发动机不着车故障排除和解决方案毕业设计.doc

毕 业 设 计

毕业设计题
发动机不着车故障排除和解决方案
毕业设计类型
□ 产品设计 □工艺设计 þ 方案设计
姓名

班级

所属系部
物流工程系
专业
汽车技术服务与营销（检）
指导教师

职称

完成时间

4

摘要
摘要：在高速发展的现代社会，汽车行业的蓬勃发展更是给整个社会提速，然而车辆在使用过程中，经历了“青春期”后，故障问题会随之而来。电控发动机起动不着是一种比较典型的故障，本文阐述对发动机不着车进行故障分析与诊断，再对故障的总结分类并对故障原因进行分析。并以丰田卡罗拉轿车为例，针对卡罗拉轿车发动机起动不着进行故障现象进行诊断分析，并设计出故障诊断流程，加强轿车起动不着诊断流程的认识，从而提高故障排除效率。

关键词：发动机 不着车 现象 故障原因分析 诊断流程
目 录
绪论 1
第1章 当代发动机技术发展前景 2
第2章 汽车发动机的分类和组成 4
2.1 发动机的分类 4
2.2 发动机的组成 4
第3章 发动机不着车常见故障原因以及故障诊断 7
3.1 发动机不着车常见故障现象 7
3.1.1 发动机不能启动，且无着车征兆 7
3.1.2 有着车征兆，但不能启动发动机 7
3.1.3 起动困难 7
3.2 发动机不着车故障原因分析 7
3.2.1发动机不能启动，且无着车征兆 8
3.2.2有着车征兆，但不能启动发动机 8
3.2.3 起动困难 9
3.3 发动机不着车故障诊断与排除 10
3.3.1 发动机不能启动，且无着车征兆 10
3.3.2 有着车征兆，但不能启动发动机 12
3.3.3 起动困难 14
第4章 案例分析 19
4.1案例一 19
4.2案例二 19
总 结 21
致谢 22
参考文献 23

绪论
发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，关系着汽车的动力性、经济性、环保性。简单来说，发动机就是一个能量转换机构，即将汽油（柴油）或天然气的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本的原理。发动机的所有结构都是为能量转换服务的，发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计、制造、工艺还是在性能、控制方面都有很大的提高，但其基本原理仍然没有改变。这是一个富于创造的时代，那些发动机的设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点，现在的汽车发动机不仅注重汽车动力的体现，更加注重能源消耗、尾气排放等与环境保护相关的方面，从而使人们在悠闲的享受汽车文化的同时，也能保护环境、节约资源。

1

第1章 当代发动机技术发展前景
汽油机直喷技术。汽油机直喷技术是提高发动机燃油利用效率的一项技术，这项技术通过利用高压，将汽油直接喷射到燃烧室内，将汽油与空气混合。汽油机直喷技术较传统燃烧方式相比，可以减少排放，提高燃料与空气的混合度，并且更加接近气候的充分燃烧。与此同时，这种直喷技术有效的对发动机压缩比和热效率进行了提高，提高了燃油利用效率，有效减少了碳氢化合物的排放。
涡轮增压技术。涡轮增压技术开始主要应用于柴油发动机当中，并且运用已经具有相当长的的一段时间，可以很好的与柴油发动机进行匹配。涡轮增压技术通过对废弃进行重新驱动并压缩，提高了气缸内部的空气密度，有效的提高了发动机功率，并且减少了油耗。涡轮增压技术的引用，可以提高发动机最大功率大约40%左右。随着对汽油机研究的不断深入，涡轮增压技术对于汽油机也可以完美的匹配，并且已经应用在大量的发动机设计当中。
电动与混动技术。电动技术主要是以电力为汽车的动力来源，并且配合电机进行驱动。电动技术与传统燃油发动机有很大的不同，电动机在工作时不产生污染，属于清洁能源的一种，具有良好的发展前景。是很多汽车制造厂商所关注的动力研发方向，并且已经有少量具有实际意义的发动机产品问世。
燃油与天然气双燃料技术。双燃料发动机主要是气体燃料与燃油燃料同时并存并相互替代使用的方式。对天然气-燃油双燃料发动机技术研发已成为目前发动机燃用清洁气体燃料以使燃油经济性、节能减排和减少环境污染得到改善的重要技术。通过对天然气替代燃油革新研发分析与探讨，明确了双燃料发动机革新研发热点与方向，改善了燃料经济实用，可以缓解能源危机和降低有害物的排放污染，适应我国目前社会经济发展状况和需要。
第2章 汽车发动机的分类和组成
2.1 发动机的分类
（1）按照进气系统分类
内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采用增压式的。
（2）按照气缸排列方式分类
内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。
(3）按照气缸数目分类
内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。
（4）按照冷却方式分类
冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。
（5）按照行程分类
内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。
（6）按照所用燃料分类
内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。
2.2 发动机的组成
目前发动机由两大机构、五大系统组成。
（1）曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。
（2）配气机构
配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。进、排气门的开闭由凸轮轴控制。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。进、排气门和凸轮轴以及其他一些零件共同组成配气机构。
（3）燃料供给系
汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去。
（4）润滑系
润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。
（5）冷却系
冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
（6）点火系
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
火花塞有一个中心电极和一个侧电极，两电极之间是绝缘的。当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花，能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压；能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系。
（7）起动系
要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转，发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。
因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系统。
第3章 发动机不着车常见故障原因以及故障诊断
3.1 发动机不着车常见故障现象
发动机不着车的种类分为两种：发动机不能起动是指打开起动开关起动机不能带动曲轴转动或是能带动曲轴转动但无着车现象；起动困难是指起动机能带动发动机正常转动，有明显的着车征兆但发动机不能起动或是需要经过连续多次起动或长时间转动起动机才能起动。
3.3.1 发动机不能启动，且无着车征兆
故障现象：接通启动开关时，起动机能带动发电机正常运转，但不能启动发动机，且无着车征兆。发动机能转动，但无着车征兆
3.1.2 有着车征兆，但不能启动发动机
故障现象：启动发动机时，起动机能带动发电机正常运转，有轻微着车征兆，但不能启动发动机。
3.1.3 起动困难
故障现象：发动机启动困难是指起动机能带动发动机按正常转速转动，有明显的着车征兆，但很难启动；或需要连续多次启动，或长时间转动起动机才能启动发动机。
3.2 发动机不着车故障原因分析
3.2.1发动机不能启动，且无着车征兆
故障原因分析
（1）油箱中无油
（2）熔丝熔断
（3）启动时节气门全开
（4）电动燃油泵不工作
（5）喷油器不工作
（6）油路压力过低
（7）点火系统故障，无高压火正时与标准相差大
（8）正时皮带过松或断裂，发生跳齿故障
（9）发动机气缸压缩压力过低
（10）三元催化转化器堵塞
（11）电脑或发动机搭铁不良
（12）曲轴或凸轮轴位置传感器故障
（13）防盗系统故障检查蓄电池是否有充足的电量，蓄电池正负极可能因涉水而短路
3.2.2有着车征兆，但不能启动发动机
故障原因分析：
（1） 进气漏气
（2） 点火提前角不正确
（3） 高压火太弱
（4） 冷启动喷油器不工作
（5） 电动燃油泵油压调节器工作不良，燃油滤芯器堵塞，导致燃油压力太低
（6） 冷却温度传感器有故障
（7） 空气滤芯器堵塞
（8） 空气流量传感器有故障
（9） 进气歧管压力传感器有故障或真空管脱落
（10） 喷油器裸露或堵塞
（11） 喷油控制系统有故障
（12） 排气管堵塞
（13） 发动机气缸压力低
3.2.3 起动困难
故障原因分析：
(1) 进气系统漏气
(2) 燃油压力太低或保持压力不正常
(3) 油路中有大量空气而产生气阻
(4) 回油管或燃油滤清器滤芯堵塞
(5) 空气滤清器滤芯堵塞
(6) 冷却温度传感器故障
(7) MAF/MAP传感器故障
(8) 怠速控制阀或附加空气阀故障
(9) 废气再循环阀工作不良
(10) 喷油器工作不良（漏油、积碳、胶质堵塞等）
(11) 点火正时不准确（正时带轮连接键磨损）
(12) 启动开关电脑的接线断路
(13) 气缸压缩压力太低
(14) 进气管和进、排气门积碳过多（气门关闭不严）
(15) 点火线圈、火花塞工作不良或高压线有破损之处等
(16) 冷启动喷油器不工作
3.3 发动机不着车故障诊断与排除
3.3.1 发动机不能启动，且无着车征兆
故障诊断与排除：
电控燃油喷射式发动机在设计上具有很好的启动性能。电控然油喷射系统的一般故障通常不能导致发动机不能启动。如果出现发动机不能启动且无着车征兆的故障，其原因一定是发动机的点火系统、燃油系统、控制系统或机械系统四者之中的一个或一个以上完全丧失了功能。因此，发动机不能启动的故障诊断与排除应重点集中在上述四个系统中。
（1） 检查油箱的存油情况。打开点火开关，若燃油表指针不动或油量警告灯点亮，则说明油箱内无油，应加足燃油后再启动。
（2） 采用正确的启动操作方法，通常电控燃油喷射式发动机控制系统要求启动时不踩加速踏板。如果在启动时将加速踏板完全踩下或反复踩加速踏板以求增加供油量，则往往会使 控制系统的溢油消除功能起作用，从而导致喷油器不喷油或少喷油，造成发动机不能启动。
（3） 检查点火系统，正确检查无高压火的方法，从分电器上拔下高压总线让高压总线末端距离缸体7-10mm或从缸盖上拔下高压分线。将一个火花塞接在高压分线上，将火花塞接地。接通启动开关用起动机带动发电机运转，同时观察高压总线末端或火花塞电极处有无强烈的蓝色火花。如果没有火花或火花很弱，则说明点火系统有故障。
（4） 读故障码，如有故障码，则可按显示的故障码查找故障部位。如无故障码，则分别检查点火系统的高压线、高压线圈、各缸火花塞、点火器、曲轴位置传感器及点火控制系统电脑。易损部件为点火器应重点检查。
（5）检查电动燃油泵工作是否正常
如果电动燃油泵不工作，应检查熔丝、继电器以及电动燃油泵控制电路等。如果电路正常说明电动燃油泵有故障，应更换。
（6）检查点火正时；
如果点火提前角与标准相差太大，则也会出现启动时毫无启动征兆的故障现象
（7） 检查喷油器是否喷油
检查喷油器控制电路
（8）检查燃油系统压力
（9）检查气缸压缩压力
若上诉检查均正常，则应检查气缸压缩压力。若气缸压缩压力低于0.8MPa则说明发动机机械部分有故障，应拆检发动机。
3.3.2 有着车征兆，但不能启动发动机
有着车征兆而不能启动，说明点火系统、燃油系统和控制系统虽然工作失常，但并没有完全丧失功能。这种不能启动故障的原因不外乎是高压火花太弱、点火正时不正确、混合气太稀、混合气太浓、气缸压力太低等。一般应先检查点火系统，然后再检查进气系统，燃油系统控制系统，之后检查排气管是否堵塞，最后检查发动机气缸压力。    
故障诊断：
(1）先进行故障自诊断，检查有无故障码。会影响发动机启动性能的部件有CKP、CMP、THW、ＭＡＦ／MAP。如果空气流量计信号或进气歧管绝对压力传感器信号出现错误时，有可能引起发动机在启动后瞬间不能平稳运转而导致启动失败。看起来就像有启动征兆，但不能启动。而发动机电脑判断MAF/MAP传感器失效而记忆故障码时，一般均会启用故障失效保护功能或备用系统，这时发动机一般都能起动。   
（2） 检查高压火花。    
（3） 检查空气滤清器。如果滤芯堵塞，可拆掉滤芯后再启动发动机。如果此时发动机正常启动，则应更换滤芯。    
（4） 检查进气系统有无漏气。对采用空气流量计测量进气量的电控系统在空流计之后的进气管管道有漏气就会影响进气量测量的准确性，从而使混合气变稀。严重的漏气会导致发动机不能启动。检查部件进气软管有无破裂，各处接头卡箍有无松脱，谐振腔有无破裂，曲轴箱强制通风软管是否接好。此外，EVAP系统和EGR系统出现故障也会影响启动系统。    
（5） 检查火花塞电极间隙。火花塞正常间隙一般为0.8MM，电子点火1.2MM。观察火花塞表面只有少量的燃油，则说明喷油器油量太少。此时检查启动时油泵是否工作。如果火花塞表面有大量潮湿的燃油，则说明喷油器油量太多。此时应检查喷油器。 检查喷油量。喷油量太大或太小也可能是由空气流量计或冷却水温传感器所致。    
（6） 调整点火正时，如果点火器提前角调大或调小后，发动机就能启动，则说明点火正时不正确，应将点火正时调整准确。    
（7） 检查排气管是否堵塞。拆下某一缸或两缸火花塞，同时将这一缸或两缸的    
（8）检查气缸压力是否正常。
故障诊断的相关要点:
发动机正常启动的三个要素
（1）强而且正时准确的高压火花。
（2）合适的空燃比。
（3）足够的气缸压力（排气要畅通）
从这三方面均应符合要求，缺一不可。首先要判断这三个方面那一方面有故障。
 从点火系统入手，先看高压火，再看是否有油进入气缸。（先查喷油信号再查油压）如果有油有火就检查点火正时、火花不强进一步检查点火系统，再拆检火花塞观察火花塞是否淹死。这样粗略地检查空燃比过浓。如火花塞没有淹死现象，在进气口喷化油器清洗剂也不能启动发动机，高压火强而且正时，这时检查排气管有无堵塞，最后检查气缸压力。
‚ 如启动时有启动征兆但不能启动，且伴随有“突、突”的排气声，以及车身抖动或冒黑烟或回火放炮等现象，则可立即检查点火是否正时，高压线是否接错，接着检查混合气是过浓还是过稀，再查排气是否堵塞以及气缸压力等。
可总结为：排气突突车抖动，屡次着车车难着。
先查点火不正时，再查空燃混合比。
回火放炮点火错，排气不畅、缸压低。
3.3.3 起动困难
故障诊断与排除:
对于启动困难的故障，应分清是在冷车时出现还是在热车时出现，或者不管是冷车还是热车均出现。检查步骤如下：    
（1） 进行故障自诊断。如有故障码则按故障码查找相应故障原因，可用仪器读取启动时的数据流，根据数据流分析故障原因。    
（2） 检查怠速时进气管的真空度。若真空度小于66.7KPa，或怠速运转时进气管附近有“嘶嘶”的漏气声，则说明进气系统有空气泄漏，应检查进气管各个管接头、衬垫、真空软管处等，以及废气再循环系统、燃油蒸发回收系统。    
（3） 检查空气滤芯器。如果滤芯堵塞则应进行清洁或更换。   
（4）  如果节气门在1/4开度左右时发动机能正常启动，而节气门全关时启动困难，则应检查怠速控制阀及附加空气阀工作是否正常。在冷车怠速运转中，拔下怠速控制阀线束插头，或在冷车怠速运转时将附加空气阀进气软管用钳子夹住。如果发动机转速没有下降，则说明怠速控制阀工作不正常，应检查怠速控制阀及控制电路。    
（5）  检查燃油压力    
（6） 检查冷却温度传感器和进气温度传感器。如果阻值不符合标准，则应更换。在线检查其信号电压，看是否与标准相同，否则检查线路。    
（7） 检查空气流量计或进气歧管绝对压力传感器。用万用表或专用仪器检测空气流量计或进气歧管绝对压力传感器的信号电压，如不符要求，则应更换。    
（8） 如果在冷车时不易启动，而热车是启动正常，则应检查冷启动喷油器工作是否正常。       
（9） 若冷车启动正常，热车不易启动，则应检查点火线圈，点火器。如无异常，则应检查燃油压力。若燃油压力过高，则说明油压调节器回油管堵塞，导致热车熄火后油管内的燃油因温度过高而产生气阻。排除热车启动困难时，还应检查活性炭罐电磁阀的工作情况。若电磁阀内部有卡滞现象，会使阀芯断电时不能正常回位，造成混合气过浓。 
（10）  在怠速运转时检查点火正时。如不符合标准值应调整。    
（11） 检查启动开关至电脑的启动信号是否正常。如果电脑接收不到启动开关的启动信号，就不能进行启动加浓控制，也会导致启动困难。对此，应使用电脑检测仪对发动机电脑进行数据分析，或从电脑线束插头处检查启动时有无启动开关的信号传至电脑。如无信号，则应检查启动开关和线路。    
（12） 拆检喷油器，检查喷油器是否脏堵、泄漏及喷油雾化情况等，经清洗后不符合要求，应更换。    
（13） 检查进气管和进、排气门积碳。如积碳严重应清除。   
（14） 检查气缸压缩压力。如气缸压力过低，则应拆检发动机。    
（15） 如果上述检查均正常，则可换一个新的电脑进行试验。如有好转，则说明原电脑有故障，应更换电脑。
故障诊断的相关要点:
（1）分析电控燃油启动时进气量和喷油量的控制原理
附加空气阀、怠速阀的开启状态由冷却水温直接控制或者由冷却水温、启动信号由发动机电脑间接控制。进气量与喷油量不能合理匹配，会造成混合气过浓或过稀均可能引起启动困难。
例如： 怠速控制阀积碳卡死，空气通道很小，此时喷油器仍然喷同样多的油，则造成混合气过浓启动困难。
‚ 如果因某些原因产生了额外的进气也会混合气过稀而启动困难。如废气再循环卡在打开位置、进气管泄漏等。
ƒ 由于发动机冷启动时温度低、转速低、喷入的燃油不易气化，易引起混合气过稀。因此，发动机启动时电脑可依据开关信号和发动机转速信号判定启动工况，具体有以下几种控制：a.通过冷启动喷油器获得喷油增量。b.电脑控制喷油器直接获得喷油增量。（电脑依据水温信号算出基本喷油脉宽，然后再根据进气温度信号和电瓶电压信号修正得出启动时的喷油脉宽）
（2）重点检查项目
 仔细检查燃油压力，包括燃油压力的建立快慢、压力值、保持压力的情况等。
‚启动时点火系统高压火花的强弱对启动时间也有影响。同时不要忘记在启动时测量一下电瓶电压、电脑及点火器的点火电压。
（3）冷启动困难和热启动困难的区别
冷车难启动指冷车启动时要启动几次后才能着车，而热启动时启动立即能着车。冷启动困难的原因是混合气过稀或过浓。冷车启动困难的故障原因有冷启动喷油器不喷油、冷却液温度传感器故障、进气传感器故障、喷油器雾化不良、进气管积碳、点火能量不够、火花塞故障、怠速控制阀故障等。
热车难启动指冷启动正常，热启动困难，甚至不能起动。热启动困难的原因有冷却液温度传感器故障，进气温度传感器故障，几个喷油器漏油或严重雾化不良，冷启动喷油器故障怠速阀，油压高点火故障等根本愿因是混合气过浓。
（4）积碳对发动机启动性能的影响
在发动机各部位形成的积碳中进气门后部形成的积碳对发动机影响最大。
 进气量和瞬时进气速度可导致加速不良及最高车速下降
‚ 积碳为多孔形状在发动机冷启动时燃油被进气门上点积碳吸收，造成实际进入气缸内的燃油少导致空燃比偏低。
（5）启动困难检查歌诀（仅供参考）
油泵燃油压力低，不能保持残压力。
高压火弱难启动，混合过稀或过浓。
过稀试用化清剂，过浓油门踩到底。
冷车启动喷油少，启动信号无加浓。
水温气温传感器，进气歧管漏空气。
冷车启动喷油器，废弃循环乱进气。
进气通道积碳里，气门粘滞缸压低。
怠速马达喷油器，节气门体要清洗。
油嘴泄漏会过浓，正时不准可不行。
轻踩油门轻易发，检查空气怠速阀。
全踩油门可启动，应是过浓非过稀。
若是启动易熄火，点火开关流量计。
油泵开关继电器，进气通道漏空气。
点火反馈信号无，大众防盗未解除。

第4章 案例分析
4.1案例一
车型：丰田卡罗拉2012款 1.6 L 手动GL
故障现象：发动机不能着车但能运转。
诊断与排除：由于该发动机不能运转，首先考虑是否是点火系统故障。由于该车的点火系统受电脑的监控，因此利用自诊断系统来进行诊断。试高压火后，无火花产生，调出故障码（打开点火开关，短接TE1与E1端子，从故障指示灯的闪烁来读取）发现有多种故障，无法依靠自诊断系统确诊。因此，怀疑电脑（ECU）输出信号不良，于是测量电脑（ECU）至点火器ZGT端子与接地电压，发现指示为零，检查保险丝盒，点火电路主保险丝没有（由于驾驶员检查保险丝时插错）放上新的保险丝（30A），转动分电器，出现高压火，点火系统恢复正常，启动发动机顺利着车。可是运行仅min左右又自动熄火，观察仪表板上的故障指示灯在发动机运转期间并不显示，因而怀疑极有可能是供油不畅所致。
询问车主，车主说该车三年来从未更换汽油滤芯，于是向油道内
吹压缩空气，从进油侧发现有淤泥等沉淀物出现，决定更换滤芯。
更换后，启动发动机且运行中不再有熄火现象，故障排除。
4.2案例二
车型：丰田卡罗拉2012款 1.6 L 手动GL
故障现象：起动机能带动发动机运转，但发动机不起动
诊断与排除：观察发动机故障检查灯(CHECK ),显示正常码。检查点火系、火花塞正常、检查电火花，拔下喷油器及冷起动喷油器的接线，防止燃油喷进进气管和燃烧室，使混合气过浓，打开点火开关，拔下火花塞，利用起动机带动发动机运转，火花塞上产生良好的电火花。
检查喷油器，用外力带动传动曲轴慢转时，能听到喷油器的喷油声，喷油良好。检测油压，供油压力正常。检查输油泵及其电路，将输油泵检验端子FB和+B短路，使蓄电池电压直接加在输油泵上，用手捏紧输油管，打开点火开关，燃油泵仅运转几秒便停转，可能是输油泵或其电路有故障。打开保险盒，发现电喷系统的保险丝熔断了，更换保险丝，起动发动机不久就熄火了，保险丝又断了，为判断是继电器或燃油泵故障，再次短接输油泵检验端子FP和+B，换上保险丝，打开点火开关，燃油泵转动，片刻就停转，保险丝又断了。因此，由燃油泵能转动片刻可以断定继电器没有问题，由于燃油泵内部短路造成保险丝熔断。
更换燃油泵后，发动机起动顺利，故障排除。
总 结
本文阐述发动机起的发展前景，介绍发动机种类和结构组成。对发动机不着车的故障进行诊断与排除，以丰田卡罗拉为例，在故障诊断中每一类故障又表现出不同的故障现象，并且各有不同的的故障原因。当发动机出现上述常见的故障现象，又确定不了故障原因时，应找出每种故障可能的原因，逐一进行排除，直到最后确诊并修复。运用科学的分析方法和维修技巧，制定出切实可行而又经济的维修方案，通过采取一些简单的补偿措施，去弥补某部分的功能作用，逐一进行排除，直到最后确诊并修复。
随着汽车技术的不断发展，对汽车维修人员的要求也越来越高。汽车维修技术人员只有不断学习现代汽车技术相关知识和理论，更好的掌握汽车系统的保养，故障判断及排除方法，学会使用各种检测仪器设备，不断总结维修经验，提高维修技术水平，才能适应汽车维修技术日新月异的发展。
致谢
三年的读书生活在这个季节即将划上一个句号，而于我的人生却只是一个逗号，我将面对又一次征程的开始。三年的求学生涯在师长、亲友的大力支持下，走得辛苦却也收获满囊，在论文即将付梓之际，思绪万千，心情久久不能平静。伟人、名人为我所崇拜，可是我更急切地要把我的敬意和赞美献给一位平凡的人，我的导师。我不是您最出色的学生，而您却是我最尊敬的老师。您治学严谨，学识渊博，思想深邃，视野雄阔，为我营造了一种良好的精神氛围。授人以鱼不如授人以渔，置身其间，耳濡目染，潜移默化，使我不仅接受了全新的思想观念， 树立了宏伟的学术目标，领会了基本的思考方式，从论文题目的选定到论文写作 的指导,经由您悉心的点拨,再经思考后的领悟,常常让我有“山重水复疑无路,柳暗 花明又一村”最后再次感谢老师对我的指导。
参考文献
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