机动车检测仪器设备期间核查作业指导书.docx

颁布令
公司各部门及全体员工：
本公司依据《质量手册》（第A版）的要求，由公司领导组织编制了《质量手册》的支持性文件《作业指导书》（仪器设备期间核查），经检测公司董事会批准，现予以颁布。本指导书自2016年6月28日起实施。
该《作业指导书》是《质量手册》、《程序文件》的支持性文件，本公司的一切检测活动必须严格执行该《作业指导书》规定，以实现“严谨规范、服务热情、科学公正、数据准确"的质量方针和质量总目标。
要求各有关部门、岗位人员认真学习，做好实施准备，全体人员熟悉、理解并遵照执行。
本版《作业指导书》已通过审定，现予以颁布，并自发布之日起实施。

XXXXXXX公司
法人代表：
2016年6月25日
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX公司作业指导书
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第1页共20页
第A版 第1次修订
主题 期间核查作业指导书
实施日期：2016年6月28日
八、期间核查作业指导书
为保证我公司在用检测设备、试验设备及标准物质在两次计量检定/校准周期之间，保持良好置信度的检定/校准。
一、需进行期间核查的时机：
1、 新购的测量仪器设备、试验设备及首次使用的标准物质等；
2、 计量标准稳定性考核结果证明其检定/校准数据超出其稳定性允许误差的;
3、 常携带到现场检测和校准的仪器设备；
4、 计量标准、仪器、设备在运行过程中，有可疑现象发生的；
5、 对设备的准确性产生怀疑时；
6、 设备维修后；
7、 设备迁移后。
二、 期间核查选用的方法：
1、 采用高精度等级的计量标准、仪器设备或有证标准物质进行核查；
2、 采用同等精度的计量标准、仪器设备进行比对；
3、 选用稳定性好、灵敏度高的样品在不同时期不同地点进行多次重复测量，并采用统计技术对每次测量结果进行评估；
4、 通过对样品不同特性检验结果的相关进行验算等。
本作业指导书适用汽车侧滑试验台、汽车车速表试验台、汽车轴(轮)重试验台、汽车制动试验台、前照灯检测仪、等主要仪器设备的运行中检查。
设备管理员按照期间核查办法按要求开展期间核查并记录，技术负责人对期间核查结果进行确认，检测车间负责对期间核查实施监督管理。
三、 操作规程
汽车车速表试验台
1、打开试验台显示仪表电源，等显示仪表数码管由全亮到只显示0之后，再按试验台显示仪表复位键一次，让显示仪表完全复位。
2.滚筒径向圆跳动公差的测量
(1) 将百分表安装好，安装时要求：
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第A版 第1次修订
主题 期间核查作业指导书
实施日期：2016年6月28日
A.百分表短指针指在其测量范围的中间刻度处，长指针应指在其测量范围的刻度零位处。
B.百分表的测量杆的延长线应经过滚筒被测处的基圆中心，并和滚筒的母线垂直。
(2) 分别在四条滚筒中段80%的表面上均取三处，用百分表测量四滚筒表面各测试点处对其两端轴承中心线的圆跳动公差，其中各滚筒中圆跳动公差最大者即为本滚筒的径向圆跳动公差。(注：径向圆跳动公差应不大于1倾)3.速度示值误差的测量
(1) 在滚筒上贴上一小块反光纸，用手持测速器对准反光纸来测量，手持测速器的位置要求：手持测速器的中心轴线的延长线应经过滚筒被测处的基圆中心，并和滚筒的母线垂直，尽量对准反光纸并靠近之且成一定角度，选取测试点30km/h.40km/h.60km/ho
(2) 将汽车沿进车方向向前开，并将其驱动轮停放在试验台的升降台上，按显示仪表复位键，使显示仪表复位，按显示仪表设定键，设定测量车速值，然后按显示仪表测量键，使显示仪表进入测量状态，此时试验台升降台下降。等试验台升降台下降到其可降范围最低点时，发动汽车发动机，让汽车缓慢加速，使其带动试验台滚筒转动，当车速台显示仪表示值为30km/h时，用手持测速器测量实际转数，并记下实际转数。按下显示仪表锁定键，同时让汽车减速，直至试验台滚筒转速为零为止，此时试验台升降台上升。
(3) 等升降台升到其可升范围的最高点时，再重复第(2)步五次，按公式(1)将测速仪示值换算成相应的实际转速值，并求出六次测量结果的平均值，用公式(2)计算本测试点的示值误差。(注：显示仪表示值误差应不超过3%)
V′ k =60π D nk×10
-6
（1）
式中： V′ k---------测试点的实际转速值， km/h；
D----------滚筒公称直径， mm； （注： D=196. 5mm）
nk----------测试点的手持测速器转速值， r/min； k=1， 2， 3， 4，
5， 6；
δ =[(V－ V＂ ) /V＂ ] × 100% （ 2）
式 中 ： δ ----------测试点示值误差；
V---------试验台仪表示值， km/h；
V＂ --------测试点相应转速平均值， km/h。
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（1）参照上面（2）、（3）方法，测量并算出40km/h、60km/h两测试点的示值误差。
汽车侧滑试验台
1. 打开试验台显示仪表电源，等显示仪表数码管由全亮到只显示0之后，再按试验台显示仪表复位键一次，让显示仪表完全复位。
2. 先用万用表分别测量主机板上的TPA、TPB、TPC、TPD、TPE、TPF对地电压，若其中有任何一个点的电压达到5V或以上（注：在这个电压下会很快把芯片U20
（MC14051）烧坏），则马上关仪表电源，把芯片U20（MC14051）拨出，然后上电并调节该点对应的放大电位器（RW1或RW2或RW3或RW4或RW5或RW6）使之为4.6V以下（注：若此时较难将该电压调低时，可先进行第3步），再关电源插上好的芯片U20（MC14051）o
3. 对于双板连动侧滑台、单板侧滑台：分别调节调节主机板上的左排电位器RW8、RW9、RW10、RW1KRW12使该各电位器下面的电阻R63、R68、R75、R80、R87的左端对地电压都为-50洲；调节主机板上RW7使这个电位器下面的电阻R52的左端对地电压都为-2V；分别调节主机板上的电位器RW2、RW3、RW4、RW5、RW6使TPB、TPC、TPD、TPE、TPF对地电压都为200mV；
4. 对于双板分动侧滑台：分别调节调节主机板上的左排电位器RW9、RW10、RW1KRW12使该各电位器下面的电阻R68、R75、R80、R87的左端对地电压都为-50inV；调节主机板上RW7、RW8使这个电位器下面的电阻R52、R63的左端对地电压都为-2V；分别调节主机板上的电位器RW3、RW4、RW5、RW6使TPC、TPD、TPE、TPF对地电压都为200mV
（注：若有未用通道则该通道的AD620或LM741不要插上）
5. 将示值误差标定装置按如图十七所示安装好，安装百分表时要求：
A. 百分表的测量杆与滑板的运动方向成一个平面，并且和地面平行。
B. 百分表的短指针指在其刻度的中间，长指针指在零刻度处。
6. 按下显示仪表复位键一次，让显示仪表完全复位；接下显示仪表标定键，进入调校状态。
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7. 滑板向内时的检验
(1) 向内推动滑板使仪表的显示值分别为-3.0.-5.0.-7.0时，将相应的百分表示值记下。
(2) 重复7步的(1)三次。
(3) 用公式(1)计算示值误差。
(4) △ k =X k -(S k /L) (1)
(5) 式中： △ k----- 显示仪表分别为 3、 5、 7m/km 时的示值误差， m/km；（k=1， 2， 3）
(6) X k ----- 试验台显示仪表示值， m/km；
(7) S k------ 百分表示值平均值， mm；
(8) L--------滑板沿汽车行驶方向的长度， m
判断上面(3)步中△k的绝对值是否小于0.2m/km,如果不是请调节主机板上的电位器：对于双板连动侧滑台、单板侧滑台为RW1对于双板分动侧滑台左滑板为RWL对于双板分动侧滑台右滑板为RW2,再重复6、7步，直到合格为止。
8. 滑板向外时的检验
参考7步方法测定滑板向外移动时的示值误差，其仪表示值为3.0、5.0、7.0o
(注意：假如在第8中调节了相应的电位器RW1或RW2请你再重做6、7、8步，直到滑板向内、向外检验都合格为止)
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9. 滑板向内侧移动报警点(5.lm/kin)判断误差的检验
(1)按下测量键使仪表进入测量状态.参照7步方法向内移动滑板，当报警器起作用时，将百分表的示值记下，重复三次，取算术平均值按公式(2)计算报警点(5.lm/km)判断误差。
△=5. 1-(S/L) (2)
式中： △--------报警点判定示值误差， m/km；
S--------报警时百分表示值平均值， mm；
L--------滑板沿汽车行驶方向的长度， m；
(2)判断报警点(5.lm/km)判断误差是否符合要求(其绝对值小于0.2m/km),如果不符合要求，请调节相应的电位器RW1或RW2,再重复6、7、8、9步，直到合格为止。
10. 滑板向外侧移动报警点(5.lm/km)判断误差的检验
(1) 参照9步方法测定滑板向外移动时的报警误差.
(2) 判断报警点(5.lm/km)判断误差是否符合要求(其绝对值小于0.2m/km),如果不符合要求，请调节相应的电位器RW1或RW2,重复6、7、8、9、10步，直到合格为止。
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11. 将滑板动作力标定装置按如图十八所示安装好，安装百分表、拉力计时要求：
(1) 百分表的测量杆与滑板的运动方向成一个直线，并且和地面平行。
(2) 百分表的短指针指在其刻度的中间，长指针指在零刻度处。
(3) 测力计在拉动时拉力方向要与滑板的运动方向一致。
12. 滑板向内侧移动时的检验
按下显示仪表的复位键后，再按下标定键，接图十八所示拉动测力计，当百分表指针转过O.lniiii时，将测力计示值记下。继续拉动测力计，当试验台显示仪表显示值为5m/km时将测力计示值记下。重复三次，各测量点测力计示值的算术平均值即为该点的滑板的动作力。
13. 判断各测量点的动作力是否符合要求，如果不符合要求请调节滑板的复位机构使之符合要求。(注：双板侧滑滑板的动作力在百分表指针转动O.limii时应小于40N,在侧滑量为5m/km0t应小于80N；单板侧滑滑板的动作力在百分表指针转动O・limn时应小于60N,在侧滑量为5m/km0t应小于120N)
14. 参考12、13方法测量滑板向外的动作力。

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当调左滑板时其示值在左窗口显示，调右滑板时其示值在右窗口显示。）
汽车轴（轮）重试验台
1. 打开试验台显示仪表电源，等显示仪表数码管由全亮到全灭之后，再按试验台显示仪表复位键一次，让显示仪表完全复位。
2. 先用万用表分别测量主机板上的TPA、TPB、TPC、TPD、TPE、TPF对地电压，若其中有任何一个点的电压达到5V或以上（注：在这个电压下会很快把芯片U20
（MC14051）烧坏），则马上关仪表电源，把芯片U20（MC14051）拨出，然后上电并调节该点对应的放大电位器（RW1或RW2或RW3或RW4或RW5或RW6）使之为4.6V以下，再关电源插上好的芯片U20（MC14051）o
3. 分别调节主机板上的左排电位器RW7、RW8、RW11、RW12使该各电位器下面的电阻R52、R63、R80、R87的左端对地电压都为-50bV；分别调节主机板上RW9、RW10使这两个电位器下面的电阻R68、R75的左端对地电压都为-l0mV；分别调节主机板上的电位器RW1、RW2、RW5、RW6使TPA、TPB、TPE、TPF对地电压都为200mV；（注：若有未用通道则该通道的AD620或LM741不要插上）
4.仪表偏载误差：
（1） 左偏载误差的调节：装好加力计于台架左边，打开加力传感器显示仪电源，按试验台显示仪表复位键一次，接着接下加力计显示仪清零键，让加力计显示仪清零，按下试验台显示仪表标定键进入标定状态。给加力计传感器加l000daN载荷，看试验台显示仪表示值是否为lOOOdaN,否则调节主机板上的电位器RW3,然后给加力计卸载使之为OdaN,按下显示仪表的复位键。再重复该步操作直到不用调电位器直接给台架加载lOOOdaN仪表就显示lOOOdaN为止（注：误差应不超过±2%）。
（2） 右偏载误差的调节参考左偏载的方法，把加力计装在右边，然后调电位器RW4o等左右都调好后，按公式（1）计算偏载误差。
5.示值误差、重复性误差的调节：将加力计安装在试验台架的中间，给加力计加载,选择测试点为400daN、l000daN、2000daN（若条件允许可最大加到5000daN）并记下试验台显示仪表示值，然后逐次减载，重复三次，按公式（2）计算各测试点加载和减载示值误差，按公式（3）计算各测试点重复性误差，判断其是否符合要求，如果不符合要求，请重复上面（1）、（2）、（3）、（4）步，直到合格为止。（注：试验台显示仪表示值误差400daN这点不超过±5%,重复性误差不超过2.5%；其它点示值误差应不超过±2%,重复性误差应不大于1%）
B=[（D 左-D 右） /1000]×100% （1）
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式中： B───在 1000daN 载荷下的偏载准确度；
D 左───1000daN 载荷加在台架左端时仪表示值；
D 右───1000daN 载荷加在台架左端时仪表示值；
δ ai=[（Dai-mi· g） /mi· g] ×100% （2）
式中： δ ai───第 i 点加载（或减载） 的示值误差；
Dai ───第 i 点的三次加载（或减载） 的平均值； （M）
mi───第 i 点的载荷标称值； （daN）
δ i=[（Dimax-Dimix） /mi· g] ×100% （3）
式中： δ i───第 i 点的重复性误差；
Dimax ───第 i 点的最大示值； （M）
Dimix───第 i 点的最小示值； （daN）
mi───第 i 点的载荷标称值； （daN）
汽车制动试验台
1范围
本标准规定了平板制动试验台的检定技术要求和检定方法。
本标准适用于机动车安全检测用平板制动试验台(以下简称制动台)及平板式制动•轮重复合试验台的制动部分的检定。
2引用标准
下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T6587.7-1986电子测量仪器基本安全试验
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3定义
本标准采用下列定义。
3 .1平板制动试验台
在模拟实际平坦道路的平板上,让机动车以一定速度行驶其上实施制动,从而完
成动态测定制动力的试验台。
3 .2额定载荷
制动板允许承载的被检车辆的最大轮载质量的重力载荷。
3 .3轮制动力
被检车辆在制动板上受检时,车轮与制动板间所传递的切向力。
左、右制动板制动力示值误差之差的绝对值。
4技术要求
4 .1外观及一般要求
4.1.1制动台应有清晰的铭牌,标明设备名称、设备型号、额定载荷、额定或允许的最大轮制动力、制造厂名、出厂日期、出厂编号。
4 .1.2各操纵件如开关、按钮及插座、接线端子等应有明显的文字或符号付志,符号标志应符合有关标准的规定。操纵件操作应灵活可靠,无松动、卡滞等现象。
4.1.3制动板工作台面不得有损伤轮胎的尖角和影响测量的缺陷,在不均衡承载时不应有明显的翘曲等变形现象。
4 .1.4显示仪表不应有影响读数的缺陷。
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4.1.5组成制动台的各零部件应完整无缺,安装正确,连接定位可靠,活动件无卡
滞等现象。
4.2电气系统安全性
4.2.1制动台应有保护接地端子,该端子旁应有清晰的接地标志。保护接地端子应通过专用的黄绿色导线与保护接地点可靠连接起来。
4.2. 2制动台的电气系统,其安全性应符合GB/T6587.7-1986中额定工作电压不超过500V的I类安全仪器的规定。绝缘电阻值不小于5MQO
4.3制动板工作台面平面度：不大于2mm。各工作台面的高度差不大于8mm。
4.4零位误差和零点漂移
4.4.1零位误差：不超过±0.2%(F.S)。
注：F.S——满量程；英文'full scale”的缩写。
4.4.2零点漂移：30min不大于0.2%(F.S)□
4.5示值误差与示值间差
4.5.1示值误差：不超过士0.25%(F.S)或±3%o
配有打印装置或配置在计算机控制的机动车检测线上的制动台,其仪表显示值、打印值或线上计算机显示值均应符合示值误差的要求。
4.5.2示值间差：不大于0.25%(F.S)或3%。
4.6制动板工作表面的附着系数应不低于0.75。
5.1.1温度：0~40°C。
5.1.2相对湿度”85%。
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5.1.3电源电压：额定电压±10%.
5.1.4检定应在周围无影响测量的污染、振动、噪声、电磁干扰的环境下进行。
5.1.5量具与工具
绝缘电阻表（兆欧表）,量程不小于100MΩ,测量电压500V,-个；
水准仪,准确度：3级；数量：一个；
标准测力仪,准确度：0.3级；量程：不小于额定轮制动力；数量：一个；
专用加载工具,数量：一套；
称重仪,数量：一套。
量具须经计量部门检定合格并在有效期内使用。
5 .2外观及一般要求的检查
人工检查,应符合4.1的规定。
5 .3电气系统安全检验
5.3.1人工检查制动台及仪表的保护接地端子和保护接地的状况,应符合4.2.1的规定。
5.3.2绝缘电阻试验。制动台电网电源断开,电源开关置于接通位置,在制动台与电网电源导线连接的相线接线端子与机壳、保护接地端子之间用绝缘电阻表测试,应符合4.2.2的规定。
5 .4制动板工作台面平面度检定
用水准仪对制动台工作表面进行检测，其平面度及高度差应符合4.3的规定。
5.5零位误差和零点漂移的检定
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5.5.1如图1所示，将专用加载工具固定在制动板上,将标准测力仪与其相连接,并将其调至与制动板测力方向一致（偏斜角度不大于±1°）,调整标准测力仪,使制动板处于不受力状态,标准测力仪示值为零,然后沿测量方向施加力,使标准测力仪示值偏离零位30N至50N,撤除力后，仪表零位最大偏离值即为零位误差,重复三次，三次的零位误差均应符合4.4.1的规定。
5.5.2制动台空载调零后,每隔10min记录一次零位偏离值5连续三次,每次的零
位偏离值即为零点漂移,应符合4.4.2的规定。
5.6示值误差与左右制动板示值间差的检定
5.6.1按制动板制动力满虽程的4%、10%、30%、50%、70%、100%预选测试点。
5.6.2增载测试
用专用加我工具沿制动板I.作台面纵向轴线方向.按预选测试点曲小到大逐级加我.记泉各测试点怵准测力仪示值Sm和制动台制动力示值皿按式（l）if•算该点的制动力示值谀差M商顶复三次.并计算三次的算木平均伉扁曲.即为该点的示ffl误加电符合4.5.I的规定.并记录在附京的附泉）的友A2中.

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5.6. 3减载测试
做完增载测试后,按预选点由大到小逐级减小载荷，并按5.6.2的方法计算出减载测试时的各点示值误差,应符合4.4.1的规定5并记录在表A2中。
5.6.4左、右制动板示值间差的计算
按式（2）计算左、右制动板制动力示值间差，填入表中，应符合4.5.2的规定。
5.7制动板工作台表面附着系数的俭定
5.7.1选定被测车辆和牵引车辆各一辆,被测车辆的轮胎应较新，制动性能良好,制动时各轮均能抱死。被测车辆置于制动板工作台面上,牵引车辆通过钢丝绳牵引被测车辆，钢纱绳中间连接个标准测力仪。
5.7.2被测车辆变速器挂空挡位5驾驶员踩紧被测车辆的制动踏板。
5.7. 3测定最大制动力
当牵引车辆拉动被测车辆在平板缓缓滑动时,记录测力汁的示值,即为被测车辆
在制动板上的最大制动力,重复测量三次，计算最大制动力的算术平均值。
5.7.4汽车整车质量的测定
在称重仪上测出被测汽车的整车质量mo
6.7.5按式（3）计算出制动板工作台面的附着系数f
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5.7.6将制动台平板的附着系数记录在表格中5其结果应符合4.6的规定。
轴（轮）重仪
1范围
本标准规定了用于测量机动车各轴（轮）重力载荷的轴（轮）重仪的检定技术要求和检定方法。
本标准适用于机动车安全检测用轴（轮）重仪和制动轴（轮）重复合检验台中轴（轮）重部分的检定。
2引用标准
下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出
版时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T6587.7-1986电子测量仪器基本安全试验
3定义
本标准采用下列定义。
3 .1轴（轮）重
机动车的轴（轮）载质量的重力载荷,单位为N或kNo
3 .2额定载荷
轴（轮）重仪允许承载的被检车辆的最大轴（轮）载质量的重力载荷。
3 .3示值间差
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为测量机动车左右轮重，配对设立的左右二个独立的轮重仪，在测量同一载荷时,其示值误差之差的绝对值。
3 .4安全极限载荷
可施加于轴（轮）重仪且不会在其性能特征上产生超出规定的永久性变化的最大负荷。
4技术要求
4 .1外观及一般要求
4 .1.1轴（轮）重仪应有清晰的铭牌、设备名称、设备型号、额定载荷、出厂编号卡（造厂名、出厂日期。
4 .1.2各操纵件如开关、按钮及插座、接线端子等应有明显的文字或符号标志，符号标志应符合有关标准的规定。操纵件的操作应灵活、可靠,无松动或卡滞等现象。
4 .1.3指针式显示仪表,表盘应清晰,指针不应弯曲,回转应平稳、灵活,不应有跳动、卡滞等现象,数字式显示仪表,不应有影响读数的缺陷。数字显示值应在5s内稳定,示值保留时间不少于8s。
4.1.4承载台面在不均衡承载时不应有明显的翘曲等变形现象。
4.2电气系统安全性
4.2. 1轴（轮）重仪应有保护接地端子，该端子旁应有清晰的接地标志。保护接地
端子应通过专用的黄绿色导线与保护接地点可靠连接。
4.2.2轴(轮)重仪的电气系统,其安全性应符合GB/T6587.7-1986中额定工作电压不超过500V的I类安全仪器的规定。绝缘电阻值不小于5MQO
4.3空载变动性和零点漂移
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4.3.1空载变动性：不超过0.1%(F.S)o
4.3.2零点漂移：30min不超过0.1%(F.S)o
注：F.S——满量程。
4.4示值误差
4.4.1轴(轮)重仪的示值误差不应超过±0.2%(F.S)或±2%o
配有打印装置或配置在计算机控制的机动车检测线上的轴(轮)重仪,其仪表显示值、打印值或线上的计算机显示值都应符合本规定。
4.4.2两台轮重仪左右配对使用时,左右台的示值间差不超过2%o
4.5鉴别力阈
4.5.1指针式仪表,当载荷改变1d时指针的偏摆量不小于0.8do
4.5.2数显式仪表,当显示值改变1d时引起其改变的载荷变化量不大于1.4do
注：d——对指针式仪表，为分度值。即：仪表盘上每个刻度间隔所代表的轴（轮）重值；对数显式仪表为分辨率值。即：仪表显示值最低位的一个数字间隔所代表的轴（轮）重值。
4.6偏载误差：不超过2%o
4.7重复性误差
重复性误差不应超过0.1%（F.S）或±1%o
4.8安全极限载荷
安全极限载荷应为额定载荷的120%o
5检定方法
5.1环境条件
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5.1.1温度：O~40C。
5.1.2相对湿度”85%。
5.1.3电源电压：额定电压±10%0
5.1.4检定应在周围无影响测量的污染、振动、噪声和电磁干扰的环境下进行。
5 .2量具和工具
量具应经计量部门检定合格并在有效期内方准使用。
5.2.1用标准测力仪检定时,标准测力仪,测量范围：不小于轴（轮）重仪额定载荷的50%（检定新制造的轴（轮）重仪不小于100%）,准确度：0.1级。
5 .2.2用标准测力仪检定时的反力架或加载重物如汽车、机械式千斤顶等工具。
5.2.3用破码检定时，一组砥码的总质量：不小于相当于轴（轮）重仪额定载荷50%的质量值（检定新制造的轴（轮）重仪不小于100%）,准确度：61级（M22级）。
5 .2.4破码一组,准确度：6〔级（M2级）,其中最小破码的质量值应与受检定的轴（轮）重仪分度值或分辨率值的1/10相对应,其数量不小于十个。
5.2.5绝缘电阻表（兆欧表）。量程：不小于100MQ,测量电压：500V。
5 .3外观与一般检查
人工检查,外观及性能应符合4.1的规定。
5.4电气系统安全性检验
5.4.1人工检查轴（轮）重仪的保护接地端子和保护按地的状况,应符合4.2.1
的规定。5.4.2绝缘电阻试验，轴（轮）重仪与电网电源断开,电源开关置于接通位置。在轴（轮）重仪与电网电源连接的插头（相线接线端子）和机壳（保护接地端子）之间用绝缘电阻表测试。绝缘电阻值应符合4.2.2的规定。
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5.5空载变动性和零点漂移的检定
5.5.1仪器通电预热,稳定后将零位偏调到0.2%（F.S）处。
5.5.2缓慢平稳地施加约0.2%（F.S）的载荷于轴（轮）重仪的承载台咖上,然后卸去载荷,记录仪器回零情况并重新将零位偏调到0.2%（F.S）示值处5重复三次,其中最大的零位偏离值即为空载变动性检定值，将其记录于附录B标准的附录的&中，应符合4.3.1的规定。
5.5.3将军何偏调到0.2（F.S）示值处,之后每10min记录一次，连续7次，每次的零位偏离值均应满足1.3.2的规定。
5.6示值误差的检定
5.6. 1按轴（轮、）重仪满量程的2%、4%、10%、20%、35%、50%选取测试点、对新制造的轴（轮）页仪应增加100%测试点。
5.6. 2用标准测力计检定
按附录A（标准的附录）中的方法（任选一种）安放标准测力仪及机械式千斤顶
等工具。按5.6.1中规定的测试点逐点加载，待示值稳定后将示值记录在表B1中，
重复三次。按式（1）计算轴（轮）重仪示值误差。各测试点都应符合4.4.1的规定。
式中：& 第，测试点示伉溟瘁
5.6. 检定
按式（2）计算5.6.1中规定的各测试点所需的加载用破码的质量值。
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按选定的测试点逐点加载，待示值稳定后将示值记录在表B1中，重复三次。然后
按式（3）计算轴（轮）重仪示值误差。各测试点都应符合4.4.I的规定。
5.6.4对配有打印装置或配置在计算机控制的机动车检测线上的轴(轮)重仪，检定时应分别检定仪表显示值、打印值或线上的计算机显示值的示值误差。
5.6.5左、右两台配对使用的轮重仪应分别检定其示值误差,在同一载荷下左右台的示值间差应符合4.4.2的规定。
5.7鉴别力阈的检定
5.7.1指针式仪表
按5.6.2或5.6.3的方法分别加载到4%(F.S)和50%(F.S)两个测试点。
再增加1d载荷,记录指针的偏摆量。然后减少1d载荷，记录指针偏摆量。指针的偏摆量均应符合4.5.1的规定。
5.7.2数显式仪表
按5.6.2或5.6.3的方法分别加载到4%(F.S)和50%(F.S)两个测试点。
再逐步增加载荷，从1d至1.1d,1.2d,1.3d……，记录示值改变1d时增加的载荷值。
然后逐步减少载荷，从1d至1.1d,1.2d,1.3d……5记录示值改变1d时减少的载荷值。增加或减少的载荷值都应符合4.5.2的规定。
5.8偏载误差的检定
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将10%（F.S）的载荷分别加载在偏离轴（轮）重仪承载台面的中心约二分之一宽度（垂直于车辆行进方向的宽度）的左右两个位置上，两个位置的示值之差与该载荷值之比应符合4.6的规定。
5.9重复性误差的检定
重复性误差的检定在示值误差检定时进行。在同一载荷下，轴（轮）重仪各测试点的三次示值间的最大差值与该点载荷值之比为检定值5其应符合4.7的规定。
5.10安全极限载荷试验
5.10.1对新制造的轴（轮）重仪应进行本项试验,本项试验应在示值误差检定前进行。
5.10.2在轴（轮）重仪的承载台面上逐步加载到额定载荷的120%，保持此载荷10min后逐步减载至零。加载时，对轴重仪载荷应均衡分布在承载台面两端，常用工作部位的中间。对轮重仪,应加在承载台面的中部。
5.10.3经5.10.2加载试验后的轴（轮）重仪按5.3~5.9进行检定，检定结
6检定记录
检定时应填写记录,其格式见表B1的规定。
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附录A

（标准的附录）
用标准测力仪检定轴（轮）重仪的安置方法
A1方法一
按图1所示安置反力架、标准测力仪的传感器及机械式千斤顶等工具。通过千斤顶施
加载荷。

4hk.s ■庵
W1反力架、豚准测力仪、T斤谶等的安置示意由

A2方法二
A2.1在轴（轮）重仪的承载台面上依次叠放衬板、机械式千斤顶、标准测力仪的传感器。
A2.2使汽车或其他相当的重物稳定地压在传感器的测头上,井使载荷通过传感器的中心,垂直地作用在轴（轮）重仪的承载台面上。
A2.3通过在汽车上加载不同的重物或改变千斤顶的作用力加载