树木等保护或迁移施工
本工程沿线管（杆）线林立，在绿化隔离带中灌木分布较广，局部地段人行道两侧行道树多，为此在施工前必须按照业主要求对部分的电杆、树木等进行必要的保护或迁移，而迁移后的树木则按业主要求迁移到指定的地点，电杆等则放置到相应的归属工区堆放区内。
1.5.2老路面破除及原人行道拆除施工
根据设计施工图，对局部地段道路的路面需要破除后才可以进行新路面施工，按照总体施工顺序思路，老路面破除也分机动车道和非机动车道施工，首先用镐力机进行密布打孔，然后用挖土机进行挖除，并用自卸车运离现场并运至指定地点。
原平侧石和人行道的拆除以人工为主，并且须将拆除下来的平石、侧石、人行道板放置在归属工区内的指定堆放场。
1.5.3路基清表及设置排水边沟施工
用推土机、挖掘机，辅助以人工清除路基范围内植物、草皮、耕植土及破除现状老路面等，并用自卸汽车运到指定的弃土场。根据设计图纸在路基两侧护坡道外开挖临时纵横排水沟，断面尺寸为50cm×50cm，边沟设有一定的坡度，确保地表水的及时排除。临时排水沟及时清理，以免影响农田灌溉和排水。
1.5.4池塘（河）水沟、耕植土处理
路线经过池塘或河时，若池塘或河在路基范围内则对池塘排水疏干、清除淤泥和晾晒处理，按设计要求铺设砂砾后回填矿渣碾压稳定，矿渣粒径控制在15cm以下，每层压实厚度不大于30cm。在该地段填筑时应及时设置稳定和沉降观测标桩，以便及时进行观测。观测断面的设置间距不大于50cm。若路基一侧落入池塘或河道内，沉降观测标需设置在左右路肩和路中心处。靠塘（河）侧水平位移标桩设置于坡脚、护坡道外缘或监理工程师指定的位置，另一侧于正常路堤相同。
1.5.5路床整理
路床整理主要包括原地基夯实、平整以及清理工作。路床整理施工时应做好排水工作，避免路床长期浸水。
拆除老路及挖方后需要对土路基进行弯沉试验，若地基回弹模量不小于设计值，采用宕碴换填，宕碴碾压采用20t振动压路机，成型后，应按部颁标准要求用灌砂法进行压实度检测，合格后才可进入下道工序的施工。
1.5.6宕渣填筑、挡墙施工
(1)宕渣填筑
施工前应清除表层的杂填土或耕植土。结合管道施工,采用合理的降水措施,以降低地下水位,疏干土基。
施工中应严格控制路基填方及沟槽回填土的质量，不得用有机质、淤泥质土或建筑垃圾等不良土质回填。填土应分层回填、夯实，分层厚度不大于25cm。
路基填筑时应严格控制填筑速率。
对于粒径大于4cm的石料含量占填料的30%以上的宕渣，采用固体体积率作为控制标准。要求路床（0～80cm）大于85%；上路堤（80～150cm）大于83%；下路堤（150cm）以下大于81%；零填及路堑路床（0～30cm）大于85%。
对于粒径小于4cm的石料含量占填料的30%以下的细粒料，采用重型击实标准作为控制标准。要求路床（0～80cm）大于95%；上路堤（80～150cm）大于94%；下路堤（150cm）以下大于92%；零填及路堑路床（0～30cm）大于95%。
(2)片石挡墙施工
施工时应按下列要求进行：
1)挡墙位于的横坡上时，应清除表面风化层，并做成台阶形，台阶的高宽比不得大于2∶1，台阶宽度不应小于0.5m。
2)砌筑基础第一层时，应将基岩表面清洗、湿润、坐浆砌筑。砌筑中断后再进行砌筑时，应将砌层表面加以清扫和湿润。
3)砌体应分层座浆砌筑，砌筑上层时，不应振动下层，不得在已砌好的砌体上抛掷、敲击石块。
4)挡墙工作段的分段位置宜在沉降缝处，各段水平缝应一致；分段砌筑时，相邻段高差不宜超过1.2m。
1.5.7道路挖方施工
挖土方时，要严格控制路基面高程线，用机械挖时，土层离路基面20cm时要用人工配合清理到标准的路基面，不得超挖及松动原土状，如超挖，要分段做出排水横坡，再回填宕渣到路基土基模量不小于设计值。
1.5.8沥青碎石柔性基层施工、
(1)工作面准备
在沥青混合料摊铺前一天对封层表面浮动的矿料进行清扫，灰尘使用森林灭火器吹干净，污染严重的路段用水车提前冲洗，风吹干净。局部基层外露和透、封层两侧宽度不足部分已按照透、封层施工要求进行人工补洒。
打扫干净后,在施工路段间隔一定的距离设立明显的施工标识牌和警示牌,严禁非施工车辆进入施工现场。
(2)测量放样
每20m恢复中桩，用钢钉拉线放出外侧边线，两边用厚12厘米的方木支挡，每10米在基层左右两侧打设高程控制桩（试验段松铺系数暂定1.2），挂φ3钢铰线，用紧线器拉紧、锚固，钢铰线张拉结束后，用细铁丝扎紧，以免在摊铺过程中因摊铺机的振动使钢丝绳从钢钎的凹槽中滑落。根据摊铺机的拼装宽度，在两摊铺机搭接部位，架设铝合金导梁作为中间摊铺高程控制线，根据两侧的钢铰线高程，拉线测量并旋转支架螺丝调整导梁顶面高程。在施工中对基层高程、摊铺后高程、碾压后高程每10m进行检测，计算得出松铺系数。
(2)混合料的拌和
拟从沥青拌和厂采购沥青碎石，由厂家负责拌和，在此仅简述沥青碎石基层在拌和过程中应注意的问题：
1)现场施工员检查各种材料的数量，堆放和运输距离能否满足施工需要，必要时要及时调整。
2)拌和机、装载机等机械操作手对机械进行保养，加油、加水、打黄油，避免施工中机械设备出现缺油、缺水、机械故障等现象。
3)拌和机的调试，在拌和前要空机试运转3～5分钟，检查各部分运行是否良好。拌和过程中装载机及时向各储料仓依次加料，防止缺料现象发生。
4)保障措施
机械设备的保障。机械设备定期进行保养，每天开机前按操作规程例行检查，发现问题及时解决。
材料保障。试验室对原材料实行动态监控，按规定频率抽检，发现不合格材料及时通知物资部，并对处理结果进行监督。
安全保证。拌和场配有专职安全员，全过程对拌和场用电、机械设备例行检查，发现问题立即处理，并上报项目部有关部门做出相应制度加以控制，杜绝事故发生。
(5)运输与卸料
1)运输的准备工作
在施工之前，检查汽车各部位完好情况，加油、加水。
运输队长及时同前场施工负责人联系卸料地点，安排运输车辆的数量、行车顺序、行车路线。
项目部安排专人逐车检查车辆的清洁状况，装料前车箱底板及侧板清洗干净，并喷一簿层油水层。
2)装料
车辆按顺序依次排队，等待装料。当听到控制室发出的响铃后方可驶入卸料斗下。
驾驶员将空车开到料斗下停放，为了减小混合料的离析，分三次装料，先装车厢前部，然后汽车应向前移动一下，装车厢后部，最后汽车向后倒一下装车的中部。每装一斗混合料以后，保持装料高度大致相同。
料装完后，接到控制室发出的发车响铃后方可驶出。
为了防止沥青混和料在运输过程中温度散失以及灰尘污染，沥青混合料装满车后立即覆盖篷布进行保温。
采用水银温度计检测沥青混合料的出厂温度，每台运料卡车侧面中部设专用检测孔，测量温度时插入深度要大于150mm，测量时间在5分钟以上。
3)卸料
沥青混合料到达施工现场后，技术人员进行测温，温度不符合规范要求时，将予以废弃。卸料时，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机而对平整度产生影响。卸料过程中，运料车挂空档，靠摊铺机推动前进。
(6)摊铺
1)采用两台摊铺机梯队联合作业，靠路肩一侧的摊铺机行驶在前，拼装宽度6米，外侧走钢丝，内侧走铝合金导梁。另一台摊铺机随后，拼装宽度6米，内侧走滑靴，外侧走钢丝。
2)摊铺机开工前要提前0.5～1h用煤气预热熨平板不低于100℃，摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。并确定好摊铺机标尺高度及找平装置安装的正确性。调好螺旋布料器两端的自动料位器，确保摊铺宽度。螺旋布料器内混合料表面以略高于螺旋布料器2/3为度，使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，避免摊铺层出现离析现象。
3)两台摊铺机前后错开5～10米，呈梯队方式同步前进，两幅之间搭接10cm左右。根据拌和站预设200T/H的产量确定摊铺速度为1.2～1.3m/min。两台摊铺机的夯锤开度设定为4级，振捣3级确保两幅具有相同的初始压实度。开始摊铺时，每台摊铺机前待卸料车辆不得少于4辆，以保证摊铺的连续进行，避免停机待料现象的发生。由于第1、2车料出厂时间早，混合料温度下降多，开始摊铺时，将第3、4车料先倒入摊铺机进行摊铺。摊铺机后跟有辅助工人，对边角及坑槽进行处理。
4)沥青混合料摊铺温度不低于175℃，摊铺温度紧跟摊铺机测量。沥青路面的松铺系数根据试铺段确定，试铺中松铺系数暂定为1.2，虚铺厚度15cm,摊铺过程中随时检查宽度、厚度、横坡度、温度等是否满足质量要求，达不到要求时，立刻进行调整。
5)摊铺时要做到缓慢、均匀、不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高路面的平整度，减少混合料的离析。摊铺机收料时，受料斗收三分之一为宜，避免摊铺层出现离析现象。摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压成型的混合料。遭受雨淋的混合料必须废弃，不得卸入摊铺机摊铺。摊铺过程中如出现局部离析，采用人工找补或更换混合料，缺陷较严重时要予以铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。
6)摊铺过程中决不允许把黑料丢弃在路肩、边坡及中央分隔带内，管理好施工人员，不得在中央分隔带、路肩上和路面之间来回走动，造成路面污染。
7)摊铺机加油要求在收工后进行，如施工中间需要加油，一定防止柴油洒落污染路面。摊铺结束后，施工现场废料要求清理干净并用车拉回后场，摊铺机清理时要求下面必须垫油布，清理结束后妥善处理带油的油布，避免收油布时柴油又落在了路面上的现象发生。
(7)碾压
1)碾压分初压、复压和终压三个步骤进行操作，遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，以满足压实度和平整度的要求。碾压在混合料不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压都尽可能在较高的温度下进行。
2）初压紧跟摊铺机后碾压，混合料内部温度不低于130℃并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。
碾压方向与道路中线平行，将驱动轮朝向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上将驱动轮从低处向高处碾压。碾压路线及方向不应突然改变，压路机起动、停止必须减速缓行，不准刹车制动。碾压区长度基本为30～40m，大体稳定，两端的折返位置随摊铺机前进而前进，横向不得在相同的端面上。
在混合料不产生推移的情况下可直接进入复压阶段。复压紧跟在初压后，且不得随意停顿。振动压路机进行复压时采用高频率低幅进行碾压，相邻碾压带重叠10～20cm的碾压轮宽度。
振动压路机折返时先停止振动，相邻碾压带重叠1/2～1/3的碾压轮宽度。终压紧跟在复压之后，消除轮迹。
3)碾压方案：
初压时采用BM202双钢轮压路机强振碾压2遍，弱振1遍，碾压速度控制在2～3km/h。
复压先用sakai130双钢轮压路机强振3遍，弱振2遍，复压速度控制在3-5km/h。
终压采用DD110双钢轮压路机赶光2遍。
4)对松铺厚度、碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度设专人负责管理和检查，使面层做到既不漏压也不超压。
5)在碾压的过程中，为了防止沥青混合料粘轮，钢轮压路机钢轮采用间歇喷水。
6)压路机不得中途停留、转向或制动。施工机械和车辆不得在未冷却沥青混合料面层上停放，同时采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它有机杂质在压路机操作或停放期间掉落在路面上。
(8)接缝处理
1)纵向施工缝。
采用两台摊铺机成梯队联合摊铺的纵向接缝采用热接缝。在前部已摊铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压作为后续部分的基准面，并有10cm左右的摊铺层重叠，最后作跨接缝碾压以消缝迹。
2)横向施工缝。
沥青碎石基层采用平接缝。在碾压结束后，用5米直尺检测路面端部，确定切除位置后使用人工配合装载机进行热切，表面冲洗干净，待干燥后涂刷粘层油。铺筑新料后压路机先进行横向碾压，再纵向碾压成为一体，充分压实，连接平顺。
1.5.9水泥稳定碎石基层施工
(1)测量放样：在上一道工序检验合格后，用全站仪放出控制中桩，用水准仪测设标高控制点。
(2)运输：水泥碎石稳定混合料运输采用自卸车。车辆装载均匀，及时将混合料运至现场，并根据试验结果均匀堆放在场地。混合料上覆盖彩条布防止水分蒸发。
(3)摊铺与整平：水泥碎石稳定混合料摊铺采用摊铺机，辅以人工绑线精密整平。水泥碎石基层施工安排尽量减少纵、横向接缝。摊铺前先测定松铺系数，以控制松铺厚度。混合料摊铺均匀，摊铺时混合料的含水量高于最佳含水量0.5%～1.0%，以补偿摊铺和碾压时的水分损失。摊铺机后设专人检查消除粗细集料离析现象，特别注意铲除局部粗集料“窝”，用新拌混合料填补。
(4)碾压：摊铺后的混合料及时碾压完毕，混合料加水拌和至碾压完毕的时间控制在水泥初凝时间以内。碾压时间掌握在混合料含水量等于或略大于最佳含水量时进行。碾压时先用轻型压路机跟在平地机后及时碾压，后用重型振动继续碾压至规定的密实度。碾压过程中，水泥碎石稳定层表面要始终保持潮湿。如表面水分蒸发较快，及时补洒少量水，严禁洒大水碾压。
(5)养生：水泥碎石稳定层碾压完成经压实度检查合格后，要立即进行洒水养生。在整个养生期间要始终保持砂处于潮湿状态，养生期不得少于7天。养生期间禁止一切机动车辆通行。
(6)接逢处理：用摊铺机摊铺混合料时，中间不得轻易中断。如因故中断时间超过2h，需设置横向接逢，机械要驶离混合料末端。人工将末端含水量合适的混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方