泉厦高速公路扩建工程施工图咨询报告-毕业论文.doc

国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程A1A8合同段（K387+982.446K469+890.168）两阶段施工图设计咨询报告(一)江苏省交通规划设计院有限公司二七年十一月 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计 咨询报告国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程A1A8合同段（K387+982.446K469+890.168）两阶段施工图设计咨询报告项 目 负 责 人咨询中心负责人 院 总 工 程 师院 长 董 事 长编 制 单 位江苏省交通规划设计院有限公司证书等级及编号工咨甲2030212001编 制 日 期二00七年十一月江苏省交通规划设计院有限公司 国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程两阶段施工图设计 咨询报告参 加 本 项 目 资 询 主 要 人 员姓名职务 职称工作内容明图章院长、教授级高工审定胡安兵副院长、研究院级高工审定凌九忠总工、咨询中心主任、研究员级高工审定林飞咨询中心副主任、高工项目负责人、审定、协调顾寿才院技术顾问、高工项目负责人、总体、路线王立新院副总工、高工桥梁陈颐院副总工、高工桥梁陈国臻院技术顾问、教授级高工勘查监理组长、岩土工程、特殊路基夏永明院副总工、教授级高工桥梁、涵洞梁艺强院副总工、高工路线交叉张健康院副总工、研究员级高工路基、路面刘亚楼高工路基、路面、检测贾康权公司副总工、高工路线、测量李如晓高级工程师路线、测量陈学强高工概、预算李浩高工隧道、环境保护朱光仪院副总工、高工隧道殷承启工程师环保工程王俊高工路线交叉杨根成院副总工、研究员级高工交通工程邹勇军院副总工、高工交通组织设计杨树毅院技术顾问、高工、一级注册建筑师建筑、景观汪春桃研究员级高工地质勘察李燕注册造价工程师概、预算张成良助理工程师路线、路基路面、岩土 目 录第一篇 概 述1一、概述1二、咨询依据10三、咨询采用的技术标准与规范13第二篇 总体评价15一、有关初步设计评审、专家意见和审查意见的执行情况15二、总体评价18三、问题和建议20第三篇 总说明书、总体设计与路线24一、总说明书24二、总体设计25第四篇 路线30一、路线起、迄点及衔接30二、构造物设置31三、公路平面总体设计图32四、路线平面37五、路线纵面41六、其他咨询意见44七、路用地图48第五篇 路基、路面及排水、筑路材料50一、对说明书的咨询意见50二、设计图表55第六篇 桥梁、涵洞62一、工程概况62二、总体评价62三、扩建、新建桥梁设计中共性问题63四、桥梁、涵洞通用图66五、三类桥梁维修、加固设计68六、具体意见73第七篇 隧道205一、隧道的概况及总体情况205二、A1合同段207三、A5合同段209四、A8合同段210五、照明、供配电、消防及监控预留预埋设计212六、工程验算215第八篇 路线交叉（互通立交）216一、总体评价216二、互通具体意见217第九篇 交通安全设施和监控、通信、收费设施土建工程预留预埋施工图设计226一、总体评价226二、交通安全设施226三、监控、通信、收费设施土建工程预留预埋设计图230第十篇 工程地质详勘235一、总体评价235二、对详勘地质资料的意见、建议236三、各合同段具体意见239 江苏省交通规划设计院有限公司 第一篇 概 述一、 概述（一）项目背景为缓解福建省交通紧张状况，促进福厦地区社会经济和旅游事业的进一步发展，国家发改委批准分段修建福厦高速公路，其中先行修建的泉厦高速公路项目是福建省第一条高速公路，也是福建省第一次利用世界银行贷款建设的高速公路。泉厦高速公路工程于1994年正式开工建设，1997年底建成并投入营运，福泉高速公路工程于1996年正式开工建设，1999年国庆建成并投入营运。福厦高速公路起于福州乐营前，终点为厦门杏林，按部颁高速公路标准建设，为双向4车道，长乐营前至福清龟山路段（长26.776km）设计速度为100km/h，路基宽度24.5m，福清龟山至厦门杏林（路段长209.56km）设计速度120km/h，路基宽度26m，全线共长236.336km。福厦高速公路的兴建，将福州、莆田、泉州和厦门四个市连接起来，构筑了区域快速交通通道，对区域经济的快速发展起了极大的推动作用，对区域经济乃至全省的发展布局产生了积极的引导作用，形成了沿福厦高速公路布局的新经济发展带。福厦高速公路建成后，沿线各个地区也展开了大规模的公路网建设，路网结构发生了巨大的变化。目前，与福厦高速公路相接的已建和在建的高速公路有：罗长高速公路、福银高速公路、厦漳高速公路、莆秀高速公路和泉三高速公路，随着渔溪至平潭海峡大桥高速公路联络线、 莆田市绕城高速公路、南惠高速公路泉三高速公路、厦成高速公路起点段、环绕厦门全岛的“环厦高速”，泉三高速公路连接线及东通道等厦门岛内外连接通道的规划和建设，还有福厦高速铁路的建成，其交通组成与交通量还将有很大的变化。目前福厦高速公路和324国道共同构成了福厦间主要运输通道，近年来随着沿线社会经济的快速发展，高速公路上的交通量快速增加，交通压力越来越大，2006年福泉段高速公路日均交通量接近2.8万辆（小客车），局部路段接近3.1万辆，泉厦段高速公路日均交通量超过3.2万辆（小客车），局部路段接近4.8万辆，服务水平逐渐降低。随着福建省所有县级行政中心1小时内可上高速公路目标的实现，全省高速公路将初步连接成网，而福厦处于这个网的重要位置。作为福建省扩大开放、拉动经济的一条最主要通道，福厦高速公路的现状已很难满足福建省经济发展和省委省政府提出的建设海峡西岸经济区要求。为改善和缓解这种局面，必须尽快拓宽日显拥挤的福厦高速公路，为该区域以及全省的经济快速发展提供良好的基础。福建省交通规划院受福建省交通厅福建省高速公路建设总指挥部的委托于2007年5月、6月分别编制完成了国家高速公路沈海线福州至厦门段、厦门至漳州段扩建工程可行性研究报告，福建省发改委分别于2007年5月23日、6月25日在福州市和厦门市主持召开了该项目的工程可行性研究报告评审会，评审认为，编制单位在短时间内做了大量的调查研究和分析论证工作，提交的报告内容和深度符合交通部颁布水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法的要求。2007年8月9日至12日，福建省交通厅、省发改委在福州联合主持召开了福厦漳高速公路扩建工程泉厦段、厦漳厦门段初步设计省内预审会，会议认为，设计单位在本项目初步设计中做了大量细致的工作，认真执行项目外业初测验收意见，所提供的初步设计文件基本达到部颁规定的深度和要求。受福建省高速公路建设总指挥部的委托，福建省交通规划设计院承担福莆泉厦漳高速公路扩建工程设计工作。本次咨询的是泉州至厦门段K387+982.446K469+890.168全长81.897888km的两阶段施工图设计文件。（二）各合同段路线起讫点及主要控制点、工程规模1、A1合同段（K387+982.446YYK395+000，全长7.017554km）本合同段路线位于泉州市丰泽区境内，起于泉州过坑高架桥K387+982.446（等于初步设计桩号 K387+982），终于大坪山隧道出口YYK395+000，主要中间控制点有：泉州互通、大坪山隧道。所经城镇有丰泽区城东街道、成华大街道、东海街道。沿线主要公路有安和路、G324；本合同段主要工程规模：桥梁1809.08m/2座；隧道1085.4m/2座（2车道）；互通1处；通道3道。2、A2合同段（YYK395+000YYK400+992.552，全长5.992552km）本合同段路线位于泉州市丰泽区及晋江市境内，起于大坪山隧道出口YYK395+000，终于池店镇新店村YYK400+992.552，接A3合同段起点K401+000。主要中间控制点是沉洲特大桥。所经主要城镇有：丰泽区东海街道、泉秀街道、晋江市池店镇。沉洲特大桥所跨河流为晋江。沿线主要公路有泉州市政路、G324。本合同段主要工程规模：桥梁3087m/1座；通道3道。3、A3合同段（K401+000K407+500，全长6.496696km）本合同段路线位于泉州市丰泽区及晋江市境内，起于池店镇新店村K401+000(等于A2合同段终点YYK400+992.552），终于晋江市牛山K407+500，其中YK406+314.83K407+500为泉三高速牛山互通范围，工程量划入泉山高速。本合同段主要中间控制点是池店特大桥。所经城镇有：池店镇新店村、坑西村、曾村、仕头村、牛山。沿线主要公路有泉安公路、S308。本合同段主要工程规模：桥梁4513.8m/13座；通道6道。4、A4合同段（K407+500K424+000，全长16.499929km）本合同段路线位于泉州市晋江市及南安市境内，起于晋江互通K407+500，终于南安市水头镇西锦村K424+000。中间控制点是晋江互通。所经城镇有晋江市青阳镇、磁灶镇、内坑镇、安海镇、南安市水头镇。沿线主要公路是田头路、G324。本合同段主要工程规模：桥梁551.62m/12座；互通1处；服务区1处；通道4道。5、A5合同段（K424+000K433+637.891，全长9.638880km）本合同段路线位于泉州市的南安市境内，起于南安市水头镇西锦村K424+000，终于小盈岭泉州与厦门交界处K433+637.891。中间控制点有苏厝隧道、山头隧道、石仑寺、小盈岭处G324路段。所经城镇有：南安市水头镇、康龙农场。沿线主要有公路G324和福厦铁路。本合同段主要工程规模：桥梁887.91m/6座；隧道725.31m/2座（2车道）；通道3道。6、A6合同段（K433+637.891K446+000，全长12.362109km）本合同段路线位于厦门市同安区境内，起于小盈岭泉州与厦门交界处K433+637.891，终于同安区马巷镇胡厝村K446+000。中间控制点有：K433+800附近右侧边坡、K435+000附近两侧边坡、马巷互通。所经城镇有：同安区、内厝镇、马巷镇。沿线主要公路有同集路、G324和福厦铁路。本合同段主要工程规模：桥梁290.08m/9座；互通1处；通道14道。7、A7合同段（K446+000YK459+000，全长13.000km）本合同段路线位于厦门市同安区境内，起于同安区马巷镇胡厝村K446+000，终于同安区新民镇刘塘村YK459+000。 中间控制点有：苏厝隧道、山头隧道、小盈岭路段G324。所经城镇有：同安区、马巷镇、洪塘镇、西河镇、新民镇。本路段所经河流有：东溪、西溪、浔岗溪。沿线主要公路有同集路、G324和福厦铁路。本合同段主要工程规模：1355.5m/12座；互通1处；服务区1处；通道4道。8、A8合同段（YK459+000YK469+890.168，全长10.890168km）本合同段路线位于厦门市同安区、集美区、杏林区境内，起于同安区新民镇刘塘村，终于集美区灌口路附近，也是本项目的终点。中间控制点有：大帽山隧道、厦门互通、福厦铁路跨越本项目（K468+200附近）路段和项目终点。所经城镇有：同安区新民镇、集美区后溪镇、杏林区杏林镇、集美区灌口镇。所经河流：东溪、西溪、浔官溪。沿线主要有公路G324、孙板北路和福厦铁路。本合同段主要工程规模：桥梁272m/5座；隧道600m/1座（4车道）、600m/1座（2车道扩为4车道）；互通1处；通道7道。（三）工程概况1、 路线布设及相关工程方案本项目扩建工程以主线两侧扩宽为主，在地形复杂、拆迁困难地段，考虑路线线形衔接的需要，在保证不中断交通运营的情况下，局部地段采取单侧分离及两侧分离等方案。隧道扩建方案中有小净距（内外侧）、新建两车道单洞，还有原洞扩建方案。互通立交设计采用了原有工程尽量利用的原则，考虑满足远期交通量增长的交通流需求进行扩建，尽量减少施工工期对地方交通经济的干扰。各施工标段路线布设、利用或废弃原有公路的工程方案情况如下： （1）A1合同段起点K387+982.446K391+360为利用原有高速公路，在两侧各加宽8m,为整体式42m宽路基；YYK391+360YYK395+000段为分离式路基，断面型式为413.25m。接头段含有过渡断面，其中右线YK393+100YK395+340、左右线ZZK393+100ZZK395+050为完全利用原有高速公路，只需加铺4cm改性沥青SMA面层。（2）A2合同段起点YYK395+000至YYK396+120段为分离式路基，断面型式为413.25m，YYK396+120YYK400+992.552段利用原有高速公路，在原有高速公路基础上两侧加宽，断面型式为13.25+26+13.25m，接头段含有过渡断面。（3）A3合同段本合同段起点K401+000K407+500全段为分离式路基，断面型式时为20.75+（20.7526）m，接头段含有过渡断面。（4）A4合同段起点K407+500K409+804.052段为晋江互通，在泉州至三明高速公路中实施加宽。K409+804.052K411+799.923段利用原有高速公路两侧加宽，接头段含有过渡断面。K411+800K424+000段在原有高速公路基础上两侧各加宽8m，断面型式为42m整体式路基。 （5）A5合同段起点K424+000K426+050段利用原有高速公路，在两侧各加宽8m为整体式42m宽路基；YYK426+050YYK431+600.989段为分离式路基，断面型式为413.25m，接头段含有过渡断面，其中右右线YYK427+680YYK429+700，左线ZK427+830ZK429+590、ZK432+400ZK435+600段完全利用原有高速公路，只需加铺4cm改性沥青SMA面层。（6）A6合同段起点K433+637.891至K446+000段利用原有高速公路，在两侧各加宽8m，为整体式42m路基。（7）A7合同段起点K424+000K426+050段利用原有高速公路，在两侧各加宽8m为整体式42m宽路基；YK457+000YK459+000（ZK459+003.434）段为分离式路基，断面型式为220.75m，接头段含有过渡断面。（8）A8合同段起点 YK459+000YK462+000段为分离式路基，断面型式为26+20.75m，接头段含有过渡断面，K462+000K467+000段利用原有高速公路，在两侧各加宽8m，为整体式42m宽路基；YK467+500YK469+890.168段右侧分离，为分离式路基，断面型式为26+20.75m，接头段含有过渡断面。2、主要技术标准根据本项目在路网中的作用、功能，远景交通量以及本项目“工可报告”，“工可评审意见”，“扩建工程项目申请报告初步审核意见”和“专题研究意见”，结合沿线规划发展、地形、地物及工程地质条件等情况，本段扩建工程采用双向八车道高速公路标准，即由原四车道扩建为八车道。根据本项目工程可行性研究报告及有关审查会议精神，国家高速公路网沈海线福建省泉州至厦门高速公路扩建工程采用两侧直接拼接，局部隧道和特殊桥梁等复杂路段采用分离的双向八车道高速公路标准建设，设计速度120km/h,整体式路基宽度42.0m，单侧分离式路基断面式为26.0+20.75m，双侧分离式为13.25+26.0+13.25m。主线、匝道采取沥青混凝土路面，收费站采用水泥混凝土路面。全线桥涵设计汽车荷载等级为公路I级，设计洪水频率特大桥为1/300、大、中、小桥、涵洞及路基为1/100，其余技术指标按现行交通部部颁公路工程技术标准（JTG B01-2003）的有关规定执行。本项目所有技术指标均按部颁公路工程技术标准（JTGB01-2003）及其它有关规定执行，咨询认为技术标准采用基本合适。A1A8主要技术指标见下表：指标名称公路工程技术标准（JTG B01-2003）规范值施工图设计采用值公路等级高速公路高速公路设计速度(km/h)120120平曲线圆曲线最小半径(m)一 般 值10001031极 限 值650平曲线长度(m)一 般 值600243.786最 小 值200竖曲线最大纵坡(%)32.397最小坡长(m)最小值300307.865竖曲线半径及其最小长度(m)凸形竖曲线半径一 般 值1700012300极 限 值11000凹形竖曲线半径一 般 值600010500极 限 值4000竖曲线长度一 般 值250105.74极 限 值100停车视距(m)210210桥涵设计荷载公路I级原设计：汽车-超20级，挂-120；新建部分公路I级设计洪水频率特大桥1/300，大、中、小桥、涵洞及路基1/100地震动峰值加速度系数(g)/0.15现有道路现形指标基本能满足现行技术标准要求，因此本次扩建基本利用原平面线形，纵断面上结合路基拼接扩建对原有道路的局部不均匀沉降路段进行适当的纵坡调整。3、建设规模泉厦段扩建工程项目A1A8合同段起点位于泉州市过坑高架桥起点桩号K387+982.446，自泉州互通经大坪山隧道、沉洲特大桥、池店特大桥、晋江互通、朴里服务区、水头互通、苏厝隧道、山头隧道、小盈岭路段、马巷互通到同安互通，经大帽山隧道、厦门枢纽至扩建工程终点（YK469+890.168）。泉州至厦门高速公路泉厦A1A8合同段（K387+982.446YK469+890.168）全长81.897888km。泉州至厦门高速公路泉厦段：既有互通立交6处，即：泉州互通、晋江互通（接泉三高速，在建）、水头互通、马巷互通、同安互通、厦门枢纽。新增池店互通（接308省道）、预留内坑枢纽互通（接规划泉州绕城高速），共计设置互通式立体交叉8处，计列工程规模的互通5处。特大桥、大桥、中小桥、分离式立交桥、涵洞、工程规模见各合同段统计数字、通道44道。隧道4座（大坪山隧道、苏厝隧道、山头隧道、大帽山隧道），既有朴里服务区、龙掘东服务区2处。（四）项目工程特点 1、福莆泉厦漳高速公路扩建工程与福厦高速公路铁路、LNG管道等在同一个走廊带里，相互有干扰和影响。综合考虑，统筹展开将会减少占地、减少工程难度、减少干扰和工程投资。福建省高速公路建设总指挥部考虑到这些问题，已在本施工图设计完成之前布置和确立了与铁路和天然气管道相互干扰和有影响的路段先行施工。局部先行施工段落的工程内容和工程规模应综合全面合理分别列出。2、本项目扩建工程的依据是目前沈海高速公路在本段交通量增长较快，高速公路服务水平已经明显下降。在海峡西岸经济区发展规划确定后，地方经济蓬勃发展，基础设施建设力度加大，地方规划发展情况日新月异，现扩建工程在与地方沟通和协调方面的难度逐渐增大，地方土地资源缺乏，新的构造物和工程项目的增加愈来愈多，还有不确定性，咨询认为项目业主和设计单位应在省市政府领导下及相关部门的配合支持下，抓好综合规划，总体设计，考虑分期实施，合理研究和确定工程界面，搞好投资分摊工作。在施工图设计文件中据说做了大量工作，但未见诸方面意见和协议，咨询始终建议在施工之前尽快补充完善各种协议和内容，以免影响施工。3、泉厦段A1A8八个合同段共设置8处互通立交。晋江互通在建，内坑枢纽互通预留。池店互通系新增，但此次施工图设计中未见设计图纸，主要是由于互道位置地方意见未定，应注意不要造成二次施工和产生废弃工程。对泉州互通，马巷枢纽互通和厦门枢纽互通应结合交通量、交通流的发展进一步优化其衔接方案和结点的合理性。咨询方面建议对互道立交设计中的预测交通量进一步核查。4、根据省政府的要求，本项目工程任务紧、工期短。对照部颁设计文件编制办法的要求，施工图设计文件的内容和深度尚有相当部分漏缺。咨询认为业主和设计单位都应予以足够的重视并补充设计文件内容和各专业图纸，采取适当的对策和举措来对待工程实施的进度问题。二、咨询依据（一）咨询依据1、国家高速公路网沈海线福莆泉厦漳高速公路扩建工程咨询委托合同。2、福建省交通规划院国家高速公路沈海线福州至厦门段、厦门至漳州段扩建工程可行性研究报告（2007年5、6月）；福建省发展改革委员会专题会议纪要200720号国家高速公路网沈海线福州至厦门段扩建工程可行性研究报告省内审查会议纪要。3、国家颁布的相关法律、法规。4、现行国家、交通部、地方及相关行业颁布的工程建设标准、规范、规程、规定、办法及要求。5、经上级有关主管部门审查与批复的文件及会议纪要。6、福建省交通厅、福建省发改委和改革委员会关于福厦漳高速高速公路扩道工程泉厦段、厦漳厦门段初步设计省内预审的会议纪要200726号和初步设计审查专家组意见。（二）咨询内容1、依据福建省交通厅、福建省高速公路建设总指挥部指导意见和“工可”、 初步设计方案、评审、审查意见，核查本项目两阶段施工图设计对以上意见的执行情况。2、根据国家交通部颁发的现行“工程建设强制性条款”（公路工程部分）及有关标准、规范、规程，对本项目两阶段施工图设计文件进行咨询审核，并提出咨询报告。主要对总体设计路线平、纵面线形、路基、桥梁及涵洞等扩建、拼接方案及技术、路基、路面及排水防护、互通立交设计方案、隧道扩建方案、环境保护、交通工程及沿线设施设计方案等和专业技术提出咨询意见。并对各特殊结构进行验证其安全性和合理性。3、对两阶段施工图设计文件编制的内容和组成是否合理、完整进行核查。（三）咨询过程和工作方式 1、咨询过程为严格进行项目前期工作技术质量管理，科学合理地组织完成好泉厦漳高速公路扩建工程的勘察设计工作，切实有效地保证项目各个阶段设计质量和技术水平，进而保障扩建工程建设质量，实现将泉厦漳高速公路扩建工程建成精品工程，把好设计技术质量关，减少或避免拟建工程项目实施及正常运营过程中因设计不当或欠佳造成的工程隐患与遗憾，力求将设计的质量问题消除在设计过程之中，确保勘察设计最终成果优秀。2007年6月，江苏省交通规划设计院有限公司（简称咨询单位）接受本拟建项目全过程技术质量审查咨询工作委托后，随即向业主呈交了设计咨询工作大纲。而后始终与业主和测设单位保持密切联系，及时掌握全线测设进展情况和存在的重大技术问题及关键技术难题。根据本项目设计是分路段、分期、分批完成的，而且设计周期短的特点，技术质量审查咨询工作随之进行跟踪检查与技术咨询服务，并且较及时分批、分阶段地向业主呈交了相应阶段性设计中间咨询报告，认真按照业主的要求和安排完成有关咨询工作。竭力履行咨询方应尽的职责，较好地配合业主将各项勘察设计工作顺利向前推进。咨询工作本着早期介入，保持同步，勘察设计与咨询协同工作，争创勘察设计精品工程，力求将设计技术质量问题及时消除在工作过程之中，最大限度地避免造成问题堆积而影响工程建设顺利实施的工作方法、原则和目标，全过程适时开展项目的技术咨询工作。咨询工作的重要环节有事先指导、中间检查、研讨及设计文件成果过程审查咨询与最终审查咨询等。主要工作内容有：总体设计、路线、路基路面、排水防护、软基处理、桥梁涵洞、隧道、路线交叉、环境保护、交通工程及沿线设施、地质勘察等技术质量审查咨询。根据本项目工作要求，咨询单位于2007年6月中旬编制了“咨询工作大纲”，并于2007年6月21日专题会议后，咨询单位在业主的组织下，参加了厦门规划局方面在厦门段高速公路扩建工程中的地方规划意见协调会，参加了厦漳段扩建工程工程可行性研究报告省内审查会，同时在短期内参加了福建省交通规划设计院在扩建工程方面局部专业的方案讨论会。在2007年7月5日7日初测、初勘外业验收和初步设计方案评审和7月23日24日先行施工段一阶段施工图设计审查的基础上，我咨询单位多次去现场调研、查勘，对项目地形、地貌、河流、山川及公路、水运交通、城镇建设规划及地方意见等进行了解和查看，尤其在重点节点工程和关键的与铁路并行施工段以及与LNG管道铺设干扰段进行了视察。2007年8月9日12日，省交通厅、省发改委在福州联合支持召开了福厦高速公路扩建工程泉厦段，厦漳厦门段初步设计省内预审会，会后，福建省交通规划设计院立即展开开了泉厦和厦门段的实测和详勘工作。我咨询单位根据省高指扩建办要求与福建省院动态配合。审阅了定测和详勘外业测量和调查、勘查资料，于9月底与福建省院交换了意见，设计单位同时积极进行了补充和调整工作，最后于10月22日完成和交付了定测、详勘阶段咨询报告。2007年10月31日收到了福建省交通规划院本项目两阶段施工图设计文件。泉厦段A1A8八个合同段，厦漳厦门段A合同段。施工设计文件编排，基本情况如下：第一册 上册 总说明书、总体设计，下册 安全设计；第二册 上册 路基路面设计图，下册 特殊路基设计图，附册 路基设计表、土石方数量计算表、路基横断面图；第三册 桥梁、涵洞设计图；第四册 隧道设计图，上册 土建、通风，下册照明、供电、消防及监控预留埋设设计图；第五册 互通立交设计图，附册 逐桩坐标表、路基设计表、土石方数量计算表、路基横断面图；第六册 服务区收费站场地主体设计图；第七册 分离式主体交叉、通道、人行天桥及管线交叉设计图；第八册 交通工程及沿线设施设计图；第九册 环境保护与其他工程；第十册 桥梁通用图。另外还有专册 公路用地图；附册 工程地质勘察报告；三类桥维修加固设计图。施工图设计预算暂未收悉。咨询项目组立即组织各专业（路线、路基、路面及排水、桥梁、涵洞、隧道、路线交叉、交通工程及沿线设施等）的技术专家组成咨询专家组，查阅初步设计基础资料及初步设计方案图纸文件，紧张开展工作。在每位专家提出书面意见的基础上，评审专家召集会议，对本项目两阶段施工图设计文件、实施方案、工程措施和交通组织等方面逐项进行了认真的讨论和研究。11月6日初步完成了国家高速公路沈海线泉州至厦门两阶段施工图设计文件咨询报告。11月7日以后将进一步对桥梁、隧道结构进行验算，对路基深挖、高填路段进行稳定验算，对软土等特殊地基设计分析和验算，并提供相应报告书。三、咨询采用的技术标准与规范（1）工程建设标准强制条文（公路工程部分建标2002）；（2）公路工程基本建设项目设计文件编制办法（交公路发2007358号）（3）公路工程技术标准（JTG B01-2003）；（4）公路路线设计规范（JTG D20-2006）；（5）公路勘测规范（JTG C10-2007）；（6）公路勘测细则（JTG/T C10-2007）；（7）公路全球定位系统（GPS）测量规范（JTJ 066-98）；（8）公路工程地质勘察规范（JTG 06498）；（9）岩土工程勘察规范（GB50021-2001）；（10）公路隧道设计规范（JTG D70-2004）；（11）公路隧道交通工程设计规范（JTG/T D71-2004）；（12）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）；（13）公路桥位勘测设计规范（JTJ 062-91）；（14）公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005）；（15）公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ 024-85）；（16） 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）；（17）公路工程抗震设计规范（JTJ 004-89）；（18）公路路基设计规范（JTG D302004）；（19）公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）；（20）公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2003）；（21）公路排水设计规范（JTJ 018-97）；（22）高速公路交通工程及沿线设施通用规范（JTG D81-2006）；（23）公路交通安全设计规范（JTG D81-2006）；（24）公路交通安全设计细则（JTG/T D81-2006）。第二篇 总体评价一、 有关初步设计评审、专家意见和审查意见的执行情况1、根据工可报告国家高速公路网沈阳至海口国家高速公路泉州至厦门段起自泉州西K387+982.446，与沈阳至海口国家高速公路的福州至泉州段顺接经晋江，止于厦门杏林K469+890.168顺接沈阳至海口国家高速公路的厦门至漳州段，全长81.897888km。拟采用拼宽为主、局部分离的扩建方案，将现有的双向四车道高速公路扩建为双向八车道高速公路，设计速度120km/h，整体式路基宽度42m，单侧分离式路基宽22m，设置互通立交六处，池店互通立交由于位置暂未定而没有进行设计。现有高速公路桥涵结构按原技术标准执行。根据交通部对本项目工可的审查意见和咨询单位咨询意见，单侧分离式路基宽度由22m改为20.75m，其余部分按省内预审批复意见执行。针对本项目工程初步设计省内预审的会议纪要意见，设计单位进行了研究和讨论，基本按要求进行了定测和施工图设计工作。设计单位在对工可、初测、初设、定测工作中较认真地执行了审查意见，充分考虑了专家组意见，但在个别地方意见尚不一致，对咨询单位的意见作了答复和修改补充，但亦也有不少地方未予以调整。例如以下几方面应进一步阐述清楚。（1）工可报告广泛收集了项目影响区社会经济和交通运输等方面的资料，在2001年8月“福建省一纵两横公路网汽车交通OD调查”和“福建省联网高速公路通行车辆记录数据库”等交通专项调查的基础上，采用“四阶段法”分析和预测本项目的交通量，并考虑了交通通道内多种运输方式的互相影响。报告预测，2011年、2020年和2030年泉州至厦门公路通道的交通总量分别为77743、148250和196337pcu/d;泉厦高速公路的交通量分别为35033、68131和94264pcu/d。泉州至厦门公路通道中，泉厦高速公路、福广高速公路、国道324线和省道201线2030年的交通量分别为94264、36196、40592和15285pcu/d。交通量分析与预测的基础资料较为齐全，预测方法基本正确，交通量的预测结果可以作为研究本项目扩建工程实施时机和技术标准的主要依据之一，但采用2001年OD调查数据为基础进行分析的数据依据陈旧，不可靠，要调整基准时间，并进行基准年交通量分配。1）补充必要的图标（OD调查布点图、基年和预测特征年OD表），深化区域交通流量流向分析预测，提供泉州至厦门区间现状“内内”“内外”和“外外”交通量的比例。2）根据区域路网规划和建设计划，合理确定泉厦通道高速公路、国省干线的分配比例。3）进一步核实互通立交的转向交通量和车辆组成，为互通立交设计提供依据。（2）路线平面设计采用拟合设计是符合要求的，但是缺少对符合性和安全性评价。经检查，根据路线设计规范要求，项目路线拟合设计，双侧加宽和单侧分离，双侧分离后的技术指标是符合技术标准的，最小平曲线半径和直线长度以及视距等方面看是没有问题的，但相关设计内容中应予说明。（3）初设省内预审意见中，路线设计“同意小盈岭路段采用补充技术方案（右线跨越方案）。避免高边坡的重复开挖；请设计单位进一步优化设计，尽量减小桥梁跨径，降低工程造价，并应尽量减小对石仑寺的影响”。现施工图设计中采用的还是原两侧拓宽的较经济、适用、可行的方案，且打算拆除搬迁石仑寺部分建筑，应该在说明上详细论证和说明为何采用现方案的理由和所做的工作。（4）在施工图设计进行的后期，咨询收到了泉厦段和厦漳厦门段高速公路沥青路面破损状况检测报告，路面结构检测报告、沥青面层厚度和基层缺陷检测报告以及检测总报告。虽然不能看出路基状况和影响，但是基本上可了解路面运营和损坏状况，对路面的翻挖、补强和加固能起决定性的指导作用。现施工图设计没有完全根据各合同段不同的路段、不同的车道决定如何翻挖、补强和加铺，这是不够的，建议细化、深入工作，乃至对路线纵断面进行核查、优化。（5）初步设计审查意见中，桥面采用6cm改性沥青SMA面层不符合沥青路面设计规范要求，定测意见中咨询已指出，施工图设计文件宜说明该项意见未予以执行的理由。（6）池店互通的设置和方案在本次施工图设计文件中未予以说明和标注，影响文件的完整性和工程设计的连续性，相关部门和单位应尽快组织工作，将工程内容纳入总设计文件。（7）初步设计审查意见“本项目涉及的土地、水利、环保、林业、城建规划、公路、铁路、管线、电力、电讯、文物等问题，请项目业主根据有关规定认真履行有关报批手续或与相关行业主管部门签订责任明确的书面协议，设计单位应积极配合，并按有关协议认真执行，确保本项目顺利实施。”施工图设计文件中应将各专业涉及与相关部门之间的有关协议须纳入文件，但基本上没有此类协议，对于取、弃土场和筑路材料等也无书面协议，咨询单位在个阶段的工作中多次提出要签订办理相关协议。请予以足够的重视和补充，不然会影响实施，甚至导致方案上和工程规模上的重大变化。2、定测，详勘外业验收和咨询意见的配合情况2007年9月中旬根据省高指要求，我咨询单位就动态地介入了定测和详勘工作，设计单位提供了外业定测和调查资料，并介绍了外业详勘工作状况和地质钻孔布孔意见，不少是增加和补充的钻孔。咨询工作组和地质监理组随即对外业定测、调查和详勘工作提出了初步意见。福建省交通规划设计院十分重视该项目工程的设计质量，重视省高指的具体要求，做了大量的工作，对外业工作成果作了答复。虽然如此，由于时间紧，还存在外业定测、详勘资料滞后的状况。路基、路面检测工作滞后、调查资料不齐全，使施工图设计工作受部分影响。鉴于上述情况，导致执行意见不完全一致；设计文件编制中的差、错、漏、缺较多；与先行施工段、预留工程、衔接工程的工程界面等方面尚需进一步研讨确定，弄清楚实施方案和工程量。 二、总体评价福建省交通规划设计院在本项目初步设计、定测工作的基础上，结合有关规范、标准，根据外业初测、初勘所收集、调查的大