铁路混凝土工程施工技术指南模板.doc

施工组织设计
第一章 编制说明及编制依据
一、编制说明
本施工组织设计是依据“XXXXXX箱涵项目工程”施工招标图纸和技术条款进行组织策划编制，严格根据建设单位质量、工期、安全、经济成本等要求，进行项目实施计划工作。为按时完成工期目标，编排合理工程整体形象进度计划，依据协议所签订质量目标，项目部将投入大量物质资源和技术力量，制订质量控制技术方法，以确保工程达成预期要求。
本施工组织设计关键内容包含：叙述说明该项工程施工方法，关键材料、施工机械设备、劳动力等使用、计划安排，结合本工程特点提出切实可行工程质量、安全生产、文明施工、工程进度等技术组织方法，同时对关键工序、复杂步骤关键提出对应技术方法，如冬季、雨季施工技术组织方法、降低扰民噪音、降低环境污染技术方法、其它沿线设施保护加固方法等。
二、编制范围
本施工组织设计全部施工方案均依据招标文件要求及施工设计图进行编制。
三、编制依据
1．《铁路技术管理规程》；
2．《铁路混凝土和砌体工程施工质量验收标准》TB10424-；
3．《普速铁路工务安全规则》（TG/GW101-）；
4．《铁路工务技术手册》；
5．西铁运[]9号《西安铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》；
6．《铁路混凝土工程施工技术指南》；
7．西铁工函[]850号《西安铁路局工务施工标准化管理措施》；
8．《铁路工务安全规则》；
9．《XXXXXX箱涵项目工程》施工图纸及现场调查资料；
第二章 总体施工组织部署及计划
一、工程概况及工程特点
现有铁路宝成线拱涵原为铁路泄洪涵洞，因为桑园铺村西侧靠近山岭，东侧邻近铁路，村民出行必需穿越宝成铁路，现在关键成为桑园铺村民穿越宝成铁路通道。宝鸡市渭滨区高家镇桑园铺村在宝成线公里右侧，全村现有些人口1100多人，村民出行穿越宝成铁路时关键由涵洞通行，周围没有其它通道可供进出。伴随地方经济发展，村内外道路已全部进行拓宽，不过穿越铁路部分一直未得四处理。因为此涵洞现在是出行关键通道，加之净宽只有3米，净高只有3.4米，涵洞较长，村民出行受限，制约了当地发展。不仅如此，碰到火灾、抢险等情况时，消防车、救护车等车辆也不能立即到场，该村村民人身财产安全也不能得到良好保障。为此，当地村民多年来三番五次要求铁路管理部门对该涵洞进行拓宽改造，但一直未能得四处理，造成当地居民和铁路管理部门关系十分担心，易发生无须要冲突，铁路运行存在安全隐患。所以，亟待进行改造，保障人民人身财产安全和铁路运行安全，并为当地居民出行及经济发展提供便利。
交通条件：本项目施工可利用现有道路。
材料供给：地材可在项目周围料场购置，水泥、钢筋等可当地购置，其它材料依据工程需要可就近购置，全部材料均采取汽车运输至工地，质量和供给量均能满足本工程要求。
水、电供给：施工时可利用原有水源，或考虑水车拉水。利用地方电源，停电时采取自发电。
施工通讯：工程施工通讯联络移动电话为主，其它采取对讲机联络。
二、施工管理总体目标
质量目标
符合设计文件、国家和铁道部颁布规范、《验收》标准。工程一次验收合格率达成100%。
工期目标
本工程总工期120日历天。
安全目标
杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝较大及以上道路交通责任事故；杜绝较大及以上火灾事故；控制和降低通常责任事故。
环境保护、水土保持及节能目标
施工期间符合国家、铁道部、建设单位及地方政府相关环境保护、水土保持要求和标准，在施工过程中严格根据国家相关部委批复环境保护、水保方案实施，采取合理方法，努力把施工对环境不利影响减至最低程度，确保地表水和地下水水质不受污染，植被得到有效保护。水体功效等资源得到有效保护，噪声、振动和扬尘环境影响得到有效控制，降低水土流失。
职业健康目标
改善作业环境，定时对从事有害作业人员进行健康体检，把职业病控制在最低程度。
文明施工目标
施工现场布局合理，环境整齐，物流有序，标识醒目；工地、道路无飞尘、无泥泞、无坑洼；材料堆码整齐、机械设备摆放整齐、生产生活区计划整齐；生产办公区整齐、生活居住区清洁、伙房餐厅清洁、厕所排污区清洁；水管不漏水、电线不漏电、房屋不漏雨、车辆不漏油、通风管道不漏风，争取创建“文明工地”。
三、施工组织机构
施工组织标准
依据招标文件及本工程特点，本着“高起点、高标准、高速度、高质量、保安全”标准，以“强化管理、信守承诺、建造满意工程，保护环境、连续改善、确保健康安全”为管理方针；以依靠科技、精心管理、均衡有序、安全优质为指导思想，努力争取“技术上精益求精、工艺上精雕细刻、生产上精心操作”。
施工管理模式
本工程采取项目法和一级管理模式进行施工组织，组建以工程施工项目为主控对象现场组织机构---项目经理部。实施项目经理负责制，管理层设六部二室，在项目经理部下设专业施工队。施工队伍设置严格落实实施铁建设【】51号文件精神，主动推进和采取“架子队”管理模式。
施工中，采取优异完善信息化管理系统，深入完善内、外部信息沟通、交流机制和手段，做到渠道通畅、反应快捷，愈加正确、立即、高效地实施建设单位和监理单位指令、要求。确保本工程质量、进度、安全等一直处于项目经理部有效控制下。
施工组织机构
我企业在现场设置“XXXXXX箱涵项目工程施工项目经理部”，全权代表我企业推行协议权力和义务，组织并调入施工队伍和机械设备，确保人员和机械设备、物资、资金配置和供给；监督工程进度、质量、安全、成本等，提供技术支持、科研攻关，并负责协调、沟通和建设单位、监理单位、地方政府等多种关系，亲密关注和掌握施工中重大问题；全方面监督、检验施工协议实施情况，对施工中重大问题进行决议，全力在人、财、物上确保投入到位，确保协议正常推行；全方面负责组织、管理本工程施工和对外联络及协调工作，按期优质完成工程施工任务，对我企业负责，对建设单位负责。
项目经理部设项目经理、总工程师、项目副经理，下设六部二室，即工程技术部、质量管理部、设备物资部、安全环境保护部、计划财务部、调度协调部、工地试验室、综合办公室八个职能部门，行使和其职责相适应管理职能，负担施工管理责任。“架子队”配置专职队长、技术责任人，技术、质量、安全、试验、材料、领工员及工班长。“架子队”在项目经理部之下、直接管理工班施工作业层。项目经理部以本企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理、监控人员，以内部职员、劳务企业劳务人员或和施工企业签署协议其它社会劳动者为作业人员，组建“架子队”。
拟为承包本工程设置项目实施组织机构图见附表。
四、施工组织方法
施工准备阶段组织方法
现场准备
组建现场管理机构
建立精干高效现场指挥机构，集中曾经参与过类似工程施工等方面关键技术力量和设备，安排曾参与过类似工程施工专业化队伍施工，并抽调整体素质高、施工能力强、有突出业绩专业队伍担负关键工程施工任务。
施工场地调查
调查施工场地地形地貌、场地及铁路设施情况、地表障碍物及线路等构筑物分布情况及产权人，掌握现场第一手资料，施工安排和部署时结合现场调查综合考虑多种原因不利影响并进行必需防护。
施工条件调查
对工程施工条件进行调查，掌握当地气象、水文、供水、供电、通讯、排水、道路和交通运输等施工条件，和多种工程构件、材料和工程物资供给情况。
周围环境调查
调查工程现场周围建筑设施、交通、人流等情况，施工安排时充足考虑给群众带来不便和干扰，把施工对环境影响降到最低程度。
临时工程建设
在现场调查基础上，选择距离线路近，场地开阔平坦部位部署临时施工设施。优异行四通一平工作，改造地方道路，没有可利用道路地段立即新建施工便道。架设供电线路、搭建变配电室，铺设供水管道，修建蓄水池。同时修建混凝土拌和站、料场等生产和临时生活设施，为全方面开工做好准备。
人员岗前培训
全部参建人员进场后优异行教育培训，使上场人员充足认识工程特点、重难点、强化质量意识，安全意识。在正式工程开工前，组织全体施工人员进行岗位技术培训，掌握技术关键点、标准、操作程序，确保施工质量和安全。
工程机械调集、进场
最大化满足本工程所需机械设备。第一批施工机械设备在接到中标通知书后5天内进场，满足施工准备和工程开工需要；第二批机械设备在施工准备期间内完成进场，确保土石方按期开工；其它施工机械设备依据施工进展情况陆续进场。
工程材料调查、采购
我企业将在接到中标通知后，立即派员考察料源，需要组织招标采购材料立即招标，并和生产供给商签署供给协议，择优选择材料供给商。其它自购料分批择优采购，确定材料运输和交付方法，确保施工准备及正式工程材料供给。
技术准备、图纸复核
接收施工图后，组织技术人员复核设计图纸，正确领会设计意图。如发觉设计有误或设计不明确或不能满足要求时，立即和设计单位联络处理。
交接及施工复测
进场后立即进行现场交接桩工作，交接完成后根据“双检制”标准，复测控制桩，并和其它控制桩进行闭合。依据施工需要设置加密导线点和水准点，复测结果报监理工程师审批后用于施工放样。
编制实施性施工组织设计
在熟悉设计图纸基础上，依据招标文件、施工协议、施工技术规范等资料，编制详尽实施性施工组织设计，优化施工方案，以确保各项目标实现。实施性施工组织设计要尤其对本工程重难点、施工方案、施工方法、设备配套、人员做具体安排。报监理工程师和业主代表同意后用于组织施工。
初步技术交底
上场后，依据施工任务划分，项目部对各施工队进行技术交底。技术交底包含：测量桩交接、施工图纸、技术标准、施工进度计划、施工方案。技术交底要求正确、具体，以指导各施工队施工。
试验室组建
按标准组建工地试验室，依据工程规模配置足够数量试验人员和仪器设备。
施工阶段组织方法
严格进行具体技术交底，要让全体参建人员对施工方法、施工工艺、质量目标、工期目标、安全要求、环境保护要求有一个全方面、深刻了解，就必需进行技术交底，尤其是各“架子队”队长、技术责任人、工班长及关键工序责任人必需清清楚楚、明明白白，努力争取做到“工未动，图在胸”。
立即进行岗前培训
工程开工前，对参建人员，针对不一样工种、不一样作业项目进行岗前培训。培训内容为作业方法、要求、作业标准、注意事项、安全防护等。培训完成后经考评合格者，持证上岗，不合格者不得上岗。
严格进行过程控制
施工测量：包含两个方面，一是工前复核测量，务必使结构物位置正确；二是过程测量，应分部位、分工序进行测量，不能有一丝一毫差错。测量资料必需有主管工程师签字，关键工程、关键部位要有项目总工程师签字认可。
检验和试验：过程中检验和试验应严格按ISO9001质量标准体系标准进行，从源头做起，首先要设计好工艺参数，反复论证，务必正确，施工中应依据标准勤检测，降低失误和偏差。
技术服务和技术指导。施工过程中技术人员应随时进行技术指导，检验、纠正施工中偏差，处理施工中问题。
主动推行“四新”结果应用，采取优异设备，以科学管理和技术手段加紧施工进度。
强化机械设备维修保养，定时检修，备足易损部件和零配件，提升设备完好率和利用率。严密组织施工，合理安排施工次序，实施分段平行流水作业，加强工序衔接以获取时间最好利用，保持均衡生产。
对施工进度实施动态管理，依据工程实际情况及当地气候情况立即调整施工方案，依据各项工程进度情况立即调整生产要素，确保总工期目标实现。
定时召开施工调度例会，强化施工调度指挥和协调工作，超前布局计划，强化监控落实，立即处理问题，避免搁置延误。建立工程管理信息系统，全方面搜集工程测量、试验检测、施工调度、施工进度、资源配置、工序质量控制和施工安全等方面信息，综合分析、判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效方法，实现施工过程有序、可控。
完工验收阶段组织方法
完工验收阶段组织包含：行政、技术、施工、保障部门在内完工验收领导小组学习验标、准备资料、完善现场，确保验交一次成功。
五、施工总平面部署
临时设施本着“计划经济、综合利用、便于管理、重视环境保护、服务施工”标准进行部署。施工便道满足重型车辆和工程机械通行要求，晴雨通畅；各生产区域场内道路和场地要求同上；生产和生活设施、电力、供水等设施满足施工高峰期需求，一次建设成型，符合环境保护要求，适合当地气候条件。施工总平面图见附表。
便道：依据现场实际情况，假如现有道路不能满足施工需要，可对部分道路进行拓宽加固或新建。
道碴、轨料存放场:设道碴、轨料存放场处，本工程道碴、轨道由生产厂运至存放场存放, 再由汽车、平板车运至工地。
电力干线:能就近引入地方电源，采取架空敷设，引入工点变压器，并遵照生产生活用电分路标准。由总配电室引三相五线至各用电点。现场用电系统按“三级配电三级保护”标准进行配置。
给水管路及蓄水池:沿线施工用水关键利用现有水源，经过存放施工用水。生活用水关键经过接引自来水或打井。拟在拌和站内设置1座30m3蓄水池。
生产、生活及办公房屋
项目部生活及办公房屋采取便于安拆、利于环境保护彩钢活动板房。
各施工队生活用房以新建为主，部分采取租用地方房屋和活动型房屋。生活用房采取彩钢板房或活动板房。生活区和生产区分开部署，生产房屋采取空心砖房屋。生产区生产场地均采取10cm厚素混凝土硬化处理。
生产、生活区统一计划、集中部署，营区周围设围护，围护采取铁丝网或波纹板，涂以显著色彩。生活区垃圾集中堆放，定时用垃圾车运往指定处理点处理；生产、生活污水需经过处理才能排放。
通讯联络:通讯联络采取程控电话和移动电话相结合方法实现对外、对内联络，管理人员每人一部移动电话。
环境保护设施:为满足施工环境保护要求，充足合理利用并保护好当地资源，在施工驻地、混凝土拌和站等区域内设置污水处理系统及垃圾回收站。施工、生活中产生污、废水必需经过处理达标后，定点排放。生活垃圾、施工废碴堆放在垃圾回收站内，定时运往垃圾处理场或当地环境保护部门指定地点处理。严禁将垃圾、生活、施工废水乱排乱放，避免环境污染，保持生态平衡；完工后立即恢复植被，确保工程所处环境及水域不受污染和破坏。
安全设施:在各关键交通路口和各施工工点设置安全警示标志、防护栏杆等，必需时派专员守卫，确保施工安全。各临时施工驻地和施工工点按要求备齐防火、防灾难机械、工具和物资，发觉异常情况立即向相关部门汇报，立即处理，做到防范周全、预报立即、处理快速。
四、 工程质量符合设计文件、国家和铁道部颁布规范、《验标》标准。工程一次验收合格率达成100%。

第三章 施工方案和技术方法
一、施工总方案：
依据《西安铁路局建设工程临近营业线施工物理隔离防护措施》进行物理隔离，完成基坑开挖，然后开始预制箱涵主体，再进行挖孔桩施工，架空线路，顶进箱涵，最终施工其它隶属工程。
二、关键工程项目标施工方案、施工方法
1.关键项目施工方案
在线路一侧设置工作坑和修筑后背，工作坑基底扎实，做工作底板，并在其上预制箱涵，箱涵前端安装刃脚，箱涵尾部和后背间设置顶进设备，同时对线路进行关键点慢行架空，以后，即可将箱涵开启顶进。伴随箱涵逐步顶进路基，要在箱涵端部刃脚处将路基土挖去，随顶随挖，直至箱涵按设计要求位置全部顶进到位。
工艺步骤图以下（见下页）：

备足合格原材料
施工准备
机具设备调试就位
基坑开挖
换填三七灰土、碎石垫层施工
钢筋加工
制备试件
支立加固边墙内模及支架、顶模
绑扎顶板、腹板剩下钢筋
绑扎底板及部分边墙钢筋
支立、加固底板及部分边墙模板
浇筑底板及边墙下梗肋混凝土
质量评定
养 生

浇筑框构边墙混凝土
浇筑框构顶板混凝土

支立加固腹板外侧模板、顶板支撑和模板
确定施工
配合比
箱涵施工工艺步骤图
拆除模板、支架

施工放线
预制涵地基找平扎实
施工放线
原材料到位
C35砼配合比
浇筑工作底板
钢筋试验
模板加工
箱涵预制工艺步骤图

石蜡、滑石粉、
塑料布到场
设置隔离层

保护层垫块厚
度、位置正确
钢筋制作
绑扎箱涵底板钢筋

监理检验钢
筋、模板合格
安装底模

浇筑底板混凝土
制作6组混凝土试件

保护层垫块厚
度、位置正确
绑扎箱涵边墙钢筋

监理检验钢筋合格

立边墙模板

加固校正各部尺寸位置

两侧边墙同时筑砼
浇筑边墙混凝土

制作1组混凝土试件

立涵顶模板

绑扎顶板钢筋
保护层垫块厚
度、位置正确
制作1组混凝土试件
浇筑顶板混凝土
养护
作防水层

监理检验钢筋合格

架空线路工艺步骤图

申请慢行
包保及施工人员“四到位”

架空设备到位
架空准备

慢行看管到位

挖孔桩、支座强度达成100%

驻站防护通知封锁命令

线路封锁
正确填写运统-46

工地进行线路封锁防护

安装架空梁
线路架空

施工责任人通知防护员解除封锁

车站防护员通知开通命令
封锁结束

线路达成列车放行条件

慢行防护

消记运统-46
线路开通

列车以45Km/h运行

检修架空设备及线路

架空结束

箱涵顶进施工步骤图

施工测量、放线

施工准备
签定施工安全协议和配合协议

征地、三通一平

材料、设备到场
开挖工作坑

浇筑砼滑板、砌后背墙

详见箱涵预制步骤图
预制箱涵

架空线路
砼养护、作防水层
拆除架空梁恢复线路

“天窗”点内施工

顶进箱涵

浇筑箱涵底板

“天窗”点内施工

砌筑翼墙

隶属工程

施工引道、护墙

完工交验

恢复原便道

基坑开挖
基坑土方开挖前要和铁通、电务等相关单位联络，签署安全协议，确定多种电缆位置，并作好防护工作。开挖基坑时必需有铁通、电务等相关单位监护人员到现场监护，绝对不许挖伤挖断电缆。基坑开挖土方时应严格根据设计尺寸及坡度开挖。基坑四面设昼夜醒目标志及行人隔离设施。
采取放坡开挖方法，挖掘机配合人工开挖。
钢筋预制和安装
钢筋在预制厂加工，主筋接长采取闪光焊，盘条采取钢筋调直机。钢筋分次绑扎成型，首先绑扎底板和部分边墙筋，然后立模板，浇筑底板及边墙下梗肋混凝土。然后支立加固边墙内模及顶板支架和顶模，绑扎顶板、边墙剩下钢筋。保护层按设计尺寸采取厂制同强度等级预制垫块施垫。
模板
模板采取大块组合钢模板，立模时要横平竖直，支撑牢靠，钢模用磨光机打磨洁净，并涂刷脱模剂，钢模缝用双面胶粘贴，以防漏浆，保护层按设计尺寸采取厂制同强度等级预制垫块施垫。纵横向钢楞采取钢管和扣件加固支撑。
模板支架
框架顶板支架采取碗扣排架柱，按间距60*90cm满堂铺设，上铺10*10cm方木水平梁，其上铺设大块组合钢模板。
混凝土浇筑
混凝土采取砼输送车运输至现场，浇筑采取混凝土输送泵或输送泵车，人工插入式振动棒捣固，连续灌注成型。每段箱桥分三次灌筑，第一次先灌筑底板（包含下梗肋），第二次灌筑墙身（浇筑至顶板梗肋下50和100cm下），第三次灌筑部分边墙和顶板混凝土。为确保各边墙施工缝不在同一平面上，两边墙浇筑高度相差50cm以上。
养护及拆模
混凝土浇捣完成后应立即养护，养护方法可采取自然养护和塑料膜覆盖法。在养护过程中，对混凝土表面需浇水湿润，依据空气湿度最少养护七天以上。养护期内，不得在混凝土表面加压、冲击及污染。 在拆模时，应注意时间和次序。侧模拆模时间控制在不损坏混凝土即可，模板支架拆除应制作同条件养护混凝土试件，依据混凝土强度情况，根据规范要求决定何时拆除。
三、混凝土施工方法
1、浇筑混凝土前，基面要给予清理，按要求填写检验统计；在挖方作业面上浇筑混凝土前，应清除塌落土石方和支撑材料；浇筑混凝土前和浇筑过程中，要对模板、钢筋骨架预埋件等加以检验。发觉问题，要立即处理，并作统计。采取插入式振捣器捣固时，应符合下列要求：①、移动间距不宜大于振捣器作用半径1.5倍，且插入下层砼内深度不宜为5～10cm。②、振捣时不得碰撞模板、钢筋和预埋部件。③、每一振点振捣延续时间宜为20～30s，以混凝土不再沉落，不再出现气泡，表面展现浮浆为度。
2、混凝土施工缝处接续浇筑新砼时，应符合下列要求：①、前层混凝土强度不低于1.2Mpa②、施工缝处水泥砂浆薄膜、松动石子或松弱混凝土层应凿除，并应用水冲洗洁净、湿润，但不得有积水。新混凝土浇筑前，要在横向施工缝处先铺一层厚约15mm，并和混凝土灰砂比相同而水灰比略小水泥砂浆(竖向施工缝处可刷一层水灰比O.3左右薄水泥浆)，或铺一层厚约30cm混凝土，其粗骨料宜比新浇筑混凝土少10％，然后，再接续浇筑新层混凝土。③、施工缝处新层混凝土应捣实。
3、 横梁浇筑应符合下列要求：①、要按长度方向分个浇筑，且应和纵向轴线垂直。②、浇筑横梁时，应分层连续浇筑，并一次连续浇筑完成。 ③、当混凝土表面出现析水时，要采取方法给予消除，但不得挠动已浇筑砼。
4、混凝土养护
混凝土浇筑后应依据气候条件，最迟不超出12h即覆盖养生，直至要求养护时间。操作时，不得使砼受到污染和损伤。混凝土洒水养护时间符合规范要求。
5、拆模
侧模应在混凝土强度达成2.5Mpa以上，且表面棱角不因拆模而受损时方可拆除；拆模时，不得影响混凝土养护工作。
三、钢筋工程施工方法
工程所用钢筋必需有出厂合格证，并经试验测定其原材及焊接试件拉伸冷弯值合格后，方可进行施工。
钢筋在加工弯制前应调直，无局部扭曲，其表面油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落浮皮、铁锈等均应清除洁净。
钢筋采取冷加工，弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩应一次成型。
钢筋加工许可偏差不得超出《验标》要求。
加工许可
偏差Mm
受力钢筋全长
±10
弯起钢筋弯折位置
20
箍筋内净尺寸
±3
钢筋制作在钢筋棚中进行，制作好钢筋要整齐放置在干燥防雨地方。
钢筋保护层采取高标号水泥砂浆垫块，垫块在绑扎钢筋同时设好，并满足保护层厚度要求。
钢筋接头避免设置在钢筋承受应力最大之处，并应分散部署。配置在“同一截面”内受力钢筋，其接头截面面积占受力钢筋总截面面积百分率应符合下列要求：在受拉区不得超出50%；
两钢筋接头相距在30倍直径以内及两焊接接头相距在50cm以内，或两绑扎接头中距在绑扎长度以内，均视为处于同一截面。
首先应按实际条件试焊合格后，方可成批焊接。并应对每个焊接接头进行外观检验，逐批取试件进行接头抗拉强度、冷弯试验。
加工后钢筋，其表面伤痕不应使钢筋截面降低5%以上。
冷拉调直钢筋，钢筋伸长率控制以下：圆钢筋伸长率≤2%,螺纹钢伸长率≤1%
钢筋拉伸调直后不得有死弯（发觉死弯，应截去），如发觉钢筋脆断、劈裂、拉不直等异常现象应立即对材质进行复查。每根钢筋总冷拉次数不得多于两次。
弯制过程中发觉钢材接头开裂、脆断、太硬、回弹等异常现象应立即找出原因谨慎处理。
钢筋绑扎应按设计要求绑扎，每根钢筋位置，通常要求以下：
全部钢筋交点均必需绑扎，钢筋弯折角和纵向分布筋交点应绑扎，主筋绑扎用18#铁线，如有扭断、开口、失去紧固情况时还应补绑。
钢筋进行双面搭接焊，焊缝长度大于5d。
四、防胀方法
本工程施工过程中，将在高温季节施工，轨温超出锁定轨温10℃（锁定轨温32℃），严禁进行扰动线路施工作业。若轨温超出42℃并进行扰动线路施工时，采取本防胀方法 ；若轨温没有超出42℃并不进行扰动线路施工作业时只进行线路几何尺寸测量和轨温测量，不实施本防胀方法。为确保超出锁定轨温时施工线路铁路运输安全，确保在高温季节线路安全，特制订以下方法。
1、据工务段提供该施工地段无缝线路锁定轨温为32℃，施工期间轨温达成40℃时，立即采取洒水降温。如发觉胀轨迹象应立即通知车站扣车，并立即设置停车信号，快速组织人员处理。
2、施工中要立即消亡线路不良轨向，对线路方向偏差大于6㎜以上处所，要采取“拨、改、串、捏”方法进行整改。
3、施工地段两端各约10米处，在现有线上利用方尺引直线在钢轨上用油漆做好标识，在线路两侧分别设置位移观察桩（每端1处）。施工期间每3天对线路进行位移观察，确保线路几何尺寸良好，以掌握线路改变情况，并做好统计备查。若发觉位移桩观察值发生改变，应加强线路位移桩观察，立即对线路进行修整；若线路由胀轨迹象，现场立即停止施工，立即采取有效方法，必需时拦停列车。
4、施工地段降温方法：
（1）、慢行施工期间必需进行线路防胀工作。
（2）、防胀方法：在施工地段及两侧50米范围内钢轨轨腰处堆贴粗棉布，用水管或水壶进行浇水降温。
（3）、施工期间轨温达成40℃时，采取洒水降温。洒水周期：每日安排 10：00、12：00、15：00、17：00。若气温较高时，可依据轨温测量情况连续洒水降温；遇阴雨天时不进行洒水降温。
5、作业时，线路检验人员要2小时测一次轨温，并做好统计。阴、雨天可不测轨温。
6、施工责任人必需熟知《铁路线路修理规则》和《铁路工务安全规则》中无缝线路施工相关要求。
7、 施工期间，要备齐以下防胀、防断用具

序 号
名 称
单 位
数 量
1、
轨温计
个
2
2、
防胀水桶
个
6
3、
切割机和钻孔机
套
1
4、
砂轮片
片
6
5、
钻头
个
4
6、
接头螺栓
套
1
7、
30m钢卷尺
把
1
8、
20m悬绳
把
1
9、
鱼尾板
块
4
10、
鱼尾螺栓
套
12
11、
停车防护标志牌
套
2
12、
抢救器
套
2
13、
鼓包夹板
套
2
发生胀轨跑道应急处理措施：
1、当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必需加强巡查或派专员监视，观察轨温和线路方向改变。若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。
2、施工作业中或作业后如出现轨向、高低不良、起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，应立即停止作业，并立即采取防胀方法。
①、在胀轨地段用防胀布覆盖，以降低日光照射，并在轨枕头堆石碴，阻止轨道变形深入扩大。
②、浇水降温，降低钢轨压应力，使线路恢复原状。其浇淋长度为跑道范围以外每侧不少于50～100米，应从胀轨地段两端向中间轻浇慢淋。轨温下降后，要抓紧时机把臌出部分拨回原位，并在胀轨地段补充石碴，整修夯拍道床，堆高碴肩，加大道床横断面。
③、不管作业中或作业后，发觉线路轨向不良，用10米弦线测量两股钢轨轨向偏差，当平均值达成10㎜时，必需设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等有效方法。当两股钢轨轨向偏差平均值达成12㎜，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形忽然扩大时，必需立即设置停车信号防护，立即通知车站，并采取钢轨降温等紧急方法，消除故障后放行列车。
3、发觉胀轨跑道时必需立即拦停列车。有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等措施降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按5km／h放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温方法，待轨温降至靠近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。
4、无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（一般线路拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超出5Km／h，并派专员看管、整修线路，逐步提升行车速度。
五、防断方法
钢轨折断通常规律
无缝线路钢轨折断，大部分全部发生在焊缝处及焊缝周围热影响区范围内。断轨绝大多数发生在铝热焊接头。断轨发生时间，90％在11月至2月。通常多发生在早晨4～6点钟左右。
钢轨折断处理：发生钢轨折断在主动处理同时，应立即联络工务段所在工区帮助维护线路安全。发生钢轨折断后立即根据故障防护措施进行防护。
1、断轨处理后放行列车条件：
（1）紧急处理：当钢轨断缝小于50㎜时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用抢救器固定，在断缝前后各50米拧紧紧围绕件，并派人看管，限速5Km／h放行列车。如断缝小于30㎜时，放行列车速度为15～25Km／h。有条件时应在原位焊复，不然应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板,拧紧接头螺栓,然后可合适提升行车速度.
（2）临时处理:钢轨折损严重或断缝大于50mm,和紧急处理后,不能立即焊接修复时,应封锁线路,切除伤损部分,两锯口间插入长度不短于6m同型钢轨,轨端钻孔,上接头夹板,用10.9级螺栓拧紧.在短轨前后各50m范围内,拧紧紧围绕件后,按正常速度放行列车,但不得大于160km/h.临时处理或紧急处理时,应先在断缝两侧轨头非工作边做出标识,标识间距离约为8m,并正确丈量两标识间距离和轨头非工作边一侧断缝值,做好统计.
（3）永久处理
对紧急处理或临时处理处所，应立即插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。采取小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上2倍顶锻量。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标识距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊接。采取铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标识距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊接。在线路上焊接时气温不应低于0℃。放行列车时，焊缝温度应低于300℃。进行焊复处理时，应保持无缝线路锁定轨温不变，并如实统计两标识间钢轨长度在焊复前后改变量。
防断备品：
轨温表：1 块； 抢救夹板：2套； 氧割设备：一套；
钢轨切断机：1台； 钢轨打眼机：1台； 砂轮片：6个；
拐子：10把； 撬棍：10把； 扳手： 2把；
钢卷尺30米：1把； 万能道尺：1把；
六、电缆、信号设备防护方法
1.施工开始前，施工责任人和电务配合责任人提前抵达现场进行调查依据现场设备实际情况确定需要防护信号设备范围，共同确定防护方案。
2.施工前工区必需提前探测好施工区段内电缆径路位置及走向，做好标识，严禁在电缆径路上开挖。如径路确实难以确定时，由施工单位提供人力，由电务人员指挥开挖探测，共同确定清楚后，方可作业。
3.施工地段应按路局文件要求修建电缆沟，制作电缆沟盖板，不得将电缆砌在基础下或浇筑在基础中。
4.施工单位建设不得在电缆径路上建造永久性建筑，如不能避开电缆径路时，需要进行电缆迁改工作时，由施工单位负责联络电缆迁改相关前期审批工作事宜，条件含有后由电务车间组织电缆迁改后施工单位方可施工，严禁在电缆径路上方进行基础建设。
5.施工过程中搭建临时脚手架等不得影响信号显示，施工地点有信号设备箱盒时，应确保明不影响设备箱盒使用及设备维修。
七、防洪方法及预案
工程施工处于防洪期，所以为确保防洪期间施工安全、行车安全，消亡责任水害事故，也是本工程施工阶段关键。
1、防洪工作总要求：
防洪工作方针：预防为主，安全第一，全力抢修。
防洪工作目标：消亡责任水害事故，确保洪期行车安全通畅。
2、防洪方法：
（1）成立防洪领导小组：
（2）进行防洪大检验，做好预防工作：
合理安排工序，保安全、保质量，按期完工，立即形成设备抗洪能力；安全渡汛，确保施工安全。
3、认真落实各项防洪制度。在防洪警戒期严格实施下列制度：
（1）防洪值班制。防洪领导小组和抢险小组应依据当地气象部门天气预报情况。遇有雨情立即通知安排相关人员值班检验，疏通排水，遇有险情立即组织力量抢修。遇有情况立即向上级相关部门汇报。
（2）灾难负责制。施工地段防洪值班人对责任地段要认真负责，细致检验、监视，常常分析情况，观察有没有改变，发觉问题，立即采取方法，自己处理不了问题，要立即汇报，确保防洪期行车安全。
（3）“两检制”。防洪值班人员，依据查阅天气情况，立即通知和督促相关人员在雨中和雨后进行检验。如因没有严格实施雨中、雨后检验制或检验不细，出了问题，要追究值班人责任。
（4）岗位责任制。防洪工作要落实到人，实施岗位责任制。 配置照明设备，安排责任心强、懂业务人员进行值守。值守人员要坚守岗位，监视病害改变情况，发觉险情要果断采取方法，避免发生事故，确保设备、材料安全。
4、防洪具体方法：
（1）立即召开防洪会议，对全体人员进行防洪工作总动员，使全体人员增强防洪意识。
（2）认真做好防洪值班工作，接到汛情，由施工责任人安排三人轮番二十四小时值班，有情况立即进行处理。
（3）坚持查阅短期和中长久天气预报，随时了解天气改变情况。
（4）雨天巡查人员要不间断进行巡查，并做好巡查统计。如遇大、暴雨天，要派专员二十四小时观察基坑、施工地段改变情况。发觉问题立即处理。
（5）在施工期间确保施工地段排水通畅，基坑、孔桩无积水。
（6）基坑开挖过程中，要尽可能确保两端排水沟通畅。若遇大雨，立即用挡板对边坡进行支护，低洼积水区采取水泵将积水立即排出。
（7）若遇山体塌滑，因立即封锁线路，拦停列车，立即利用手机或防洪看管点电话通知两端车站。并报宝鸡工务段调度及段防洪办，立即采取抢险方法。
（8）雨天结束后，上班作业前，施工责任人要对施工现场基坑等作业面全方面检验一遍，立即处理安全隐患。
6、防洪抢修备用材料、机械设备：
①水管 100米 ②编制袋 200条
③土镐 20把 ④铁锨 30把
④抽水泵 2台 ⑤塑料布或彩条布 50平方米
⑥柴油发电机（配电缆线） 1台
第四章 工程进度计划和方法
一、工期目标 工期 174日历天。
进场准备：4月10日～4月20日；
开挖基坑：4月20日～5月10日；
预制箱涵：5月11日～5月31日；
挖孔桩：6月1日～6月16日；
顶进箱涵：6月17日～7月31日；
隶属工程：8月1日～8月31日；
收尾工作：9月1日～9月30日。

二、施工进度安排标准
我企业对本工程，将本着“快进场、有秩序早开工“标准。加大资金、设备、人员投入，尽早作好施工便道、生活区、，生产区设施，为施工作好充足准备。组建“精干、高效、权威”项目经理部，并按时到位，委派富有类似工程施工经验和较强组织管理能力同志任项目经理，配置专业齐全、业务热悉、责任心强同志组成业务班子，负责项目标实施指挥和组织工作，为确保工期提供组织确保。
为了实现本工程工期目标，必需对本工程认真进行分析研究工艺步骤，深入深入进行施工调查，搞清工程特点，找出对工程有利和不利原因，认真编制实施性施工组织设计，使施工组织科学、优异、合理、可操作性强，在施工中，实施施工组织动态管理，对施工过程进行全方面监控，确保整个工程各个施工工序能有计划、有组织、有步骤、有秩序地均衡推进，缩短本工程施工时间。认真研究制订施工工期计划和施工步骤安排，编制好月施工计划，作业队编制周计划，并按