西部通道工程施工组织设计建议书模板.doc

施工组织设计提议书

施工组织设计文字说明
1.编制依据
1.1重庆高速公路发展××分企业相关“西部开发省际公路通道××工程投标邀请书”。
1.2重庆高速公路发展××分企业相关“西部开发省际公路通道××工程招标文件(第一卷～第四卷)”。
1.3标前会议、现场勘察、施工调查所取得得资料及补遗资料。
1.4国家及交通部现行设计规范、施工规范、定额及验收标准。
1.5本单位多年来参与高速公路施工积累施工、生产经验及现有设备能力、管理水平。
2.工程概况
××高速公路是西部开发省际公路通道关键组成部分，对充足发挥国道主干线、西部开发省际公路通道和国家关键干线公路功效和作用含有重大意义。本项目起点在灈水镇红军渡周围（K10+000），止于彭水县宝光寺（K81+044.545），全路段长约70.643公里。
本标段起迄桩号为K10+000～YK13+100，路线长3.100km。
2.1关键技术指标
1.技术指标： 双向四车道高速公路标准
2.设计车辆荷载： 公路Ⅰ级
3.设计行车速度： 80公里/小时
匝道设计车速： 40公里/小时
4.平曲线最小半径： 1000米
5.最大纵坡： 5％
6.横断面宽度：
整体式： 24.5米
分离式： 2×12.25米
7.设计洪水频率：
路基： 1/100
特大桥： 1/200
其它： 1/100
2.2关键工程量（详见表1）
关键工程数量表 表1
路基工程
通常路基
清理现场（m2）
57274
路基挖方（m3）
156128
路基填方（m3）
754307
互通立交
桥梁（m/座）
中桥
118.58/2
大桥
424.3/1
桥涵工程
桥梁（m/座）
大桥
1098.5/2
涵洞（m/道）
盖板涵
421.67/12
其 它
防护工程
挡土墙、护肩、护脚、护坡(m)
1325
排水工程
边沟、排水沟、截水沟(m)
3808

2.3自然、水文、地质情况
2.3.1气象及水文
本项目所在地域属于亚热带湿润季风气候，湿度大，雨量充沛，无霜期达11个月，冻寒期短。
气温：多年平均气温为15.4℃，极端最高气温38.6℃,最低气温－3.8℃，年平均相对湿度超出85％。
降雨：资料统计多年平均降雨量1197.5毫米，多集中在5～8月，占整年降水总量70％。且同期降水强度大，暴雨时有发生。
关键灾难性气候有冰冻、大暴雨、连绵阴雨、冰雹及大风。
地表水：项目区基岩大面积出露，沟谷深切，地表水较贫乏，干流水系为乌江，关键支流为阿蓬江，通常对砼无腐蚀性。
地下水：沿线地下水关键为第四系松散岩类孔隙潜水、碎隙岩类孔隙水、碳酸盐岩类溶洞水，通常对砼无腐蚀性。
2.3.2地形、地貌
项目区在四川盆地东南部，总体地貌以低山、中低山、丘陵为主。其中中低山地域山脉海拔通常在500米至1100米之间，低山丘陵区海拔通常在400米至600米之间，相对高差通常在50～200米左右。受地层、岩性、结构、水文等原因控制，区内山脉走向和结构线基础一致，呈北北东至北东向，山脉和河谷相间，山前有小型山间盆地。含有背斜大部成山、翼部或斜轴部多数成谷特点。
2.3.3地质及地震
本区隶属中国大陆地震活动较弱地震带，地震活动较弱。依据《中国地震动参数区划图》（GB18306～）工程区50年超越概率10％地震动峰值加速度为0.05g,特征周期为0.35s。对应地震基础烈度为Ⅵ度。依据《公路工程抗震设计规范》，公路建筑物简易设防。
本路段关键不良地质表现为：泥化夹层多，边坡易产生顺层滑坡，填料性能差；河谷水位落差大，河岸破碎风化裂隙发育带易产生塌岸；碳酸盐岩夹软质岩顺层高边坡易产生滑坡、坍毁；陡坡地带张开型节理裂隙、溶隙发育，边坡稳定性差。
2.4建设条件
本路段除路面上面层抗滑表层骨料外，其它建筑材料质量很好、储量丰富，且运距较短，国道、省道及地方道路均可作为筑路材料及设备运输道路，交通便利。
2.4.1筑路材料
1.石料
沿线石灰岩料场关键集中在黔江区水田乡高家湾、正阳镇、沙坝乡，储量丰富。块石料场分布广泛，料场石料为灰岩、白云岩为主，可常年开采。上料场均靠近原有公路，交通便利。
2.砂
天然中粗砂：关键起源阿蓬江江滩和路线终点周围郁江江滩；砂质洁净，含泥量低，可用于桥梁上部结构混凝土施工。
3.粉煤灰
沿线粉煤灰缺乏，需从长寿、涪陵、重庆等地采取。
4.石灰
沿线全部有石灰生产，石灰质量很好，产量也较大。
5.工程用水
本标段路线跨越蒲花河及阿蓬江，水资源较丰富，经检验无腐蚀性，水质纯净，可做为工程施工人员及工程用水。
6.其它材料
本工程所需钢材、木材、水泥等其它材料可就近外购，经过陆运或水运输至工地。
2.4.2电力、通讯、交通及其它条件
本工程沿线地域电力供给较方便，工程用电和当地供电部门协商处理，并准备一定数量发电机，以备急需。通讯线路在和当地电信部门取得联络后处理（包含有线电话、传真、互联网及移动通讯设备）
本项目路线部分沿319国道并行，交通方便，但路况较差。
3.人员、设备动员周期和人员、设备、材料运到施工现场方法
3.1人员、设备动员周期
一旦我单位中标，在接到中标通知书后，从我单位抽调公路工程施工方面经验丰富人员组成项目经理部，并调集专业施工队，配置优异合理机械设备，自始至终满足整个工程需要，并立即组织人员、设备上场。设备人员动员周期为15天，在和甲方签署协议即日起15天内，安排第一批人员进入施工现场，做施工前准备工作。其它人员及设备随工程进展陆续调入，确保各分部工程施工需要。
3.2人员、设备、材料运到施工现场方法
施工所需各类机械设备和工具将从我单位属各企业调集，陆运至施工现场。
施工技术人员将从我企业组织抽调。
前期施工所需周转材料、机具设备及水泥、砂、石等材料，将自本局先遣人员直接就地购置调运进入现场，以此加紧进场速度，缩短施工准备周期。
施工期间所用水泥、砂、石等散装材料，将由陆运或水运至现场，施工期间所用钢材、木材及钢管、型钢、贝雷架等施工用材，将由汽车、火车陆运或船只水运至施工现场。
4.施工组织机构及临建
4.1施工组织管理机构
为了对本协议项目进行全方面高效地施工组织管理，拟成立“渝长公路黔江至彭水段工程D1协议项目经理部”。项目经理部职能是依据协议要求内容对负担全部工程项目按计划进行有序施工组织，对工程中各施工步骤进行有效控制，充足确保质量目标和进度指标顺利完成。同时项目经理部对外负责和业主、监理工程师、设计单位和地方政府保持联络并建立良好关系，确保有一个良好施工环境；对内实施统一指挥，协调各部门关系，实现高效运转，严格控制工程成本和工程质量，确保文明施工、安全生产。
项目部下设“工程技术”、“安全”、“质检”、“物资”、“设备”、“计划”、“财务”、“办公室”等八个职能和保障服务部门。
施工组织机构具体详见图1。
拟为本协议段设置施工组织机构图
重庆高速公路发展××分企业

渝长公路黔江至彭水段工程D1协议项目经理部
C19协议段项目经理部项目经理

项目总工程师
经营副经理
项目生产安全副经理

办公室
财务部
计划部
设备部
物资部
质检部
安全部
工程技术部

小型结构物队
预制厂
基础工程队
桥梁工程队
路基工程队
测量班
试验室

图1
图1
工程技术质检部：负责施工、技术、测量、资料、试验、及施工工序抽检工作及工程实物验收、报验等。
计划部：负责协议、计划管理及计量支付等。
物质、设备部：负责物资采购、运输、保管、储存、控制发放、机械管理、调度、维修、保养节能等。
财务部：负责财务成本核实、工资和奖金发放、劳保用具发放等。
办公室、安全保卫部：负责办公用具、施工现场及驻地安全和保卫工作、生活设施和医疗卫生、文化娱乐等后勤保障。
试验室：提供多种配比、原材料进场检验、施工过程质量控制、完工时多种检验。
路基工程队：负责道路清理场地、开挖表土、清淤换填、路堑开挖、路堤填筑、路基整修、排水及防护和加固、锚杆防护等工程施工任务。
桥梁工程队：负责全线桥梁除基础外上、下部结构现浇、安装施工。
基础工程队：负责全线桥梁桩基础及标段内扩大基础施工。
小型结构物队：负责标段内12道涵洞（通道）施工。
预制厂（含混凝土搅拌站）：关键负责梁板预制、安装（和桥梁工程队配合）及混凝土拌和、运输。
4.2施工临时建设（详见施工平面部署）
5.关键工程项目标施工方案、施工方法
5.1路基工程
本协议段路基压实、填料粒径要求（表2）
表2
结构
层名
路床顶面
以下深度
（cm）
填料
类别
材料强度
最大粒径
压实度
Ⅱ
Ⅰ/Ⅲ
Ⅰ
Ⅱ/Ⅲ
Ⅰ/Ⅱ
Ⅲ
CBR
(Mpa)
(mm)
(mm)
(%)
r(KN/m³)
N(%)
填方路基
上路床
0～30
Ⅰ、Ⅱ
8
≥60
37.5
100
96

下路床
30～80
Ⅱ、Ⅲ
5
≥60

100
96
≥21.5
≤21
上路堤
80～150
Ⅱ、Ⅲ
4
≥30

150/400
94
≥21.3
≤23
下路堤
150以下
Ⅱ、Ⅲ
3
≥30

150/400
93
≥21
≤25
零填或挖方
0～30
Ⅰ、Ⅱ
8
≥60
37.5
100
96

30～80
Ⅱ、Ⅲ
5
≥60

100
96
≥21.5
≤21
表注：1、压实度为重型击实标准；
2、压实干容重（r）和空隙率（n）可由试验确定。
5.1.1 施工方法
1.路堑施工：土方开挖采取挖掘机挖装、自卸汽车运输、人工刷坡等，开挖前先作好截水沟，并视土质情况作好防渗工作，开挖按设计至上而下次序进行，纵向分段，横向分层；石方开挖挖深在6m以内，通常采取松动爆破，预留光爆层。6m以上采取露面潜孔钻机钻孔,梯段爆破,靠近边坡处预留0.8～1.0m 厚度,再采取光面爆破或预裂爆破,使边坡基础成型。清方采取装载机及挖掘机配自卸汽车运输。
2.路堤施工：路基施工全部采取机械化流水作业，采取挖掘机配自卸车运土，推土机纵向水平、分层摊铺，分层碾压。填石路堤使用重型振动压路机分层洒水压实，压实过程中继续用细料填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）,石块紧密表面平整为止。
5.1.2路基填筑及注意事项
1.施工次序
施工前准备→基底处理→分层填筑→摊铺→整平→洒水或晾酒→机械碾压→质量检验签证→路基整形
2.施工工艺
路基施工全部采取机械化流水作业，采取挖掘机配自卸车运土，平地和推土机纵向水平，分层摊铺，每层厚度小于40cm，但大于10cm，分段组织作业，为确保质量严格根据建设部公布《高密度大量土石方填筑方法》及交通部路基施工规范组织施工法。基础特点是将路基土方施工根据系统分析原理，将整个施工过程划分为“ 三阶段、四区段、八步骤”。
三阶段： 施工准备阶段、施工阶段、完工阶段
四区段： 填筑区、平整区、碾压区、检测区
八步骤： 施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、撒水或晾晒、机械碾区、质量检验鉴证、路基整形
⑴施工准备阶段
修好施工便道和施工用水准备，同时进行试验路段土质测验和填筑压实试验。本协议段拟选定长度大于100m（全幅路基）试验路段，具体位置由现场监理在现场确定。试验路段按要求进行翻松、整平和压实，并采取相同材料及同意压实设备进行试验，确定以下参数，以指导和规范路基填筑施工。
①确定最好含水量和最大干容重
②确定机械最好组合方法，碾压遍数和碾压速度
③确定松铺系数
④确定合理工艺步骤
⑵施工阶段
基底处理：严格进行测量放线，正确确定路基边桩位置；清除草皮及地表腐植土、排水清淤、整平碾压。基底平整度和压实度满足设计及施工规范要求。分层填筑：由低处开始水平分层填筑，每层摊铺厚度依据试验段确定参数，最大不超出40cm。为了确保路基边缘有足够压实度，土石混填路基摊铺宽度每侧各加宽0.5m，不一样性质填料分别填筑，不得混填。
撒水（晾晒）：本段路线雨季期长，雨量充沛，在合理安排施工工期同时，严格按试验室给定最好含水量+2%～-3%波动范围控制填料含水量。
机械碾压：采取重型搌动压路机根据试验确定压实参数控制压实速度和压实遍数。碾压时遵照先静压后振压；先慢后提速；先压路基边缘后压中间方法，使土层逐步密实。轮迹重合大于40cm，做到不漏角、无死角，确保碾压均匀密实度达成规范要求。
检测鉴证：现场路基压实度采取灌砂法检测，我们实施三级质量检验系统，即作业区工区自检、项目部检验、监理工程师检验，严格根据规范要求逐层分段分部进行。检验结果未经监理工程师签认，不得进行下道工序施工。路面整修：路面整修应结合填筑基床表面最终一层进行。
⑶完工阶段
路基填筑基础完成时，按设计断面形式和计划填筑高度控制摊铺层厚，立即进行中线标高测量，并挂线或打方格进行细致找平，使碾压好路面平整度、横坡、中线、高程等满足设计及规范要求，并报请监理工程师检验，经监理工程师签认合格后进行路基整形，刷去加宽部分边坡。刷坡时测出路基面边缘线，并挂线用人工方法刷坡，坡率按设计坡度控制。
3.桥涵台背回填施工
⑴填筑
桥台台背回填顺路线方向长度，底部长度从台背和地面线交界起，不得小于2倍H(H为台背处填方高度)，顶部长度为4倍H；涵洞(通道)涵背回填顺路线方向长度，底部长度为2倍H(H为涵洞净高加顶板厚度)，涵顶处长度为4倍H。
桥台台背填土应和锥坡填土同时进行，涵洞、通道缺口填土，应在两侧对称均匀回填。涵顶填土厚度小于50cm时，不得经过重型车辆或施工机械，靠近100cm范围内，不得有大型机械行驶或作业，使用小型夯机扎实。
⑵压实
为了便利大型机械使用，可采取横向碾压法，以使压路机尽可能靠近台背进行碾压，对于压路机不能靠近台背时，采取小型夯机配合人工扎实。
⑶施工注意事项
桥涵等结构物填土，在施工时要尽力预防雨水流入，可沿结构物垂直方向3％反向横披。对已经有积水应用水泵排出，对于地下渗水可设盲沟引出。
5.1.3特殊路基施工
1.石方爆破
本标段路线周围建筑物较稀，但一部分距居民房或公路、铁路较近，故在石方爆破时应严格控制装药量和爆破方法，以控制飞石和振动效应，尽可能降低对居民及周围公路行驶车辆干扰和对农田破坏。因为石灰岩含有复杂多变特征，要求石方爆破设计人员要含有中级以上爆破操作证，而且要求施工经验丰富，确保施工安全。
⑴爆破施工方案
①准备工作
测量放样,在地面上标出开挖边界；清除施工范围植被，拆除不许可保留地面设施；开挖土层至土石分界线；测量出路堑横断面，为爆破设计提供依据；提出实施性爆破设计和施工组织设计，交相关部门审批后，方可进行爆破施工。
②爆破方法
爆破采取CHA660型潜孔钻机打眼、电毫秒雷管岩石炸药爆破，边坡处采取光面爆破；挖机、装载机装渣、自卸车运输。为了确保安全、质量和工期，标准上采取深孔爆破。在岩石破碎区域有已建结构物（桥台、挡土墙、涵洞及居民）周围挖方可采取浅孔爆破，浅孔爆破也要分台阶开挖，严禁乱打眼放炮。
③爆破类型
为了不对周围居民、农田和已建结构产生干扰和破坏，爆破均按松动爆破设计。对于深孔爆破，岩石单位耗药量控制在0.4～0.5kg/m³范围内。
④开挖次序
开工前，沿线路进行具体踏勘，作出周密爆破计划，以降低干扰，确保工期。爆破开挖应自上而下进行，要规化好机械上山道路和爆破作业面，标准上一个挖点要有二个或二个以上爆破作业面，应使爆破和挖运平行作业，要互不干扰，确保施工安全。
⑤边坡处理
边坡平整度和稳定性是路堑开挖关键问题，应予充足重视。路堑上部土层、软石层用机械刷坡，对于石质边坡采取予裂爆破式光面爆破；对于深堑路基需要分级放坡时，此时注意深孔爆破所选择梯段高度H，应和边坡每一级台阶高度一致，予裂爆破也要分次进行，每次予裂孔深度应深于每一级台阶高度1m左右。
⑵确保安全、质量技术方法
①采取塑料导爆管非电起爆技术，此起爆系统不受雷电干扰，安全可靠。
②采取微差爆破技术，改善破碎质量和控制爆破振动。在建有路中挡土墙及涵洞地段不受振动影响，可经过孔内、孔外相结合微差起爆形式，做到孔和孔、排和排之间全部有一定时间间隔，这么可最大程度地降低爆破振动，使爆破区周围结构物振动速度控制在国家要求安全范围内。
③采取优异爆破技术，对于石质坚硬、整体性很好岩层中进行深孔爆破时，可应用宽间距爆破技术，经过增大孔距，降低排距，充足利用炸药能量，这么在单孔爆破面积和单位耗药量不变情况下，可改善破碎质量。
④为确保边坡稳定和平整度，除坚持采取予裂爆破或光面爆破外，应依据石质条件，合适增大边坡保护层。在石质较差地段，进行深孔爆破时，要降低梯段高度，实施多段微差，尽可能降低一次爆破药量和分段药量，以避免扰动山体。
⑶爆破安全组织方法
①建立组织指挥机构
每个区设爆破指挥长1人，负责爆破过程中全方面指挥工作。下设施工组、技术组、安全组、群工组，各设组长1人，分工明确各负其责。
②组织强有力技术力量
本工程爆破任务艰巨，安全、质量要求严格，爆破后，对每次爆破效果进行认真分析、成本核实和总结经验，不停完善爆破设计。
③建立严格爆破设计审批制度
爆破计划、爆破设计要经过主管部门组织教授审查，并取得业主和当地公安部门同意，方可实施。
④使用技术熟练、素质高爆破施工作业人员
⑤建立严格爆炸品管理制度
在爆炸品运输、储存、使用过程中，要严格根据《爆破安全规程》中相关条款操作，建立严格管理制度，接收当地公安机关指导。爆炸品要做到专员保管、专员领取和专员登记制度。
2.红砂岩路基
⑴填方路基
①上路床30cm填筑3％水泥＋3％石灰处治红砂土，下路床50cm填筑5％石灰处治红砂土；下路床底部铺一层高强土工编织布。路堤边部150cm厚度内采取5％石灰处治红砂土包边。
②高强土工布反卷回包2米并修整锚固，外侧培土1米，预防人为破坏。
③对于刚爆破出来红砂岩可先在料场进行预崩解破碎处理，然后运往施工现场。施工中严格控制红砂岩粒径20cm以下，农田或淤泥地段，填筑前先开挖路基边沟，以利排水，降低水位。清淤、晾晒、碾压或地基承载力≥100Kpa方可进行红砂岩填筑，浸水路堤或地下水以下严禁采取红砂岩填筑。
⑵挖方路基
红砂岩挖方路基段路面结构层(含垫层)以下超挖30cm，采取3％水泥＋3％石灰处治红砂岩土换填处理。
5.2桥梁工程
本标段共有桥梁5座：K10+352刘家湾大桥，K12+660蒲花河大桥，K11+550红军渡互通1号桥，AK0+518红军渡互通2号桥，AK1+660红军渡互通3号桥。（桥梁结构详见表3）
表3
桥梁桩号
上 部 结 构
下 部 结 构
桥 墩
桥 台
K10+352
8×30先简支后连续
预应力砼T梁
双柱墩、桩基础
重力式U型桥台、扩大基础
K12+660
20×40(21×40)先简支后连续预应力砼T梁
十字墩、桩基础
重力式U型桥台、扩大基础
K11+550
16＋22＋16预应力砼
连续箱梁
圆柱墩、桩基础
肋板桥台、桩基础
AK0+518
14×30先简支后连续
预应力砼T梁
双柱墩、桩基础
U型桥台扩大基础肋板桥台、桩基础
AK1+660
3×16一般钢筋砼
连续箱梁
独柱墩、桩基础
U型桥台扩大基础
肋板桥台、桩基础

5.2.1挖孔灌注桩
本标段桥梁桩基挖孔桩累计189根，桩径为Φ150、Φ180、Φ220。
挖孔灌注桩施工工艺标准 表4
序号
检验项目
许可偏差
检验方法
1
成

孔
孔中心位置
群桩：＜10cm
单桩：＜5cm
用经纬仪检验纵、横方向
2
孔 径
大于设计桩径
检孔器检验
3
倾 斜 度
小于0.5%
查灌注前统计
4
孔内沉淀厚度（摩擦桩）
小于设计要求
测绳
5
清孔后泥浆指标
清水孔
江水含泥砂试验
6
地质情况
和地质钻探资料基础符合
孔底钻岩取芯
7
钢
筋
受力钢筋间距（mm）
±20
卷尺量
8
箍筋间距（mm）
±20
卷尺量
9
钢筋骨架尺寸（mm）
±10
卷尺量
10
混凝土
混凝土强度（mm）
标准差控制
试件强度
11
桩 径
大于设计桩径
测量或查灌注统计
12
顶面高程（mm）
±30
水准仪测量
13
平面位置（mm）
＜50
经纬仪测量

1.工艺步骤
施工准备→测放桩位→人工挖孔→护壁→清孔→验孔→下钢筋笼→浇筑混凝土。
2.施工关键点
⑴挖孔桩在基岩以上部分必需设护壁，护壁应高出地面30cm，护壁模板要牢靠稳定，护壁为15cm厚素砼。入基岩层后可不设护壁，但必需确保井壁稳定。
⑵挖孔桩人工开挖至3～4m后方可爆破。挖孔时采取风钻钻孔，再装药爆破，人工清渣。利用支架设电动葫芦（或独脚把杆）吊运。
⑶应采取浅眼爆破法，严格控制炸药用量，严格按施工工艺和公安部门相关炸药使用相关要求实施，每次爆破深度约50～70cm。孔内爆破后，应先通风排烟，经检验无毒气后，施工人员方可下井继续作业。为预防爆破破坏孔壁，爆破前应沿孔径钻一圈隔离孔，消除隔离爆破力，使孔壁保持完整、顺直。
⑷桩孔挖至设计标高以上0.5～1.0m后，不得采取爆破，以免破坏桩底基岩。应采取人工凿除摊座捡平，进行孔底处理并用检孔器检验孔径合格，监理工程师认可，即可吊装钢筋笼，清除孔底沉渣至监理工程师检验签证，方可灌注桩身砼。
⑸只有当孔底积水深度小于5cm，孔底及孔壁渗透地下水上升速度小于6mm/min时，才能采取通常砼灌注桩施工，不然将按水下砼方法施工。通常砼灌注桩施工时砼下料必需用串筒，以免发生离析，距桩顶4m以上部分须用插入式振捣棒振捣；按水下砼方法施工时砼采取导管下料。
⑹待承台基坑开挖到位且桩基达成一定强度后，用风枪凿除桩头，快凿至标高时，用钢钎人工修整平，和设计标高一致后，用水冲洗洁净。然后采取声测法和小应变法对桩基进行整体性检验。
5.2.2钻孔桩施工
本标段钻孔桩直径为Φ150、Φ180，累计76根，采取旋转钻施工；钻孔桩多为旱地桩，部分处于阿蓬江内，故在施工这部分钻孔桩时，选择在枯水期，架设便桥、填筑围堰筑岛施工。
1、施工准备
⑴桩位测设，用经过检验测量仪器，按设计定出孔位中心位置。
⑵制作泥浆流槽，沉淀池，泥浆池，制备符合要求泥浆。
⑶护筒制作、埋设。
护筒用5mm厚钢板制作，直径大于桩孔直径20cm，埋设深度大于2m，护筒顶高出地面线30cm.
⑷制作钢筋笼，按设计尺寸，钢材型号加工制作，钢筋笼加工制作过程符合钢筋加工施工规范。钢筋和焊件经过化验和物理试验，合格后使用。
2、施工作业
⑴调制护壁泥浆。采取孔内造浆，即先将孔内注满水，添加适量粘土，然后开始缓慢钻进，边钻进边造浆，并不停地向孔内添加优质粘土，直到泥浆比重达成1.2～1.3 后，方可开始正常进尺。孔内泥浆经泥浆池到沉淀池，经沉淀后循环使用。
⑵钻进施工。待孔内泥浆比重达成1.2～1.3 后开始进尺，进尺合适控制，做好统计，尤其注意地质改变情况，绘出柱状地质图。冲程采取2～4m，采取掏渣筒掏渣，并立即向孔内补充泥浆和粘土，保持孔内水位高于地下水位1.5～2.0m。钻孔连续钻进作业，不能随便停机。
⑶清孔和安放钢筋笼
钻孔一次完成达成设计深度，经成孔检验合格后开始清孔，清孔时保持孔内水位高出地下水位1.0m，预防塌孔。清孔采取掏渣筒初清后，再用泵吸法进行二次清孔，直到将孔内泥浆比重控制在1.0～1.06 范围内为止。清孔完成后，安放钢筋笼，钢筋笼分节加工，分节吊装焊接，用汽车吊下笼，竖直对位，偏差值小于规范要求值，两节笼焊接时间尽可能缩短，钢筋接头不能设在同一截面上，相互错开50㎝以上，满足规范要求。下笼前，在钢筋笼四面设四根导向钢管，以确保钢筋中心位置及保护层厚度。钢筋笼下到位后和护筒焊牢，预防上浮和掉笼现象发生。
⑷导管法灌注混凝土
导管采取D250mm钢管，使用方法兰盘连接牢靠并加胶垫，使用前对导管进行闭水及抗拉试验，检验其封闭性及强度。导管安装完后，进行提升试验，检验是否有卡管现象。导管底部设置深度，比孔底高20～40cm，并计算首批灌注混凝土用量，确保封底成功。导管顶部用钢丝绳及特制卡铁卡牢，预防掉管。
⑸灌注水下混凝土。
混凝土拌合时严格控制质量，保持混凝土和易性和流动性。首批混凝土经过计算确保一次封住导管底口往上最少1m。灌注混凝土前漏斗颈部设隔离球，确保混凝土和水隔离。灌注混凝土连续进行，中途不准停灌。灌注时做好统计，随时测试井内混凝土面位置，和导管底口位置，计算出导管埋深，依据测得数据调整导管埋深，把导管埋深控制在2～6m之间。当浇至钢筋笼下部时，合适减慢灌注速度，预防浮笼，灌筑混凝土数量和混凝土上升高度分段填写统计。排出泥浆收回到泥浆池内，预防污染环境和河流。混凝土灌筑比设计桩顶面高程高80～100cm。
5.2.3承台施工
基桩顶部设实心混凝土承台，当钻孔桩基础混凝土灌注完成并检验合格后，即开始进行承台施工。
⑴基桩全部施工完成后，按设计图纸要求承台平面尺寸正确测量放样，并设置标志桩，基础轴线控制桩延长至坑外并加以保护，方便随时校验承台平面位置。
⑵依据不一样地质情况，采取人工配合和机械方法开挖承台基坑，根据设计图纸确定开挖深度，开挖至设计深度后，凿除桩头浮浆至设计标高，人工整平基底，回填5cm碎石并以砂浆铺平至设计标高做为底摸。
⑶破除桩头桩基按要求进行检测合格后，请监理工程师进行基坑捡验，经检验合格后支立承台模板，模板采取组合钢模、钢筋绑扎严格按图纸及施工规范要求进行，并报监理工程师检验签认后，浇筑承台混凝土，采取插入式振捣器使混凝土振捣密实，并一次浇筑成型，浇筑完成后，按规范要求进行承台混凝土养生和养护。承台养护期满后，分层回填基坑并进行压实处理，回填至设计要求标高。
5.2.4墩柱施工
本标段桥梁墩身结构为等截面十字墩和等截面圆柱实心墩，墩身高度多数在40m以下。采取以下施工方案：数量较少高度在10m以下墩柱采取常规墩身支立钢模浇筑混凝土施工方法；高度在10m以上墩柱均采取有架翻模施工。30m以下墩身混凝土用砼泵车输送入仓，30m以上墩身采取塔吊吊运入仓。
1.有架翻模施工
桥墩墩身高度多数在40m以下，墩身采取搭设支架翻模法施工，每节段4.5m，模板拆、安采取塔吊或汽车吊，塔吊设置在两半幅墩身中间。
⑴测量放线
测量组依据监理工程师认可导线点及高程点进行放线，并负责复核测量结果及放线精度，测量人员依据墩身情况导引测量控制点，以备校核墩身位置。
①测量工程师依据设计图纸在已浇筑好承台顶面上放出墩身位置。
②在承台顶墩身截面四方中心放出墩身横、纵向中心点，为确保墩身平面位置正确，测量精度必需符合规范要求。
③在每一次模板安装完成后，全部必需经严格校核墩身平面位置、高程，符合设计要求后，方可进行砼浇注。
⑵钢筋制作和安装
①为便于钢筋安装和模板安装，和墩身砼浇筑，在墩身四面布设钢管脚手架，钢管架在四面布设两排，排间距为1.2m，依据承台尺寸大小，将里层钢管架支设在承台上，外层钢管支承在槽钢上，槽钢放在扎实地基上，避免土体沉降影响钢管架稳定。钢管脚手架横竖向以1.2m 间距部署。同时，每排脚手架全部应有斜撑钢管连接，避免钢管架倾覆，其中在两墩身中间，将两相邻竖向钢管横向加密，形成上下爬梯，便于人员上下，钢管间距80cm，同时整个钢管架四面设置安全网。
②钢筋制作及安装施工钢筋砼中钢筋必需符合现行规范和标准。钢筋按不一样钢筋等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，设置识别标志，钢筋在运输过程中，避免锈蚀和污染，钢筋露天堆放时，将其垫高并加遮盖。钢筋进场有出厂质量说明书及试验汇报单，并抽样进行力学试验，经监理认可后，方可进行施工。在钢筋施工前，钢筋要调直和清除其表面污锈，钢筋弯制和末端弯钩要符合设计要求，并按设计和规范要求，确定配料单下料加工钢筋。钢筋应严格根据设计图纸进行施工，钢筋间距符合设计及规范要求，其中有螺纹接头在相邻接头仍要相互错开，钢筋安装完备后，需经现场监理工程师检验合格后，方可进行下道工序施工。
⑶模板安装和拆除
①模板设置
采取4.5m一个节段翻模施工，为确保翻模施工，一个墩身施工需2.25m 高定型大钢模3套。
②模板安装
墩身模板安装前要清洗洁净后涂脱模剂，处理完成后吊装就位。模板组装要依据墩身中心线正确就位，模板连接利用M16螺杆，为了便于对拉螺杆反复使用，拉杆外面套一根PVC管。模板安装完备后，须经测量工程师对其平面位置，轴线位置进行校核，并标出待浇混凝土节段顶面标高。同时现场技术人员需对模板节点联络、纵横向稳定性进行验算检验，经现场监理工程师验收合格后，方可进行砼浇注。
③模板拆除
混凝土浇筑完成后，注意混凝土养护。待混凝土砼强度达成2.5Mpa以上后，方可拆侧模，要确保砼表面和棱角不受拆受损害，拆模时不能猛烈敲打和强扭。拆模时先拆除对拉螺杆，然后利用塔吊或汽车吊拆除起吊模板，施工过程中随时注意安全，预防拉杆、螺栓及模板坠落。
⑷砼浇注
墩身采取C30 混凝土，在拌和站集中拌和后，采取混凝土罐车运输至现场。混凝土经过泵车输送入仓，振捣棒振捣密实。因为墩身采取4.5m一个节段，砼浇筑较厚，采取分层浇筑，分层振捣，为预防砼下落时产生离析，砼下灌时设置溜筒，砼分层浇筑厚度控制在30cm左右，振捣间距为40cm，浇筑第二层砼时，振捣棒插入下层5～10cm，不许可出现漏振及过振现象，要避免振动棒碰撞钢筋、模板，砼浇注过程，需随时检验模板变形情况，对超出许可变形，须立即纠正后再继续浇筑。
5.2.5盖梁施工
本桥桥墩采取实体墩式盖梁，拟采取两种施工工艺，圆柱墩采取抱箍，十字墩采取Φ35套管（PVC）留孔，横穿高强螺杆固定牛腿工艺。依据设计，桥面横坡由盖梁形成横坡调整。盖梁底模采取竹胶板，侧模、端模采取精制大块定型钢模板。模板安装和拆卸均由吊车或塔吊完成。
1.测量放线
测量工程师首先应正确复核经监理工程师认可导线点和高程点，同时导引测量控制点和水准点，以备校核。
⑴严格控制墩顶标高和轴心位置，墩顶轴心即为盖梁中心位置，为确保盖梁平面位置和高程正确，测量精度必需符合规范要求。
⑵在模板安装完成后，必需严格校核其平面位置和标高，并将其顶面标高标示出来，符合设计要求后，方可进行砼浇筑。
2.底模板安装（先安装底模，再绑扎钢筋，最终安装侧模和端模）
依据方案设计，圆形墩桩盖梁底模支撑固定采取墩柱顶端设特制抱箍，用高强螺栓牢靠固定于墩柱上，其上置槽纲纵梁和方木分配梁鹰架支撑方案以确保结构尺寸、线型。十字墩采取在墩身（墩壁）中预埋Φ35PVC 管或钢管预留孔洞。再用Φ 32 高强螺栓将δ＝16mm 厚锰钢钢板焊制牛腿固定于墩外壁上，牛腿上置“ 工”字钢纵梁和方木分配梁鹰架支撑方案，以确保结构尺寸、线型。
在鹰架支撑上铺设竹胶板。考虑到两悬臂端因浇砼将生产向下约1cm挠度，底模安装时应抬高1cm预设。
3.钢筋制作和安装
⑴待底模安装平稳后，经测量再次复核平面、高程位置后，再绑扎盖梁骨架钢筋。
⑵钢筋要求
依据设计要求，主筋采取钝粗直螺纹接头，同时支座下钢筋网及防震挡块钢筋应和盖梁钢筋同时绑扎，同时预埋钢筋作为挂梯挂钩，方便施工人员上下盖梁。因为上部结构T 梁采取架桥机安装，考虑到架桥机在盖梁上横移，故档块混凝土和盖梁砼不能同时浇筑，在浇筑盖梁时，先预埋钢筋并将钢筋弯曲，待主梁就位后，再调直钢筋，立模浇筑砼。钢筋应严格根据图纸施工，钢筋间距符合设计及规范要求，钢筋施工完成后，需经现场监理工程师检验合格后，方可进行下道工序施工。（钢筋施工具体要求见墩身施工）
4.侧模、端模安装
⑴待钢筋绑扎完成后，经现场监理工程验收合格后方可进行模板安装，盖梁一侧侧模，由四块模板拼装而成，其中悬臂侧模底端夹靠在桁架上底模上。
⑵模板安装利用吊车和塔吊吊装，盖梁模板应依据墩身顶中心位置正确就位，同时注意盖梁2%坡度对模板安设要求，模板安装前要清净后涂脱模剂，模板连接利用M16 螺杆连接，连接处利用3mm 胶皮嵌缝，模板安装完备后，须经测量工程对其平面，高程位置进行校核，后经现场监理工程师验收合格后，方可进行砼浇注。
5.砼浇注
⑴盖梁砼浇注采取泵车（30米以下）或塔吊输送砼。
⑵浇筑注意点同墩柱混凝土浇筑。
⑶依据规范要求，砼强度达成2.5Mpa 以上后，方可拆侧模和端模，拆模次序为先拆除端模和侧模，待砼强度达成设计强度70%（21Mpa）后，利用气割将卸荷块割掉，待I45b 工字钢支撑松落后再拆除盖梁桁架和底模，拆模时，要确保砼表面棱角不受损害，拆模时不能猛烈敲打和强扭模板，砼浇筑完成后，注意砼养护。
⑷盖梁施工时，注意预埋好支座垫石、挡块钢筋，挡块待梁板安装完成后再施工。
5.2.6桥台、台帽施工
钢筋现场绑扎，模板采取自制大块钢模组拼，排架支撑。模板上涂脱模剂或新机油，确保脱模后混凝土表面质量。混凝土采取现场自拌并用吊机入模、插入式震捣器捣固，一次浇注成型。
5.2.7 T梁预制
本标段桥梁上部结构后张预应力预制T梁，30mT梁累计220片，40mT梁累计205片。受地形限制，预制场地设定为每座桥桥台路基上。
1.预制场地、台座部署
⑴制梁台座和存梁台座均置于龙门吊走行范围内，制梁台座和存梁台座基础均置于路基挖方或填方上,台座基底无需再做特殊处理，但必需确保制梁场内排水通畅，不得出现积水洼现象。尤其制梁台座周围必需挖设排水沟。制梁台座采取C20混凝土， 高45cm,下宽1.5m,上宽和梁底等宽凸形台座。台座两侧上角包角钢、角钢和砼面
齐平,台座顶面铺3mm 厚钢板和两侧角钢点焊牢靠,混凝土台座顶面下15cm设Φ5cm 拉筋孔,间距和T型梁模板立杆拉筋孔间距相等。台座长度以预制梁长加1m。考虑到在张拉时梁体上拱两端受力集中，制作混凝土台座时,在距端头3m范围内,将基础和混凝土台座加宽加深,并在台座混凝土中加设钢筋网片,以满足承载力要求。
⑵制梁场计划设置20～30座台座，视每座桥T梁数量而定，同时制梁日期以比盖梁施工结束前一月预制为宜，可起到随制、随架流水作业作用。
2.T梁模板配制
依据全段桥梁梁型分布和工程数量。30m、40mT梁中板各2套，边梁各1套，模板加工时翼板和腹板设计成活结，方便灵活调整桥面超高。平均日产2～3 片梁，即可满足进度要求。
⑴模板采取自行设计制