西北地区冷库网络布局的探索论文.doc

西北地区冷库网络布局的探索 目 录1 冷链物流综述.5 1.1冷链物流综述 .5 1.1.1冷链物流概念.5 1.1.2冷链物流的执行标准.52 西北地区经济发展及冷链物流的发展趋势.6 2.1西北地区经济发展.6 2.1.1西北地区经济现状.6 2.1.2西北地区经济发展影响因素.6 2.2西北地区冷链发展现状与趋势.6 2.2.1西北地区冷链发展现状.6 2.2.2西北地区冷链发展趋势.73西北地区冷库建设.8 3.1西北地区现有冷库分布.8 3.1.1现有冷库分布条件.8 3.1.2冷库分布特点.8 3.2西北地区冷库发展.9 3.2.1全国冷库发展概况.9 3.2.2西北冷库在全国占比.9 3.3郑明物流在西北冷库的建设.10 3.3.1在西北建设冷库的可行性.10 3.3.2郑明物流在西北建设冷库的利弊.104冷库选址.10 4.1冷链物流中心选址影响因素.10 4.2冷库选址方法.11 4.2.1重心法.11 4.2.2层次分析法.135 研究思路及研究方法.15 5.1复杂网络综述.15 5.1.1复杂网络理论.15 5.1.2复杂网络概念.15 5.2研究思路.15 5.2.1 网络结构分析.15 5.3 研究方法.17 5.3.1 MATLAB软件介绍及运用方法.17 5.3.2 节点度.17 5.3.3接近中心性.18 5.3.4中介中心性.18 5.3.5指标计算.196 方案的形成.19 6.1整体网及其优势.19 6.2整体网研究方法.19 6.3软件运用.20 6.3.1MATLAB数据分析.20 6.3.2UCINET数据分析.21 6.4方案分析.24 6.4.1方案形成.24 6.4.2方案选择.287 冷链配送中心整体布局.29 7.1 布局规划.29 7.1.1配送中心作业区域划分.30 7.1.2物流配送中心作业区域面积设计.31 7.1.3 配送中心物流组成.31 7.2主要作业流程（订单流程）.33 7.3储存设备规划（货架规划）仓储立体化.33 7.4物料搬运设备配送中心装卸搬运机械化.33 8 系统结构.34 8.1冷链物流配送中心系统结构.34 8.2信息系统.359 组织机制和机构.35 9.1直线型与职能型物流组织模式.35 9.2组织机制和结构.36 9.3岗位及员工规划.3610总结与展望.37 10.1总结.37 10.1.1研究内容和创新点.37 10.2展望.37 10.2.1论文不足.37 10.2.2研究展望.388 参考文献.391冷链物流综述1.1冷链物流行业概述1.1.1冷链物流概念冷链物流（也叫低温物流）（Low Temperature Logistics）是一种特殊物流形式，其主要对象是易腐食品（包括原料及产品）。所以国内外称其为易腐食品冷藏链（perishable food cold chain）。冷链物流是以冷冻工艺为基础，以人工制冷技术为手段，以生产流通为衔接，以达到保持食品质量完好与完全目的的一个系统工程。冷链物流要求综合考虑生产、运输、销售、经济和技术等各要素，协调相互之间关系，以确保易腐、生鲜食品在加工、运输和销售过程中保值增值，实现全过程的冷链处理。因此有时间(Time)、温度（Temperature）和耐藏性（Tolerance）组成的“3t”是冷链物流核心内容。1.1.2冷链物流的执行标准为了确保那些经过“冷链”来运输的特殊物品，诸如食品和药品，加拿大政府制定了严格的标准。禽类加工环境温度低于10，冷藏与运输温度不得高于4.另一方面，实施严格专业的认证制度，实行市场准入。加拿大全国目前共有经认证的有机农场2500个，有机食品加工企业150家，有机产品认证机构46个。再如对肉食品生产企业要利用HACCP（食品危害分析与关键控制点管理体系认证）来监督和控制生产操作过程，不但要求检查农药残留量，还要检查生产厂家的卫生条件，对工作温度、肉制品配方以及容量器和包装等做了严格的规定。完善法律法规和标准、推进有机食品、HACCP及ISO等专业认证制度、原产地保护和地理标识管理等，是加拿大农产品冷链物流得以健康发展的重要保障。而在国内，类似法规政策则相对少得多，同时在同类法律法规下，政策也相对过于宽松，例如对食类物品的加工温度控制就没有那么严格，大部分流入市场的禽类制品都是在常温下生产加工的。国内近年来在食品方面有量的突破但没有质的飞跃，从而导致大量的质次价廉的易购物品流入市场。这也是中国的农产品在世界贸易中屡屡受挫的一个重要的原因。2西北地区经济发展及冷链物流的发展趋势2.1西北地区经济发展2.1.1西北地区经济现状西北地区土地辽阔，资源丰富，南依青藏高原，北傍蒙古平原。具有发展特色农业、特色矿业、特色旅游等资源禀赋经济的先天条件。西北地区位处边陲，拥有广袤的土地资源，国土资源达429、6万平方公里，占到全国土地面积的44.8%，在七大经济区中居于第一，瑶瑶领先其他地区，西西部地区地上的光热资源、风能资源和地下的矿产资源都十分丰富，且处于欧亚经济带的核心区域，是未来欧亚经济区的黄金地段。2.1.2西北地区经济发展影响因素西北地区三省二区（陕西省、甘肃省、青海省、宁夏回族自治区和新疆维吾尔自治区）作为农业发展良好地区，农副产品的生产、流通和消费潜力巨大。影响经济发展因素需要综合三个方面的因素：人力资源，自然资源，财政资源。接下来从这三个方面分析。（1）人力资源人力资源是最重要的，就是说要充分发挥人的主观能动性。这点是真的是很重要。还有就是代表科技水平的人才都已经进入西北地区，这样就能促进经济的快速发展。（2）自然资源自然资源这里包括几个方面，水资源一直是制约西北发展的一个因素。还有一个重要方面就是地理优势，独特的地理条件西北地区地形以高原、盆地和山地为主。 （3）财政资源国家的财政支持，近年来国家加大对西北地区的财政投入，优化西北产业结构。2.2西北地区冷链发展现状与趋势2.2.1西北地区冷链发展现状现今，在经济的各个领域，几乎都能感觉到低温技术的存在。特别是与人们生活紧密相关的农副产品、水产品 、肉食品、饮料等行业。都与低温技术紧紧相关。且已在社会上形成了一个完整的低温冷链。进一步发展冷链物流对于促进经济发展和提高人们生活水平都有其重要的意义。西北地区幅员辽阔，资源禀赋总体较好，但经济总体上比较落后。从社会经济发展来看，2005年西北地区国内生产总值（GDP)达到13658、89亿元，比2004年增长32.9%，在全国GDP的占比由2004年的6.3%上升到6.9%，但在七大经济区中仍居于最末一位。最近几年国家大力发展冷链物流，西北地区冷链物流产业生产与发展环境不断优化。农产品冷链物流作为物流产业中的一部分，其重要性逐步被社会各界认识。因此西北冷库建设具有重要的经济发展意义。2.2.2西北地区冷链发展趋势我国如雨后春笋的生鲜食品生产厂家，决定了我国冷库租用面积也口益增长(下图显示了2009年一2013年中国普通及冷冻仓库市场租用面积的增长趋势)，这种高速发展也对我国农产品冷链物流水平提出更高的要求。尽快完善我国农产品冷链物流体系，保障食品品质与质量目前己成为发展我国物流经济的重中之重。目前，美口德加等发达国家己经形成了集生产、储存、加工、运输、销售于一体的农产品冷链物流体系，发达国家农产品冷链流通量(以价值论)己占销售总量的一半以上，而且这一比例还在持续提升。冷链物流行业的发展趋势主要体现在以下几个方面(如图2-1所示):3西北地区冷库建设3.1西北地区现有冷库分布3.1.1现有冷库分布条件冷库应建设在货源相对集中的地方，首先要考虑到交通方便程度、与产品销售市场如何联系等因素。冷库应该安装在很少有阳光直射和热量比较少的阴凉地方最好。西北地区瓜果、牛羊肉资源丰富，这为冷库建设提供一个考虑因素。西北现有冷库多是为了方便食品储存而建设的，大多靠近火车站，大型汽车站，再加上西北独特的地理特点，为冷库建设创造一定的条件。3.1.2冷库分布特点西北地区冷库建设最近几年发展迅速。新疆呼图壁新建100吨冷库96座，2013年建设完工，冷库库容约0.96万吨。呼图壁县按照农业部、财政部及自治区对2013年农产品产地初加工补助项目实施要求，共申报建设100吨组装式冷藏库96座（4个合作社20座，39户农户76座）；其中：五工台镇集中连片区新建76座，园户村镇集中连片区新建20座。按照县上的惠农政策，每座按550立方米计算，96座库预计可享受县财政补助资金240万元。甘肃甘谷县新建43座100吨冷库2013年投入使用，冷库库容约0.43万吨。近年来，甘谷县果品产业基地建设取得了长足发展，但在贮藏加工环节没有大的改观，严重影响果品产业链延伸。近年，甘谷县积极争取农业部农产品产地初加工补助试点项目，在全县新建43座冷藏库，2013年底全部投入使用。甘肃张掖站南村果蔬冷藏中心投用，2013年7月正式启用。甘肃省张掖市高台县宣化镇站南村果蔬冷藏中心投入运行。该冷藏中心占地面积12750平方米，现已投入230万元，建设恒温库1座14间。目前，已贮藏甘蓝350吨。果蔬冷藏中心的建成，缓解了蔬菜集中上市的压力，实现蔬菜均衡上市和长途外销，有效解决了农户卖菜难的问题，大大提高了农户种植蔬菜的收益。新疆海鸿食品物流港10万吨冷库启动，2013年8月投入使用，冷库库容约10万吨。8月8日上午，新疆最大农副产品物流交易中心海鸿国际食品物流港启动，其10万吨级冷库亮相并已于8月20日投入使用。此次亮相的10万吨冷库，是西北地区最大的单体冷库，包括5万吨国际标准冷库和5万吨清真冷库，都属于新疆海鸿国际食品物流港项目。该项目是以食品冷链为核心，集食品加工、仓储、展示、贸易、配送为一体，分三期开发，将来还将建设5万吨保鲜库、5万吨常温库。从上述建设冷库地区和冷库使用项目来看。西北地区冷库集中分布在农产品、农副产品集中度高的地域，如新疆的农副产品物流交易中心建设，极大的方便了新疆牛羊肉的储存、运输。同时，如果缺乏冷库，西北地区的瓜果和牛羊肉的品质没有得到很好的保障，为了方便东部的海产品和国外进口产品可以进入西北，西北的牛羊肉和瓜果等产品可以往外销售，在机场，火车站等附近建设一个冷库，作为一个中转站是有必要的。3.2西北地区冷库发展3.2.1全国冷库发展概况2013年全国建成投入运行的冷库储存能力287.8万吨，其中公共型冷库储存能力约262万吨，占比超91%。截至2013年年底，全国冷库存储能力总计约2411万吨，同比增长约13.6%。3.2.2西北冷库在全国占比新建冷库主要有两类：一类是果蔬等主要农产品产地冷库；一类是物流园区或物流中心冷库，储存能力5万吨及以上的有24座。从分布区域看，新建冷库大多位于发展基础较差、冷库容量小的中西部地区。西北地区冷库储存能力合计177.3万吨，占全国7.4%，新增冷库储存能力25.7万吨，占全国新增冷库储存能力8.9%。3.3郑明物流在西北冷库的建设3.3.1在西北建设冷库的可行性郑明物流已经拥有遍布全国的冷链干线运输网络，覆盖90%的重要城市，在上海、北京、广州、武汉、重庆、成都等地之间开设了冷链零担干线班车，自有现代化冷链运输车辆近700辆，每日冷链货物吞吐量5500余吨，其他各类货物吞吐量9500余吨。根据公司打通国内市场，走向国际市场的发展战略，西北冷库建设还处于起步阶段，西北地区是一个巨大的市场，拥有巨大的发展潜力，再加上郑明物流强大的基础条件，在西北建设冷库有着很大优势。3.3.2郑明物流在西北建设冷库的利弊西北地区人民对东部的海产品，还有国外进口产品的需求很大，同时，西北地区瓜果、牛羊肉资源丰富，这为郑明物流在西北建设冷库提供一个前提条件。西北地区目前冷库建设还不完善，这也是进入西北市场的一个方式。但同时，西北基础设施相对落后，西北地区各个省市的差异比较大，建造冷库的盈利能力前期不足。冷链物流有技术含量，需要专业的运营人员，人才投入也比较大。4冷库选址4.1冷链物流中心选址影响因素配送中心作为一项复杂系统工程，其选址过程必须经过缜密的调研，对影响选址的各个因素进行周全的考察，在选址中要遵循经济最优性原则、环境协调性原则、战略前瞻性原则、政策顺应性原则。而在冷链配送中心选址影响因素这方面，由于配送产品的特殊性，冷链配送中心选址是一项涉及诸多影响因素的综合决策。在选址过程中，只有对各个影响因素进行有机整合，才能达到系统的最优。参考高更君等文献，冷链配送中心选址的影响因素分为以下几个方面：（1）直接成本因素影响直接成本的因素有很多，它是与生产或者服务过程紧密相关的，并且与某一成本对象直接相关的成本费用。冷链配送中心的直接成本列举如下:运输成本，线路的通达性，与港口、码头、高速、机场等的衔接度，配送距离、配送货物量都会直接影响到运输成本，因此冷链配送中心应紧邻大型商业区，终端卖场等;劳动力成本，冷链配送中心属于劳动力密集型行业，对于劳动力的需求量大，需求层次复杂，因此应尽量靠近劳动力丰富的地区;腐败成本，冷链中的产品具有易腐败特性，腐败成本带来的产品损失在总成本中占有重要比重。（2）间接成本因素 冷链配送中心的成本优化，涉及到诸多方面的因素，与冷链配送中心间接成本有关的因素包括:土地成本，其直接影响着冷链配送中心的经济效益，冷链配送中心占地面积大，对租金敏感度高。一般冷链配送中心选址要求在物流工业园区或者经济开发区;水电成本，冷链配送中心耗能较高，水电成本作为一项长期支出十分可观，须给予充分考虑，但在考虑冷链物流中心区域选址时，由于中国政府按照行政区域，实行统一水价和电价，因此在区域层面上，水电成本可以忽略不计:管理人员费用，公保险等费用。（3）政策导向因素冷链配送中心应尽量符合政府对于城市功能分区的规划，应遵循节约用地、充分利用国土资源的原则，预留一定的发展空间，尽量降低对于城区居民生活的干扰，尽量远离中心城区，降低对噪声及城市交通的影响。在有意发展成为交通枢纽的城市中，冷链配送中心的建设，往往能够得到地方政府的支持，获取优惠的税费政策，这也是现实选址中，企业考虑的非常重要的一个方面。（4）自然环境因素冷链配送中心作为一项长期固定投资，对水文、地质、地貌及气象条件有较高的要求。 （5）其他因素冷链配送中心的影响因素难以穷举，部分政府部门在选址时，也将低碳、环保、循环经济等因素考虑在内;企业进行冷链配送中心选址时还可能将己有设施考虑在内，以节约运营成本，迎合企业整体战略布局。4.2冷库选址方法4.2.1重心法重心法属于单一设施选址中的经典算法之一，以运输成本为决策因素，属于连续型模型。在确定的坐标系中，重心法构建模型时，将待定的供给点坐标作为变量，目标函数为总成本最小，总成本为供给点到需求点距离、需求量与运费率的乘积。为简化模型，提出以下假设条件: （1）各需求点之间距离为直线距离且为己知的离散点，需求量己知;（2）每个需求点只接受一个供给点供货，且所需货物必须经过供给点;（3）运输费率仅与需求点之间的直线距离成正比，与道路交通状况无关;（4）仅考虑运输成本，忽略劳动力成本、税收成本、土地成本、建设成本及自然条件等因素。设供给点运营的总成本为TC，网络中需求点的数量为m(mEZ, n = 1,2,3 . m)，总成本最优即minTC，则有以下模型:其中，表示供给点到需求点i的距离，表示待定供给点到需求点i的运输费率，试表示需求点i的需求量。在确定的坐标系中，有其中，t为模型距离与实际距离的比例尺，( xi yi)表示各需求点的坐标，(xo yo)表示拟建的配送中心的坐标。设施点的坐标可以通过以下方程组表示:根据式2-3和式2-4可分别求出最适合的配送中心坐标(xo* yo*)，如下所示，运用迭代法进行求解，步骤如下: 以各个需求点的重心坐标为拟建的配送中心的初始地点，对应的总成本为TCo，并利用式2-2、式2-_5和式2-6计算配送中心的改善地点; 利用式2-1与式2-2，计算相应的总成本TC1; 比较TCo与TC1的大小。若TC1 TCo，则返回第一步重新计算，反之，则说明对应的是最优解。同理，如此循环，直到TCn+1 ，最优解为为止。不难看出，依据重心法所建立的模型，只能对应最简单的情况，限制条件的小范围增加就会带来大量运算;并且由于连续选址，在实际应用中，很可能选出的最优解位于湖泊或者街道中心等位置，因此可操作性不强，只是选址问题的一种理论上的解决方法。4.2.2层次分析法层次分析法是由美国学者Saaty提出的，至今己有众多演化模型。其基本模型是将一个复杂的目标决策问题作为一个系统，首先分解出准则层，每个准则层下面对应多个指标，通过定性指标模糊量化的方法确定出每个指标的权重和总排序。在实际操作中要注意标度的选取，判断矩阵的构造、调整和一致性检验以及逆序等问题。配送中心选址的层次分析法的选址流程图见图2-l 。层次分析法的应用范围十分广阔，灵活性强，便于接受，但是作为一种主观赋权方法，存在多出漏洞，在指标选取、判断矩阵构造以及排序等方面，依据专家或者决策者经验的不同，可能存在较大差异，因此判断矩阵的调整和一致性检验显得尤为重要。近年来，层次分析法发生了众多演变，其中对标度的研究是热点课题之一。将AHP判断矩阵与模糊偏好矩阵相融合，通过转换函数构造两者一致化的桥梁，形成了模糊层次分析法(FAHP)的雏形，解决了多个决策者给出的决策形式不一致问题;将层次分析法的思想引入SWOT中，可以使SWOT更细化和更具操作性;将层次分析法与平衡计分卡相结合，减少了决策者主观打分的影响，更加客观，优化了企业绩效工具。5 研究思路及研究方法5.1复杂网络综述5.1.1复杂网络理论复杂网络的研究是复杂性理论研究的一部分，作为研究复杂性科学和复杂系统的有力工具，复杂网络为研究复杂系统提供了全新的视角。虽然复杂网络的研究在我国起步得比较晚，相关的理论研究也不全面，但是它的许多理论为人们更好得理解现实世界中各种复杂网络的本质规律提供了新的方法和依据。5.1.2复杂网络概念复杂网络是一种用来描述自然和社会科学以及工程技术中相互关联的理论。图论是复杂网络精确数学处理的自然框架，形式上复杂网络可以用图来表示。从统计物理学的角度来看，网络是一个包含了大量个体以及个体之间相互作用的系统，是把某种现象或某种关系抽象为个体(顶点)以及个体之间的相互作用(边)而形成的用来描述这一现象或关系的图。以物流网络为例，顶点可以代表不同的供应商、分销商、零售商、顾客等，而边可以代表其相互间的交易商贸关系。一个具体网络可能抽象为一个由点集 V 和边集 E 组成的图 G=(V，E)。如果任意点对对应同一条边，则该网络称为无向网络(undirected network)，否则称为有向网络(directed network)。例如电子邮件信息传递网络就是有向的。如果给每条边都赋予相应的权值，那么该网络就称为加权网络(weighted network)，否则称为无权网络(unweighted network)。5.2研究思路5.2.1 网络结构分析网络结构分析最关键的问题是利用合理规则拓扑处理现实中的交通网络。目前常用的网络拓扑方法主要有:原有拓扑,以边为拓扑结构的边,交叉口为节点;对偶拓扑,以道路编号或者路名为节点,即相同的路名可用一个节点代替,交叉口为节点之间的连线。本次西北冷库课题研究我们采用的是对偶拓扑方法。(1)采用对偶拓扑方法,对实际公路网络进行拓扑结构转换。构建网络可靠性指标,应用复杂网络节点度、接近中心性、中介中心性以及连通可靠性指标评价区域公路网结构特征,并给出基于模糊聚类的公路网等级划分方法。(2)基于对偶拓扑方法,应用复杂网络进行公路网结构特征研究,可从连通性、中间性和连通可靠性等多个角度反映线路在公路网络中的重要程度,该究结论可为区域公路网评价和优化提供一定的理论依据。对偶拓扑方法及所形成的复杂网络指标进行公路网结构特征研究,主要有以下优点:(1)拓扑过程中,通过节点与线路之间的相互转换,使得线路在整个网络中的重要程度以及线路之间的相互关系识别更为简单。(2)应用复杂网络节点度、接近中心性和中介中心性等结构分析指标,更能说明线路所具有的交通特性。(3)应用复杂网络理论,综合考虑各项指标,可从连通性、中心性、中间性和可靠性等多个角度分析各路段或线路在整个网络中的顺序和地位,避免应用单一指标评价路段及线路重要程度所产生的片面性,使路网的建设和改善更具有针对性、科学性。(4)应用复杂网络成长特性以及节点链接偏好,可给出未来区域路网的合理规划建议。(5)以交通量为拓扑复杂网络的节点权重,有助于用加权网络理论评价实际网络的交通运行特征。描述复杂网络结构特征的指标主要有节点度、接近中心性和中介中心性,3个指标均表示节点在整个网络中的重要程度。5.3 研究方法5.3.1 MATLAB软件介绍及运用方法MATLAB是用于算法开发、数据可视化、数据分析以及数值计算的高级技术计算语言和交互式环境，软件的特点就是高效的数值计算及符号计算功能，能使用户从繁杂的数学运算分析中解脱出来；具有完备的图形处理功能，实现计算结果和编程的可视化；友好的用户界面及接近数学表达式的自然化语言，使学者易于学习和掌握；功能丰富的应用工具箱(如信号处理工具箱、通信工具箱等)，为用户提供了大量方便实用的处理工具。运用方法：利用MATLAB处理数值计算的高效性，将统计的西北五省（青海、西安、宁夏、甘肃、新疆）所有高速公路所经过的市、县的名称通过MATLAB的运行计算，把地名按照拼音的顺序进行排序，并计算出每一个地方的节点度。具体操作方法：打开MATLAB2013a将文件指向改为E盘中的配送复杂网络09文件夹在CommandWindow框里输入a81MATLAB自动生成三张Excel表，znuml.txt和znump.txt两个文本文件。5.3.2 节点度节点度k定义为与该节点相连的连线数量,它是研究复杂网络拓扑结构的基本参数。在实际公路网络分析过程中,节点度指标表示线路所直接连接的道路条数,节点度越大,连接的道路越多。该指标可以描述线路对与其连接道路的直接影响程度;复杂网络研究结果表明,后续道路建设更趋向于与节点度较高的道路连接。另外,根据线路所连接道路数的分布情况,即节点度分布指标还可以分析公路网的无标度特性。数学表达式为 ，其中N为节点总数，k定义为与该节点相连的连线数量。5.3.3接近中心性复杂网络节点之间的连线表示2个节点之间的连接关系。因此,节点之间的最短距离可以理解为任意两点之间所经过的最少节点数量。接近中心性是指网络中任意一点到其他各节点之间的平均最短距离,即某个点对整个网络上其他点的接近程度,也就是此点和其他各点联系的快与慢。网络接近中心性指标可表示为，式中：为节点到的最短路径，即连接两个节点路径所穿越的最小节点数量。与节点度指标相比,接近中心性指标可进一步描述路段或线路与非直接连接道路的接近程度,指标值越大,表明该线路的影响及服务范围越广。网络接近性指标可用于评估拥挤在整个道路网络中的传播程度,与其他道路相比,接近中心性较高的路段发生拥挤时,拥挤传播的速度更快、范围更广。所有节点的接近中心性指标平均值表示整个网络的运行效率,该平均值越大,网络运行效率越高。5.3.4中介中心性中介中心性指标与网络节点度指标相似,也可用于衡量复杂网络中节点的重要程度,但中介中心性指标反映的是节点在网络路径选择中的重要程度。在网络中最短路径穿越次数最多的节点被认为是中介中心性程度最高的节点。 式中：为j到k之间的最短路径，为j到k之间通过节点的最短路径数量。在公路网中，中介中心性越强的路段，其最短路径穿越次数越多，在整个网络中的桥梁以及枢纽转换作用越明显，也具有越强的影响力和控制力，因此该指标可用于评价路段对于提高出行效率和整个网络运行效率的作用程度。5.3.5指标计算西安银川榆林兰州酒泉西宁乌鲁木齐中宁节点度97463436接近中心性0.1720.1550.1210.1550.1060.1280.1000.154中介中心性0.1510.1460.1280.1640.1200.1420.0950.152（节点度、接近中心性、中介中心性指标计算结果）6 方案的形成6.1整体网及其优势由一个群体内部所有成员之间的关系构成的网络，即为整体网。整体网研究可以对整个网络有比较全面的研究。可以揭示整体网络的各种结构特征，例如，可以计算出网络的互惠指数、揭示网络中的三方关系结构以及整体网络结构，找到整体网络中的分帮分派情况，计算出网络的密度等。另外，整体网络探讨的一个基本优势在于，它允许同时把研究系统视为一个整体和构成整体的各个部分。这种研究可以揭示整体系统的整合性。发现整体网络的层次性、等级性和阶层性等，可以解释联系的紧密性与整体网成员的行为之间的关系，可以找到整体网络中的联络和分解的模式，找到结构对等的行动者等。所以本文关于我国西北冷链物流中心分布及辐射选址建设采取整体网络法研究。6.2整体网的研究方法从数学角度上讲，有两种方法可以描述整体网：社群图法和矩阵代数方法。本文采用矩阵代数法研究，首先，矩阵和图都比较紧凑简洁，有系统性。它们都可以轻松地汇总并展示信息。其次，矩阵和图允许我们利用计算机不用矩阵分析数据。最后，矩阵和图拥有自己的规则和约定，有时候，这些约定可以帮助我们进行明确的交流。更重要的是，图论语言和数学语言往往引导我们看到一些仅仅凭借语言看不到的东西。所以我们借用UCINET软件帮助我们进行数据分析和图论分析。UCINET全名网络分析集成软件，包括一维与二维数据分析的NetDraw，还有正在发展应用的三维展示分析软件Mage等，同时集成了Pajek用于大型网络分析的Free应用软件程序。利用功能强大的UCINET软件可以读取文本文件、KrackPlot、Pajek、Negopy、VNA等格式的文件，以及大量的网络分析指标，如中心度、二方关系凝聚力测度、位置分析算法、派系分析。它能处理32767个网络节点。社会网络分析法包括中心性分析、子群分析、角色分析和基于置换的统计分析等，软件有很强的矩阵分析功能，如矩阵代数和多元统计分析。6.3软件运用6.3.1MATLAB数据分析我国西北地区涵盖五个省、自治区：陕西省、宁夏回族自治区、甘肃省、青海省和新疆维吾尔族自治区。我们收集了这五个地区的所有高速路信息，输入MATLAB，最终输出如下图例：表1表1中A列显示一共有218项数据输入分析，这218项数据代表的正是我国西北五省所有高速公路途径的各个市、县地区。B列表示这218个市、县地区名称的拼音代码，它是数据输入分析的条件之一。C列即为218个市、县地区的中文全名。 表2表2中A列数字一一对应的即是表1中的我国西北五省高速途径的218个市、县地区。若把这218个市、县地区看作是218个点，则B列是指西北五省所有高速经过每一个点的次数。比如表2中A1显示的是198，那么对应看表1中A198，可以看到198这个点对应的是银川市；表2中B2显示的是6，表示的就是西北所有高速公路中有6条途经银川市。6.3.2UCINET数据分析表3在UCINET中，某一个节点与该节点相关联的边的条数，称为节点度。在表3中，显而易见第一行的179的节点度为9，再从表1中可知179代表的是西安市，亦即以西安为节点，与之相连接的高速公路共有9条。同样，与198代表的银川市相连接的高速公路共有7条。通过此表分析，易得西北218个主要市、县各自公路分布情况，这有助于对西北地区冷链运输方案的制定。表4表4显示的是UCINET输出矩阵数据，它是一个有218行218列的方阵，记作方阵X。这种网络属于1-模网络，因为X(i，j)行列表示都是这218个市、县地区，即行和列都代表来自于一个行动者