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南通至启东高速公路
南通（九华）至海门段TQ-6协议段

施工组织设计提议书

南通至海门公路是江苏省计划“四纵四横四联”高速公路网中“横三”南京至启东高速公路关键组成部分，是江苏省和南通市“九五”、“十五”期间公路建设中关键工程，加紧建设对促进江苏省沿海沿江地域关键工程发展，完善高速公路网，减轻南通市城区过境交通压力，改善和提升南通港群集疏条件，推进海洋经济发展，建设海上苏东含相关键意义。
TQ-6协议段起自小海互通终点，起点桩号为K158+260，向东跨通启运河、新江海河、经川港北、天补北，抵达海门市常乐镇西南，最终青龙河西和海门至启东段相接，终点桩号为K180+785，全长22.525公里。
本标段路基宽度28米，双向4车道，其中中央分隔带宽3米，左侧路缘带宽0.75米，单向行车道宽2×3.75米，硬路肩宽3.5米（含右侧路缘带宽0.5米）土路肩宽0.75米，桥梁、通道、涵洞和路基同宽。行车道、路缘带及硬路肩横坡为2%，土路肩横坡为3%， 设计车辆荷载：汽车-超20级，挂车-120，设计车速120Km/h。
本标段预期工期为22个月（含预压期），估计开工日期为9月1日。
TQ-6协议段关键工程数量表
工程项目
单 位
数 量
备 注
路线长度
KM
22.525
K158+260-K180+785
路基填筑
M3
3250802

回填碎石、石屑
M3
146832
其中碎石49346M3
素 土
M3
708730

5%石灰土
M3
1036237

6%石灰土
M3
817519

8%石灰土
M3
541484

软土地基处理

砂垫层
M3
924989

等超载预压土方
M3
1278590

塑料排水板
M
284409

水泥搅拌桩
M
955713

φ50cm碎石桩
M
734251

土工格栅、格室
M2
539139
其中土工格室135561 M2
水泥二灰综合底基层
M2
586308

特大桥
M/座
1532/2

大 桥
M/座
2324/7

中 桥
M/座
776.72/16
含K163+932.45分离式立交和海门互通D匝道桥
小 桥
M/座
201.36/6

通 道
道
38
含海门互通内3道
涵 洞
道
63

φ150圆管涵
道
50
含海门互通内3道
φ200圆管涵
道
10

钢筋砼箱涵
道
3
含海门互通内2道
钻孔灌注桩
M
41896

φ120cm
M
7380

φ150cm
M
32300
含水中桩3336M
φ180cm
M
2216
含水中桩400M
混凝土
M3
87252

C20
M3
3965
小型预制件
C25
M3
6170

C30
M3
14467

C40
M3
35145
含桥面铺装砼
C50
M3
27505

钢 筋
T
16610

Ⅰ级钢筋
T
1491

Ⅱ级钢筋
T
15119

预应力钢绞线
T
832.5

φ12.7钢绞线
T
161

φ15.24钢绞线
T
655

预应力钢筋
T
16.5

支 座
个
5852

圆形板式
个
1578

球冠圆板式
个
4004

盆 式
个
270

7.5号浆砌片石
M3
95420

说明:
1、2座特大桥为：海门互通根本桥693米，A匝道桥839米。
2、7座大桥为：通启运河大桥241米，新江海河大桥469米，南延分离立交桥440米（跨根本），天三线分离式立交桥365米，瑞江路分离式立交桥425米，川东线分离式立交桥192米（跨根本），K167+098.35分离式立交桥192米（跨根本）。

表Ⅰ 施工组织设计文字说明

一、设备人员动员周期和设备人员材料运到施工现场方法
我们参与了TQ-6标工程现场考察和标前会议，南通、海门地处长江入海口，东临黄海，南依长江，为广阔长江三角洲平原一部分，地势较低，地形平担，其特征为西北高，东南低，由西北向东南缓倾，河网密布，人工沟河交错，地方道路纵横，交通便利，所以，本标段桥梁、通道、涵洞结构物众多，路基土方量大，需处理软土地段也长。依据招标文件精神和本协议段工程规模，施工工艺复杂及质量、工期要求，总企业安排下属淮安企业和基础工程企业来负担TQ-6标段工程施工，并以淮安企业为主组建项目经理部，来组织、领导、管理、协调全标段工程施工。淮安企业既能修路，也能造桥，是一支路桥并举交通建设队伍，下设5个桥梁工程处，1个基础工程处，1个路基工程处，1个路面工程处，机械设备齐全，工程技术人员和各工种施工人员实力雄厚，并有组织、领导、管理多项目综合标段施工经验，多年来，参与过沪宁、宁连、南京新机场路、江阴长江大桥北引桥、京沪、连徐、宁宿徐、宁杭、锡宜、徐宿、苏嘉杭、沿江和宁靖盐等高速公路路基、路面、桥梁和小型结构物施工，质量全部达成了优良标准，工期也能符合业主要求，含有良好信誉。基础工程企业是新组建一个企业，她们专攻路基软土段处理和桥梁桩基等工程施工，近期参与过连徐、沿江高速公路处理软土路基挤密碎石桩和水泥搅拌桩施工，现部分力量正在润扬长江大桥南接线引桥J2标施工钻孔灌注桩。
在本标书编制同时，淮安企业就着手组织、动员施工人员，安排施工机械，并派员赴南通、海门地域及图纸提供砂、石、水泥、石灰、粉煤灰等地方材料厂、矿，调查材料质量、产量、单价、运输条件、进场路线等一切事宜，充足做好进场准备工作。一旦中标，十日之内将能进驻工地筹建开工。南通、海门地域水陆交通很发达，人员、机械设备和零星材料汽车陆运至工地现场，大综地方材料水运到施工现场。
二、关键工程项目标施工方案、施工方法
（一）路基工程
本标段特殊路基处理和不良地质地段较长，约占全路段80%，依据图纸要求，特殊路基处理：对通常路段采取土工格栅、砂垫层和预压土；对通道、箱涵、圆管涵采取粉体搅拌桩，土工格栅、砂垫层和预压土；对桥头路基和过渡段采取塑料排水板或挤密碎石桩、土工格栅、砂垫层和预压土。不良地质地段水渠、水塘、鱼塘排水、清淤后采取土工格室，回填碎石和透水性材料处理。特殊路基和不良地质地段处理，关系到路基填筑及桥梁、通道、涵洞工程质量和施工进度，必需要高度重视，计划由基础工程企业和淮安企业基础施工处，具体组织力量来实施，如自己队伍人员和机械设备不够，将组织和我们多年合作有施工经验和机械设备队伍参与，9月下旬开机施工，12月底全线特殊路基和不良地质段全部处理完成，确保路基桥梁正常施工和工期。
路基填筑土方量大，依据通航河道，地形条件及沿线取土坑布设等情况，计划组建两个路基施工处，每个施工处下设5个土方作业队，分段负担路基土方施工，各作业队分段桩号，土方数量和取土坑分配请见下表。
各土方作业队配置齐整套挖土、运输、粉碎、平整、碾压、洒水等机械设备及土工试验仪器和工程技术人员及各工种施工、驾驶人员，采取机械化流水施工作业。路基填筑计划从10月初开工，考虑到6个月预压期及各桥台钻孔桩待路基沉降稳定后，才能施工原因，路基填筑于8月底结束，去掉冬季气温偏低2个月左右时间不能施工，净工期仅为9个月，是相当担心，我们将合理安排，灵活调度，采取方法，确保工期实现。9月至2月共180天为预压期。
沿线通道、涵洞小型结构物施工基础和路基同时施工，11月初开工，7月底结束。考虑到每十二个月5月是农田春灌用水高峰期，为了确保续后施工顺利进行和不影响农田春灌，5月前全线通道，涵洞下部工程必需全部完成。
全线防护和排水工程安排在2月~6月。
（二）路面底基层
本标段路面底基层为厚200mm水泥石灰粉煤灰综合稳定土结构，计586308m2，拟设置2个路面底基层施工处，第一施工处从起点K158+260~K170+000，除去桥梁长度外，施工路段长度为10228.9m，约计308347m2，基地设在新江海河东。第二施工处从K170+000至终点K180+785，除去桥梁长度外，施工路段长度为9220.9m，约计277961 m2，基地设在海门互通立交处。2个处各配置齐整套路面底基层施工机械，其中必需应有路拌机、平地机和重型压路机，采取路拌法施工。底基层配合比设计、试拌及强度、压实度等由项目经理部中心试验室进行，通常灰剂量，含水量等由施工处简易试验室进行。计划3月中旬开工铺筑，6月底结束，按天天铺筑单幅300m，每个月20个工作日计，3个半月铺筑完成。
（三）桥梁工程
本标段有特大桥、大中小桥、互通立交桥和分离式立交桥共31座，其中海门互通根本特大桥和A匝道特大桥，新江海河大桥，通启运河大桥等，工程量大，结构类型多，技术工艺复杂，是控制性关键工程，我们将作为关键工程来安排。
全线桥梁施工由淮安企业四个建制完整桥梁施工处负担，其现在任务均不饱满，一旦中标即可进场施工。计划一处负担通启运河大桥、S203南延线支线上跨桥、新江海河大桥和其它5座中小桥，累计桥长1386.48米。基地设在新江海河大桥西南侧，从K159+216.75-K163+932.45大中小桥派驻作业队施工。二处负担川东支线上跨桥，跨天三线根本上跨桥，分离式支线上跨桥和其它中小桥6座，累计桥长982.20米，基地设在跨天三线根本上跨桥西南侧，从K164+814-K170+705.5大中小桥派驻作业队伍。三处负担海门互通正线特大桥，A匝道（含D匝道）特大桥及其它中小桥3座，累计桥长1716.52米，基地设在海门互通工地，从K171+084-K173+241.1中小桥派驻施工作业队。四处负担瑞江路根本上跨桥及其它中桥7座，累计桥长748.88米，基地设在瑞江路根本上跨桥西南，从K174+660.05-K180+258中小桥派驻施工作业队。详见后附桥工处任务划分和钻孔安排表。
1、桩基工程
全标段桥梁基础均为钻孔灌注桩，计有直径120cm、150cm和180cm钻孔桩1082根，计划安排44台套钻机，全线各桥基础同时钻孔，墩桩从10月份至4月底完成，台桩需等路基预压期满后才能施工，故安排在1-2月施工。钻机安排详见下表《桥工处任务划分和钻机安排表》。
水中钻孔桩采取架设钢桩贝雷平台，租用大吨位船只做泥浆循环沉淀池施工方案，为了抓好控制性关键工程，首先安排水中桩施工，4月底水中钻孔桩必需全部结束。
2、墩台工程
本标段两座桥水中墩有承台，查阅图纸资料水深均在3.6米以上，通启运河大桥、新江海河大桥采取钢板桩围堰施工，边孔承台水深较浅，采取双排草包中间填土围堰方案，计划1月初至3月底结束。其它桥梁水中无承台和系梁，则利用钻孔钢护筒作围堰，灌注桩浇筑完，待砼达成强度后，凿至立柱底标高，立模浇好立柱后，再拨出护筒。全线桥梁立柱墩台帽下部工程3月底前全部结束。
立柱台身和墩台帽是桥梁关键外露工程，对其外形外观，我们采取施工全过程把关，并做到表面平整光洁，线条平直、角度正确、圆弧顺畅，确保精品工程。在施工方法上：立柱采取两瓣式通长钢模，拼装好后，吊车一次吊装就位，竖缝顺桥向，用稳定块和缆风绳固定。台身和墩台帽模板采取大面积专用钢模板拼成，降低横向拼缝。墩帽采取无支架法进行施工，在柱身合适位置顺桥向预留孔道。孔道中穿粗螺杆，外配钢牛腿螺丝旋紧，钢牛腿上放承重工字钢，上放钢横梁，铺设钢底板和钢侧模，用钢围檩和对拉螺丝固定成模，以后浇筑砼。
3、上部结构梁体工程
本标段桥梁上部结构类型较多，有现浇，有悬臂浇筑，还有预制安装，其施工方案分述以下：
（1）现浇梁体
现浇梁体有通启运河大桥、S203南延支线上跨桥、川东线支线上跨桥、分离式支线上跨桥、海门互通、A（D）匝道特大桥。总长2599米，除跨河跨路部分采取钢立柱架大型工字钢或贝雷做支架，确保通航、通车净空外，均采取满堂门式支架，上铺钢底板施工方案。箱梁砼浇筑分二次进行，第一次浇筑底板和肋板砼，第二次浇顶（翼）板砼。
现浇梁体从3月至4月，除去冬季停工两个月，工期为11个月，但考虑到预制梁安装运输通道，根本桥跨通启运河、新江海河大桥作为关键安排，必需于12月底完成，确保安装通道通畅。
（2）悬臂浇筑
新江海河大桥，跨主航道部分为36+60+36米三孔一联预应力砼连续箱梁结构，图纸明示采取悬臂浇筑法。计划设置两副挂篮悬臂浇筑，先浇半幅完成后，再浇另半幅，工期8个月，从4月开始至11月底结束。
（3）预应力砼梁预制和安装
预应力砼梁有先张法和后张法两种：
21座中小桥板梁为10米、13米、16米和20米先张法预应力砼空心板梁，计1716片，为了充足利用机械设备和人力资源，计划在海门互通工地设一个预制场集中预制，然后用平板车分运至各桥工地安装。依据工期和梁数量，预制场设柒槽底板，每槽宽支撑梁中到中2.2米，净宽为1.6米，长约72米，每槽可预制20米梁3根，或16米梁4根，或13米梁5根，或10米6根，推算计划12个月时间完成。安装采取吊车直接吊装上墩台帽或采取单导梁安装。
本标段跨天三线根本上跨桥，20米后张法预应力砼组合箱梁144片，底板设8块，钢模板中梁1套，边梁1套，瑞江路20米预应力组合箱梁168片，底板设8块，钢模板中梁1套，边梁1套。新江海河大桥30米预应力组合箱梁88片，设底板6块，中模1套，边模1套。
依据本标段大桥分布情况，全线设置三个组合箱梁预制场，即每个桥工处负责本施工段箱梁预制工程，为节省用地，每个预制场地均设置在半幅桥范围内，底板顺桥方向部署，两头留有合适梁堆放场地，其长度视梁数量而定。预制场架设一副净跨为30或33米轨道跨墩龙门，用作梁出坑、装车和预制场范围内安装。为了便于钢模板装、拆、运和砼浇筑，跨墩龙门内再架设二副小移动龙门。其它桥孔安装利用跨墩龙门装梁，桥上平车运梁至安装孔，双导梁进行安装。预制场和梁堆放场地范围内钻孔灌注桩结束后，就可做预制各项准备工作，其范围内立柱和墩帽待梁预制结束后快速施工。全线梁预制和安装工作从4月开始至4月完工。
（4）桥面系施工
桥面、中央分隔带、护栏、搭板等砼浇筑及镀锌钢管、泄水管安装工作计划从10月至5月完成。
三、各分项工程施工次序
（一）路基施工
1、前期准备工作
在路基填筑工程开工之前进行现场恢复和固定路线，认真组织相关测量人员对图纸提供导线点、水准点及路基中心桩位进行测量校核，并进行必需加密和设置路基边线桩，对相关控制桩采取加固保护方法。同时，对路基挖方及沿线取土坑土质进行取样试验，掌握填筑用土最大干密度和最好含水量，为在施工中进行压实度试验检测及碾压时含水量控制提供科学依据。
2、临时便道和便桥设置
开工前首先修筑沿线施工便道，取土坑和沿线便道间也需修建临时便道相通。临时便道宽度为7米，在跨越河道时修建便桥，跨越小沟时需增设直径大于0.5米圆管涵，确保农田排水。修筑便道其路面为泥洁碎石，通常要高于原地面30cm，并有3%横坡度，路基两侧开挖排水沟，预防雨后路面积水。
沿线需修建临时便桥12座，总长362米，便桥用贝雷片组拼、面层铺设钢板，桥面净宽4.5米，钢桩基础。便道、便桥草图附后。
3、原地面处理
在测量并订出路基边线桩内，用推土机清除地表以下10cm耕植土，并进行碾压，其压实度≥85%，当原地面潮湿时，向下翻松25cm掺5%石灰拌和碾压，压实度≥87%，清除耕植土运至路基以外指定地点堆放，为方便施工，在路基两侧开挖临时排水沟，以降低地下水位，排除施工期间积水。清表遇有树根和建筑物时应将其挖除，造成土坑应回填5%石灰土压实，压实度达成设计要求后，方可进行下道工序施工。
4、软基处理
本标段沿线水渠、水塘、渔塘不良地质地段及地基上部看似很好，但下部存在一层软弱层特殊软土路段较多，需进行处理，针对不一样不良地质情况，分别采取不一样处理方法。
（1）粉喷桩施工
沿线处于软基涵洞、通道和部分过渡段用粉喷桩施工方法进行处理软基，依据土质情况，桩长5~10m不等，梅花形部署，涵洞通道处理段桩距1.3米，过渡段、通常路段桩距为1.5米，桩径为50cm。
a、首先清理场地，测量放样，部署桩位，并开挖好排水沟。
b、粉喷桩正式开工前应进行成桩试验，确定钻进、钻出提升速度，水泥用量及施工工艺等技术参数，使其符合设计要求，方能正式开工，以确保工程质量。
c、钻机就位，尺寸要正确，孔位偏差不得大于5cm，桩垂直度小于1.5%。
d、粉喷桩施工次序应由里向外，严格控制喷粉时间，停喷时间和水泥喷入量，确保粉喷桩长度。
e、为确保桩身质量，粉喷桩应全桩复搅，喷灰中止时、复喷重合长度不少于1米。
f、做好施工统计，实际孔位、孔深、孔下地质情况均应具体统计。
（2）土工格栅铺设
在本段标中处于软基通常路基及桥头路基采取土工格栅进行处理，处理方法以下：
a、在清理好地基上铺设30cm厚碎石层，坡角两侧加宽2米，护坡道范围内全部铺设。碎石粒径2~4cm，含泥量小于3%，应分成二层铺设压实，其重型压实标准大于85%。
b、土工格栅必需进行验收、检测，应符合施工图纸和技术规范标准要求。
c、在碎石垫层上按路堤底宽全层满铺合格土工格栅，摊铺时应注意平顺、紧贴碎石垫层，不使土工格栅出现扭曲，褶皱和重合现象。摊铺过程中应小心，不使土工格栅有任何损坏，确保工程质量。
d、土工格栅主拉方向必需垂直于路中心方向，沿路基横断面方向应整幅铺设，不许可有搭接现象，沿路基中线方向搭接时重合宽度不于15cm，搭接方法采取U型钉锚固定，或采取撕裂膜绑扎。
（3）土工格室铺设
沿线水塘、渔塘、苇塘及部分排涝渠底部全部有0.3~1.0米左右淤泥，其腐殖质含量较高，压缩性大，土质指标差，在路基填筑前清表时视具体情况，采取围塘排水，清淤等方法，在清淤完成塘底铺一层土工格室，格室高度10cm，土工格室铺设宽度应超出塘底边缘1m，格室内回填10cm厚碎石，碎石最大粒径小于8cm；沿塘深每1m间距设一层，和第一层等宽土工格室，格室间回填透水性材料。再用透水性材料回填至原塘边地面高度。对于常水位以下，路基边坡采取7.5#浆砌片石护坡、防护厚度度25cm。
土工格室应含有较高整体强度，土工利用模数和耐久性和约束土体变形结构、拉伸强度不宜小于25mpa，拉伸模量不宜小于675mpa，焊缝剥离强度不宜小于1.7N/h。
（4）等超载预压
设计上要求软土地基路段需等、超载预压，本标段沿线全部有预压土方，预压总方量度1278590m3，预压期大于6个月。
a、预压期内不得在路提上修筑任何工程，但可加因为沉降引发附加填土。
b、路基填筑前，在距桥台台背10米和35~45米处清理好表土上，在路基中心线及左右两侧路肩内缘安设沉降板。施工过程中应对沉降板采取可靠保护方法，不使其变形和损坏。
c、路基填筑过程中，每填筑一层，观察一次沉降，如两次填筑间隔时间接长，应每三天观察一次，路基填筑完成后，应每14天观察一次，直到预压期完成，多出填料卸除为止。
d、按要求要求进行沉降监测，在预压期完成前半个月，将监测原始统计、沉降统计汇总表，沉降曲线图及完成预压期分析汇报，报监理工程师同意。
（5）挤密碎石桩施工
中等以上液化土和软土和液化土共生路段，和涵洞、通道、桥头两侧路基用挤密碎石桩处理，基底清表后，进行填前扎实，然后用素土回填扎实至原地面，接着进行挤密碎石施工。
a、施工工艺
① 清理并平整施工场地，然后铺设碎石垫层。
② 桩位放样。
③ 振动成桩机就位。
④用振动成桩机将桩管边振边沉入土层，直至设计深度。桩管进入可液化层后，每下沉0.5米留振30秒钟，直至穿透软土层（液化层）或至设计深度。稍上提桩管，桩下端活瓣桩尖打开，桩管及桩尖外壁真空破坏，这么可减小起拨摩阻力。
⑤停止振动，立即往管内装入碎石，直至装满为止。
⑥起振拨管，为了使桩管内碎石密实，在拨管前先振动1分钟，为了使挤出桩管下端碎石愈加密实，每提升1米，留振1分钟。
⑦当拨出桩管二分之一长度时，用装料斗再次向桩管装满碎石。
⑧继续边拨桩管边振动，直至拨出地面。
⑨移动桩架至另一孔位，反复以上作业。
⑩挤密碎石桩施工次序应间隔进行或从四面向中心施工。
b、试桩
在施工之间，为了依据现场实际情况，调整多种机械参数，以确保大面积施工质量，必需进行成桩挤密试验。试验目标有成桩时间、冲水量、水压、压入碎石量、振动锤电机电流等。对试桩进行承载力测试，试桩数9-16根。
（6）塑料排水板施工
塑料排水板是用插板机将带状塑料排水板插入软土中，塑板在地基中起竖向排水通道作用，它和地面上砂垫层共同组成体系，经过填土荷载预压，以加速地基固结，本线路桥头路基及过渡段多使用塑料排水板处理，塑料排水板长度为5-10米不等。
施工方法：在经过工程师验收认为合格路基起拱层（沉降预填层）上，打设塑料排水板，塑料排水板必需选择符合设计要求，有出厂合格证及检验汇报，并取得施工认可产品，打设前应先铺设部分厚度砂垫层，以避免排水板和砂垫层联接处受污染而排水不畅。塑料排水板打设深度不得小于设计深度，不许可搭接延续，板距误差应控制在5cm范围内，板垂直度偏差应控制1.5%以内。
塑料排水板打设后，经工程师验收认可，铺设砂垫层，对砂要求、含泥量小于5%粗砂，砂垫层干密度应大于15T/m3，厚度应满足设计要求，表面平整度误差小于2cm，经压实完成后砂垫层随即铺上土工格栅，然后进行路基土方填筑。
5、路基填筑
在清表工作和软地基处理结束后，首先采取5%石灰土处理原地面，整体压实，取样检测压实度合格报请监理工程师审批认可后，即可组织挖运机械挖运土方进行路基填筑。施工中应做到：
①路基土方必需分层填筑，每层填土厚度不得超出压实厚20cm（松厚30cm）掺灰要打格、摊铺要均匀、掺灰量要符合图纸要求。
②路基填土如过湿运至工地后，应大致推平晾晒，等靠近最好含水量时，再进行掺灰拌和整平碾压，颗粒大或塑性指数高土应用路拌机粉碎搅拌后进行碾压。
③路基必需分层铺筑，分层碾压，应先用轻型压路机，后用重型压路机，再用振动压路机次序，碾压路线由路基边缘向路中心循序渐进，以利形成路拱，在路基边缘应向外超填30-50cm，以确保边缘压实度及预防雨水冲刷路堤。
④对于颗粒较大土应用旋耕机或路拌机先行打坏搅拌后进行碾压。
⑤每层土铺筑碾压完成后，应按要求频率检验压实度，报经监理工程师签署同意后，立即恢复中线、边线并测量高程，并留有统计备查，方可进行下一层土铺筑。
（二）路面底基层施工
本标段底基层为水泥、石灰、粉煤灰综合稳定土结构，因为沿线土质特殊性，为确保二灰土底基层强度和水稳性，设计掺2%水泥，底基层厚度为20cm一层铺筑，采取路拌法施工。
施工方法：
将土运往监理工程师验收合格路基上，先用推土机初平，均匀地铺放在要求宽度上，表面努力争取平整，并有要求路拱，摊土过程中将大土块及其它杂物清除，其中土块颗粒最大不应超出15mm，然后打格，按计算好粉煤灰用量均匀摊放在土上。第二次用路拌机从道路边缘向路中间拌和，粗平、稳压、再打格，依据计算用量掺石灰和水泥，进行第二次拌和，拌和过程中，立即检验含水量，第二次拌和时尽可能确保含水量比最好含水量大1~2%，并严禁在拌和层底留有素土夹层。拌和完成灰土应色泽一致，没有灰条、灰团和花面，精平整形完成以后，即进行碾压，碾压次序应由路边缘向中心逐步过分，先用轻型压路机初压，再用三轮压路机或振动压路机碾压，最终用胶轮封面，在碾压过程中，水泥、二灰土表面应保持湿润，如蒸发过快，应立即补洒少许水，如有弹簧松散起皮等现象，应立即翻开重新拌和，使其达成质量要求。二灰土在养生期间保持一定湿度，养生期不少于7天。养生期间严禁一切车辆通行。
在正式进行二灰稳定土底基层施工前，应在监理工程师指定路段上做二灰稳定土试铺段，其长度不少于200米，经过试铺路段获取松铺系数、压实标准、施工方法和施工工艺等资料，来指导全标段水泥、石灰、粉煤灰综合稳定土底基施工，确保工程质量和进度顺利进行。
（三） 桥梁施工
1、基础工程
本标段桥梁基础均为钻孔灌注桩，具体施工方案以下：
（1）钢护筒制作和埋设
钢护筒用6mm钢板卷焊制成，内径比设计桩径大50cm，每节长度在1.2-2m之间。钢护筒埋设要求：首先测量放样，正确定出桩位，埋设钢护筒要正确。水中护筒采取震拨锤震压或利用钻孔排架油顶反压入土，入土深度视土质而定，确保无渗漏现象，护筒内水头高出地下水位或河水位1m以上，并测出护筒顶高程。
（2）钻机就位
钢护筒埋设好后，钻机可利用吊车或滚筒移到桩位上，钻机操作手配合测量人员将钻机对中就位，误差在5cm以内，并需将钻机严格操平，确保钻架垂直于地面或钻孔平台。
（3）泥浆制作及循环
泥浆是确保钻孔质量关键步骤，不管是正循环还是反循环施工均需配制性能良好泥浆来护壁。通常采取自流回灌式泥浆循环系统，它由泥浆池、沉淀池、循环槽和泥浆搅拌站组成。泥浆池容积应为桩孔容积2倍以上，泥浆性能符合规范要求。
（4）钻孔、成孔
依据地层土质要求，采取圆锥钻头、回旋式钻机钻孔。为确保合适充盈系数及孔径要求，钻头外径小于桩径20-40mm即可。
钻进过程中要注意孔内情况，随时调整钻进参数，只有当压力、钻速、泵量三者有机组合，方能取得好效果。每次提钻时应仔细检验钻头合金磨损情况，如有磨损，立即更换，以确保钻进速度。通常开始钻孔时应轻压慢速，正常以后再加速。
依据设计图纸给出孔底标高，测量孔底至磨盘（或护筒顶）标高计算出孔深，采取测绳下挂重锤测量孔深。经过测量计算，假如符合孔深要求，立即上报监理，待监理验测认可后方可进行清孔。清孔采取换浆法，将粘性好、比重小、含沙率低泥浆逐步替换钻孔时泥浆，使孔中泥浆比重在1.05-1.20，含砂率小于3%，沉淀厚度符合设计要求，报监理工程师进行终孔检测（孔深、孔径、垂直度、沉淀层），检验合格后再进行下道工序。
（5）钢筋笼制作及吊放就位
钢筋笼制作和钻孔同时作业，在加工场将钢筋按设计图纸要求配料、加工，然后运到现场绑扎成形，每节钢筋笼均要顺直，主筋、加筋箍焊接要满足焊接长度和质量要求，在现场焊接分节钢筋笼一样要满足上述要求，且在同一断面上，接头数量不超出50%。成孔合格后，将钢筋笼吊放到孔中，吊放时对准就位，渐渐下放，若碰到阻力应停止下放，查明原因进行处理后再行下放，严禁猛起猛落，强行下放。钢筋笼分节吊放孔口对接采取单面搭焊，上下主筋位置对正，确保钢筋笼整体顺直，上下成一线，钢筋笼下放到位后，应牢牢靠定，预防倾斜及浇筑砼时上窜。
（6）混凝土灌注
a、下灌注导管
使用导管事先要做好水压或气压试验，合格后方可使用。使用时还要检验接头是否清洗洁净，密封圈垫好并涂上黄油。导管连接必需做到牢靠顺直，不漏水，确保砼质量和顺利灌注。导管吊装结束后，再次测量孔底沉淀层，合格后方可灌注砼，不然应再次清孔。
b、砼拌和（应采取强制式搅拌机）
砼用料质量和配合比由工地试验室控制，拌和时应严格根据同意后配合比操作，坚持加料次序，而且确保搅拌时间，坍落度控制在18-20cm之间。
c、灌注砼
砼拌和料采取泵送或机动翻斗车运输、爬轨送料入斗方法。集料斗容积必需确保首批砼下料后导管埋置深度不少于1米。灌注过程要一气呵成不间断，要细致测量导管埋置深度，导管埋深控制在2-6米范围，不得埋置过深或过浅，以免造成质量事故。灌注至标高时，应严格检测，控制灌入量，浇筑高度应高于设计桩顶0.5-1.0米，以确保破除桩头后砼完好。
d、检测和统计
砼灌注过程中应设有专员负责灌注统计工作，认真用测绳测控砼面深度，立即提升拆除导管，同时认真做好砼试件，并按标准进行养护。
（7）水中钻孔灌注桩施工
首先架设水中钻孔平台，平台用贝雷桁架组拼而成，钢桩基础，租用大吨位船只做泥浆池和沉淀池，其它工序同陆上钻孔。水中桩成孔后先下内模，内模为两瓣式钢模，先在岸上用螺丝拼接好，吊入钢护筒内，对好中线和垂直度后牢靠住，然后下钢筋笼和导管，灌注砼，砼要浇筑灌到超出桩顶设计标高1米左右，立即人工把桩顶标高以上浮浆和砼清除掉，待砼初凝后，拨去钢护筒，潜水员水下拆除内钢模竖向联接螺丝，扒开内模拆除。假如不下内模也可采取接桩措施，做法是：砼浇过河床底1米左右，人工将护筒内浮浆扒至稍高于河床底，待砼达成一定强度后，凿毛清洗放样后再立圆钢模按一般砼施工工艺浇筑、震捣、接桩出水面，再拨钢护筒和拆内模。
2、下部结构
（1）承台系梁施工
通启运河和新江海河大桥河中承台均在水中土面下4米以上，靠岸两侧承台水位较浅，初步拟设草袋围堰，围堰宽3米，两排草袋间填土扎实，考虑到河床坡度和围堰内需挖土实际情况，围堰内外打防护木桩，桩距为0.5米左右，齐围堰顶面用粗铁丝对拉木桩，预防草袋内外滑移，围堰内边距承台边5-6米。围堰筑好后抽水挖土，进行封底，封底砼厚视土质而定，但不能少于20cm，然后测量放样扎筋立模浇承台砼。中孔两侧承台采取钢板桩围堰施工，钢板桩用打桩机打设，围堰内操作同上，以后钢板桩用振拔锤拔除。
（2）立柱、墩台帽施工
钢筋在加工场内配料，加工成型，运至工地现场绑扎。立柱钢筋绑扎后套钢模，墩帽钢筋绑扎成骨架后，吊车吊入钢模内就位，钢筋入模前，模板应涂脱模油，入模后要加设砼保护垫块。
砼采取输送泵直入模板内或翻斗车运输，吊车吊砼入模方法浇筑，浇筑应分层，每层不超出30cm，用插入式震捣器震实。当立柱高度超出2m时，柱内应配设漏斗和漏管，或用滑槽，预防砼下落时产生离析现象。系梁面、墩台帽顶面用人工抹光。
3、上部结构
（1）先张法预应力砼空心板梁预制
本标段先张法预应力砼空心板梁有10米、13米、16米和20米，设一个预制场集中预制。
①准备工作
首先平整场地，按预制场部署图测量放样，然后开挖张拉台座、槽梗土方、扎钢筋、立模板，浇筑砼张拉台座和槽埂。张拉台座要经过计算配筋，而且确保锚固承压平面和槽埂方向垂直。槽埂高80cm，宽40cm。埂瑞10m范围内应配制钢筋骨架，箍筋间距20cm，每隔20m预埋锚环，埂端面设置预应力扩散钢板（厚2.5cm）预防端部因张拉应力集中而破坏。每槽净宽1.6m，槽内先填碎石扎实，浇筑15cm厚砼地坪，在地坪上正确放样，立模浇筑底板砼，表面确保水平光洁。侧模依据梁体尺寸，由工厂加工定型钢模。芯模采取充气胶囊。
②预应力施工
首先穿好钢绞线，上张拉机具，按一端锚固，另一端用单束顶由外向内逐根对称进行张拉，张拉工艺严格根据施工图纸或《规范》进行。采取张拉应力和伸长量双控方法进行，张拉应力是张拉过程中关键控制指标，但必需用伸长量进行校核，当实际伸长值偏差超出±6%时，则必需暂停张拉，查明原因，采取方法改善方可进行张拉。
预应力施工是安全隐患、质量隐患存在较多一项高技术高标准作业，施工过程应注意以下事项：
a、张拉设备必需在张拉前或使用超出6个月或张拉200次以上和油顶、油表在使用过程中出现不正常现象时，油顶、油表必需进行标定、校验，确保预应力施工质量；
b、锚具、夹片、钢绞线进场要进行严格检验，预防不合格产品进场，先张法工具锚锚环和夹片，不仅要进行外观检验还必需全部探伤，而且成批使用前，还必需抽样进行锚固性能试验，一旦出现环裂开损、滑丝，该产品必需全部退场，不合格产品可能造成重大安全和质量事故；
c、预应力张拉过程中，钢绞线两端严禁站人，非工作人员严禁在张拉作业区逗留；
d、钢绞线锚固端在张拉前用套筒将锚夹片拍紧，以降低钢绞线回缩，预防钢绞线滑丝；
e、先张法张拉过程中及张拉后8小时内，严禁作业人员进入埂槽内进行施工作业。
③扎筋立模
张拉8小时后，按图纸尺寸绑扎钢筋，胶囊定位钢筋和钢绞线应绑扎牢靠，预防胶囊上浮，立侧模，浇底板砼，穿芯模充气，浇腹板和顶板砼。
④板梁砼浇筑
板梁砼为高标号砼，原材料质量要求较高，所以，原材料必需经过料源取样检验和进场验收两道手续，验收合格方可进场使用。为了缩短每批梁施工周期，加紧施工进度，提升生产率，砼可掺加少许早强减水剂，不过减水剂必需经过反复对比试验，选择减水剂生产厂家和确定减水剂掺量，从而确保砼各项性能指标满足规范要求。
砼严格按配合比重量进料，拌和后机动翻斗车运料至龙门托料板上，吊至槽埂上，人工对称均匀从芯模两侧下料，预防胶囊芯模偏位。砼用插入式振捣器振捣，梁顶面平板振捣器拖平，人工拉毛，养生砼达成设计放松强度要求时，采取千斤顶放松法，放松预应力钢绞线。放松后用砂轮切割机切割。随即，用水泥浆砌砖封孔。龙门起吊出坑堆放。在出坑前，在梁板上认真编号，说明张拉和浇筑日期、安装孔位等，避免安装出差错。
（2）预应力砼箱梁预制
本标段预应力箱梁有20米和30米两种，先简支后连续。施工方案以下：
①底板制作
首先清理场地，测量放样，设置底板控制桩进行开挖，因为梁体较重，对底板基础要求也高，基础挖深30厘米，整平扎实，先填20厘米碎石垫层，找平扎实，立模浇筑厚20厘米C20级基础，然后在基础上测量放线，立底板侧模，按要求设置好反拱，浇筑35厘米厚砼底板。考虑到以后箱梁模板固定，在砼层下10厘米，每隔1米横向埋设一根内径2.5—3.0厘米硬质塑料管，未来用作对拉螺栓穿孔，为避免砼底板数次反复使用表面产生裂纹，预制箱梁底面形成水痕影响美观，故底板表面铺设厚4MM大块钢板进行钢化处理，确保预制梁质量。
②模板
模板是确保梁体表面美观和质量关键，我们将依据梁体尺寸，请厂家特制箱梁钢模板，要求制作钢模板尺寸正确，刚度大，强度高，表面平整光洁，拼缝少，焊缝平。钢模制作好后，我们将派技术人员去厂家实地验收，合格后再运往工地使用，钢芯模一样在厂家加工制作。
模板将用上下对拉螺栓措施固定，下部螺栓穿过砼底板预留孔对拉，模板用小龙门装、拆、运。
③钢筋、波纹管
底板、肋板钢筋在加工场配料成形，运至底板上绑扎，面层钢筋在加工场绑扎成片运到现场安装。当侧板钢筋绑扎好后穿波纹管，波纹管坐标位置应按规范要求和图纸平、纵面线形进行安置，经严格检验尺寸无误方可定位，要求每隔0.5-1.0米左右加一道定位钢筋，使波纹管在混凝土浇筑过程中不移位，同时对波纹管接头应做密封处理，预防水泥浆浸入。波纹管穿好后安装芯模，上面层钢筋网片，同时安装封头模板和锚垫板，锚垫板用螺丝旋紧固定在封头模板上，位置应正确。
④砼浇筑和养生
后张法预应力箱梁一样为高标号砼，对材料要求同上述先张法砼用材料，用机动翻斗车运料至小龙门吊斗内，吊至梁顶面场匀下料。浇筑次序：先浇底板砼，再浇肋板砼，最终浇顶板砼。底板砼除从肋顶进料外，关键从梁顶张拉孔进料浇筑，插入式振捣器振实、抹平，将翻板式底芯模压牢。肋板砼应分层浇筑，每层不超出30厘米，侧模上按要求装附着式振捣器，施工时应配合插入式振捣器振捣，既不要过振，也不能漏振，同时插入式振捣器振捣时不能碰坏波纹管。面层砼用平板式振捣器振实，人工抹平拉毛，养生采取洒水并覆盖帆布保水养护。
为预防芯模上浮，面层钢筋绑扎好后，应每隔３Ｍ安装一根芯模压梁，压牢芯模顶部。
⑤张拉和压浆
拆模后人工穿钢绞线束，待砼强度达成设计要求张拉强度时，进行张拉。对张拉机具要求同先张法，采取应力和伸长值双控，施加预应力时两端对称进行。
张拉程序：0—15%δk—30%δk—103%δk—锚固
式中：δk为设计锚下控制张拉力。最终张拉力103%δk为增加夹片摩阻3%。
初应力δ0=15%δk。
实测伸长值为初应力至最终张拉力伸长值加初应力推算伸长值。初应力推算伸长值=初应力至2倍初应力伸长值。
钢绞线张拉应力和伸长值均符合规范要求后，先锚固一端，另一端应力补足锚固。最终封锚压浆，通常要将梁出坑在堆梁区，以提升底板利用率。
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