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汽车产业研究汇报 10月14日 电子版 生命时速 源于代步 科技荟萃 文明之路 分 析 篇政策解读3政府在乙醇汽油推广上应该身先士卒3行业前瞻4欧洲在控制汽车污染上走在世界前列4低油耗标准强制推进企业提升产品综合技术水平4目前条件下中国汽车零部件出口还面临很多风险挑战6北美地域重卡市场及产品特点对中国相关市场有参考意义7市场营销9奥迪节后降价，目标直指新竞争对手9消费者不要对明年进口车报太大期望10信 息 篇产业环境11李书福认为车市下滑和宏观调控没有肯定联络11部分品牌汽车取得政府减税支持11上海交通采取GPS跨进卫星时代12北京形成全新“汽车保险协作修理网络”12武汉有望成为首个“项目外包”基地12最新技术12中国首台轮胎安全监测机在中国试制成功12法国科学家将纳米技术应用到汽车玻璃研制13丰田将推遇危险可自动减速汽车13生产厂商13神龙汽车耗资23亿元回购股份清理复杂股权关系13通用、上汽联手打造混合动力客车14思域正式取得国家发改委同意落户东风本田14奔驰北汽合资生产首款选定E24014一汽夏利二股东拟以非现金资产抵4.6亿债务14东风云南汽车企业首批重卡下线15宝来柴油轿车“杀入”杭州出租车市场15戴克和三菱“重归于好”15大众今年做汽车生意只是“赔本赚吆喝”15宝马今年前三季度保持了强劲增加势头15通用收购韩国大宇尘埃落定16本田雅阁混合动力车12月再次冲击美国市场16斯巴鲁携六款新车进入中国市场16因风门问题德国大众在美对奥迪A6实施召回17宝马创下氢燃料车最高速度17经销渠道17广州努力争取成为国际性汽车用具交易中心17首届摩托配件展下月广州亮相17东北最大汽车城在哈尔滨投入运行18配件供给18中国在轿车用无级变速传动装置上取得突破18江淮多缸柴油机经过美国排放认证18权威调查显示全球车载电子设备市场几年后将取得爆发式增加18加拿大向欧洲提供高压轮胎监控系统19相关行业19欧佩克可能调整油价调控机制19东风将和BP合作生产润滑油19清洁新标准车用燃油立即批量上市20SK将在中国投资建设润滑油厂20受橡胶原料影响世界轮胎价格将继续上涨20中国轮胎出口展现强劲增加势头20实用手册21冬前保养让您爱车安全过冬21怎样为汽车购置“量身订做”保险22安全带使用3大误区23数 据 篇 行业数据24金秋九月各轿车厂家又有新改变24调查显示汽车广告烧钱多不一定效果好24豪华汽车走俏美国 将再扩张39%25市场数据25北亚销售行情指数（9月20日-26日）25北方汽车交易市场销量排行(9月16日-22日)26 分析篇从当今中国乃至世界经济态势来看，中国汽车市场大崩跌，绝不能够单独从汽车市场来研判，这里面包含有汽车市场原因，却也有更多汽车市场说明不了原因。汽车市场是不是已经进入一个冰川期呢？若将全球经济态势和中国金融走势归纳比较，却是极有这么一个可能。在北美、欧洲和日本三大经济体没有强劲复苏前提下，中国经济宏观调控前景又未见分晓，像汽车这种顶级商品行情在一个具体时间段被冷冻是极其有它内在逻辑。所以，在这个冰川期中，谁有足够能量抗寒，谁将在劫后余生日子里兴旺发达，谁挺不过冰寒，谁便成为冰川期悲壮烈士。政策解读首页政府在乙醇汽油推广上应该身先士卒据悉，作为中国替换能源战略拳头产品，乙醇汽油在继吉林、黑龙江、河南、安徽、辽宁五省推广试点后，湖北、山东、河北、江苏等地域也将进行乙醇汽油使用试点。而根据国家相关部门新布署，明年将形成全国推广局面。乙醇汽油市场推广速度快得超出了大多数人想象。其所饰演角色，也从当初相关部门确定“既能发展替换能源，又能有效地处理玉米等陈化粮转化问题，促进农业生产良性循环更多地转向成为中国替换能源主力。寻求替换能源紧迫性让乙醇汽油走到了前台首先是今年上六个月来国际原油价格快速连续上涨，尤其是进入8月份以后，油价涨势更近于“疯狂。10月8日，纽约商品交易所11月原油期货价格继突破每桶53美元后，更升至每桶53.40美元。原先大家估计年内可能冲破每桶50美元这一“不可思议价格，也在离年底还有两个多月时候被“不可思议地冲破至21年来新高。其次是中国经济快速连续增加造成对包含石油等能源产品需求快速放大，国民经济对石油依存度增大。相关教授认为，油价每上涨1%并连续十二个月时间，将使中国中国生产总值增加率平均降低0.01个百分点。对于国际油价未来走势，大多数人见解是将长久在高价位运行。在这种情况下，中国加紧推广乙醇汽油目标和现实意义就不难了解。而且，作为一个能源替换品，乙醇汽油本身所含有省油、环境保护等优势是一般汽油所不含有，所以推广使用乙醇汽油是一件利国利民好事。推广试点过程中还存在很多问题和误区首先是政府部门不能身体力行。乙醇汽油含有省油、环境保护等一般汽油所不含有优点，而且不会对汽车使用造成不利影响，但遗憾是一些试点地域政府部门却不率先使用。有地方政府部门甚至为自己建造了用来加汽油新加油站！楷模力量是无穷，假如我们政府部门主动带头，消费者观望、怀疑无疑会被打消很多。其次是在乙醇汽油市场推广方面缺乏市场手段采取。现实情况是更多地用行政命令一刀切来进行推广。这么即使在强制性方面有一定效果，不过消费者选择权却被剥夺了 ，这是不符合市场规律。再次，不一样试点地域产品质量不统一，不利于乙醇汽油测试效果，并影响后续推广。一样国家技术标准下，一样产品为何在这个地域、这个时段拿出来就是合格产品，而在另外一个地域、另外一个时段拿出来产品就会有所差异？这种差异在消费者使用过程中表现就是汽车动力差、费油、费钱，这将直接影响消费者对乙醇汽油选择。当然问题还有很多，但关键是相关部门，尤其是政府部门对此事态度和认识，关键是是否真正意识到能源替换战略关键性，能否将乙醇汽油推广工作做细、做实，能否做到身先士卒、身体力行，因为这也直接关系到中国能源替换战略顺利开展。首页行业前瞻欧洲在控制汽车污染上走在世界前列第三届“欧洲交通周”活动结束了，推广高效、低耗和低污染“清洁汽车”，成为今年活动焦点。欧洲各国一面不停升级汽车尾气排放标准，一面大力宣扬新城市交通观念。不过，绝对“清洁”汽车现在尚不存在，全方面严禁汽车通行也不现实。所以，欧盟从降低汽车油耗和降低尾气污染着手，经过制订法律限制有害气体排放，采取税收政策激励或处罚，并加强对公众宣传教育等方法，以使城市机动交通实现可连续发展，在增加车辆同时逐步降低污染，降低温室气体排放。新标准将改变欧洲人用车习惯为实现对“京全部议定书”承诺，欧盟要求各国限期降低以汽车尾气为主温室气体排放。1月起，欧盟将实施“欧洲4级”汽车尾气排放标准，增加了对二氧化碳气体以外其它污染物排放限制。欧洲新尾气排放标准将影响欧洲人用车习惯。以普遍受到喜爱柴油汽车为例。因为柴油价格比汽油廉价，且柴油汽车噪音不大，油耗低，尾气二氧化碳含量也普遍低于汽油车，所以柴油车在欧洲很受欢迎。但教授证实，柴油车排放其它致癌物质较多。伴随明年“欧洲4级”标准推广，估量欧洲人偏爱柴油车习惯也将开始改变。各国为“清洁汽车”推广发明条件欧洲各界人士主张，应敦促汽车产业和各国政府协调行动，采取激励方法为“清洁汽车”开辟市场。世界汽车制造从节油性能到油电混合动力等方面技术逐步成熟，但采取新技术、新材料汽车成本相对较高，所以购置“清洁汽车”消费者要承受更大价格压力。针对这一问题，比利时政府近日决定，以税收优惠政策激励消费者购置符合欧洲尾气排放新标准“清洁汽车”。依据这项法规，从1月起，比利时对每公里排放二氧化碳低于105毫升新车，减税幅度为全车价格15%，最多可达3280欧元。每公里排废气105毫升至115毫升间新车，减税幅度为整车价3%，最多达615欧元。比利时政府还计划制订其它相关法规，激励大家更多地使用公共交通工具，或和人适用私人汽车，目标是到，将私人汽车在城市机动交通中百分比从现在75%降低到40%,使公共交通百分比从现在25%上升到60%。低油耗标准强制推进企业提升产品综合技术水平 据相关机构估计，到，中国石油消费量将达4.3亿-6.1亿t，而中国可供量却只有1.8亿-2亿t，缺口达2.5亿-4.1亿t。中国石油对外依存度从1995年7.6%增加到31.0%，到，石油对外依存度有可能靠近60%，和现在美国58%石油对外依存度水平相当！因为中国石油产量不可能大幅增加，所以以后新增石油需求量几乎要全部依靠进口，到前后，石油进口量有可能超出3亿t，成为世界第一大油品进口国。从历史角度看，全部国家在工业化过程中，能源短缺瓶颈制约作用是肯定会出现。除石油出现危机外，电荒、煤荒亦接踵而来，所以，中国在工业化过程中也肯定面临能源危机挑战。在能源短缺威胁下，汽车工业发展也将受到较大影响。尤其是作为客车工业，发展低能耗技术已是当务之需，同时低能耗要求也会产生一系列影响。低油耗有利于促进产品技术发展首先，低油耗产品关键是产品燃油高经济性，产品燃油高经济性又可分别表现为发动机热效率高和动力传输过程中机械能损失少。发动机热效率早已经引发中国外发动机企业及教授重视。多年来，中国不少企业经过改善发动机结构，大量采取增压、增压中冷、电控补气、燃油供给电控喷射技术和液压马达驱动冷却方法等来提升发动机热效率，总体看来已经达成较为理想状态；不过怎样让发动机传输出有效能量最有效地传输到汽车驱动系统，最有效地确保汽车良好运行，在中国汽车生产企业中还没有引发足够重视。当然，这种情况存在和中国客车发展背景有极大关系，改装企业不含有底盘开发权利，所以对底盘传动系统不可能去考虑，最多也只是将底盘上出现经典问题和底盘厂家进行沟通而已。即使中国含有一定实力客车企业拥有底盘开发权，但关键总成件不是自己研制，所以也只能受制于人。客车生产企业和零配件生产企业没能建立长久合作关系，存在“两张皮”现象：客车企业要求零配件生产企业在确保质量及可靠性前提下价格尽可能低，零配件生产企业要求产品通用性尽可能广。客车生产企业对零部件及总成件开发极少做出前期投入，对零部件配套企业忠诚度低，极大地影响了客车整体匹配水平提升；所以不少国产客车采取了全球最好总成件，但整体性能却不尽如人意，如不少厂家采取康明斯、道依茨发动机，采埃孚变速器，DANA、ZF车桥等总成件组装客车，就整车而言，比引进韩国技术产品性能就差得多，但就单个总成件而言，却全部比引进韩国技术产品优异。除底盘外，车身对整车燃油经济性影响也不可忽略。以能源短缺为代表日韩车系在开发汽车产品时极其重视经济性能，所以车辆迎风面积小，车辆行驶时功率损失相对小；而高大气派欧美派系车辆在行驶时功率损失大，相对油耗较高。欧美车系往往车身采取全承载结构，日韩车系车身往往大量采取；中压件；而中国客车多采取半承载式，车身大量采取方钢或异型管结构和手工扳金构件，所以车身相对较重，油耗也较高。在低能耗要求下，中国客车企业必需树立“系统”观念，从怎样提升燃油经济性和能量有效利用率两个角度来改善汽车生产技术。低油耗有利于提升产品国际竞争力中国客车要真正落实到低油耗上去，也必需改变现在“散、乱、差”生产模式，走规模化发展道路，重视产品本身技术元素，利用中国劳动力廉价优势，针对客车劳动力密集型特点，凭借重汽、一汽、二汽、江淮等在重、大、中和轻型货车上积累经验，系统化、模块化设计，实施总成件专门性、针对性开发，从而提升整车综合性能，使整车性能真正实现“质”飞跃。缩小和国际水平差距，井经过在中国市场反复试验和论证后，走向国际市场，参与国际竞争。低油耗从外部给用户提升竞争能力伴随客运业竞争加剧，客运业利润越来越微薄，客运企业资质评定极大程度上推进了客运企业内部管理水平和服务水平提升，以往在管理和服务上差异化逐步缩小，竞争优势也随之消失。在客运企业内部还没寻求到愈加好方法来降低成本时，必需从外部下工夫来降低成本，提升经济效益。车辆所上缴保险费、养路费和日常保养费用是固定不变费用，但车辆维修费用、油费却大有文章可做。依据对客运企业成本组成要素分析，油费占整个成本20%30%，假如车辆油耗下降20%，那么总成本将下降4%-6%，也就是说客运企业利润会增加5百分点。对于竞争很猛烈客运业来说，增加5百分点利润已是相当可观。低油耗是未来产品关键竞争点之一伴随国家汽车产业政策颁布和实施，客车业“鱼目混珠”尴尬局面不会连续太久，近2年因为民营资本介入和客车同质化现象严重而造成价格战升级必将加速客车业重组和洗牌。品牌、服务、品质等全部是影响产品竞争力关键元素，但对于不是最终消费品客车而言，经济性将是影响产品竞争力重中之重。伴随中国市场经济逐步走向成熟，投资决议将更为理性和全方面。目前条件下中国汽车零部件出口还面临很多风险挑战伴随中国汽车工业快速发展，中国汽车零部件业在出口方面取得了很大成绩，但仍面临着部分问题。入世后，汽车零部件贸易壁垒降低和全球采购体系逐步形成，为中国汽车零部件出口带来了机遇；但和此同时，也使中国汽车零部件出口面临着诸如质量、谈判、技术、外汇和反倾销等多个风险。为了降低汽车零部件出口风险，有必需对零部件出口可能面临风险进行探析，并采取对应方法以防患于未然。就汽车零部件出口而言，其风险关键表现在零部件产品出口活动中，因为中国、国际环境不确定性而给中国汽车零部件出口企业利益造成损失。从现在情况看，中国汽车零部件出口关键面临以下几类风险：1、质量风险国际汽车零部件采购商对质量要求是很严格，而这对中国零部件供给商来说，这将是最大风险。中国汽车零部件供给商通常是参考国外样品或图纸来生产产品，然后出口到国外，假如质量管理稍有疏忽，将造成产品超差、报废和发生重大质量事故，从而引发用户撤销订单、终止合作严重后果。从中国零部件出口反馈信息中了解到，中国出口零部件产品在使用过程中往往存在不停发生同一问题，或出现部分低级、不应该出现问题等弊病，说明了中国零部件供给商在质量管理体系上存在着不完善地方。所以，中国零部件生产企业急需建立和国际接轨质量体系。首先，要建立质量先期策划和控制(APQP)体系，即在生产前期就开始进行质量控制，尽早地发觉并立即地处理生产产品中出现问题，而不仅仅寄期望于生产后入库检验；其次，就是要采取国际上通行质量体系，包含ISO900l、QS-9000、TS-16949等，努力争取在质量上达成国际同行水平，以满足采购商越来越高质量要求。2、谈判风险谈判风险是指在和外国零部件采购商进行一对一接触、洽谈、协议签署及争端处理时可能发生风险。能否取得一项满意订单，谈判是关键原因之一。因为采购商来自世界各地，各国法律、经济、文化等方面差异使谈判愈加复杂化。比如，文化差异将造成贸易方法和贸易理念不一样，若不了解对方文化，就难以进行有效沟通。同时，国际商贸谈判需要既懂外语、又懂专业贸易知识外贸人才。中国汽车零部件出口企业中大多缺乏这类人才，使企业谈判风险加大。为改变这种现实状况，不含有谈判专业知识人才企业，在大力培养自己谈判专业人才同时，能够将出口业务托付给专业外贸企业。这是因为，首先专业外贸企业长久从事进出口业务，对出口产品和市场全部比较熟悉，同时又拥有固有销售渠道，其次，国外采购商大多不熟悉中国汽车零部件生产企业，即使熟悉她们也愿意经过专业外贸企业来降低大量繁杂订货工作。3、外汇风险中国零部件企业在向国外出口零部件，应收账款按外币计价、人民币结算，不过交易达成后到款项收进会有一个期限，在这个期限内外币和人民币和一个外币和另一个外币之间折合比率可能发生改变，这一改变对企业生产成本、出口价格、盈利情况甚至产品国际竞争力全部会产生影响。伴随中国出口数量增大，外汇风险规避已成为一个关键问题。外汇风险规避具体方法很多，比如，采取出口信用保险投保或选择套期保值措施；在协议签署时尽可能争取以人民币结算，或选择美元之类硬通货结算；采取即期信用证方法以确保准期收费等。总而言之，中国出口企业应从本身条件出发，选择适合本身外汇风险管理特定方法，来实现既定外汇风险管理目标。4、反倾销风险依据WTO相关要求，当一国产品以低于正常价值价格进入另一国市场，对贸易缔约方领土内已经建立某项工业造成实质性伤害威胁，或对其中国新建工业产品造成实质性阻碍，即组成倾销，应征收一定幅度反倾销税。中国出口企业轻易受国外反倾销诉讼原因是多方面。首先，因为中国汽车零部件出口企业缺乏整体计划，反复建设现象严重，所以很多企业产品相同或相同；加之开发国际市场有限，所以当中国某企业产品进入某国市场后，中国相同产品生产企业也会经过多种渠道、利用多种手段，纷纷涌入该国市场。这就不可避免地产生在境外相互压价等问题，使中国出口企业很轻易成为国外反倾销对象。其次，中国汽车零部件出口企业大多采取成本事先战略，期望经过低价位快速介入某地市场。最终，国外采购商为了降低采购成本，也肆意压价。一旦中国汽车零部件受到某国反倾销诉讼，不管中国零部件企业应诉是否，全部将面临大量人力、物力损失。假如不应诉，只能让该产品退出该国市场；若要确保市场占有，则必需忍受反倾销税处罚。假如应诉，则必需按WTO要求程序进行，而中国零部件企业凝聚力低，无法形成强有力应诉联盟。所以，即使中国对反倾销很重视，但对部分具体工作则做得不够，企业又缺乏熟悉反倾销应诉程序人才，甚至没有较为完备应诉文件资料，所以败诉风险就很大。总而言之，中国汽车零部件生产企业在出口零部件时见面临着比中国更多风险，只有充足认识这些风险，才能实现对其有效防范、控制或规避，从而寻求企业利益最大化。首页北美地域重卡市场及产品特点对中国相关市场有参考意义北美是世界上最早进入经济一体化地域，所以跨国运输相当发达和普及。美加两个大国和墨西哥联成一片，纵横数千公里，形成一个巨大公路运输网络。据统计，美国和加拿大天天公路货运量价值10亿美元。加拿大每十二个月经过公路向美国运输货物价值为全部出口额60%70%。美国货运以公路为主，年运量65亿70亿吨，年营运里程272亿公里，耗油1864亿升。货运企业发展数量惊人（45万户）。重卡年更换量达20多万辆。卡车重型化趋势显著。15吨以上重卡由上个世纪60年代占卡车总量22%，发展到上个世纪90年代61%，现在约上升至70%。 北美重卡市场关键特点 销售网络完整，维修服务周到。如销量最大福来纳企业在北美地域有300多家代理商，负担着整车销售、零配件供给和售后服务任务。每个售后服务点全部有部件供给电脑软件，输入车架号后立即可调出该车技术资料。上世纪末，该企业年产卡车20万辆，居北美重卡产销量第一位，市场拥有率达37%，世界15吨以上重卡产销量第一位。 北美用户喜爱采取定制方法购置重卡。产品需求差异性较大，企业重视用户个性化要求。同时，北美用户还十分追求安全性和舒适性，这也就是绝大部分车是长头车原因。她们认为长头车除了视野不如平头车外，其它全部优于平头车，尤其是安全性。驾驶室配置完善而讲究。 北美重卡产品特点 以市场拥有率最高、最受欢迎福来纳重卡为例，北美重卡关键有这么多个特点： 第一，采取大功率、低污染中冷废气涡轮增压柴油机。功率206kW441kW，功率大，燃油消耗率低，发动机重量轻，燃烧完全，排气污染少，电控成为标准配置，确保排放达标。康明斯、卡特彼勒等柴油机企业维修服务点形成网络，卡特彼勒柴油机每60英里1个维修服务点，不管它发动机装在什么车上，全部负责维修。 第二，适应性良好，充足满足用户个性化要求。其定制方法又分为“度身定制”和“定型大生产”模式。福来纳采取“度身定制”方法。有一套为定制重卡进行匹配设计电脑模拟系统，这套软件系统能依据用户特殊需要制造出最适适用户需要车辆；能在同一型号基础上改变出多种不一样底盘，以适应多种专用车需要。这种单个定制方法，代表着当今世界重卡设计方向。 第三，安全性、耐久性好。车辆大多采取长头设计，ABS、安全气囊、电子监控设施，一应俱全；平头车型驾驶室必需经过碰撞试验，安全性能达成欧洲ECE标准。耐久性、可靠性能够满足100万200万公里无大修。 第四，车辆轻量化。减轻重卡自重对于降低燃油消耗、提升运行效益有实际意义。尽可能采取钢铁替换材料，如铝合金驾驶室、玻璃钢发动机盖和铝合金油箱。采取高强度合金钢大梁，其强度比很多欧洲车高1倍左右，所以能够减小大梁横截面，减轻自重。同是20吨自卸车，它比她人轻不少。 第五，易维修。长头车打开发动机盖，大部分动力装置暴露在眼前，检修、吊装全部较方便。零部件交换性、通用性好。多种管线全部有颜色或数码标识，便于跟踪维修。采取自动调整间隙免维护型离合器、免维修大梁螺栓等。 第六，驾驶室宽大、舒适，人性化味道浓。除能够选择高级轿车才有配置外，还可选多个生活设施，如卧铺、卫星导航和雷达防撞装置。车内高阔，身高1.8米也能站直。 第七，新技术被普遍利用于重卡上。最新卫星通讯和跟踪系统，让企业知道自己车跑到了何处，甚至能远程监测车辆机械情况。工作情况汇报模块实现了车辆智能管理，司机可随时和调度员沟通信息。红外线夜视系统，使驾驶员夜间发觉危险物距离增加了2倍。翻车警告系统蜂鸣器、闪烁灯警示后，车子会自动减速。操纵设施能够调，以方便特殊身材驾驶员。高效排气净化设备能够做到手帕放在尾气管口，无烟灰和气味粘在其上。驾乘人员可在车里上网。 综合以上情况，可见北美重卡有其市场特点、产品特点和技术特点，逐步适时地借鉴其优点，对中国重卡产品发展十分有益。 首页市场营销奥迪节后降价，目标直指新竞争对手10月8日，一汽大众宣告国产奥迪品牌轿车全系列降价促销，这是奥迪国产5年来首次降价，也打破了国产高级车不降价通例。原因简单而深刻：5年来市场稳定高速增加奥迪，今年来增加速度首次放慢；在国产豪华高级车市场，奥迪绝正确领导地位正在遭受国产宝马、凯迪拉克和立即下线国产奔驰挑战。奥迪显然是期望借“先一步降价”来确保现在市场份额。 奥迪降价早在酝酿之中9月中旬，一汽大众销售企业负责奥迪品牌副总经理付强在北京一个活动上，曾透露出奥迪可能降价信息。但随即又进行了否认。一汽大众当初已经通知其全国范围内经销商，为了消除用户疑虑，用户现在能够和经销商缔结协议，假如奥迪A6在价格上有所动作，用户将随时取得差价赔偿。现在看来，那时奥迪已经做好降价准备，当初进行“差价赔偿”承诺正是在传输降价信息。提前给消费者一个降价适应期。没有什么车能够不降价，豪华车也不例外。库存压力是不可否认原因今年6月份南北大众联合降价后，汽车市场依旧低迷，全国各大汽车企业市场人员在长春召开一个内部会议，听说，会议讨论一个关键内容就是各家企业下六个月减产计划。当初，一汽大众一位高层曾表示，这次会议后奥迪将公布下六个月减产具体数据。但以后一汽大众并没有公布减产计划，而且否认了准备减产说法。反过来了解，奥迪没有选择减产，就是因为决定要降价促销。从具体数据上来分析，一汽大众今年年初确定奥迪品牌今年销售目标是6万辆，其中，面对个人用户奥迪A4目标是2.6万辆，这个目标总体数量至今也没有做调整。但实际完成数据是，到现在为止，国产奥迪品牌只销售了3.6万辆，而其中奥迪A4只有5000多辆。这意味着在剩下不到3个月时间内，一汽大众最少要销售出去2.4万辆奥迪。其实，在没有实施减产计划情况下，根据年初生产计划，这2.4万辆中已经有很大一部分走下生产线，成为库存。这么大一个库存量，相信已经超出了奥迪企业决议层容忍度。保卫市场份额才是幕后原因库存压力看似是推进奥迪将价原因，但这并不是惟一理由。根据通常企业经营理论，在市场疲软情况下，企业能够经过减产方法使供求关系发生转变，进而保持相正确利润率。奥迪没有选择减产，而是选择降价动作表明是有意图，不是为了眼前部分利益，而是瞄准了中国豪华车市场绝对占有额稳定。在实现国产5年内，奥迪因为是首先实现国产高级豪华车，在中国豪华高级车市场占有绝正确领导地位，一直保持在60%以上市场拥有率。在刚刚过去9月份，中国30万元以上豪华车市场，奥迪市场份额达成了71%。但伴随宝马、奔驰、凯迪拉克等豪华品牌相继实现国产，奥迪市场遭受到前所未有挑战。和当初“先一步国产”稳占市场龙头地位策略一样，奥迪显然是期望“先一步降价”能确保奥迪现在市场份额。此次奥迪没有选择在国庆节前降价，而选择节后第一天降价，奥迪这么选择肯定不是为了让竞争对手休息，其矛头是直指其竞争对手。北京相关领导曾在多个场所表示，国产奔驰要在国庆节后下线销售。在中国市场，奥迪一直认为自己竞争对手只有宝马、奔驰和凯迪拉克，选择国产奔驰下线前降价，奥迪正是要打新对手一个措手不及。首页消费者不要对明年进口车报太大期望汽车市场运行到现在，我们基础上能够判定今年汽车市场是一个“冷市”了。国产车价格大幅下调，使得众多消费者选择了持币观望。在降价队伍中，进口车也可算是主力军，而且进口车降价力度绝不比国产车逊色，以奔驰S350为例，去年曾有过每辆120万元和115万元价格，然而，现在价格是105万元，降幅为15万元左右。伴随一天比一天地靠近，大家对明年进口车价格也期盼着有一个大幅下降。但分析员认为现在进口车价格已经基础稳定，明年进口车价格不会大幅降价。消费者现在所期待，则是明年进口车关税下调、配额取消后能有一个惊喜价格。但种种迹象表明，明年进口车价格将和今年基础持平，调整后进口车新价格不会令消费者大喜过望。配额效应在今年已经提前释放最能吸引消费者眼球肯定是进口车关税问题。之所以会如此，就是因为WTO给了一般消费者太多期待，认为关税降下来进口车价格就会有个大幅度下降，但其实一路伴随进口车进口配额才是进口车价格最终影响者，而真正值得期待进口车价格降低最关键原因就是将于明年就要退出历史舞台进口车配额。不过，在今年，因为进口配额进行了集中发放，而且消费者对明年汽车价格预期，所以配额效应已经提前进行了释放，相当部分进口车进行了降价，基础上和国际市场实现了接轨。明年价格不会大幅下调之所以说明年进口车价格不会大幅降价，甚至有可能会小幅反弹。这其中关键原因有两个：一是国际车市价格很平稳。现在，中国进口车价格跌落关键是受配额影响，并不代表原装进口车真正意义上降价。而明年1月，国家在进口车上取消报税政策，实施“落地完税制”后，肯定造成经销商进货谨慎，这么市场供求关系将发生改变。二是“落地完税制”后，经销商成本加大，也会影响到进口车价格。所以，尽管明年关税会有所下调，但下调幅度不大。再加上这两种原因，可能会要冲抵掉一部分下降关税。今年是市场大幅调整期基于对进口汽车市场环境改变分析，业内人士指出，进口汽车市场将进入调整期，而且力度还不小。关键原因在于，一是今年是中国加入WTO后汽车过渡期最终十二个月，配额增加，关税下降，而且配额方法取消，进口汽车市场会有较大改变；第二，国产车产能快速提升，汽车市场总体供求关系趋向缓解；最终，进口主流车型快速国产化，国产车竞争能力大大提升，凭借其价格优势对同档次进口车产生较强替换作用，进口车格局包含车型结构、价格水平、盈利水平、经销模式将发生较大调整。所以，对于进口车市场来说，是一个大幅调整过渡时期，从调整力度来看，进口车价格和明年不会有太大出入。首页信息篇日前，中国汽车保有量最大汽车生产商上海大众忽然宣告降低PASSAT和POLO部分原装零件价格，其平均降幅达成25%，最高降幅达80%。在中国汽车界举足轻重汽车厂商作出如此惊人之举，将对处理中国汽车零配件价格虚高问题产生深远影响。可能，一场发生在零配件领域价格战火已就此点燃。现在车市上价格战关键集中于整车战场，这种降价行为对于消费者来说只是一次性节省购置成本，而车辆使用成本则是在购车后一笔很大支出。上海大众首次对配件价格进行大幅调整，将使更多消费者在用车过程中节省使用成本，从而对整个汽车市场起到巨大推进作用。产业环境李书福认为车市下滑和宏观调控没有肯定联络今年上六个月，国家对部分过热行业实施宏观调控。不过，一个奇怪现象引发了大家关注，那就是部分关键调控行业出现了“投资热”死灰复燃迹象，可是，不在调控范围内汽车行业却是一路下滑。于是，部分见解把汽车市场离别高增加时代关键原因归罪为宏观调控。吉利控股集团董事长李书福对此却有不一样见解。李书福认为，连续两年高速增加中国汽车市场展现出逐月回落态势，关键是汽车市场大规律使然，宏观调控并不是车市下滑关键原因。李书福所说汽车市场大规律，简单地讲就是市场不可能永远高速增加，而是受供求关系影响而展现出波浪型改变。假如一定要把宏观调控和汽车市场扯上关系，那么，宏观调控可能带来两方面影响：一是影响了老百姓对未来收入预期，但要指出是这仅仅是心理影响，范围也应局限在关键调控行业及其上下游行业；二是银行提升汽车信贷门槛，对经销商流动资金贷款也在上六个月暂停，这些全部在一定程度上影响了汽车市场走势。李书福认为，汽车企业不妥应对放大了宏观调控对汽车市场影响。首先，在经历了两年40%以上高增加以后，企业对市场形势过于乐观，纷纷扩大产能，提升年度产销目标，对市场改变显著估量不足。其次，当遭遇车市低迷时，企业并没有快速适应市场改变，调低产销目标，而是期望经过降价来拉动销售，而一轮一轮降价潮，最直接作用是降低了消费者购车信心，引发了深入持币待购。第三，当市场连续疲软，为减低库存，在行业报表上有个好表现，经销商便成了企业“蓄水池”，而经销商还款压力增大，又直接造成了多种形式让利、促销行为，其结果是车越发卖不出去。首页部分品牌汽车取得政府减税支持财政部、国家税务总局近日下发通知，对在要求时间内生产高尔夫、奥迪、宝来、飞度、宝马等10个品牌汽车减征30%消费税。减征30%消费税汽车品牌：一汽大众汽车：高尔夫、奥迪及宝来系列；广州本田汽车：飞度牌HG7130、HG7131型轿车；江西昌河铃木汽车：昌河牌和北斗星牌系列轻型客车；华晨宝马汽车：宝马牌BMW7250型和BMW7301型轿车；湖南长丰汽车制造股份：猎豹牌CFA6470F、CFA6470H型轻型越野车，CFA2030C、CFA2030D型轻型越野车；厦门金龙旅行车：金旅牌系列轻型客车；一汽海南汽车：海马牌HMc7161型轿车。不过，消费税减征后车价改变并不会太大。据了解，依据小汽车汽缸容量不一样，现行小汽车消费税有8%、5%、3%等不一样税率。以一辆售价10万元、适用消费税5%小轿车为例，其缴纳消费税为5000元，获减征30%消费税后，也只降低了1500元.上海交通采取GPS跨进卫星时代 上海作为中国现代化代名词在城市交通方面已经进入了卫星时代。不管是公交，出租还是长途汽车GPS卫星定位系统应用已经很普遍。经过GPS定位，巴士企业率先将部分线路调度站和行驶中公交车联上了网。营运车辆“一举一动”经过卫星传送实时反应到调度室电脑上，路况怎样、道路拥堵，调度员“足不出户”尽收眼底，然后依据实际情况安排发车间隔。据了解，到今年底将有近千辆公交车装上这种“千里眼”。调查显示，天天上海有超出500万人次经过公交出行，平均每个人要在公交车上花去40分钟时间。经过数字电视接收系统，上海人现在在上下班途中也能看到最新时事新闻和娱乐节目。据悉，现在已经有3600余辆公交车和500辆出租车安装上了这种移动电视。伴随科学技术发展，上海交通已不再是传统意义上劳动密集型行业，卫星加盟更是为上海城市交通行业发展插上了腾飞翅膀。首页北京形成全新“汽车保险协作修理网络” 10月12日，几位北京汽车修理企业代表领到了“汽车保险协作修理企业”认定牌匾。近日，中国人民财产保险股份北京市分企业开展至汽车保险协作修理企业招标，60家俱有较强技术力量、含有优异检测修理设备汽车修理企业中标，从而在北京形成了一个全新“汽车保险协作修理网络”。 武汉有望成为首个“项目外包”基地 据悉，本月15日将举行武汉国际汽车工业及零部件展上，法国家标准致雪铁龙、富士施乐、德国大众、美国通用汽车等世界著名汽车厂商，将携包含汽车软件研发在内众多“外包项目”，来汉寻求合作伙伴。据了解，“项目外包”理念去年才引入中国，现在在中国几乎还是空白。汽车制造项目外包不一样于汽车零部件跨国采购，而是将企业信息技术、物流和供给链管理、人力资源交给有实力外企业去做。现在，国际项目外包市场正以每十二个月20%速度增加，全球发包额达5.1万亿美元。不少发展中国家经过承接外包项目受益匪浅，如印度在第一季度，仅从软件外包中就收获77亿美元，并发明了220万个就业机会。现在，湖北汽车及零部件制造企业达600多家，其中，30多家俱有承接汽车外包项目标能力。这也是汽车巨头纷纷将“绣球”抛向武汉原因。业内人士估计，武汉凭借本身优势，有望在中国最先成为汽车项目外包基地。首页最新技术中国首台轮胎安全监测机在中国试制成功 温州市精通电子和上海际科汽车科技联合在电子科技大学投资研发中心，研制成功了含有国际优异水平爱泰轮胎安全监测机，即一个实时监测汽车轮胎温度压力，并能发出声、光报警优异汽车电子设备。伴随爆胎引发交通事故及其所造成人员伤亡事故不停增加，大家越来越关注轮胎安全。去年世界半导体巨头摩托罗拉企业投入巨款研发成功其关键器件，并对中国合作伙伴上海际科汽车科技和温州市精通电子联合研制轮胎气压监测设备进行了关键技术支持。现在两企业已攻克全部技术难关，研制出中国首台轮胎安全监测机。它和国外同类产品相比性能愈加稳定，能愈加好地适应中国车况、路况，也是现在世界上唯一能够升轮胎安全监测设备。首页法国科学家将纳米技术应用到汽车玻璃研制 法国原子能委员会科学家现在正在研制一项新技术，它能够让雨滴碰到汽车挡风玻璃后仍然保持圆珠状，并自动滑落。教授认为，这项技术开发预示着汽车将进入不使用雨刷时代。科学家发觉，部分水和灰尘落到郁金香花瓣上后会逐步流走，而不附着在上面。其原因在于郁金香花瓣表面粗糙不平，有很多仿佛人身体汗毛物质，一层层不停把水滴推走，使其无法摊开。水滴由此仍然保持圆珠形，并像在气垫上一样滑动。新技术借鉴了郁金香花瓣特点。科学家把这种原理“嫁接”到玻璃上：她们在玻璃上大量移植只有多个纳米长塑料“绒毛”，取得了和郁金香花瓣一样效果。科学家认为，雨滴在这种玻璃上因为仍然是圆形，所以接触面很小。汽车行驶时，雨滴会在风和重力作用下自动滑走，不会影响司机视线。教授下一步将集中研究玻璃透明度问题，估计今年底将完成大块玻璃试验。丰田将推遇危险可自动减速汽车 丰田汽车企业日前宣告，将在第11届ITS世界大会上推出能在危险处或在通常需要慢行处自动减速最新汽车。这种汽车采取车载导航器协调安全行驶辅助系统，和现在在日本已经很普遍汽车电子自动导航器相结合，能够经过导航系统取得行车中需要暂停或如学校放学学生经过道路等地图信息并存放记忆起来。当汽车靠近这些地点时，该系统会发出提醒声音，而且导航仪上也会显示相关信息。假如驾驶员仍然没有采取减速或停车等合适方法，那么汽车也会自动停止或减速。另外，丰田汽车还开发出了在路况不清或没有信号灯十字路口时确