船舶出口生产技改项目工程可行性研究报告.doc

第一章 总论 1.1编制报告的主要依据及基础资料08 1.2研究的主要内容08 1.3研究的主要结论09 1.3.1建设的必要性和有利条件.09 1.3.2生产能力、建设规模和投资额.11 1.3.3建设条件及关键技术可行性.12 1.3.4工程的经济评价.13 1.4存在主要问题及建议13第二章 市场分析及预测 2.1世界船舶市场预测15 2.2国内船舶市场预测 .17 2.2.1我国经济的高速发展.17 2.2.2我国水运货运量的发展.17 2.2.3我国石油进出口发展预测.19 2.2.4我国港口设施的发展.20 2.2.5我国船舶市场需求.20 2.2.6市场分析结论.25第三章 自然条件 3.1厂址地理位置27 3.2自然条件27 3.2.1气象.27 3.2.2水文.29 3.2.3地质、地貌.30 3.2.4地震烈度.37 3.2.5自然条件评价.38第四章 建设规模及造船工艺 4.1 建设规模.39 4.2生产纲领40 4.3主要建设内容41 4.4造船及船舶下水工艺.41 4.4.1生产能力定位.41 4.4.2工艺流程.42 4.4.3船体车间.45 4.4.4涂装车间.49 4.4.5机电综合车间.51 4.4.6管子加工车间.544.4.7集配中心.564.4.8船舶下水工艺.594.5建设周期 .60第五章 船厂总平面布置 5.1总平面布置原则.77 5.2总平面布置.77 5.2.1设计代表船型.77 5.2.2平面布置方案.78 5.3主要技术指标.81第六章 水工建筑物 6.1规模和等级.82 6.2设计代表船型.826.3设计荷载.836.4舾装码头.866.5船坞.88第七章 建筑设计 7.1设计依据90 7.2船体车间90 7.3分段装焊车间90 7.4涂装车间.91第八章 给排水工程及消防 8.1设计依据92 8.2给排水总设计思路92 8.3给水工程92 8.4排水工程94 8.5消防95第九章 电气工程 9.1电源引入及供电容量.96 9.2供电范围.96 9.3供电等级.96 9.4变配电系统.96 9.5供电线路敷设方式.97 9.6照明.97 9.7防雷与接地系统.98第十章 动力供应 10.1动力供应部门任务.99 10.2动力供应总体构想.99第十一章 环境保护及职业安全卫生 11.1环境保护101 11.2职业安全卫生.10311.3防火及节能.104第十二章 组织管理与人员编制 12.1组织机构.106 12.2劳力按排及管理人员设置.107 12.3人员培训.107第十三章 施工条件、方法和工作进度 13.1工程内容及特点.108 13.2施工条件.108 13.3施工组织设计.108第十四章 投资估算及经济评价 14.1投资估算.110 14.2资金筹措.112 14.3经济评价.112第十五章 存在问题和建议.115附图： 1、厂址地理位置图 2、船厂总平面布置图.图01 3、舾装码头平面布置图.图02 4、码头纵剖面图.图03 5、船坞平面、横剖面布置图图04 6、船体车间区划图.图05 7、分段装焊车间区划图.图06 8、管子加工车间区划图.图079、机电综合车间区划图.图08附件:1、温岭市人民政府办公室文件处理单关于要求增补船舶工业新场址的请示温工经200529号2、温岭市工业经济局文件关于要求增补船舶工业新场址的请示温工经200529号3、温岭市建设规划局规划选址红线图4、浙江省经济贸易委员会浙江省企业投资项目备案通知书浙经贸备案2006104号5、宁波市海洋环境监测中心、宁波海工勘察研究院海域论证和环评报告编制合同2006年12月13日。6、企业法人营业执照。第一章 总 论 1.1编制报告的主要依据及基础资料 1.1.1浙江金港船业股份有限公司关于编制出口船舶生产技改项目工程可行性研究报告委托书1.1.2温岭市人民政府办公室文件处理单关于要求增补船舶工业新场址的请示温工经200529号1.1.3温岭市工业经济局文件关于要求增补船舶工业新场址的请示温工经200529号1.1.4浙江省经济贸易委员会浙江省企业投资项目备案通知书浙经贸备案2006104号1.1.5企业法人营业执照 1.1.6上海升海勘察有限公司于2005年4月测绘厂区水深地形图 1.1.7交通部二航局编制岩土工程勘察报告2006年10月 1.2研究主要内容 1.2.1提出本项目建设的必要性和可行性 1.2.2根据当地自然地理、内外依托等协作条件，结合船厂生产规模的总体规划，确定工程建设范围 1.2.3根据建设工程特点，对建设方案作出投资估算，论证本项目的可行性。 1.2.4归纳提出本项目存在的主要问题及解决问题的建议。 1.3研究的主要结论 1.3.1建设的必要性和有利条件 （一）发展船舶工业是国家鼓励的产业 中国是一个拥有十三亿人口的大国，劳动力资源丰富，非常适合劳动密集型的产业发展。而造船工业又是一个非常典型的劳动力密集型产业，属于国家鼓励并支持发展的产业之一。 国家领导人曾多次明确指出：“要提高船舶出口的份额”，“中国要成为世界第一造船大国”。我国船舶工业经过近二十多年的努力有了很大的发展，连续6年排名世界第三位。统计结果显示，到2004年底，我国在世界船舶市场占有率由2%以下，发展到船舶订单占世界全部订单的12%左右，并且出口船占80%以上，为国家创收了大量的外汇。但中国造船所占市场份额与排名第一第二的日韩造船强国（占世界市场的30-35%）相比，仍存在巨大差距。因此，要使中国早日成为世界第一造船大国是中央领导对中国造船业的殷切希望，也是中国造船业未来十几年为之共同奋斗的战略目标。因此，造船产业是国家重点鼓励并支持发展的产业之一。 根据浙江省人民政府关于加快船舶工业发展的意见浙政发200414号文件和温岭市船舶工业发展规划（2004年2012年）精神，发展船舶工业，也符合省、市的产业政策。 （二）适合当地产业的发展，符合港口发展规划台州市地处东南沿海，是全国经济发达地区，水陆空立体交通便捷。特别是海运业和修造船业，有悠久历史和较好的基础。经近几年发展，以椒江、路桥区为中心，基本形成了造船的产业链。造船的技术水平，有长足进步；物资供应，备品备件的配套都形成了相当规模的产业链，走出了有台州特色的造船业路子。生产规模和能力也由从建造千吨级船舶发展到3万吨以下沿海货船。其建造成本之低，在全国造船业中极具竞争力。拟建场址处于修造船区，符合拟建温岭市深水港区发展规划。 （三）能拉动当地经济的发展 造船产业具有较大的产业链，可拉动当地经济发展，符合当地经济发展的战略。 造船厂是一个总装厂，它需要很多相关的配套设备厂，如舾装件的外协，机械设备加工业的外协，锻件，铸造件的外协，各种阀件、管道件的外协等等。可带动一系列配套厂的应运而生。同时，由于造船业是劳动力密集型产业，能促进当地劳动就业，促进城镇发展。（四）目前国内外经济都处于持续发展，全球经济一体化趋势明显加速的时期，从而促进了航运事业迅猛发展。由于国内外主管部门加强了对老旧船舶的管理，加大了旧船淘汰力度，因而，近几年造船业形势特别好，尤其国外船东看到大陆造船业已有相当技术水平，造船成本低，价格适中，打算在中国大陆造船的趋势进一步增加。因而抓紧有利时机，发展造船业也是一个紧迫的任务。（五）企业自身发展的需要公司自2004年创建以来，已建造9500吨瑞典油轮4条，目前已签订了16500法国油轮4条正式合同，预计2006年产值达3亿元，出口创汇达400万美元。在开拓船舶建造市场上取得了可喜的成绩，已形成了一定的船舶建造能力，成为地方造船厂中一支不可忽视的力量。但由于受到生产场地、造船设备等的制约，其建造规模已不能满足市场的要求，制约了企业的进一步发展。为此，需进一步扩大投资规模，新辟船舶建造场地，新增船舶建造设备，以提高企业的造船规模、造船能力、造船档次，并形成企业新的利润增长点，从而增强企业竞争力，以满足企业自身发展的需要。综上所述，无论是从国家和地方的相关产业政策、市场需求还是公司本身的发展要求来看，实施本项目是十分必要的。 1.3.2生产能力、建设规模和投资额 （一）船厂以年生产7万吨3万吨出口船舶为主。船厂年生产能力为20万载重吨，主要船型如下表1-1：表1-1序号船 类载重量主要尺度(m)L oaLppBDT1化学品及成品油船300001791183215.611.02液化气船3000023021436.621.512.7船厂建设按总体规划（见图01），23年内建成投产。工程占地面积47.6万平方米（714亩）建设3万吨级一座，坞门、坞室宽均为40m，长度分别为240m。建设8万吨级船坞一座，坞门宽度50m，长度240m，坞深9.6m。建设舾装码头二座，码头平台长均为310m，宽度16m，栈桥长分别为121m和83m，宽度均为10m。建设厂房、仓库等生产用房119770m2，建设办公、生活用房11272m2。总投资估算为4.9亿元人民币。1.3.3建设条件及关键技术的可行性拟建项目位于浙江省温岭市松门镇石板殿村大吉蜊，为拟开发的温岭深水港修造船区。场地西北面为群山丘，通过开凿约200m隧道可与松龙公路相连。南面有半边山、龙担屿和七姐妹三座小山环抱。通过就近开山回填，形成陆域，通过强夯和振动压实，设计浅基础就可建造厂房等生产、生活设施；半边山、龙担屿为岩质小山丘，可开挖作船坞，造价低。海域开阔，海域水深大都处在黄海-4.0m左右，利用潮差可满足8万吨级以下船舶下水需要。通过开山回填，能形成岸线约2500m，完全能满足建舾装（兼材料）码头，船坞下水等需要。拟建场地不利处在于风浪较大，根据中交二航设计院提供数据，该处H1%的波高可达6.1m以上。主要影响是减少了码头舾装时间。一般要求8级风以上时，舾装船舶应拖离码头，到避风区锚泊。考虑到台风入侵因素，对房屋建筑和厂区防浪墙的抗风能力要求达到12级，这无疑会增加造价。对场地内造船和船坞内船体总组装影响不大，船舶下水总能选择到风浪不大时机。由于对船舶舾装影响较大，要在船坞内多完成舾装工作，减少码头舾装时间，另外也可考虑把3#船坞改为舾装码头，留两座船坞造船。只要加强内场及大组立力量，在缩短坞期，提高船坞效率上下功夫，同样也能保证年造船总吨位任务的完成。综上所述，拟建船厂水域，陆域具备建造中型船厂条件，风浪较大，可通过工程措施和调整生产环节加以克服。根据工程地质勘察报告，该船厂场地范围内未见不良地质现象。通过对建设地点，自然条件，水文地质和外部建设条件调查研究，建造万吨级以上造船基地在工程技术上完全是可行的。1.3.4工程的经济评价根据投资估算和经济评价可知，本工程偿还期7.6年（自建设开始年算起，即2007年）有较强的偿还能力。经计算和分析，财务评价多项指标均较好。但从经济敏感性分析，本项目效益受市场供需，材料价格等影响较大。所得税前、税后的内部收益率EIRR分别为37.01%和22.5%，均大于基准收益率12%，税前和税后财务净现值ENPV分别为201458万元和110670万元，均为正值，大于零。1.4存在主要问题及建议本工程存在主要问题是船厂用电量较大，建议电力管理部门铺设专线，确保船厂用电。其次是回填海域面积大，约达40万平方米，回填山碴量达350多万立方米，征用周边山地爆破取碴回填，是唯一经济合理的办法，请主管部门支持解决。在拟议中温岭新港区防波堤未形成前，该场地风浪较大，应做好抗台等强风浪的准备。第二章 造船业市场分析与预测 2.1世界船舶市场预测 世界船舶市场的需求与海上货运量、船舶的拥有量和船队的技术状况直接有关，而海上货运量与世界经济的发展、国际贸易量等诸多因素密切相关。 综合世界有关金融机构，国家预测机构等各方面预测，今后五年，乃至更长一段时间，世界经济将趋向于稳定增长态势，即使会受到如亚洲金融危机，“9.11 ” 事件的影响，但毕竟是短暂的，世界经济将保持平均年增长率3%左右。因而促进了世界海运总量的持续增长。从下表2-1可见主要货种的增长情况。世界海运总量发展单位：亿吨 表2-1年 度19981999200020012002原油15.3515.5016.0815.9215.65石油制品4.024.154.194.254.22铁矿4.174.114.544.524.75煤4.734.825.235.655.75粮食1.9620.202.302.342.20其它货物20.5220.9122.0022.4522.92运量50.7351.6954.3455.1355.49万亿吨海里21.5921.9923.0223.2423.25资料来源：挪威佛力士评论 2002年世界海运量将在2000年54.34亿吨的基础上，预测至2005年将达61亿吨，2010年时可望达到70亿吨左右，2015年达到80亿吨左右。 世界船舶市场在经历了二十世纪七十年代中期至八十年代长达十五年之久的世界性造船大萧条之后，从1989年开始复苏，并在整个九十年代得到快速发展，成为世界造船历史上的又一个重要时期。在这十年中，尽管亚洲金隔危机等原因出现过一些起伏，但大体上还保持了市场繁荣兴旺，船舶工业仍呈现蓬勃发展的态势。2000年，世界造船产量达到3140.8万总吨，较1991年的1609.5万总吨增长了95.1%；新船成交量4609.3万总吨，较1991年的1991.0万总吨增长131.5%，年末手持订单达7110.4万吨。 进入二十一世纪之后，虽受前三年“高订单，低船价”的影响，2001年未手持订单达7580万总吨，但总体上，将呈现出新的，稳定的需求迹象，年需求大致在4000-4500万载重吨的水平。据有关机构预测，今后十五年间，年平均需求为2770万总吨（约合4200万载重吨） 其中： 2001-2003年为2790万总吨； 2004-2005年为2890万总吨； 2005-2010年为2750万总吨； 2010-2015年为2690万总吨； 根据上述市场预测和分析，世界造船行业市场前景非常看好。 2.2国内船舶市场预测 国内船舶市场的需求，与世界船舶市场相似，同我国的经济发展，运量增加、船队状况等因素密切相关。 2.2.1我国经济的高速发展 随着我国经济高速稳定增长，从二十一世纪开始，我国将开始全面建设小康社会。到2010年，将实现国内生产总值比2000年翻一番，在未来的十年间，GDP的年平均增长速度可保持在7%以上。与此同时，我国的外贸进出口总额也将实现快速的增长，2000年我国外贸进出口总额4743亿美元，2001年达到5098亿美元，已在全球外贸总额中排名第六位，2002年更达到6207.9亿美元。 根据十六大江泽民主席所作的全面建设小康社会，开创中国特色社会主义事业新局面的报告，2020年我国的GPD将比2000年翻两番。2005年中国外贸进出口总额将达到1万亿美元，2020年将达到2万亿美元。经济和外贸的增长，为我国航运的发展和船队的增长带来美好的前景。 2.2.2我国水运货运量的发展（1）我国的干散货沿海海运主要为煤炭、粮食、金属矿石等，预测如下表2-2国内沿海内贸运量（单位：万吨） 表2-2货 种2000年预计2005年年平均增长（%）1煤碳7000893452粮食10001000-20003金属矿2300240014其他干散货550062222.5合 计15800189003.75 （2）进出口外贸运量 我国干散货的外贸运量在20012005年有较大的增长，从2000年的1.8亿吨，将增长到2005年的2.6亿吨，年均增长速度约可达到8%。预测值参见下表2-3。外贸干散货运量（单位：万吨）表2-3NO货 种2000年2005年年平均增长（%）1铁矿石进口6000881682煤碳出口35006170123粮食进出口2500375084其他干散货600073004合计18000260008 2.2.3我国石油进出口发展预测我国石油短缺已众所周知，从1992年开始我国已成为石油纯进口国，1993年时进口石油905万吨，进口量呈逐年加大趋势。近10年来，中国原油消费量以年均5.77%的速度增加，石油消费仅次于美国和日本，居世界第三，而同期国内原油供应增长率仅为1.67%。2002年，我国石油进口总量为8975万吨，我国对国外石油的依赖程度超过了30%。 2002年，中国进口原油总额同比上升9.4%，达到127.57亿元；成品油进口量同比则减少了4.9%，为2034万吨。中国经济发展所形成的巨大能源需求是原油进口持续增长的主要动力。 2007年以后，我国石油消费的50%将依靠国际市场，进口量将进一步提高。 据预测，2005年中国的石油进口量将超过1亿吨；2010年将达到1.5亿吨；到2020年将上升到2.53亿吨。 2002年中国进口的石油有90%是由油船承运的。在这些油船中，中国（挂旗）的油船仅占10%，90%是国外油船。一般认为，具备承运本国石油50%份额的油船船队规模，可以有效地满足进口石油运输安全的需要。为满足我国进口石油的需要，规避国际石油进口风险，我国有关部门已经考虑由我国自主建立一支具备承运国家进口石油50%运输量的油船船队。因此，在2005年、2006年和2020年，我国国内应具备的石油海运能力分别达到5000万吨、7500万吨和1.3亿吨。 这样大的国内油船市场，会对我国的船舶工业带来巨大的影响，将会为船舶市场创造可观的订单来源。 2.2.4我国港口设施的发展 我国的港口设施，通过多年的努力有了很大的发展，尤其是近几年，发展迅速。据统计，2001年我国港口及内河航道建设完成投资174亿元，比上一年增长29.8%，使全国的生产用码头泊位达到33441个，其中，万吨级以上泊位1998年515个，2001年达810个。目前，沿海港口的码头泊位继续向大型化、专业化方向发展，在万吨级以上泊位中，5-10万吨级泊位达91个，10万吨级以上泊位22个。 随着我国港口设施的增加，2001年全国港口完成货物吞吐量24亿吨、货物周转量25988.9亿吨公里（较2000年的23061亿吨公里增长12.7%）、货物吞吐量超过亿吨的大港增至7个、集装箱吞吐量超过100万TEU港口达到8个，全年完成集装箱吞吐量2748万TEU，比上年猛增17.0%。 我国港口设施的发展，为我国货运量的连年增长提供了坚实的基础。 2.2.5船舶市场需求的预测 （一）我国几种船舶的需求 从我国经济、航运业的发展前景分析，我国今后相当长一段时间内，四种船型的需求引人注目。 A、LPG船 液化石油气（英文名称Liquefied Petroleum Gas 缩写LPG）是丙烷、丙烯、丁烯等碳氢化合物的混合物，主要成份为丙烷和丁烷，是一种使用方便、发热值高的清洁燃料和重要化工原料，是在开采、炼制、加工石化工品过程中提炼出的碳氢化合物，随着我国国民经济的快速增长，城市人口的增加，居民收入提高和生活质量的改善，对优质能源需求将迅猛增加，LPG已成为增长最快的能源品种之一。消费面在扩大，由城市向农村扩展，工业用气比重也在逐步提高，据专家预测液化石油气消费量潜力很大，我国LPG消费量平均增幅，成为仅次于美国和日本的世界第三大LPG消费国。据预测“十五”期间，液化气消费仍将保持10%以上的增长速度。 我国液化石油气的短缺也和石油相类似，在未来的相当长的一段时间内必将大量进口，当前，国家已确定在广东省为其基地。 为适应各国液化石油气使用的需求，液化石油气气船（LPG）的海运量大幅增长，1989年为645亿立方米，2000年达1369.6亿立方米，年均增长6.5%，预计到2020年将进一步提高到30003300亿立方米。在各种海运货物中，LPG运量是增长最快的货物。 根据我国液化石油气能源的欠缺和世界LPG船的发展，LPG船必将会成为我国船市的一个新热点。 B、集装箱船 我国的集装箱水运发展引人嘱目，近十年来，我国港口的集装箱吞吐量增长十倍以上，年均增长率达30%，2001年全国港口完成集装箱吞吐量2748万TEU（其中上海港集装箱吞吐量1999年为421.6万TEU）。按照目前的发展趋势，在未来的十年中还将有继续平稳的上升。 随着集装箱运量的增长，我国的集装箱船队亦不断壮大，尤其是作为我国海运的主力军、中国远洋运输（集团）总公司(COSCO)和中国海运（集团）总公司（CSG）已成为世界重要的集装箱船队公司，在世界排名分别为第7名和第15名。船队拥有量至2002年1月分别为117艘、22.9993万TEU和81艘、13.8275万TEU。 我国集装箱船队随着亚洲至北美、亚洲至欧洲航线的不断发展，以及与国外有关公司合作开拓大西洋航线，船队还将不断壮大，并同世界船队一样，也不断地向8000TEU以上的大型集装箱船发展。仅以CSG为例，依照其发展前景，几年内CSG将成为世界第五大集装箱海运公司；中海公司计划在2-3年内新投入13艘5600TEU大型集装箱船，未完工订单达19艘、8.7538万TEU，平均每艘4706TEU。 由此可见,巴拿马型集装箱(其代表产品是4250TEU和5600TEU集装箱船)和2500箱左右的集装箱船将是今后相当长一段时期内船东订造的热点船型。 C、原油成品运输船 我国已成为石油净进口国，石油进口量连年递增，且依存度不断上升，石油进口运输船需求已十分明显。如果当前我国石油需求缺口以8000万吨/年计，原油成品运输需求甚为迫切，需求量颇大。 D、散货船 如果进一步分析未来5-10年我国主要干散货的货运流向，可以预见，大型散货船的需求也将大大增加。 铁矿石，外贸运量主要是：从大洋洲及附近至国内沿海各港，运距5000海里之内；从南美洲的巴西、智利进口，运距在1-1.5万海里。内贸运量主要是从海南岛到长江沿岸，运距在1000海里之内。 煤炭，外贸出口从东南亚、东亚地区为主，进口以澳洲为主，运距远离在5000海里范围；内贸主要运距在1500海里之内。 粮食，外贸主要以从北美洲、澳洲进口为主，运距在5000-10000海里；内贸运输为南北双向，主要运距在1500海里之内。非金属矿，以出口居多，遍及全球各地，主要从亚洲地区为主，运距在2000海里以内。 按以上运输流向和运距的分析，初步估计我国干散货运距约1万海里范围的约占总运量的85%以上，有一定运量、运距较远的进口铁矿石，运距为1.5万海里。由于我国大部分干散货港口大多靠泊船舶为10万吨级，综合考虑运距与运输成本的变化规律，并考虑各货种的批量，可知未来5-10年，我国干散货海运使用量最佳的是巴拿马型船。从运输成本考虑，17.5万吨，23万吨，30万吨散货船也有一定批量的需求。 根据2000年全国沿海内河运力调控会提供的数据，1999年全国沿海散货船运力总计约510万载重吨，其中1-5万吨级船舶占总船数的84%，船龄在20年以上的占79%，这些船舶在未来5-10年将陆续报废。从全球海运业的发展趋势看，全球干散货船队70年代以发展灵便型船（4万载重吨以下）为主，80年代以发展灵便最大型船舶（4-5万载重吨）为主，到90年代是建造巴马拿型船的高峰，预计该趋势还会继续。考虑我国国民经济发展速度较快，船型发展相对落后，以及加入WTO后与国际接轨等因素，我国沿海船型发展应从主要以灵便型船为主，跳过灵便最大型，直接进入巴拿马船型。该型船不仅适合我国未来10年的干散货种，并可沿海、远洋兼顾。 如果考虑沿海内贸运量的30%，远洋外贸运量的50%，由巴拿马型货船运输，需要巴拿马型船运力近1440万载重吨，艘数在180艘以上，相当于现在全球拥有的6-7万载重吨船舶数的四分之一。如果考虑远洋外贸运量的20%由10万吨级以上船舶运输，需要的船舶运力1020万载重吨，船舶数约68艘。与现在由我国船公司控制的80艘左右马拿马型船数相比，未来5-10年我国年均增加的巴拿马型船在10艘左右，年均增加10万吨级以上的船舶数约在3-5艘。 （二）我国船舶市场需求 随着我国经济、海运量的发展，我国船队将不断地壮大。我国船队船舶吨位的大型化和大型船舶在大量需求，特别是LPG、大型集装箱船、大型油船、散货船，将成为我国在未来一段时间内船舶需求的主力船型。 根据我国船队规模的发展，在今后15年间，我国船队新船需求大至在200-250万载重吨/年；同时根据我国船队现状，船舶平均吨位偏小，而未来需求趋向大型化。船队的平均船龄偏大，达18年。因此，今后的船舶更新需求将不可低估。如果，现有船舶按20年作为更新平均年限，那么平均每年更新量将达200万载重吨。 这样，我国的国内船舶市场需求，在未来的十五年间，平均年需求将是400-450万载重吨。 2.2.6市场分析结论 根据世界和国内船舶市场需求预测，只要经济持续发展今后十五年内，国外年平均需求新船4200万载重吨；国内年平均需求新船200-250万吨，再加上平均更新船舶量达200万载重吨，两 者相加，达400-450万载重吨，造船市场总体形势是比较乐观的。但关键是多少订单能落实到档次不高新建造船厂。综上所述，今后造船业向高技术含量，高附加值，大型和超大型船舶发展。综观温岭船舶工业现状，目前共有修造船企业30家，属甲类企业7家，乙类15家，渔船修造企业8家，2003年造船23万总吨，产值12亿元。温岭船舶工业都是民营股份制企业，经营管理上有优势，价格上有优势。但致命的弱点是船厂规模小、档次低，设备简陋，科技含量少，附加值低，在现代化造船市场中无立足之地。目前很难凭自身力量拿到国际和国内有份量的订单。为此，新建船厂一定要建立在先进造船工艺基础上，决不能低水平，重复建设。其次要根据实际情况，正确定位，寻求自身发展之路。目前国内中小型船舶市场需求也较大。为打破内河航运瓶颈，国家投入大量资金拓宽河道，提高内河航道等级；强制报废老旧、落后的船舶。仅京杭大运河实施船型标准化，就要淘汰老水泥船、挂机船等，就达四万多艘，带来了大量订单。国内大船厂正抓住世界造船中心东移机遇，提升船舶建造级别，向大型化、高科技、高附加值方向发展，主要承接远洋船，并逐步放弃内河、沿海短途运输船订单，为温岭中小造船企业的发展提供了极好的商机。同时，国际船舶市场对中小船舶需求量也很大，特别是2010年中国将与东南亚十国集团实现自由贸易区，对万吨级船舶的需求会大量增加。由此可见，温岭船舶主要有四个市场：以京杭运河、长江、珠江等内河运输为主的船舶市场；国内沿海港口运输和海江直航运输船舶市场；以港台、东南亚为主的出口船舶市场；以海洋、河道、港口工程船和远洋渔船为主的特种船舶市场。第三章 自然条件 3.1厂址地理位置 船厂位于温岭市松门镇石板殿村大吉蜊。场地西北面为大蛤蜊山，南面有半边山，七姐妹、龙担屿相掩护，东面与东海相连。（场地位置处于东径1203945，北纬282357）。松门镇位于温岭市东面，距温岭市城关约35公里。水路北距台州市26海里，南距玉环坎门约37海里，东侧积谷洋为我国南北主要航线，北可直通宁波、上海、青岛、天津港口，南线可达广州，东南亚。水运非常方便。陆路通过在建台州沿海环线一级公路，与已建成甬台温高速公路和在建台金高速公路相连，往北可达北京，往南到广州，往西达江西、湖南等地。甬台温高速铁路建成后，还可与全国铁路网构通。民航有路桥机场与全国主要城市相通,总之海陆空立体交通便捷。拟建工地有隧道与松龙公路相连,到松门镇不足4公里。 3.2自然条件 3.2.1气象 根据温岭市气象站及台州市大陈岛气象站多年实测资料统计分析，气象特征如下： （一）气温多年平均气温 17多年极端最高气温 36.9多年极端最低气温 -6.6 最热月（8月）平均气温 28.2最冷月（1月）平均气温 6.2本区域四季分明，气温适中，属冬寒夏暑的气候。 （二）雨量多年平均降水量 1671.6mm多年最大降水量 2254.8mm 多年最小降水量 1077.4mm一日最大降水量 245.5mm 5月、6月和8月降水量最多，占全年降水量的44%；10月至翌年1月降水量最少，仅占年总量的15%。 （三）风况 大吉蜊地处沿海，其风况特征更接近大陈岛，因此采用大陈岛站风况资料。本岛夏季盛行偏S风，其中7月9月为热带风暴、台风季节，冬季盛行偏N风。常风向为NNE，其次为N、NE、SSN，强风向为SW，其次为NE、NNE，多年平均风速为5.82 m/s。 风况资料统计见表3-1。根据温岭市水产局台风对温岭市的影响资料统计分析，自19601982年的23年间，影响温岭的热带风暴、台风共42次，平均1.8次。台风影响持续时间平均3.4d，最长5