高速公路改扩建综合项目施工组织设计最终.doc

漯驻高速改扩建工程TJ-7合同段施工组织设计河北路桥集团有限公司漯驻高速改扩建工程TJ-7合同段项目经理部二O一三年五月十八日目 录第一章 编制根据与原则001第二章 项目工程概况001第三章 总体施工组织方案004第四章 施工方案、办法和技术办法014第五章 工程质量控制办法061第六章 特殊季节施工质量保证办法066第七章 工程质量通病防止及处置办法071第八章 成品、半成品保护办法 078第九章 工期保证办法081第十章 安全生产保证办法084第十一章 交通组织和保通办法088第十二章 环保、水土保持保证体系和保证办法090第十三章 取弃土场整治办法092第十四章 文明施工、文物保护保证体系和保证办法093第十五章 项目风险预测与防范，事故应急预案095第十六章 竣工资料整顿及保障办法097第十七章 阳光工程及廉政建设保证办法100第十八章 沟通协调、创先争优等其她需要阐明事项100第十九章 后附图表101施工组织设计第一章 编制根据与原则一、编制根据1、本工程招标文献、补遗书、招标图纸、工程量清单、技术规范等。2、京港澳高速公路漯河至驻马店改扩建工程项目部印发施工原则化实行细则、公路路基施工技术规范、公路桥涵施工技术规范、公路工程质量检查评估原则及业主、监理工程师规定。3、合同段原有高速路及构造物构造形式、拼接形式、自然条件和水电路资料，资源考察状况。4、公司筹划投入施工技术力量和机械设备。5、现行行业技术原则、国家关于安全、环保法律法规。6、类似工程施工经验资料。二、编制原则1、遵循招标文献原则。严格按照招标文献规定工期、质量等目的编制技术标文献。2、遵循设计文献原则。严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计原则和规定。3、坚持施工安全、工程质量、合理工期、投资效益、环保、技术创新六位一体，精心设计，精心组织，精心施工。4、坚持科学性、先进性、经济性和实用性相结合原则。5、整体推动，均衡生产，保证总工期原则。保证重点，突破难点，质量至上原则。6、优化资源配备，实行动态管理。第二章 项目工程概况一、工程简介本标段为漯驻高速改扩建工程TJ-7合同段，起止桩号K54+795K63+494.407，全长8.699407公里，含路基、桥梁、路面等工程。位于驻马店市驿城区境内。由河北路桥集团有限公司承建。重要工程规模有：互通式立交1座，中桥4座，分离式立交9座，通道11道，涵洞15道。重要工程量：清表115157m2；冲击压实114749m2；挖土方123143m3；借土填方430513.37m3；土工格室137522m2；特殊路基解决2315m，碎石桩总长107184m ，CFG桩总长44610m；解决路床5%石灰土93686m3，解决路床8%石灰土53235m3；钻孔灌注桩220根；预制空心板332片，混凝土28783m3；钢筋加工2995吨；基层混合料227467吨。二、气象、水文、地质状况本项目位于华北地区南部，依照河南省地质构造体系图，沿线重要有东西向鲁山漯河断裂和北西向大王堂郭店断裂、石寨铺马乡断裂、驻马店唐铺断裂。路区由于新生代以来地壳始终处在缓慢沉降运动中，因而堆积了较厚第四系沉积物。在勘探深度内，所揭露地层均为第四系淮河泛流所形成冲、湖积土。所揭露地层有第四系中更新统冲、洪基层，上更新统冲积层，全新统冲、洪积层。项目位于淮河冲湖积平原区，重要是淮河泛滥冲湖积及湖积而成低缓平原，地势低下而平缓，大体由西北向东南倾斜，海拔标高4570米。气候属半干旱、半湿润温带季风气候区，四季分明，气候温和。年平均气温14.6左右，近年极端最高气温43.1，极端最低气温-17.4。因受季风影响，沿线降雨量年内不均，集中在7、8、9三个月，年平均降水量794924mm。沿线冬春多北风或偏北风，夏季多南风或偏南风，近年平均风速2.54.5m/s。项目沿线属淮河流域、所经河流大都发源于黄河或废黄河南大堤下，顺地势倾斜呈西北至东南流向。沿线河道较为发育，均为雨源型季节性河流径流局限性，但分布较为均匀，构成较为完整排水系统。大多河道被人工渠化，平时无水或少水，汛期排洪。沿线地下水分布不均，埋深310m不等，且受季节影响很大。地下水类型为潜水，无侵蚀性，补给水源重要为大气降水。三、交通、通讯状况本标段位于驻马店驿城区境内，起点位置K54+795，沿线跨过S206省道、S333省道和驻新地方铁路。有驻马店互通区一处。于K63+494.407到达本合同段终点，并于京港澳高速公路驻信段改扩建工程起点相连，交通便利。项目部已跟联通公司订立合同，保证施工期间网络畅通。领导班子及职工也均已配备手机，通讯状况良好。四、设计原则重要技术原则序号项目扩建段扩建前扩建后1公路级别双向四车道高速双向八车道高速2路基宽度28m42m3设计车速120km/h120km/h4荷载原则汽超20 挂120（原构造物）公路I级（拼宽构造物）5地震烈度0.05g0.20g6设计洪水频率特大桥1/300、其她桥梁和路基1/100五、重要工程量1、路基、路面重要工程数量：本合同段路基、路面重要工程数量表序号工程细目单位工程量202-1-a清理现场m2115157203-1-a挖土方m3123143204-1-e借土填方m3430513.37204-1-g构造物台背回填砂砾m315320.4204-1-h冲击压实m2114749205-1-j软土基地解决m2315304-2-a水泥稳定碎石基层（40cm厚）m2153062306-1-c级配碎石底基层（20cm厚）m21778492、本合同段构造物：互通式立交1座，中桥4座，分离式立交9座，通道11道，涵洞15道。六、工期安排开工日期为4月20日，5月19日竣工。第三章 总体施工组织方案一、施工组织管理机构由于本工程为扩建工程，规模大、质量高、工期紧、施工难。因而我公司依照招标文献施工规定，以及工程规模、工期、质量等方面规定，为本项目组建了一套比较精干领导机构和技术水平过硬施工队伍。我公司将秉承“业主至上、员工至上；追求绩效、做强品牌；忠诚敬业、创新求变”公司核心理念；贯彻“质量第一、进度第一、效益第一、管理第一”四个第一管理方针，负责实行本标段工程施工。项目经理部设立综合部、安全环保部、筹划合同部、工程技术部、物资设备部、财务部、工地实验室、资料档案室，下设3个路基施工队、3个桥涵施工队、1个底基层基层施工队、2个附属工程施工队等。项目经理部各部门从工程技术、质量、计量支付、进度、筹划、原材料控制、安全上统一管理。施工组织框图综合部安全环保部筹划合同部资料档案室工程技术部物资设备部财务部工地实验室路 基 施 工 队底基层 基层施工队附属工程施工队桥 梁 预 制 厂稳 定 土 拌 合 站1、 生活设施：设有宿舍、食堂及厕所等施工人员所需设施。2、 办公设施：设项目部各职能部门办公室及小型会议室，配备必须办公电脑、打印机及复印机等办公室设备。工作区：设立料场及仓库，做好周边环保工作，设立良好防雨设施。桥 梁 施 工 队水 泥 砼 拌 合 站生产副经理质检安全副经理项目经理项目总工河北路桥集团有限公司京港澳高速公路漯河至驻马店改扩建工程TJ-7合同段项目经理部阐明：依照招标文献施工规定，以及工程规模、工期、质量等方面规定，我单位将调集具备高级别公路施工经验各类管理人员、技术人员组建本项目经理部，为本标段施工构成一套高效、精干、强有力领导机构和装备先进、施工水平过硬队伍。二、施工管理目的1、质量管理方针（1） 实行质量检查一票否决制，不合格工程坚决“推倒重来”。（2）建立严格质量责任奖惩制度，履行工程质量责任终身制。对违背操作规程、程序，使用不合格材料，影响工程质量除坚决返工外，还要给当事人予以惩罚；对严格按照规定施工，工程质量优良予以奖励。（3） 制定技术数据管理办法，严格按照技术数据管理办法规定进行技术资料收集、整顿、存盘、做到及时、精确完整。2、质量管理目的合同段工程交工验收质量评估：交验项目重要指标合格率达到100%，分项工程检查评分不低于96分，标段、单位工程工程质量交工验收：合格。竣工验收：合格。建设期内无重大质量责任事故。符合业主关于质量条款各项规定。3、进度管理目的依照工程规模和工期，投入足够性能良好施工机械设备，依照工程规模和工程量，投入足量机械设备和人员，并配备备用设备，保证机械性能，提高运用率和生产效率，充分发挥机械化施工优势，并充分考虑各种影响施工进度因素，制定筹划应留有充分余地，防止意外状况发生，保证按期竣工。4、安全管理目的坚持全员管理思想，贯彻“安全第一、防止为主”和“管生产必要管安全”原则，做到安全生产与工程施工同步筹划、布置、检查、总结和评比。实现施工过程中不发生任何安全生产重大责任事故发生，安全生产指标达到国标及业主关于规定，实现“重伤、伤亡事故为零”目的，坚决实行“五杜绝”，即杜绝施工死亡事故、杜绝多人伤亡事故、杜绝重大机械事故、杜绝重大交通事故、杜绝重大火灾事故。5、环保目的项目经理部由综合办公室负责施工环保工作。加强职工培训教诲，提高全员环保意识，认真学习国家环保法和地方政府关于环保法律法规，采用切实可行办法，禁止随意取土、弃土，禁止随意排放建筑及生活垃圾、污水，自觉接受监理工程师、业主及地方政府环保机构工作人员检查，实现减少噪音污染和粉尘伤害、控制建筑垃圾、节能减排、不浮现重大污染环境污染事件目的。三、总体施工安排1、项目部建设：占地15亩，位置在K58+000右侧，项目部建设严格按照业主原则化规定已完毕，各科室已经正常工作。 2、拌和场：占地53亩，位置位于K58+200右侧，基本处在合同段中间位置。重要负责合同段落内桥涵构造物及路基填筑工程，约3万方混凝土。3、施工顺序项目部建设、拌和场建设、修建便道、便桥 清表 路基填筑、桥涵下部构造 桥涵上部构造、路面工程 附属工程四、施工作业队布置路基工程安排三个施工队伍，桥涵工程安排三个施工队伍，路面工程安排一种施工队伍。施工过程中采用原则化施工管理，原则化施工工艺，制定奖惩制度。在保证安全和质量前提下提高工程进度，尽量早保质保量完毕合同工程。五、总体施工进度筹划第一阶段：工期8个月，路基拼接、桥涵构造物施工下部构造、上部梁板构造预制。为避免待工现象浮现，人员及施工设备、材料等应优先保证西半幅。第二阶段：工期10个月，进行路床、路面、桥梁上部拼接施工，施工时先施工西半幅，然后再施工东半幅。第三阶段：工期3个月，剩余工程所有竣工，完毕所有桥梁及路基路面、护栏等施工。详细安排见附表2施工总体筹划表六、人员进场状况4月我合同段重要领导班子人员已进场，对施工现场状况、周边环境进行了考察，并依照实际状况选定项目部和拌和场位置。按照原则化建设制定建设方案，开始驻地建设。至5月管理和技术人员已所有进场。详细状况如下：重要人员进场状况姓名年龄拟在本项目中担任职务技术职称工作年限筹划进场时间进场状况陈 雷 40项目经理（主选）工程师18.4是郑炳厚57项目总工（主选）高档工程师33.4是穆朝华35生产副经理工程师15.4是陈迈进40实验负责人工程师19.4是曹建宁37环保工程师工程师15.4是陈风涛39质检工程师工程师18.4是刘书祥40质检工程师高档工程师19.4是董立强37质检工程师高档工程师15.4是安庆河41机械工程师工程师16.4是王世峰42机械工程师工程师17.4是杜欣峰37合同筹划工程师工程师17.4是张相龙39合同筹划工程师工程师15.4是张宪杰36财务负责人会计师17.4是曹立江48路基工程师工程师23.4是刘运章48路基工程师工程师26.4是贾军强37路基工程师工程师13.4是李伟32路基工程师工程师10.4是冀友成60构造工程师高档工程师31.4是郭同海45构造工程师高档工程师24.4是陈志银51构造工程师高档工程师27.4是郝一川33测量工程师工程师11.4是张占坤51实验工程师工程师27.4是谢海华39实验工程师工程师16.4是叶志刚40实验工程师工程师18.4是刘高太48安全保通负责人工程师21.4是王超庆56专职安全员高档经济师30.4是孟 杰40专职安全员工程师18.4是秦耀辉35专职安全员助理工程师13.4是邢世强31专职安全员助理工程师10.4是聂春波36专职安全员助理工程师14.4是七、材料采购及供应筹划1、材料采购筹划记录材料采购数量登记表序号材料名称单位采购数量备注1路基、桥涵工程2光圆钢筋kg2080643带肋钢筋kg27870254石料m3909535水泥吨112126砂子用于水泥砼吨191817s15.2钢绞线kg1415798土工格室 m21375229植筋根2246010外加剂（减水剂）吨104711路面工程12基层料吨2274672、材料供应筹划材料从工地附近料场调运，工程材料运送本着经济快捷原则，重要以汽车运送为主，对于少量运距较远材料依照工程进度状况，提前安排进料筹划，对于需求量大材料提前3-5个月开始备料，充分运用施工冬休期备足材料，保证工程顺利进行。八、设备进场筹划施工机械设备由汽车运送，依照施工项目进度，相应设备提前2个月进场进行检测，保证机械正常工作性能完好，保证工程顺利进行。详细状况如下：重要施工机械表序号设备名称规格型号产地设备状况数量（台、套）筹划进场时间一、路基设备1推土机T-140宣化良好2.42平地机德莱赛870B德国良好2.43稳定土拌和机宝马MPH100S美国良好2.24单钢轮振动压路机徐工XSM220，20T中华人民共和国徐州良好6.45装载机柳工CLG855中华人民共和国良好56挖掘机卡特GAT日本良好4.4小松KOMTSU220日本良好1.47冲击碾压设备QCY360良好2.79洒水车东风良好3.4二、桥梁设备1混凝土搅拌站山东潍坊HZS60，60m3/h，全电脑控制，有四个料仓中华人民共和国潍坊良好1.42混凝土搅拌运送车东风良好8.43混凝土泵送车HBT65良好1.44架桥机良好1.85钻孔设备中联旋挖钻2R220A中华人民共和国湖南良好10.46钢筋混凝土切割设备良好2.47混凝土破碎设备良好2.48钢筋加工设备良好5.49电焊机良好4.410发电机良好2.411吊车25T良好4.412精铣刨机良好1.8三、路面设备2平地机德莱赛870德国良好2.43稳定土拌和机宝马MPH100S美国良好2.24稳定土拌合设备鼎盛WS600型，600t/h，并带有电子计量系统中华人民共和国天津良好1.25稳定土摊铺机鼎盛WTD9000，9m中华人民共和国天津良好2.26单钢轮振动压路机徐工XS222徐州良好4.28自卸运送车陕汽德龙SX3254JP324陕西良好30.2九、资金需求筹划资金需求与工程进度和工程施工项目有直接关系，随工程进度快慢和工程所需原材料多少及价格而做相应调节。已竣工程及时找监理验收计量，使项目流动资金充沛，保证工程顺利进行。详细状况见附表5资金需求筹划“S”曲线图。十、施工便道修筑筹划及方案由于本项目为改扩建工程，原有高速两侧均为农田和树林，施工机械车辆主线无法进入施工场地，因而原有高速两侧打通便道是工程能否准时竣工核心。详细安排如下：1、由测量人员依照设计图纸打出扩建后高速公路边界线，清除新边界线以内地上附着物，涉及树木、灌木、杂草、垃圾等，并集中存储在监理指定地点。对妨碍视线、影响行车树木、灌木丛等，也要进行砍伐或移植。2、将原有隔离栅移至新边界线以内50cm处，并将移动过程中损坏隔离栅修复完好，保证施工过程中与外界分离，最大限度减少外界对施工干扰，并有效防止施工对周边环境及农田基本建设影响。3、在接近隔离栅内侧位置修建4米宽暂时便道，用20cm厚砂石对便道路面进行硬化。每隔300米修建一种6.5米宽、20米长错车位，保证反向车辆顺利通行。同步严格控制便道最大纵坡不不不大于13%，最小转弯半径不不大于20m，。在道路交叉口要设立警示、警告、限速等标志。尽量减少路堤上下坡道口设立数量，设立位置尽量避开高填方地段。便桥依照实际状况架设，同步满足排洪规定，便桥桥面宽4.5米，高度不低于上年最高洪水位，桥台上游回填某些设立防护办法，防止水流冲刷，并在便桥两侧设立防坠落护栏，桥头设立限高、限速、限重标志。4、在暂时便道内侧修筑一条暂时排水沟，沟底宽度50cm，沟深50cm，保证排水畅通。将路面雨水引致暂时排水沟内，防止冲坏边坡、路基及便道。十一、施工用电筹划及方案项目用电重要分为项目部生活用电，拌和场生产用电和施工现场暂时用电三某些。1、项目部生活用电：项目部用电分两路，一路为实验室和办公用电，另一路为职工生活用电。两路线路单独控制，防止互相影响，给工作带来不便。所有电线均用绝缘管包裹，并设立地线，防止漏电发生意外。同步在闸箱上设立警示触电标志，非专业人员不得接近和操作闸箱。2、拌和场生产用电：拌和场用电重要为拌合楼用电，钢筋焊接用电和预制梁板用电。用电量较大，为保证施工顺利进行，同步配备发电机，以便停电或电路发生故障时使用。各个用电设备均要接地线，并在醒目位置设立警告、警示标志，保证施工操作安全。3、施工现场暂时用电：施工现场暂时用电重要用于构造物桩基开挖，钢筋焊接等。特别是桩基开挖，开挖过程中不能断电，因而在现场配备发电机以便停电或电路发生故障时使用，保证施工正常进行。详细状况见附表7外供电力需求筹划表。第四章 施工方案、办法和技术办法第一节 路基工程一、施工准备1、测量放样：路基开工前做好复测与增设水准点、导线点等工作，核对纵横断面图，放出公路用地范畴及测出原地表高程，资料上报监理工程师。2、路基清表：路基填筑前对原地表进行清理，清理采用推土机、挖掘机、配合自卸汽车等机械进行施工。对地表耕植土层清除与换填厚度普通按30cm考虑，植被茂密、根系深度较大路段按40cm考虑，直径不不大于10cm树木砍伐后依照监理批示锯成树段，在指定地点码放整洁。清表后进行填前压实，达到压实度规定后再填筑路基。用推土机将原地面上杂草、树木、灌木、农作物残根、腐殖土等路基非合用材料堆起后，用自卸汽车所有清理运送到路基范畴以外监理工程师指定位置，不使用于路基填筑。清表植被土、耕植土集中堆放，用于坡面及取土场复耕。3、路基清表后，回填30cm素土后，实行20遍冲击碾压，速度12-15km/h，冲击压实宜选用25KJ以上冲击压实机,匀速行驶，不能急刹车。路基填前冲击压实工作面，宽度为路基坡脚外3m范畴内，挖方段为整个路床表面。冲压时应自边坡坡脚或路堑路床一侧开始，顺（逆）时针行驶，以冲压面中心线为轴转圈，而后按纵向错轮冲压，全路幅排压后，再自行向内冲压，排压遍数和沉降量以实验路段拟定，对于地下埋置光缆、通讯管线、过水管道等要详细调查，凡设计拆除应在拆除后按规定冲击压实，设计上不拆除者应减少冲击遍数，普通不低于15遍为宜。高填方路段路基顶面冲击压实在距两路肩各1m宽度范畴内，路肩外侧1m内不得冲压，以保证路基边坡稳定。大面积掺加石灰或NCS等固化剂高填方路段和桥涵台背回填为半刚性材料部位不得进行冲击压实。冲压时应从路基一侧向另一侧转圈冲碾，冲碾顺序应”先两边、后中间”，铺盖整个路基表面为冲压一遍，普通不适当少于20遍。在路中已埋设通讯管道状况下，压实转弯应起升冲击轮，不得冲压。冲压时要及时对路基适量洒水，洒水量以保证冲压时不扬尘为原则。每冲击压实45遍地表起伏较大时，应用平地机大体整平后，再冲击压实到设计压实度。冲击压实两相邻路段时应搭接，搭接长度不不大于15m。距离桥涵构造物10m内或暗涵顶填土厚度不大于3m时，不得冲击，应起升冲击轮驶过。冲击压实路段横向距民房20m内时，应减少冲击遍数，普通不低于15遍，且在8点18点工作，以免影响居民休息。冲击碾压平整后铺设一层高强土工格室，分层填筑路基至路床底面后上下路床各铺设一层钢塑格栅，以改进新老路基不均匀变形，钢塑土工格栅进一步至台阶内缘并用钢筋钉固定。施工时，对于某些基底含水量较高清表后不适当压实路段，基底采用翻挖、晾晒或掺灰解决，或换填30-50cm砂砾垫层解决。对于旧路面路肩预制块、路缘石、急流槽预制块、边坡防护、边坡圬工砌体及边沟预制块等拆除后集中堆放，并交还发包人。4、做好排水设施。在路基两侧修建暂时便道，设立3%向外横坡，便道外侧修建暂时排水沟，具备修筑条件蒸发池及时修筑，并与暂时排水沟相连接，及时将路基上水排出路基范畴，特别是雨季施工更要加强这方面工作。路堤施工中各施工层表面不应有积水，表面应做成24%横坡。雨季施工或因故中断施工时，将施工层表面及时修理平整并压实。在各泄水槽位置采用挖沟铺设塑料布将原路面上水排出路基。二、路基开挖1、路基拼接：依照保通期间减少对原路基扰动规定，本项目采用自下而上挖台阶方式。鉴于原公路通过近十年运营，路基密实度较高，稳定性较好，为防止路基加宽期间影响道路行车，故本次路基拼宽采用在拼宽范畴内一方面对原地表30cm厚进行清表换填，然后对边坡30cm厚种植土予以清除，边坡清除后1:1.5坡率进行挖台阶施工。台阶高度为1.0m，台阶宽度为1.5m，设内倾4%。为保证老路通行，边坡种植土清除和挖台阶施工随着路基填土高度增长而逐个进行。开挖后及时进行拼接填筑，自下而上开挖一阶及时填筑一阶。开挖拼接至路床底面台阶时依照路基填高拟定其台阶高度和宽度，台阶面距离路床底面不大于70cm时应将其作为一种台阶开挖回填，距离路床底面不不大于70cm时应提成40cm和30cm两个台阶高度开挖回填；路床部位作为单独一种台阶开挖解决，其开挖位置为距离原路基土路肩内侧向路中线2米处，台阶高度为80cm。在路基填筑过程中为增强路基整体性，保证基底有足够强度及均匀性，在基底及路床底各铺设一层土工格室，并用钢筋钉固定。2、土方开挖时按照图纸规定自上而下进行，采用挖掘机或装载机配合自卸汽车将开挖出土方运至指定路基填筑。开挖中如发现土层性质有变化时，及时修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。注意对图纸未示出地下管道、缆线、文物古迹和其她构造物保护，施工发现上述构造物，及时报告监理工程师，且停止作业并保护现场。当因气候条件使挖出材料无法按照规定用于填筑路基和压实时，停止开挖，直到气候条件转好。3、蒸发池和取土场开挖蒸发池开挖应在路基施工雨季前完毕，开挖出土方除可运用外，按废弃方解决。取土场位置在经监理工程师批准后进行取土。取土前先将腐殖土、草皮、植物根系及其她非合用材料清除干净。当采用山坡取土时，取土场坡度应满足山坡稳定规定，同步采用办法保持水土不致流失，取土坑边坡除黄土外边坡不适当陡与1:1。三、路基填土路基填料选用级配较好砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，禁止使用含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质土以及泥炭、淤泥、有机质土等。对于老路路基开挖台阶土及老路边坡拆除圬工和拆除路面基层底基层等材料，经改进解决符合设计规定也可作为路基填料。路基填筑依照设计断面水平分层填筑和压实。每层普通最大松铺厚度不得不不大于30cm，最小压实厚度不得不大于10cm，新路基边沿填料铺设宽度每侧应超过路堤设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后路堤边沿有足够压实度。性质不同填料分段填筑，同一水平层路基全宽采用同一种填料，不得混填。每种填料填筑层压实后持续厚度不不大于50cm。不得纵向分幅填筑。填筑从最低处分层填筑，逐级压实；当原地面纵坡不不大于12%或横坡陡于1:5时，按设计规定挖台阶或设立坡度向内倾斜4%、宽度不不大于2m台阶。填方分几种作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填筑路段按1:1坡度分层填筑，每层碾压到边沿，逐级收坡，待后填段填筑到位时，再把交界面逐级挖成不不大于3m台阶，分层填筑碾压；如能交替填筑则分层互相交替搭接，搭接长度不不大于3m。填方路基按路面平行面分层控制填土高程，路堤顶面形成不不大于2%横坡，以利于排水。路基高度超过1.5m时，路基顶面边沿应设立不低于20cm挡水埝，挡水埝开口位置应和暂时急流槽相应，并随时检查完好状况，及时修补。用透水性较小土填筑路堤时，应将含水量控制在最佳含水量2%范畴内；如用透水性较小土填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好土所填筑路堤边坡上。任何靠压实设备无法压碎大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度2/3，并应均匀分布，以便达到规定压实度。填方作业规定在每3层范畴内进行纵横找坡，使填筑面满足纵、横坡规定。每填筑三层进行一次精准放样，并每层实行“划格上土、挂线施工”，在规定超填边沿洒灰线，人工整坡，保持边坡整洁。每层填筑必要清扫湿润工作面，运送车按规定卸料后，先用推土机粗平，检查合格后用平地机精平，压路机压实。压实先稳压，后振动碾压，碾压时遵循从路边向路中、从低侧向高侧原则，碾压速度不超过4km/h，错轮宽度对振动压路机不不大于压实轮1/3，对三轮压路机不不大于后轮1/2。碾压达到无漏压、无死角，必要时配备小型碾压夯实设备。每一填筑层压实后宽度不不大于填筑宽度。新建路段填筑宽度为路基整修成型后宽度设计值加两侧各30-50cm之和；加宽路段填筑宽度为整修成型后宽度设计值加不不大于50cm。施工工艺流程图如下：施工放样分层填筑土方、推土机粗平划灰格、插杆挂线修建暂时排水系统平地机精平压路机碾压高程、厚度、平整度检查压实度自检监理人抽检进行下层填筑不合格不合格施工机具准备填料准备填料实验含水量检查不合格翻拌晾晒或洒水上料四、构造物台背回填1、对于构造物基坑，必要在构造物出地面后（强度达到设计标号75%以上时）及时对原地面如下基坑按关于规定进行回填至原地面标高，否则不得开始下道工序施工。禁止地基被水浸泡。对于柱式桥台，应先填筑台背及锥坡后再进行盖梁施工。对于无法先填台背及锥坡后再进行盖梁施工时，盖梁底部如下无法压实部位必要进行特殊解决。”2、填料应采用透水性材料、轻质材料、无机结合料等；非透水性材料不得直接用于回填。当采用砂砾或石渣时填料最大粒径不得超过50mm，同步砂砾或石渣级配应符合公路工程原则施工招标文献技术规范中第302节表302-1规定，否则承包人应自费对砂砾或石渣进行二次加工筛分后，将各种集料按实验掺配比例用拌合站进行拌合；如采用石灰土时，所用材料应符合公路工程原则施工招标文献技术规范中第303节关于规定，且石灰土必要在场外拌合并过10mm筛；当采用液态粉煤灰作为回填材料时，其材料比例、稠度等规定和施工办法应符合图纸规定并经监理人批准。3、基坑回填必要在隐蔽工程验收合格后方可进行。基坑回填应两侧对称分层填筑，分层压实，分层厚度宜为100-200mm，构造物处基坑规定开出马道用压路机进行分层碾压，压路机达不到地方，要使用高性能冲击夯进行夯实。4、构造物处回填，应按图纸和监理人批示进行，且每层填筑厚度不得超过15cm。位于软土地基处桥台背填土，其填筑速度应视软基解决状况恰当放慢。回填时圬工强度详细规定及回填时间，应按公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-）关于规定执行。桩板式挡土墙墙身强度应达到设计强度75%以上时，方可开始回填。如果回填滞后，必要和挖方路基或填方路基有效搭接，纵向接缝必要设立台阶。桥台路基填筑碾压顺序为自台前至台后。5、构造物处台背回填某些路床，应与路堤填筑碾压顺序同步。6、对于台背路基填土，在构造物未形成整体受力前，填土高度不能超过台身高度三分之一，且不能对台身导致损失。7、搭板设立应在路基填筑预压期完毕并基本稳定后，经监理人批准后方可进行，搭板下垫层基面应平整密实，垫层材料及密实度应符合图纸规定。8、涵顶面1米高度内填土禁止使用振动压路机碾压，第一层最小摊铺厚度不得不大于300mm，当填筑厚度不不大于500mm时，方可通过重型机械和汽车。五、特殊地区路基解决1、碎石桩施工办法（1）、施工准备工作原材料：碎石桩填料应为未风化干净砾石或轧制碎石，粒径采用天然级配25cm碎石，含泥量5%，碎石充盈系数为1.3。清理平整场地，清除高空和原地面障碍物；测量放线，测量地面整平后标高。布设桩位，碎石桩桩径为50cm，桩间距为1.5米，按正三角形布设并用竹签钉出，桩间距偏差不大于10cm。（2）碎石桩施工参数：碎石充盈系数为l.30。贯入度电流控制：75A85A。实验过程中，每提高约lm向下反插0.5m。提高速度为1.52.0mmin。成桩时间平均每根912min。沉桩至设计深度后留振时间 3040s。沉桩反插后留振时间 1020s。振动头工作频率：24.5Hz、稳定电压38020V。激振力：120KN（3）、施工工艺桩位测放测量人员测量放出中心线及边线控制桩，并做好控制桩保护，标示桩点里程，依照桩位平面布置图，用钢尺布桩，布桩误差控制在10cm内。桩架就位采用重复压管成桩工艺，桩架就位必要平整、稳固，套管尖插在测设好标桩上并保持垂直，垂直度偏差不不不大于1.5%，校正桩管长度及投料口位置。桩架就位后在原地面做好标记以便检查桩架位置保证桩孔位置精确，施工过程中及时检查桩架与否水平以保证桩孔竖直向下。振动沉管开始振动器，运用振动器自重和激振力将套管沉入软土层中直至设计标高。在振动沉管过程中，注意及时检查桩架与否水平，桩架与否跑动，如有跑动或倾斜要及时调节，保证桩位精确垂直。边振动边下沉至设计深度，每下沉2米留振时间应15秒。稍提高桩管使桩尖活瓣打开。停止振动，灌注碎石依照单桩设计用量采用人工将经检查合格碎石灌入套管至孔口。启动拔管，拔管前留振30秒,后来边振动边拔管，拔管速度需均匀，拔管时保持管内填料高于成桩顶面位置，缺料时随时从加料口加料。每拔管1m，向下反插0.5m，每次反插结束后按1020s/m留振时间进行留振。最后用空管反插至桩顶设计标高，将桩顶压实。施工工艺流程（见下图）（4）、施工注意事项桩底1.5m范畴内宜多次反插，以扩大桩端部断面，穿过淤泥夹层等软基地层时应放慢拔管速度，并减少拔管高度和反插深度。 施工过程中应及时挖除桩管带出泥土，孔口泥土不得掉入孔中。施工过程中如发现土层有较大变化，投料量或沉桩速度异常应及时停工，并报告监理工程师，经分析因素，采用有效解决办法后方可继续施工。控制每根桩用料量，用料达不到设计理论只加扩孔系数时，应分析因素，征得现场监理批准后再行施工。下料要均匀，不适当过多，原则上要“少吃多餐”，勤加料。成孔后下料要及时以免缩孔。若有较长停留时间须重新沉桩扩孔后在下料。制好桩与桩之间间距，观测土体隆起速度和高度，密切注意观测桩顶和自然地面变化状况。控制好桩管入土垂直度，做好现场施工记录，严格控制每根