桥梁工程开工报告样本.doc

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通 启 高 速 公 路 TQ-04 标
兴仁互通桥梁工程

开
工
报
告

通启高速公路TQ－04标项目部

通启高速公路工程建设项目

承包单位　路桥集团第一公路工程局第五工程企业 协议号　　TQ-04　 　

监理单位　江苏交通工程咨询监理总企业　　　　　 　编　号　　　　　　　　

工 程 开 工 申 请 单
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Ａ－8
致（总监理工程师）　　叶遇春先生　　　：
依据协议要求，我们已经做好 兴仁互通立交桥梁 工程开工前一切准备工作，现要求该项工程正式开工，请予同意。
计划开工日期： 11月9日
计划完工日期： 2月
本项工程现场责任人姓名： 朱正宽
附件：1、施工组织设计报审表
2、施工技术方案报审表
3、施工放样报验单
4、建筑材料报验单
5、进场设备报验单
6、分项工程月进度计划

承包人：　　　　 年　 月 日

道路、结构工程师意见
试验工程师意见
测量工程师意见

同意开工
不一样意开工

签字：
年 月 日

同意开工
不一样意开工

签字：
年 月 日

同意开工
不一样意开工

签字：
年 月 日
驻地监理工程师意见
副总监理工程师意见
总监理工程师意见

本项工程能够/不能够开工

签 字：
年 月 日

本项工程能够/不能够开工

签字：
年 月 日

本项工程能够/不能够开工

签字：
年 月 日

通启高速公路工程建设项目

承包单位　路桥集团第一公路工程局第五工程企业 协议号　TQ-04　

监理单位　江苏交通工程咨询监理总企业　　 　编　号　　　　

施工组织设计报审表
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ａ－１
致（总监理工程师）　叶遇春先生　：
　　 现报上　　兴仁互通立交桥梁　　工程实施性总体施工组织设计及附件，请予审查和同意。
　　 附件：１、施工组织计划、ＣＰＭ网络图／条形图
　　　　　 ２、具体施工方法、次序、时间
　　　　　 ３、材料、设备、人员进场计划、资源安排
　　　　　 ４、资金流动计划
　　　　　 ５、项目管理组织设置及人员分工
　　　　　 ６、施工安排和方法总说明
　　　　　 ７、质量控制方法和手段
　　　　　 ８、关键工程施工方法
　　　　　　　　　　　　 承包人： 　　　　 年 月 日

驻地监理工程师审查意见：
同意 修改后再报 不一样意
驻地监理工程师： 年 月 日
副总监理工程师审查意见：
　　同意　　　　　修改后再报　　　　不一样意

　　 　　　　 副总监理工程师：　　　 　　 年　 月　 日
总监理工程师审定意见：

　　同意　　　　　修改后再报　　　　不一样意

　　　　　　　　 总监理工程师：　　　　　　　年　 月　 日
附注：关键控制性工程由总监理工程师同意，通常由副总监理工程师审批。

通启高速公路工程建设项目

承包单位　路桥集团第一公路工程局第五工程企业 协议号　　TQ-04　 　

监理单位　江苏交通工程咨询监理总企业　　　　　 　编　号　　　　　　　　

施工技术方案报审表
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ａ－3
致（总监理工程师）　叶遇春先生　：
　　 现报上　　兴仁互通立交桥梁 　工程技术、工艺方案，方案具体说明和图表见附件，请予审查和同意。
附件：技术、工艺方案说明和图表。

　　　　　　　　　　　　 承包人： 　　　　 年 月 日
驻地监理工程师审查意见：

　　同意　　　　　修改后再报　　　　不一样意

　　 　　　　　　 　驻地监理工程师：　　　 　　 年　 月　 日
副总监理工程师审查意见：

　　同意　　　　　修改后再报　　　　不一样意

　　 　　　　　　 　 副监理工程师：　 　　 　　 年　 月　 日
总监理工程师审定意见：

　　同意　　　　　修改后再报　　　　不一样意

　　　　　　　　 总监理工程师：　　　　　　　年　 月　 日
附注：特殊技术、工艺方案由总监理工程师同意，通常由副总监理工程师审批。
通 启 高 速 公 路TQ-04标
兴仁互通立交桥梁工程开工汇报
一、编制依据及标准
（一）、编制依据：
本施工组织设计是依据：
1、《通启高速公路施工招标文件》。
2、交通部颁《公路工程中国招标文件范本》。
3、交通部颁发现行设计规范、施工规范及技术规程，质量检验评定标准及验收措施。
4、两阶段施工图设计和标准图
5、安全操作规程。
结合现场和本企业实际情况编制而成。
（二）、编制标准：
1、 遵守招标协议文件各项条款要求，全方面响应招标文件，认真落实业主或监理工程师及其授权人士或代表指示、指令和要求。
2、 严格遵守招标协议文件明确设计规范、施工规范和质量评定和验收标准。
3、 坚持技术优异性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性和实事求是相结合。
4、 自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理标准。
5、 实施项目法管理，经过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间和空间条件优化处理，实现成本、工期、质量及社会信誉预期目标效果。
6、 一切忠于业主，一切听从业主；强化精品意识，“以质量重于泰山，用户满意至上，强化科学管理，力创工程精品”企业精神为指导，努力使本工程达成棱角分明、线条流畅、色泽一致、表面光洁。向业主交一项质优、价廉高速公路工程。
二、工程概况：
（一）、工程建设意义：
南通至海门公路是江苏省计划“四纵四横四联” 高速公路网中南京至启东高速公路（“横三”）关键组成部分，地处江苏省沿江沿海结合地域。南京至南通段已建成通车，南通至海门段是“横三”未建部分，是江苏省和南通市“九五”、“十五”期问公路建设中关键工程。加紧建设南通至海门段高速公路对促进江苏省沿海沿江地域经济发展、完善高速公路网、减轻南通市城市过境交通压力、改善和提升南通港群集疏条件、推进海洋经济发展、建设海上苏东含相关键意义。
（二）、工程介绍：
兴仁互通式立交在通海公路和通吕线交叉处。通吕线以南150米为通吕运河，通海公路以东120米为向阳河。立交区内房屋较多，且受地形、地物限制，仅第二象限可供布设匝道。
被交路新通吕线，即江苏省省道S318，东起吕四镇，西至南通市，和通海公路交叉处为城市道路标准，路基宽51.50米。该互通关键服务于南通市主城区及港闸区、通州市、兴东机场及吕四港等交通量转换。
根本和被交路均设置单喇叭A型，经过连接线相接。根本连续跨越通吕线、通吕运河及匝道；环形匝道下穿根本后，在路东侧转向启东方向。被交路一侧环形匝道上跨通昌线后转向南通方向。该方案匝道部署紧凑，线形顺适、合理，根本视野开阔，功效齐全、造价较低。
（1）、匝道横断面及收费站：
和根本及被交路交叉匝道采取双向双车道，其它匝道采取单向单车。双向双车道路基宽15.5米，中央分隔带1米。单向单车道路基宽8.5m，各匝道计算行车速度均为40Km／h。
收费站设在根本和被交路连接线上，收费车道为2进4出。
（2）、根本桥：
根本桥兼跨通吕大道和通吕运河，通吕大道路基全宽51m，机动车道宽；通吕运河为五级航道，通航净空为38x5.0m。
上部结构跨径组合为：(14＋4×20)＋（9×20）＋（21＋30＋21）＋（8×20.085）＋（6×20.085）＋（7×20.085）＋（21＋21＋30＋21＋21）＋（76×21.212）＋（36＋60＋36）＋（6×20＋14），桥梁全长1259.27m，桥面净宽2×15.5m（和匝道连接部分为变宽段），其中（36＋60＋36）采取预应力混凝土连续箱梁（变截面），挂篮悬浇施工方法，其它采取预应力混凝土连续箱梁，搭架现浇施工方法。下部结构采取柱式墩（方柱）、柱式台，钻孔灌注桩基础。

（3）、A匝道桥（接根本桥）：
上部结构为3×20＋14m钢筋混凝土连续箱梁，搭架现浇施工方法，桥梁全长76.5m，桥面净宽8.5m，下部结构采取柱式墩（方柱）、柱式台，钻孔灌注桩基础。
（4）、B匝道桥：
上部结构为7×20＋14m钢筋混凝土连续箱梁，搭架现浇施工方法，桥梁全长156.5m，桥面净宽8.5m。下部结构采取柱式墩（方柱）、柱式台，钻孔灌注桩基础。
（5）、C匝道桥（接根本桥）：
CK0＋260.893上部结构为14＋5×20＋20＋30＋40＋30＋20＋8×20＋14钢筋混凝土连续箱梁，搭架现浇施工方法，桥梁全长413m；下部结构采取柱式墩（方柱），钻孔灌注桩基础。
（6）、D匝道桥（接根本桥）：
上部结构为14+20+19.891+18.856+7×21.508钢筋混凝土连续箱梁，搭架现浇施工方法，桥梁全长225.8m。下部结构采取柱式墩（方柱）、柱式台，钻孔灌注桩基础。
（7）、E匝道桥：
上部结构为11×20钢筋混凝土连续箱梁，搭架现浇施工方法，桥梁全长220m，桥面净宽8.5m。下部结构采取柱式墩（方柱）、柱式台，钻孔灌注桩基础。
（8）、F匝道桥：
上部结构跨径组合为：3×20＋14，采取钢筋混凝土连续箱梁，搭架现浇施工方法，桥梁全长76.5m，桥面净宽8.5m。下部结构采取柱式墩（方柱）、柱式台，钻孔灌注桩基础。
（9）、G匝道桥：
上部结构跨径组合为：3×20＋14，采取钢筋混凝土连续箱梁，搭架现浇施工方法，桥梁全长76.5m，桥面净宽8.5m。下部结构采取柱式墩（方柱）、柱式台，钻孔灌注桩基础。

三、使用关键机械设备：
混凝土搅拌站2套，输送泵2台，汽吊16T6台。空压机，对焊机，切断机，切割机，卷扬机，电焊机，弯曲机装载机，及其它小型机具。

四、关键施工方案：
（一）、施工前准备工作：
1、桩位移交：
依据设计图纸和设计单位提供测设基准资料和测量标志，进行导线和水准复测，并将复测结果报送监理工程师审核。经监理工程师批复后复测结果作为施工放样依据，据此进行路线中、边桩测设恢复。如复测不能满足要求，则立即和监理工程师和设计单位协商处理。在桩位复测结果未经监理工程师同意确定前，不得进行任何施工放样。
对于设计单位提供导线点和水准点，在施工全过程中进行妥善保护，并进行显著标识，以利识别。如有损坏或移动，立即采取方法进行恢复，并复核其精度是否满足要求。假如这些桩位在工程实体范围内或在其周围，易被掩埋或破坏，可将其移至周围，并将移桩资料报监理工程师认可后，方可作为施工放样依据。
为便于施工，依据实际施工需要将导线点和水准点进行加密，加密后水准点必需符合技术规范要求。
2、试验准备：
开工前期试验准备工作包含：建立能够满足施工需要、有效进行质量控制设施齐全工地试验室，配置满足要求试验人员，经法定计量部门标定试验设备。进行路基用土检测试验、材料采购前检测试验、水泥混凝土配合比设计。
3、驻地和工点临建：
包含场地平整、水电设施、砼拌和站安装和调试、预制场场地筹备、搭建临时住房和钢筋、木工操作间等。
4、依据工程实际情况修订施工组织设计，编制施工预算和施工计划。
5、落实材料供给厂家及方法，并依据工程需要采购部分材料进场。
6、施工队伍调迁进场，包含人员、机械设备。
7、进行全体人员培训，学习本协议技术规范和协议条款。
8、路基施工现场和结构物施工现场准备工作，设备进场及维修，落实取土场。
9、修筑临时便道。
（二）、桥梁施工工艺：
1．钻孔桩：
本桥钻孔桩分Ф1.5m、Ф1.2m两种，地质资料表明，地层关键为亚粘土，亚砂土，细砂，依据地质情况，关键考虑采取正循环钻机钻孔。
（1）、施工前准备：
依据设计图进行桩位正确放样，经过复核无误后，在四面定出四棵不易受到破坏护桩，以进行护筒正确定位。修建循环泥浆池，以供泥浆循环使用，同时修建蓄浆池，待完工后清除现场，以免多出泥浆溢出而污染环境或农田等。
（2）、护筒：
护筒依据本标段桩径设置护筒，护筒长1.5m，护筒高出地面30cm。埋设护筒时，先将护筒底用粘土填筑，进行扎实处理，将护筒垂直放入坑中，并依据四面栓桩将护筒对中定位。护筒四面用粘土分层填筑扎实，以免钻孔过程中护筒发生偏移、下沉等现象。
（3）、钻孔：
开始钻进时，进度应合适控制。在护筒刃脚处，应低级慢速钻进，使刃脚处有牢靠护壁。钻至刃脚下1m后可按土质以正常速度钻进，每钻进2m或地层改变处应从泥浆槽中捞取钻探样品查明土类并统计，方便和设计资料查对。
（4）、钻、成孔检验：
成孔后，应立即对孔中心位置、孔径、孔深等方面进行检验。其中孔中心位置依据钻前护桩进行检验，孔径倾斜度依据制作孔规进行检验，孔深用测绳进行检验。
检孔器用钢筋做成，其外径等于设计桩径，长度等于孔径4～6倍，靠近及经过易缩孔（孔径降低）土层（软土、软粘土/亚粘土等）或更换钻头前，全部必需检孔。用新铸或新焊补钻头时，应先用检孔器检孔到底后，才可放入新钻头钻进。不可作加重压、冲击或强插检孔器等方法检孔。如孔壁弯斜较严重，检孔器不能放下去，则填粘土重钻。
（5）、扫孔：
当检孔器不能沉达原来钻进深度，或钢丝绳（拉紧时）位置偏移护筒中心时，应考虑可能发生了弯孔、斜孔或缩孔等情况，如不严重时，可合适加大钻头直径进行扫孔。
扫孔时应自上而下进行，钻头下降速度要适中，不宜过快，不然轻易折断钻杆，如遇缩颈严重部位，应减速慢扫，直至孔底。
扫孔完成应再次用检孔器检孔，如检孔器仍然下不去，则要再次进行扫孔。
（6）、清孔：
终孔检验合格后应快速清孔，以确保孔底沉渣厚度符合桥规要求。应立即进行清孔，清孔时，孔内水位应保持在地下水位或河流水位以上1.5至2.0m。
采取换浆清孔法，钻孔挖完成后不停钻，不进尺，继续循环换浆清渣直至达成规范要求。（关键指标为：相对密度1.03~1.10t/m3，粘度 17~20S，含砂率小于2%）。
换浆法清孔完成后，孔口和孔中部和孔底提出泥浆平均值应符合质量标准要求，灌注水下混凝土之前，孔底沉渣厚度符合设计要求。另外,不得用加深孔底深度方法替换清孔。
（7）、下钢筋笼：
钢筋在进场前，必需进行检验，检验合格并报监理工程师审批后，方可大批量进场，钢材进场后应存放在仓库或料棚内，不得直接堆置在地面上，必需用垫木或其它方法垫起，工地临时保管钢筋时，应选择地势高，地面干燥露天场所，依据天气情况，在雨雪天气，必需时加盖雨棚布。钢筋下料前，首先对施工图中多种规格钢筋长度、数量查对，其次对钢筋进行调直，钢筋表面应保持洁净和平直，钢筋加工时，严格根据施工设计图纸进行下料、加工、制作、安装，不得随意改变钢筋长度和结构形式，全部钢筋加工、焊接全部必需严格遵照《公路桥涵施工技术规范》实施，钢筋焊接前应依据具体施工条件进行施焊，经监理工程师检验合格后方可进行大面积钢筋焊接.
钢筋在钢筋加工厂成型后，现场绑扎，为避免钢筋笼起吊过程中局部受力发生变形，在其顺直状态下加绑沙木杆，在钢筋笼入孔时，解除木杆捆绑线，木杆在浮力作用下，自动上浮，取出下次接着使用。考虑到吊装入孔困难，钢筋超出20m分段制作，在孔口焊接，采取搭接焊，确保其上、下两段成一直线，均匀入孔，并随时调整钢筋笼位置，避免碰挂孔壁及发生塌孔现象。
（8）、灌注水下砼：
①、灌注准备：
a、钢筋笼安装完成并给予牢靠固定后在灌注水下混凝土前，检验孔底沉淀物厚度和泥浆稠度不得大于设计或规范要求，超出时必需重新清孔。
b、灌注水下砼导管采取卡口式导管，在使用前，优异行气密性试验，备有充足顶丝及胶圈，必需密封绝不能漏水，导管底口距孔底距离控制在0.4m左右，水下灌注砼，孔深底面得到监理工程师认可和导管下好后立即浇筑砼，连续作业不中止。
②、砼拌合和供给：
a、浇筑混凝土前检验水泥砂石料质量和数量，不合格材料果断不予使用。混凝土拌和严格按试验室提供配合比进行，混凝土拌和前检修拌和设备，检验计量系统正确性，尤其要常常检验用水计量系统，不然将会影响混凝土强度。同时混凝土拌和前正确测量骨料含水量，以调整拌和用水量。混凝土出盘坍落度应符合配合比要求。
b、砼采取拌合站集中拌和，钻孔桩砼用罐车统一运输到现场，用吊车配合吊斗进行灌注砼。
c、浇筑混凝土数量由现场技术人员作统计，并随时测量并统计导管埋置深度和混凝土表面高度。
③、首批砼灌注数量：
首批砼灌注时应注意导管下口至孔底距离宜在25~40cm之间，为确保首批砼能使导管首次埋置≥1m，我部所采取储料斗容量为3.6m3，在“剪球”时罐车同时连续将砼送入储料斗，在首批混凝土灌注后，立即测量混凝土面标高，确保1.5m桩基导管首次埋置深（≥1.0m）和填充导管底间隙需要。
④、连续灌注：
a、灌注时，我部采取钢板制作外径略小于导管内径饼状物（直径为25.0cm、厚度为1.0cm）用钢丝绳悬吊作合页型“剪球”装置。
b、砼浇筑过程中，提升储料斗和导管钢丝绳和卷扬机吊装能力，要考虑导管和充满导管内混凝土总重力及导管壁和导管内外混凝土间摩阻力，并有一定安全贮备。
c、砼运输至灌注地点时，由试验人员对砼均匀性、坍落度进行检测，符合要求后进行砼灌注，砼灌注开始后，应连续进行，并尽可能缩短，拆除导管时间，当导管内砼不满时,应渐渐地灌注混凝土，预防在导管内形成高压空气囊。
d、在灌注过程中拆卸导管时，用测深锤探测井孔内砼面位置，立即调整导管埋深，导管埋深通常不宜小于2m或大于6m。砼掺有缓凝剂，灌注速度较快，导管坚固并有足够起重能力时，可合适加大导管埋深。
e、当灌注至桩顶时，合适用吊车提升导管（提升时必需确保导管在混凝土内埋深大于2m。
⑤、如钢筋笼不是全桩长设计时，当孔内砼面靠近和进入钢筋骨架时，为预防钢筋笼上浮应注意下列事项：
a、砼面靠近钢筋骨架时，导管保持稍大埋深，放慢灌注速度，降低砼冲击力。
b、砼面进入钢筋骨架4m以上后，合适提升导管，使钢筋骨架在导管下口有2m以上埋深后，方可恢复正常灌注速度。
⑥、灌注桩基顶标高我部预加0.5m~1.0m。预加高度在开挖完承台基坑后凿除，凿除时预防损毁桩身。
（9）、桩身保护和质量检测：
在水下混凝土灌注完成以后二十四小时内，距离桩位5m以内不得进行钻孔桩施工或其它含有振动性作业，以保护新浇筑砼。
当桩身砼强度达成80％以上时，即可开挖桩头，凿除多出部分，使桩面符合设计要求，且须注意截桩时不能损坏桩身。
为确保成桩质量，钻孔桩在施工完成后经超声波检测，合格者方可使用。
（10）、钻孔安全要求：
钻头和钻杆在孔内起落要平稳，预防冲撞护筒和护壁，进出孔口时，严禁孔口周围站人，预防发生钻锥撞击人身事故。因故停钻时，孔口应加盖保护并严禁钻锥留在孔内以防埋钻。不得用钻锥修孔，以防卡钻。
2、承台（接柱）施工：
系在钻孔桩施工完成后，承台（接柱）基坑均采取大开挖法施工，陆地系梁（支撑梁）、接柱、承台直接按1：1.25边坡采取挖掘机开挖基坑，坑底设积水坑，采取抽水机排除坑内积水。
（1）、井点法降水：
在该部分钻孔桩施工完成后，在拟开挖梁、接柱、承台基坑周围采取井点降水装置进行降水，并采取4寸潜水泵不停抽水，使抽水时地下水降落曲线交点落在基坑基底以下，则可确保承台基坑中无水，便于承台施工。
（2）、开挖基坑：
井点布设完成后，采取挖掘机开挖基坑上部0～3m范围内土，3～6m深内土采取吊车配吊斗方法开挖，同时人工配合挖掘机给予辅助。开挖出基坑土运出桥位以外集中堆放，待系梁和墩柱施工完成后，仍用该部分土进行基坑回填。
（3）、破桩头、浇筑砼垫层：
基坑开挖完成后，采取风镐凿除桩头，凿除桩头废砼平铺基底，然后修整基坑基底，并给予平整扎实，浇筑低标号砼作为垫层，便于在其上进行钢筋绑扎和安装模板等作业。
（4）、钢筋绑扎：
钢筋统一在钢筋间集中下料，采取吊车吊入基坑中进行绑扎。
（5）、安装模板：
侧模采取组合钢模以槽钢为加劲肋统一在制作间制作，用吊车吊入基坑进行安装。安装侧模时努力争取支撑稳固，内侧线型顺直，尺寸符合设计要求。
（6）、浇筑砼：
侧模安装完成，经监理工程师验收合格后，即可浇筑砼。
砼浇注采取拌和站集中拌和，罐车运输，泵车浇注砼。浇注砼时，应分层浇注，分层厚度应符合技术规范要求，同时要加强砼振捣，确保砼密实度和外观光洁度达成规范要求。
（7）、基坑回填：
砼浇注完成，拆除侧模并经监理工程师验收合格签认后，方可进行基坑回填，回填仍采取堆放于桥位外开挖土，回填时分层进行回填，压实度应达成85％以上。
3．墩柱施工：
本标段桥梁墩柱（等截面圆柱墩及变截面圆柱墩）采取以下方法施工。
（1）、墩柱模板安装：
墩柱模板均采取定型钢模板，用槽钢或方钢做肋，确保模板刚度和垂直度、光洁度。对于在钻孔桩上直接接柱形式，在支模板前，对墩柱以外部分桩顶用1：3水泥砂浆抹面，然后在其上安装墩柱模板。模板在拼装过程中，严格按图纸设计尺寸作业，垂直度轴线偏差，标高均应满足技术规范要求。
（2）、钢筋下料及绑扎：
钢筋由钢筋班集中下料，编号堆放，运至作业现场进行绑扎。钢筋均应有出厂质量证实或合格试验资料证实方可使用。钢筋绑扎严格按图纸设计尺寸进行，现场放样绑扎，绑扎中注意钢筋位置，搭接长度及接头错开，钢筋绑扎成型后，按图纸及规范要求进行验收。
（3）、浇注砼：
钢筋、模板经监理工程师检验合格后，开始浇注砼。砼采取拌合站集中拌合，罐车运输。拌合过程中严格控制材料计量，并对拌合出砼进行坍落度测定，用泵车泵送砼入模，插入式振捣器，分层浇筑完成。
（4）、养生：
砼浇注后要立即覆盖养生，常常保持表面湿润。
（5）、拆模板：
模板拆除时间根据结构不一样和砼要求强度来确定，墩柱需达成强度70%以上方可拆模。模板拆除时要小心按次序拆卸，预防撬坏模板和碰坏结构。
4．盖梁施工：
本标段盖梁采取墩柱予留孔方法进行施工。
（1）、牛腿：
盖梁底模支撑，采取墩柱予留孔方法，墩柱施工时在墩柱顶部予留Ф12cm圆孔，盖梁底模安装前，在予留孔中放入Ф10cm16锰圆钢作为牛腿，两端放置可调整高度组合钢楔块，再在楔块上横桥向放置I36工字钢作为支撑，其它按一定距离铺设I20槽钢，槽钢上安放底模，模板高度可用楔块来调整。
（2）、钢筋加工和绑扎：
钢筋在加工厂统一加工制作，现场绑扎成型，用吊车将钢筋骨架就位，就位时确保位置和标高正确。
（3）、模板：
底侧模均采取定型大面积钢模，在制作间制作成型，现场安装。
模板安装过程中，要正确放出中线和标高及各部位尺寸，并设置十字型护桩，用于模板调整和钢筋就位。模板安装接缝平齐不漏浆，且确保垂直度、顺直度及光洁度。
（4）、浇筑砼：
　　模板、钢筋各部位尺寸标高等必需经过检验并经外部监理工程师签认后方可浇筑砼， 砼配合比要提前进行设计试配，并最终用经监理工程师审批配合比进行浇筑砼，砼在拌合站集中拌制，砼罐车运至施工现场，用泵车或吊斗送砼入模。
（5）、养生、拆模：
　　盖梁砼浇筑完成后，要立即进行覆盖，拆模后要喷洒养生剂。模板拆除要依据砼强度来决定，通常需达成砼强度70%以上方可拆模，待强度达成80%时方可卸支架拆底模，模板拆除后，对模板进行修整，并封堵预留孔后，方可转入下一道工序。
（6）、施工和质量要求：
　　a、要求模板表面光洁、平整、接缝严密，无漏浆现象。
　　b、混凝土浇筑时温度，通常不得低于+5℃，也不得高于+32℃，假如超出温度，应采取对应防寒或降温方法。
　　c、分层厚度每层不超出30cm，振捣时应避免振动棒碰撞模板，钢筋及其它预埋件。
　　d、砼外观要求砼颜色均匀一致，外观光洁，竖向垂直，棱角顺直平齐，各部分质量指标达成规范要求。
e、拆模后养生充足，并进行合适围护，预防在上部施工过程中碰撞现象。
5、桥台施工：
（1）、模板：
桥台采取组合钢模以槽钢为加劲肋制作模板，耳墙采取大面积定型钢模板，以提升混凝土外观质量。模板在制作车间加工成型，运至施工现场采取吊车安装。
模板制作必需做到表面平整光洁，大面平整度符合规范要求，无任何污物，接缝平滑严密。安装前对模板进行全方面清洗，均匀涂刷脱模剂。脱模剂采取洁净机油，用滚刷涂刷一遍后用干刷再刷一遍，使模板表面形成均匀油膜，并不产生油滴。
（2）、钢筋：
钢筋在钢筋间集中下料，现场绑扎成型，砼拌合在拌和站集中拌和。
（3）、砼浇筑：
混凝土运输采取砼罐车。运输道路要平整通畅，缩短运输时间。
泵车泵送砼入模，肋板式台基础、台身和台帽分别浇筑，U型台三面墙亦分别浇筑，但相互接缝要严密，在砼浇注前后两次施工缝应给予凿毛并冲洗洁净方可进行下次砼浇注。以确保新旧砼之间良好接合。
混凝土浇筑前要进行模板尺寸、平面位置及高程、钢筋和预埋件位置、保护层厚度等各项检验。多种结构物混凝土浇筑均要求一次成型，不许中止。依据结构物形状和尺寸，按30—50cm高度分层浇筑。上层混凝土必需在其下层混凝土初凝前完成浇筑和振捣。根据事先计算间隔和次序进行振捣，避免过振和漏振。注意振捣棒不得接触模板和预埋件，并尽可能避免接触钢筋。
（4）、拆模、养生：
在混凝土强度达成设计值70% 以上后能够拆模，拆模后立即进行养护。养护期最少保持7天，气温较低时应合适延长，避免混凝土表面出现干缩裂缝。
6、现浇钢筋砼连续箱梁和预应力砼连续箱梁：
兴仁互通A匝道桥、B匝道桥、C匝道桥、D匝道桥、E匝道桥、FB匝道桥、GB匝道桥为现浇钢筋砼连续箱梁，其中C匝道桥第二联上部为现浇预应力钢筋砼连续箱梁。
现浇钢筋砼连续箱梁和现浇预应力钢筋砼连续箱梁采取满堂支架进行施工，角钢框架贴竹胶合板作为侧模，大面积竹胶板作底模，组合钢模和木模结合作内模。兴仁互通根本桥第二、五联中跨和通甲河大桥跨通甲河部分及振兴路分离立交大桥跨振兴路部分采取中间设临时支墩，上设贝雷桁架方法施工。
搭设支架前优异行地基处理，先将地表20cm翻松，掺5％石灰土整平碾压，然后填筑30cm碎石土，达成符合搭设支架地基要求后，采取碗扣支架和Ф50钢管斜撑搭设满堂红支架，支架搭设完成后，先用梁重100％重量预压材料进行预压。
（1）、支架：
1〕、满堂碗扣支架：
先将桥下地基采取先原地面20cm掺灰5％整平碾压后填30cm碎石土方法进行处理，处理完成，达成符合搭设支架要求后，采取碗扣支架搭设满堂红支架，立杆纵向间距为0.8米，横向间距为1.0米，底部加砼垫块，顶部插入叉口铁，叉口铁高程自调，其槽内安装0.15×0.15m纵向方木，横向方木架在纵向方木上，方木间距为0.6米。
支架搭设完成以后，先用梁重100%重量预压材料进行预压，以消除支架和地基非弹性变形。
2〕、工字钢梁式支架（过河、塘、沟渠处采取）：
兴仁互通立交根本桥跨B匝道和通吕大道部分现浇箱梁采取工字钢梁式支架。
工字钢梁式支架采取密排碗扣支架作贝雷片支墩，支墩顶端设砂筒，以调整底模标高，砂筒自横桥向搭设由工字钢组成横梁，其上采取全跨方法搭设纵向Ⅰ45工字钢纵梁，横向按80cm间距设Ⅰ14工字钢横梁，其上再铺设10×10cm方木，再铺设底模。
梁式支架搭设完成后，先用梁重100％重量预压材料进行预压，以消除支架和地基非弹性变形。
（2）、模板：
现浇箱梁底模均采取竹胶合板，支架搭设完成后，直接在支架横向方木上铺设竹胶合板作为底模，底模严格按箱梁底板位置进行铺设，并确保拼缝严密，板高差小于2mm，铺设完成并固定后涂刷成品优质脱模剂。
外侧模采取角钢按箱梁曲线制作定型框架，并以竹胶合板贴面作为箱梁腹板侧模和翼板底模，侧模在线型相同部位能连续周转使用，制作时，按不一样梁高和曲率半径各制作一定套数外侧模，以备施工时使用。
矩形箱室内侧模采取木模，制作时要确保表面光洁、不漏浆。内顶模采取组合钢模进行拼装制作。
全部模板在制作间统一制作，现场拼装成型。
（3）、钢筋制作：
钢筋统一在钢筋间集中下料和制作，先将腹板和横隔梁钢筋按设计图分节制作成骨架，底模铺设完成并放样后，采取吊车分节进行钢筋骨架吊装，然后采取邦条焊将骨架连成一个整体，主筋接头在同一断面不能大于总数50％，顶板钢筋采取对焊方法接长后集中架高整齐堆放，待底腹模板砼浇筑完成后，运至现场进行安装。
（4）、混凝土浇筑：
浇筑混凝土前应检验水泥砂石料质量和数量，不合格材料果断不予使用。混凝土拌和严格按试验室提供配合比进行，混凝土拌和前应检修拌和设备，检验计量系统正确性，尤其应常常检验用水计量系统，不然将会影响混凝土强度。同时混凝土拌和前应正确测量骨料含水量，以调整拌和用水量。混凝土出盘坍落度应符合配合比要求。
混凝土浇筑时先浇筑底板和腹板，待底板和腹板砼达一定强度后浇筑顶板。
混凝土浇筑时应整体分层浇筑，底板可一次浇筑完成，腹板则应分层进行浇筑。分层浇筑间隔时间不宜过长，宜控制在30分钟内，不然将形成施工缝，影响箱梁整体安全性。
混凝土浇筑时应振捣均匀，对锚下混凝土及其它钢筋密集部位，要尤其注意振捣，用插入式振捣时，应尤其注意避免碰撞模板、波纹管及其它预埋件，以免影响其位置正确性，并应随时检验模板、波纹管及预埋件位置，如有移位应立即进行调整。
混凝土浇筑完成后，对顶面混凝土进行修整、抹平，等定浆后，再抹面并拉毛，顶面平整度偏差<5mm。混凝土养生采取麻袋为覆盖物并随时洒水，使梁体混凝土保持湿润状态，以免表面失水过多而产生裂缝，养生时间通常为5－7天。
（5）、张拉：
a.在张拉前全部预应力设备及材料均应经过试验合格后方可使用，张拉用千斤顶应定时送试验室检验，绘制出正确标定曲线，张拉过程中应尤其注意梁体改变。
b.为确保张拉顺利进行，在梁体浇筑砼过程中，设专员对波纹管中钢绞线进行不停往返抽动，以确保钢绞线不被可能漏浆粘住。
张拉立即开始前，全部钢绞线在张拉点之间应能自由移动，同时构件能够自由地适应施加预应力时产生预应力钢绞线水平和垂直移动。总张拉力和计算伸长值应取得监理工程同意。
c.在张拉过程中，采取两端同时张拉，应边张拉边量测伸长值。
d.预应力钢绞线应以渐进和均匀速度张拉。在取得监理工程师同意总张拉力作用下，钢绞线伸长值和同意计算伸长值相差不应超出6%。假如计算伸长值和实际伸长值有显著出入，应查明原因并通知监理工程师。
e.当预应力加至设计要求值，张拉控制应力达成稳定后，钢绞线方可锚固。千斤顶压力应在锚具和钢绞线不受振动方法下给予解除。
（6）、孔道压浆：
①、施工准备：
a、压浆前先检验压浆拌和机完好程度，压浆拌和机应能制造出胶状稠度水泥浆。压浆停止时，压浆机要照常循环并搅拌，压力表在使用前进行标定。
b、管道压浆前将管道冲洗洁净，如有积水，则用吹风机排除。
c、压浆作业过程，最少每隔3小时将全部设备用清水根本洗一次。天天用完后也进行清洗。
d、如很长一段时间不能进行压浆，为预防钢绞线束锈蚀，应采取常见部分临时性防护方法。
②、水泥浆拌制：
水泥浆标号采取40号，施工前进行水泥浆试配，结果经监理和业主同意后，在施工中严格按同意配合比进行水泥浆拌制。
③、压浆：
a、孔道压浆按自下而上次序进行。
b、水泥浆压注工作在一次作业中连续进行，并让出口处冒出废浆，直至不含水沫气体浆液排出，其稠度和压注浆液稠度相同时即行停止。
c、为确保钢束全部充浆，进浆口阀门应给予封闭，直到水泥浆凝固前，进浆口阀门均不得移动或打开。
d、压浆完成后立即封锚，待水泥浆达成一定强度后方可拆模卸架。
（7）、拆模卸架：
砼达成要求强度后，卸落并拆除底模后拆除支架运至下一联进行安装。

五、材料、设备进场计划：
工程用水泥、砂石、钢筋等材料按施工地点分批进场存放，机械设备随施工现场具体情况分批进场。
六、资金流动计划：
我部对指挥部下拨计量款，首先用于进购材料以确保工程施工正常运转，其次是添置部分机械设备和改善职员生活，提升职员主动性，施工过程中我部将节省无须要开支。
七、 制方法及手段：
1、质量目标：合格率100%，优良率达成95%以上。
2、质量确保体系：（见附件）
3、自检方法和手段：
首先，测量放样设有专职测量人员认真进行计算、放样、复核、并在具体施工前，由技术人员按图纸对测量人员放样再次进行复核，在我部现场技术人员及内部监理工程师复核正确无误后，方可将测设数据、桩、轴线一齐提交监理工程师检验。其次在每道工序施工之前， 由工程部对工区责任人、 工区组长进行技术交底，讲述操作规程，在每道工序完成后，工班之间进行互检，互检合格后，提交现场技术人员检验，现场技术人员检验合格后，提交我部内部监理工程师检验。我部内部监理工程师检验合格后方可提交给外部监理检验。
4、混凝土必需严格根据监理工程师同意配合比进行拌制，确保混凝土拌制质量。
5、水泥必需是经我部检验合格并报监理工程师同意水泥。
7、我部将认真应用、实施ISO9002程序文件中施工过程控制程序将质量隐患、事故隐患消失于萌芽状态之中。
八、施工安全及环境保护方法：
1、加强消防工作领导和监督，坚持“以防为主，以消为辅”方针。
2、负责对消防工作业