重庆大学城木鱼石四路南延段B段道路工程施工组织设计.doc

第一章 编制依据及说明

第一节 编制的技术依据
1、重庆大学城木鱼石四路南延段B段道路工程《招标文件》
2、重庆大学城木鱼石四路南延段B段道路工程《施工图设计》
3、与业主签定的工程施工合同
4、现场踏勘调查所获得的有关资料
5、本公司承担类似工程的施工经验
6、我司的综合施工能力即现可投入工程的施工技术力量、机械设备和资金实力；
7、国家、行业和重庆市颁发的有关现行规范、标准：
8、《工程建设标准强制性条文(公路工程部分)》建标[2002]99号
9、《公路工程技术标准》JTGB01—2003
10、《公路路线设计规范》JTGD20-2006
11、 《公路路基设计规范》JTGD30-2004
12、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）
13、《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40—2002
14、《公路工程抗震设计规范》JTJ004—89
15、《公路工程质量检验评定标准》JTGFS0／1—2004
16、《市政公用工程设计文件编制深度规定》2004年3月
17、《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ1-90

第二节 编制原则
1、根据工程设计图结合现场实际情况，分清主次，抓紧重点对整个工程进行周密合理的安排。
2、以采用流水作业及均衡生产为基本方法，运用网络计划技术控制施工进度，保证工期目标实现。
3、建立完善的质量保证体系，采用有效的质量保证措施，采用新工艺、新技术、新材料和新设备，确保工程质量。
4、合理配置生产要素，减少工程消耗，降低生产成本。
5、优化施工平面布置，科学组织施工。

第二章 工程概况
一、项目背景
重庆市大学城位于沙坪坝区西部虎溪镇和陈家桥镇，占地20多平方公里。背倚缙云秀峰，远眺歌乐美景，地势平坦，林木葱笼，依山傍水，交通便捷。规划入驻大学6～10所，教师、学生人数15～20万人。大学城突出以人为本，强调功能分区、资源共享。主要包括城市资源共享区、大学校园区、学生居住区、教师居住区、集中研发孵化区。
建设大学城，是重庆市为保证高等教育持续健康发展、建设长江上游教育中心和西部教育高地而确定的重点工程，是促进地方经济建设，推进城镇化进程的重大举措。
为加快大学城的建设，完善城区的基础设施，迎接新的大学入住，更好地为大学城入住的学校服务，大学城城区建设委员会决定对大学城内的木鱼石四路南延段道路工程B段基础设施实施建设。
二、项目概况
本次所设计的木鱼石四路南延段B段道路工程为木鱼石地区路网的一部分，是重庆市大学城南北走向的一条重要干道，肩负着建设及运输的重要作用，它南起于规划的重大南路，向北经过建设中的科技学院南路，终点与木鱼石四路南延段（一期）道路相交。
木鱼石四路南延段B段道路全长1222.412米，为城市I级次干道，双向四车道，标准路幅宽度为32米。
三、工程地质
（一）地形地貌
拟建场区属浅丘地貌区，区内丘顶浑圆，丘顶高程一般315.70m～306.00m。在丘体之间，冲沟发育，且较宽缓，沟床高程一般在292.50～298.70m，相对高差6.20～9.70m。场区地形最低点位于拟建道路设计终点位置，整个场地最大高差约23.20m，地形总体平缓开阔，坡角一般5～12°。
（二）气象水文
勘察区属亚热带湿润气候区，具冬暖夏热、春早夏长、秋雨连绵之特点。多年平均气温18.7°C，最高年平均气温19.4°C，最低年平均气温18.3°C。日极端最低气温-4°C（1977年1月30日），最高气温43.6°C（2006年8月15日）。多年年平均降雨量为1104.5mm，日最大降雨量达192.9mm，小时最大降雨量超过65mm。降雨主要集中在每年5～9月份，降雨量占全年总降雨量的70％，多年平均相对湿度80％，绝对湿度17.6mb。场区内地形低处广布季节性水田和耕地。
（三）地质构造
拟建道路区位于北碚向斜西翼。无断层发育，岩层呈单斜产出，岩层产状108°∠11°。在场地拟建道路桩号K0+580～K0+680中线西侧斜坡地带测得裂隙二组，其产状、特征分别为：①270°∠70°，裂面平直，结合差，较软，无充填，宽1～2mm，延伸长3～5m，裂隙间距0.8～2.8m。②211°∠79°，裂面较平，裂面结合较差，较软，呈褐黄色，无充填，宽1～2mm，延伸长1～2m，裂隙间距2.1～4.8m。根据钻探揭露裂隙不发育，倾角近70°，裂面多平直，裂面结合较差，呈褐黄色，褐黑色。从钻孔岩芯观察，岩体较完整，属整体块状结构岩体，为地质构造条件简单区。
（四）地层岩性
据地面调查及钻探揭露，拟建场区内分布有第四系填筑土（Q4me）、残坡积土层（Q4el+dl）及侏罗系中统沙溪庙组（J2s）地层。
1、第四系全新统土层（Q4）。
填筑土（Q4me）：紫红～褐黄色，结构松散～稍密，干燥。主要成分由紫红色粘土及砂泥岩碎块组成，块径3～15cm不等，土石比约3:7～7:3，堆积年限1～7年，该层厚度0.44～1.43m，主要分布在已建陈曾路周边，在勘察场地范围内零星分布。
残坡积土层（Q4el+dl）：为粘土，褐灰、紫红色，呈可～软塑状（水田及渔塘地带表层土0.44～0.45m厚呈流塑状），切面较光滑，具滑腻感，砂感强（局部地带切面较粗糙），可搓成直径3mm长条，干强度中等，韧性中等，一般无摇振反应。该土层在全区范围内均有分布，斜坡地带土层厚度较薄，一般厚度为0.29～0.93m，地形低洼地带土层较厚，一般1.07～5.94m，土层表部多含植物根须。分布于整个勘察场地。
2、侏罗系中统沙溪庙组（J2s）岩性为紫红色泥岩与灰色砂岩。
泥岩（Ms）：紫红色，泥质结构，巨厚层状构造，主要由粘土矿物组成，局部含砂质重。岩质较软，易风化崩解，该层在全区范围内分布。
砂岩（Ss）：灰白色，中细粒结构，巨厚层状构造，钙泥质胶结，主要矿物成分为长石、石英。强风化层岩体破碎，多呈碎块、粉土状，该层在全区范围内分布。
3、强风化层情况
强风化岩层岩芯破碎，呈碎块状，一般层厚1.79～3.56m，底界面高程286.11～312.07m。场地基岩面起伏不大，倾角一般2～15°；场地拟建道路挖方段基岩面起伏变化较大，倾角一般15～25°左右。
（五）水文地质条件
由于拟建道路区内粘土层隔水性较好，下伏基岩层连续、完整，岩层倾角平缓，裂隙不发育，赋存地下水条件差。根据对各钻孔内水位观测及对钻孔ZY38进行简易提水试验，提水后水位降至孔底后，基本不恢复。根据对拟建道路周围一带居住农户水井的调查，其水井深度一般20m～60m，水量较小，一般5～20T/d。水田集水主要靠大气降雨蓄存，并且水田蓄水后，一般不易漏失，说明地下水的补给条件差。整个拟建场区勘察深度范围内未见地下水。
参考以前虎曾路工程勘察时取虎溪河水样分析报告，场地地表水对混凝土无腐蚀性。场地内土层为残坡积粘土及较薄的人工填筑土（素填土），根据重庆地区同类土的化分资料，本场地整个土体对混凝土无腐蚀性。
（六）不良地质现象及地质灾害
根据野外调查及钻探揭露，由于场地内地形平缓，地形坡角一般2～25°，土层厚度薄，场区内未见滑坡、崩塌、泥石流及地面变形等不良地质现象。
拟建区近年来人类工程活动不强烈，拟建道路范围内基本保持原始地形地貌。
四、工程地质评价
勘察区拟建道路工程范围及其附近，第四系土层厚度总体较薄，下伏基岩连续稳定，裂隙不发育，岩体呈整体～块状。场地属浅丘地貌区，地形开阔、平缓，地形起伏较小，斜坡坡度小，岩土界面倾角平缓，无滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象，无断层，自然斜坡整体稳定性较好，场地现状稳定，适宜本工程项目建设。
四、道路工程设计
1、道路设计原则
（1）服从城市总体规划和重庆市大学城控制详规，保证道路实现其城市功能。维护城市规划布局的合理性、完整性。
（2）遵从功能合理、结构安全经济实用的原则，在满足功能要求的前提下合理优化道路横断布置，尽可能增大城市道路绿化率，突出山水园林城市景观特色，树立大学城品牌形象。
（3）与城市交通、市政规划管理及相关市政工程管线单位充分交换意见，力争各部门协调一致，统筹安排。
（4）积极引进国外先进城市道路设计理念和生态边坡防扩技术，确保设计水平一流。
2、主要技术标准
道路长度： 1222.412m
道路等级： 城市I级次干道
标准路幅宽度： 32m
设计行车速度： V=40km/h
设计最大纵坡： 3.19%
设计最小纵坡： 1.42%
路面结构： 水泥混凝土路面
设计年限： 交通量饱和设计年限：15a
路面结构设计年限：30a
路面设计荷载： 标准轴载BZZ－100KN
3、道路设计
1）、平面设计
本次平面设计道路中心线与初步设计一致，未作调整。在道路终点附近，为与已进行施工图设计的木鱼石四路南延段A段衔接，将公交停车港位置作出了相应调整，具体设计详见相关图纸。
本次设计道路起点位于木鱼石四路南延段B段与重大南路的交叉口，向南与正在建设中的科技学院南路相交，终点与木鱼石四路南延段A段相接，道路全长1222.412m。根据路网规划，全线共设2处平曲线，最小平曲线半径1000米。全线共6处平交路口（含起终点交叉口）。
路面加宽均设加宽渐变段，渐变段采用三次抛物线线形过渡，公式为：

（其中ZHx桩号的位置系数：）
如下图所示：

（备注：变化段起点桩号为ZH0，宽度为B0；变化段终点桩号为ZH1，宽度为B1；计算桩号ZHx处的宽度Bx，其中ZHxε[ZH0, ZH1]。
2）、纵断面设计
纵断面设计道路各路口标高与初设一致，未作调整。
纵断面设计参照规划道路标高控制标高，保证行车安全、舒适、纵坡缓顺，起伏较小，土石方基本平衡的原则进行设计。
道路最大纵坡为3.19%，道路最小纵坡为1.42%，全线除起终点外共设4个变坡点，最小竖曲线半径为760米。
3）、横断面设计
道路标准路幅为32m：
B=32m，双向四车道。
具体分配如下：
B=3.5m（人行道）+3.0m（非机动车道）+1.5m(绿化分隔带)+8.0m（机动车道）+8.0m（机动车道）+1.5m(绿化分隔带) +3.0m（非机动车道）+3.5m（人行道）=32.0m
路拱横坡采用1.5％，人行道横坡采用2.0％，全路段不设超高。
4）、路基设计
本次工程范围，地质状况较为简单，道路经过区域无塌陷、滑坡等不良地质现象，道路路基边坡设计主要以放坡处理。坡顶、坡脚采用弧形坡与地面自然相接。
填方路基
填方边坡上部8m为1:1.5，8m以下每8m为一级边坡，第二级坡比为1:1.75。由于道路两侧地块均要进行平场，道路边坡均为临时边坡，不做边坡防护。
挖方路基
挖方边坡为土质边坡时坡率采用为1:1时，为岩石边坡时坡率为1:0.5～1:0.75。挖方高度超过8米时，设置宽度为2米宽马道，2m宽马道设2%～4%的外倾斜坡。由于道路两侧地块均要进行平场，道路边坡均为临时边坡，不做边坡防护，以后根据周边地块开发情况进行边坡防护。
特殊路基设计
根据地质勘查报告，桩号K0+22.21～K0+156.86、K0+218.57～K0+337.65段存在较多的鱼塘或水田。路基穿过鱼塘或水田时，必须抽干积水，清除淤泥和腐殖土，压实基底后方可填筑，当地下水位较高或土质湿软的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理，当填方路段的地面横坡大于1：5时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于1.0m，并向内倾斜2～4%的台阶，并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。具体处理方法如下：
鱼塘、水田的淤泥或湿软土深度小于2m处，采用先清除后填筑的方式处理。即先排干道路区鱼塘及水田里地表水，将软弱层清除干净，并晾晒数天，然后在底部铺一层30cm厚的碎石垫层，用小型夯实机加以夯实后,按一般路基施工要求进行路基的回填分层碾压。清除宽度为路基两侧各加宽1m，并在坡脚两侧设置边沟，以拦截流向路基的水。
淤泥或湿软土深度大于2m处，采用抛片块石挤淤的施工方法，以提高地基的强度。抛填前应先放干水田或鱼塘内的积水，并晾晒数天。片块石抛淤层应高于水面或淤泥层1m，且应碾压密实；抛投片块石最短边不小于30cm，强度不小于25MPa，抛投顺序以路堤的中部开始，向两侧扩展并超过两侧坡脚各1m，从高向低扩展，采用重型压路机碾压密实后，然后在片块石层上铺砌厚30cm的的碎石反滤层，再进行填土分层碾压。
对于稻田、池塘及河沟地段附近的潮湿土情况，先清除掉地表上覆的潮湿土，换填级配砂砾料垫层，接着逐层回填路基、逐层碾压。
5）、路面结构设计
结合大学城的建设现状，路面采用水泥混凝土路面。其具体路面结构如下：
路幅路面结构：砼面层厚24cm；基层采用掺6％水泥稳定级配碎石，厚20cm；底基层采用掺4%水泥稳定级配碎石，厚20cm。
五. 道路工程主要工程数量表
序号
工程项目名称
单位
工程量
1
路基工程

1.1
挖方
m3
89263
1.1.1
挖土方
m3
61758
1.1.2
挖石方
m3
27505
1.2
清淤换填
m3
6135
1.3
清除不良土
m3
7936
1.4
填方
m3
44937
2
路面工程

2.1
机动车道C35水泥混凝土路面（24cm）
m2
23629
2.2
6%水泥稳定级配碎石基层（20cm）
m2
24574
2.3
4%水泥稳定级配碎石底基层（20cm）
m2
25557
3
人行道及附属物工程

3.1
C25彩色人行道方块（30×30×5cm）
m2
13809
3.2
盲道砖（30×30×5cm）

1374
3.3
1：3水泥砂浆厚2cm
m2
15183
3.4
3%水泥稳定碎石基层厚15cm
m2
15183
3.5
机制C30车行道路缘石（100×37×15cm）
m
2350
3.6
机制C25路边石 (100×20×12cm)
m
2335
3.7
机制C25植树圈缘石(112×20×12cm)
m
2060
3.8
两侧C25绿化带花带石(100×20×12cm)
m
2290

第三章 施工场地布置及设施
一、施工场地布置
1、 布置原则：
有利于生产，方便生活，便于管理。
临时工程设施不能影响永久性工程的施工。
沿线的水、电供应系统及交通设施条件相适应。
尽量减少施工用地，少占农田，使平面布置紧凑合理。
依据以上原则，在施工现场基本不布置生活用房，办公室和工人宿舍考虑就近租赁。路基沿线设置生产使用场地。具体布置布置详见施工平面布置图。
二、临时道路
临时便道根据实际需要进行修建。
第四章 施工总体布署
第一节 施工管理目标
一、质量目标
我们将精心组织施工，确定工程质量按国家施工质量验收标准进行验收，并由建设单位、监理单位、设计单位、质监部门共同验收一次性验收评定达到合格。
二、工期目标
按时高效完成合同作内容，合同约定工期为9个月，我司通过精心组织，合理安排，确定工期为8个月完工，提前1个月达到全面竣工交验。
三、安全文明施工目标
按《建筑施工安全检查评分标准》JGJ59-99的规定实现达标，杜绝死亡、重伤事故，重大设备、交通及火灾事故；轻伤频率控制在0.5%以内。
贯彻执行中华人民共和国建设部《建筑工程施工现场管理规定》以及重庆市对建筑工地文明施工的有关规定及其他有关法规,做到现场道路排水畅通，在本工程施工范围内设置沉砂井、集水井，将地表雨水和施工用水有组织地导入沉砂井，施工废水经沉淀后排入业主指定的市政管道或江河内。保持场容场貌整洁，集中堆放生活垃圾，并随时清理建筑垃圾、生活垃圾，设专人负责对驶出施工现场的车辆车轮进行清洗，确保施工运输车辆不污染道路和环境，合理安排各种施工机械的作业时间，以减小施工噪声对环境的影响，符合国家规定的环境噪声施工场地排放标准，实现现场文明施工标准化。 指导思想为确保施工总体方案及总目标的实现，特制定本工程施工总指导思想为：加强领导、强化管理、科技引路、技术先行、平行作业、突出重点、严格监控、确保工期、注重环保、文明施工、优质安全、争创一流。
第二节 现场组织管理机构
一、施工组织机构设置
项目经理
为实现我司的施工目标，我司组织了精干、高效、运作规范、指挥果断的项目经理部，确保施工任务按高标准、高质量地圆满完成。项目经理部由工程部、材设部、计划财务部、质量安全部和办公室组成，如下框图所示。
项目副经理理

技术负责人
生产负责人

办公室
质量安全部
计划财务部
工程部
材设部

安全、文明施工
质量检查
宣传教育
后勤
行政事务
交通、保卫
试验
财 务
计划统计
材料供应

资料内业
设备维修
工程技术
施工管理
设备操作

路基施工队
路面砼施工队
水电管网施工队
基层施工队
人行道施工队

二、项目经理部的管理职责
项目经理部是代表企业履行工程承包合同的实体，负责对具体的施工项目在施工进度、技术、质量、安全文明施工进行全方位的管理。
项目经理职责：项目经理是该工程项目的领导和组织者，贯彻执行国家法律、法规、方针、政策及行业标准、规范，代表企业对该项目实施合同；保证该工程进度、质量、安全、成本等目标的全面实现；负责企业管理层、项目劳务作业层、各协作单位、监理、业主等各方关系的协调；组织工程交工和结算及工程保修服务。
项目技术负责人职责：在项目经理领导下，抓好技术质量管理工作，实施施工组织设计中制定的各项技术质量措施，实现合同中承诺的工程质量目标，对工程质量负技术责任。负责过程施工的技术交底、质量检查、检验、试验等级评定的组织或具体工作，保证过程施工始终处于受控状态。
三、施工队伍设置和任务划分
施工作业队负责在建设方总体工期部署和项目部施工进度计划网络安排下，对分项工程的施工时间、人员、设备、材料进行安排，对施工过程中的安全、文明措施进行落实。根据本工程特点及具体施工内容，项目作业层主要分为5个作业队：
路基施工队：负责路基土石方机械挖填施工。
基层施工队：负责路面底基层、基层工程施工及水泥稳定级配碎石粒料施工。
路面砼施工队：负责路面砼施工。
人行道施工队：负责路缘、人行道、边沟、排洪沟及其它附属工程。
水电管网施工队：负责全部雨、污排水管网及电力电缆沟管网工程施工。

四、管理人员配备

序号
职 务
姓 名
职 称
1
项目经理

一级建造师
2
项目副经理

工程师
3
技术负责人

工程师
4
施工负责人

工程师
5
安全质量负责人

工程师
6
施工员（测量）

施工员
7
施工员

工程师
8
施工员

助理工程师
9
内业技术

资料员
10
预算员

工程师
11
材料员

材料员
12
设备管理员

13
后勤管理

五、 施工总体安排
根据建设总体要求，结合本工程特点及实际情况，制定施工总方案为：精心组织、合理安排、强攻路基施工、抢战路面工程，采取“三阶段”总体部署组织施工。
第一阶段：重点为路基土石方施工，同时完成场内的临时施工道路。
第二阶段：重点为整个道路路面结构（包括底基层、基层、下面层和中面层）施工，在此期间完成道路的地下水电管网工程。
第三阶段：重点为附属工程施工。
在第二阶段要合理安排作业时间和作业顺序，以减少施工对交通的干扰，同时确保路面铺筑质量。
六、 施工段的划分
根据本工程的具体特点将本工程划分为两个施工段施工。
七、 主要施工方案选择
1、路基土石方
（1）、由于本工程工期紧，施工时按分段施工方法组织同时进行施工，为了加快施工进度，拟采用多工作面，多工种，主体交叉循环的施工方法。
(2)、根据现场情况土石方拟采用机械化施工，人工配合机械施工。
(3)、施工机具的选择
根据施工现场土石方调配情况，按照经济合理，可行的原则，运距在70 m以内的土石方量，采用推土机直接施工；运距在70~150m土石方量，采用铲运机施工；运距在150m以上的土石方采用挖掘机配自卸汽车运输，压实采用50T振动拖式碾压机及自行式压路机配合，钻孔爆破采用电钻及空压机带风钻施工。
2、混凝土供应及运输
本工程混凝土采用现场搅拌，用自卸汽车运送到现场，现场设置固定搅拌站。根据建设单位提供的场地和水电接口设搅拌站。
3、混凝土及水稳层养护
因工程现场条件限制混凝土的养护采用洒水车养护，即用车在现场指定的施工用水接口接水，然后运到施工现场。

第五章 施工准备
第一节 施工准备原则
施工准备安排的原则是：进场快、安置快、开工快；突出重点，永久与临时相结合，合理布置，优化施工方案，为工程的顺利开展创造条件。
第二节 施工准备内容
一、组织准备
具体工作内容和完成时间详下表
序号
工作内容
完成时间
责任部门或个人
1
现场组织机构建立、人员到位
开工前
公司、项目经理部
2
制定各种管理制度
开工前
项目部
3
组织劳动力
开工前
项目部
4
施工许可证等手续的办理
开工前
设单位、项目部
5
组织周转材料进场
随工程进度
材设部
6
与城管、环卫、派出所、街道的协调
开工前
办公室
7
组织大型机械设备进场
随工程进度
材设部
8
组织工程大宗材料进场
随工程进度
材设部
二、技术准备
具体工作内容和完成时间详下表
序号
工作内容
完成时间
责任部门或个人
1
熟悉与会审施工图
施工图到后一周内
工程部
2
编制施工组织设计并完成审批
施工图到后二周内
工程部
3
编制施工图预算
施工图到后一月内
工程部
4
编制施工进度网络计划
开工后一周内
工程部
5
编制半成品及材料加工计划
开工后一周内
工程部、材设部
6
各种强度等级混凝土、砂浆试配
使用前28天
工程部、材设部
7
新技术、新材料的使用准备
资料齐备后一周内
工程部、材设部
三、施工现场准备
具体工作内容和完成时间详下表
序号
工作内容
完成时间
责任部门或个人
1
施工现场的移交接受
开工前
建设单位、监理单位、项目部
2
现场控制点的设立、复核
开工前
监理单位、工程部
3
现场临时设施的搭设
开工前
工程部、材设部
4
施工临时用水、电线的架设
开工前
工程部、材设部
5
施工临时道路、临时排水设施的修建
开工前
工程部、材设部
6
机械设备就位
随工程进度
材设部
7
通讯设施的设置
开工前
后勤组
第三节 施工资源计划
根据类似工程的建设资料，编制施工资源如下
主要施工机具设备
序号
名 称
规格型号
数量
单位
备注
1
挖掘机
C-400
4
台

2
挖掘机
UN181
3
台

3
装载机
ZL40
1
台

4
振动压路机
YZ18
2
台

5
推土机
T140
2
台

6
平地机
PY180
1
台

7
凿岩机

3
台

8
洒水车
ZQ1092F
1
辆

9
自卸汽车
12T
2
辆

10
自卸汽车
5T
16
辆

11
砼搅拌机
JZC350
3
台

12
砼搅拌站
DW-150
1
座

13
砼摊铺机
CMI-SF6004
1
台

14
稳定土厂拌
WBC-300B
1
座

15
砂浆拌合机

4
台

16
柴油发电机
35KW
4
台

17
钢筋弯曲机

2
台

18
钢筋剪断机

2
台

19
电焊机
500
5
台

20
木工加工机

2
台

21
插入式振捣机
Ф50
8
台

22
平板式振捣器
2．2KW
3
台

23
砂轮切割机

2
台

24
人力斗车

42
台

25
打夯机
电动蛙式
4
台

26
冲击钻机
10T
4
台

二、主要施工仪器及通讯设备计划
序 号
设备名称
数 量
用 途
1
全站仪
1台
施工定位放线用
2
经纬仪
1台
施工定位放线用
3
水平仪
2台
标高定位用
4
电脑
1台
施工管理用
5
打印机
1台
打印各种资料
6
市内电话
1台
工作联系
7
照相机
1台
收集施工资料
8
摄像机
1台
收集施工影像资料
9
无线对讲机
一套
现场联系用
三、劳动力需用计划
序号
工种名称
数量
备注
1
石工
30人
护坡、人行道
2
钢筋工
10人
雨污管井施工
3
模板工
10人
雨污管井施工
4
普工
60
护坡、人行道
6
混凝土工
20
护坡、人行道
7
机具维护工
3
现场机具维护
8
机具操作工
40
现场机具操作
9
水电维修工
2
现场水电维修
10
焊工
3
雨污管井施工

第四节 施工临时用水用电
水源由建设单位指定供水点。根据施工需要接到各用水点。电源根据
业主提供的电源接入点，接到个需要点。

第六章 主要分项工程的施工方案
第一节 施工测量
一、施工测量依据
《工程测量规范》50026-93、《城市测量规范》CJJ8-99、设计单位提供的施工测量控制网和水准成果表、本工程施工的设计图纸。
二、 测量工作流程
1、测量准备工作
测量小组的组建→资料收集→现场踏勘→仪器校核→业主提供资料的复测→技术设计→加密控制网的建立
2、施工测量
测量放样资料准备→测量放样的实施→施工过程中的监测
3、竣工测量
平面竣工测量→竣工高程测量→测量技术总结→测量资料的归档
三、测量仪器及人员组成
1、测量仪器配置
全站仪2台、J2经纬仪1台、水准仪1台、钢卷尺6把、对讲机2对，计算机（器）辅助测量资料及成果程序。
2、测量人员组成
测量工程师2名、测量工3名。
四、平面控制测量
（1）平面控制复测
开工前，我司将对业主提供的I级导线进行复测，采用简易平差法进行平差，其技术指标参照下表参数。如复测数据均在限差范围内，我司将按提交的控制点进行布网控制，否则重新测量起算数据，在精度符合的前提下进行布网控制，复测内容包括坐标、高程等。
等级
测角中误差
测回数（J2）
方位角闭合差
相对闭合差
I级
±5″
2
±10 n
≤1/15000
(2)高程复测
按四等水准测量的要求，对业主提供伪四等水准点采用3米板尺、AL328水准仪进行往返观测。精度要求满足四等水准的要求。
（3)平面控制
根据该标段的实际需要以及周围的环境，在提交的I级堤脚线导线控制点基础上进行平面布控，按照导线点尽量选在施工范围以外，通视条件良好，不易破坏，便于寻找和使用的原则。堤脚线加密到每10m一个导线点，精度满足Ⅱ级导线要求。
观测的原始数据要求用测量手簿记录，记录过程中不允许有改动，对不合格的测量数据要求返工重测，测量数据取位要求：角度取至0.1，距离取位至0.00lmm。
等级
测角中误差
测回数（J2）
方位角闭合差
相对闭合差
II级
±8″
1
±
≤1/10000
（4)高程控制
为了在施工期间方便的引测高程，在进行导线测量的同时又进行三角高程测量(高程导线与平面导线一并考虑布设)，并对其进行了精确的测量及平差，以确保观测成果质量满足五等，五等采用一测回，仪器高度、觇牌高度应用测杆量测，其取值精确到lmm，当误差不大于4mm时，取其平均值。

三角高程测量的主要技术要求见下页表：
等级
仪器
测回数
指标差校差（″）
垂直角校差（″）
对向观测高校差（mm）
附合或环形闭合差（mm）
三丝法
中丝法
五等
GTS-602
1
2
≤10
≤10
60

注：D为边长(km)
最后向业主及监理单位提交精度合格的Ⅱ级导线成果资料(包括观测数据，计算数据，平差结果，Ⅱ级导线网平面布置图)和高程控制资料(包括五等三角高程网的观测数据、计算数据、平差结果以及高程控制网平面布置图)。
（5）线路施工测量
施工阶段中的测量工作包括工程定位，基础放线以及细部测设，施工测量对保证工程质量和施工进度起着重要的作用，因此，测量人员应熟悉设计图纸，了解和检核测量标志和测量资料，以及设计对测量精度的要求，对设计图纸有关的尺寸进行全面校核，除保证避免出现差错以外，还要保证一定的精度。
五、施工放样和施工过程的测量
1、控制测量
1）导线测量
组织精测组对设计图纸上的测量数据进行复核，采用J2经纬仪、全站仪、水准仪等仪器对设计所交导线点进行全面复测，然后制定控制点的布设及施测方案，按城市二级导线精度施测，方位角闭合差控制在±16（n为测站数）、全长相对误差在1/10000的范围内。
2）高程测量
对本工程内的水准基点及相邻标段水准基点进行复测，闭合差控制在±6（n为测站数）范围内,并以同等精度引测施工水准点。
3）纵横断面测量
进场后，立即请业主和监理到现场监督，与我司测量人员共同用全站仪复测场区内纵横断面高程，并绘制断面图，经监理和业主签字认可后方可开挖回填施工。
2、道路测量
1）中线恢复测量
分别计算出各点坐标，用全站仪或经纬仪测定桩位，相邻曲线间直线过长，其通视条件较好时，增设方向桩，对各类中线桩详细设置附桩。
2）横断面测量
按设计横断面里程，每隔20米做一个断面，用全站仪测得线路法线方向，抄平确定设计边桩，标明施工界限，绘制出横断面图，复核土石方量。
3）临时水准点设置
临时水准点应选择稳固、不受施工干扰处设置水准基点，经往返测量，精度达到要求后方可使用。
第二节 路基工程施工
一、开工前的准备工作
为方便施工，全段共设2个路基施工处驻地
现场恢复定线及测量放样，看原设计与现场地形、地貌工作是否相符，如不符，则请业主、设计院、监理公司等单位代表现场研定施工方案。
进行土样标准击实试验、最佳含水量试验及CBR试验，料土符合相关规范要求方可用于路基填筑。
二、路基填筑施工方案、施工工艺
1、试验路段
试验路段开工前，参建人员全面学习熟悉图纸、规范，领会设计意图，深入调查熟悉施工现场，由技术主管向参加施工人员作技术交底。
通过试验路段，取得压实设备类型、最佳机械组合、松铺厚度具体值（≯30cm），确定分层碾压遍数、最佳含水量范围等，并以这些数据作为正式开工路基填筑施工工艺和质量控制的指导数据。
路基正式开工前，全面熟悉设计图纸，在试验路段取得经验的基础和前提下，按现场恢复定线及测量放样文件,先清除填挖地段表土，再进行填方路段的基底碾压，压实度合格后才可填土。
提前取土样，按规范要求做好标准击实试验、最佳含水量试验及土的强度试验（CBR值）等其它试验，确保填料符合规范要求，做好路基填筑的各项准备工作。第一阶段的重点是便道的贯通、场地清理、基底软基处理等工作，以保证路基的正常施工。
2、路基填筑施工方案
在试验路段的基础上（通过试验路段），取得压实设备类型、最佳机械组合、松铺厚度和确定分层碾压遍数、最佳含水量范围等，并以试验路段取得的数据作为填筑施工工艺和质量控制的指导依据。
路基填筑前应对基底进行处理，清除表面土，清表厚度不小于30cm，并用18t压路机进行清表后碾压，碾压之后进行基底压实度检测，其压实度≥85%。当路基填土高度小于路床厚度时，基底的压实度不应小于路床的压实标准。清除的表土运至弃土场，禁止用于临近段填土。
路基填筑采用自卸汽车运土，推土机粗平，平地机细平，压路机快速静压一遍，平地机再细平一遍后振动式压路机压实。路基填方应分层平行摊铺，要求每层松铺厚度不得大于30cm，不得小于10cm并留2%－3%横坡度，以防止路面积水，每层填料铺设的宽度应超出每层路堤设计宽度30cm，以确保路堤边缘有足够的压实度。
平地机细平时先以较大切土深度进行粗平，然后再以较小切土深度进行精平，反复修刮到符合标准。
路基表面平完后，以麻线拉出路肩线，平地机用刀片按边坡度，沿路肩线修刮整出路肩线及边坡面。
料土整平到需要的断面和坡度后，含水量等于或略小于最佳含水量时，立即用18t以上的振动压路机在路基全宽范围内进行碾压。碾压方向平行路线纵向，按纵向进退式进行，直线段，由两边路肩向路中心进行碾压，曲线段则由内侧向外侧进行碾压。
碾压时第一遍应静压，然后先慢后快，由弱振到强振，头两遍采用1.5－1.7 km/h，以后宜采用2.0－2.5 km/h。横向接头应重叠0.4－0.5米，纵向重叠1.0－1.5米，并保证无漏压、无死角，碾压均匀。碾压过程中，如发生“弹簧”松散起皮或干燥起尘现象，应翻松晾晒或洒水。
对软土地基段要先进行排水，疏干湿土，将淤泥、不良土挖除到监理工程师满意的程度，换填后，再进行路堤修筑，或按管理处、总监办、设计院确定的变更设计的方案进行地基处理后，再进行路堤修筑。
尽量不用不同土质的混合填料填筑。若出现此种现象时应采取如下措施：A、以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡。B、如用于填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
自然地面横坡陡于1：5时，无论纵向、横向均做成向内倾斜3%的台阶进行处理，台阶宽度2m（如台阶在行车道上，宽度不小于3m）。
纵向新旧填土交接处要挖台阶，搭接长度不小于2m，台阶平面铺设土工格栅。
通过气象台了解天气变化的情况，随时掌握天气的动态变化，如预计中途会下雨时，路基填土要随挖、随运、随压实，每层表面横坡可适当加大，以利排水，雨前和收工前，将铺撒的松土压实完毕。
当填筑到距涵、桥台2m以内无法用重型压实机压实的地方，填土厚度按10cm厚一层，以小型压路机静压或机夯或人工夯实等方法压实。
在施工中，按技术规范规定的每2000m2检测4个点的频率，每铺筑一层均应检测其压实度是否符合要求，并将测试资料及时报监理工程师，经审查批准后，方可进行下一层填土的施工。
路基填方每填2－3层测量一次标高及平整度，每层顶面须平整并设2%－4%横坡，严防集中汇水面出现。
路基施工要自始至终尤其在雨季，要做好临时排水系统，严防路基受雨水浸泡和边坡冲槽。
料土每10000m3做土样标准击实试验，每逢土质变化时，做CBR试验，以确保填料符合相关的要求。
路基填筑时，应预留12－16cm厚的最后一层作为整修路拱层。整修路拱前，应对不同的土样进行实验取得相应的压缩系数，作为整修路拱时确定松铺厚度