中国海运服务与贸易相关性研究和探析毕业论文.doc

毕业设计课 题 中国海运服务与贸易相关性研究和探析 摘 要 改革开放 30 年来，中国综合国力和人民生活水平显著提高，经济总量和国际贸易均居世界前列。 海运作为国民经济基础性和服务性产业，为中国经济社会和对外贸易的发展发挥了重要的支撑和保障作用。 最近一段时期，受国际金融危机影响，各国经济贸易都发生了很大的波动，海运也受到了很大的冲击，引起社会各界的广泛关注。海运特别是国际海运有两个特点。 一是国际海运市场是一个开放性很强的市场，相对于其他市场来说，各国对于外贸海运市场的管制都很低，海运国际竞争十分激烈；二是国际海运发展与世界经济发展密切相关， 海运需求是世界经济贸易需求的重要派生需求。在我国货物贸易快速发展的同时，服务贸易也得到较快发展。作为传统优势产业的海运服务贸易也得到了快速的发展，目前我国已成为世界海运大国。但是在海运服务贸易发展的过程中，我国仍面临着诸多的问题，尤其与国际海运强国相比，我国海运服务贸易和海运业仍处于相对弱势地位。并且随着入世承诺的履行，我国的海运服务业的开放程度已经处于世界前沿，甚至超过部分欧美发达国家，因此，我国海运服务贸易将面临着竞争更加激烈的市场环境。综上可见，我国海运服务贸易可能面临着竞争力不足，发展受到严重挑战的局面。 关键词:中国海运，服务，贸易，竞争力，Abstract30 years of reform and opening up, Chinese comprehensive national strength and peoples living standards improved significantly, the total economy and international trade are among the largest in the world. As the foundation of national economy, shipping industry and service industry, has played an important role of support and security for the development of social economy and foreign trade China. Recently, by the international financial crisis, the economic trade have great fluctuation, shipping has been a great impact, causing widespread concern in the community. Especially the international ocean shipping has two characteristics. One is the international shipping market is a highly open market, compared to other market, every country for foreign trade shipping market is very low, the international shipping competition is very fierce; the two is closely related to international ocean shipping development and the development of world economy and shipping demand is an important derived demand the world economic and trade demand. In the rapid development of Chinas trade in goods and services trade has also been rapid development. As the traditional advantage industry of marine service trade has been rapid development, at present our country has become the world maritime powers. But in the process of maritime transport service trade development, China still faces many problems, especially compared with the international maritime power, our maritime transport service trade and shipping industry is still in a relatively weak position. And with its WTO commitments, opening degree of our country shipping service industry has been the leading position in the world, even more than some developed countries in Europe and America, therefore, Chinas maritime service trade will face more intense competition in the market environment. Therefore, our maritime transport service trade be faced with the lack of competitiveness, development is severely challenging situation.Keywords: China shipping, services, trade, competitiveness目录摘 要3第1章 绪论71.1研究背景71.2研究目的81.3研究现状81.3.1国外学者的研究81.3.2国内学者的研究91.4研究方法101.5研究思路101.6本文的主要工作10第2章 海运服务贸易竞争力的理论基础102.1海运服务贸易相关概念的界定102.1.1海运服务贸易的概念102.1.2海运服务贸易竞争力的概念112.2海运服务贸易竞争理论评析122.2.1竞争理论探讨与评价方法12 2.2.2制约我国海运服务贸易发展的因素。132.3本章小结15第3章 我国海运服务贸易现状153.1我国海运服务贸易的发展概况153.1.1我国海运服务贸易发展情况153.1.2我国海运服务贸易对我国经济增长的贡献153.1.3我国海运服务贸易在世界海运服务贸易中的地位153.2我国海运服务贸易存在的问题163.2.1全球市场占有率偏低163.2.2海运服务贸易逆差较为严重163.3全球竞争格局下的中国海运163.4本章小结17第4章 海运服务贸易竞争力评价指标体系的构建174.1评价方法的选择174.1.1单指标竞争力评价方法174.1.2多因素综合性竞争力评价方法184.2层次分析法建模方法概述194.2.1建立递阶层次结构应用层次分析法194.2.2构造两两比较判断矩阵194.2.3计算各元素权重与一致性194.3海运服务贸易竞争力影响要素分析204.3.1宏观经济要素分析204.3.2海运政策要素分析204.3.3产业结构要素分析204.3.4企业管理要素分析214.4海运服务贸易竞争力评价指标的建立214.4.1评价指标体系的确定214.4.2竞争力评价体系各指标的解释224.5本章小结23第5章 我国海运服务贸易竞争力的测算与国际比较245.1我国海运服务贸易竞争力测算245.1.1指标选取数据的原则245.1.2指标层相关指标的量化方法245.3.3产业结构要素的比较分析245.3.4企业管理要素的比较分析255.4本章小结25第6章 提升我国海运服务贸易竞争力的对策266.1提升海运企业国际揽货能力。266.2推动海运企业管理创新能力266.3优化我国海运业扶持政策266.4推进我国海运行业协会等行业协会建设276.5规避市场过早开放带来的冲击276.6中国海运的出路286.6.1.国家积极的政策是中国海运经历后金融危机时代的必要支持。286.6.2.鼓励大型海运企业、码头运营商与金融系统合作，探索建立良好融资平台，基本具备逆周期操作的融资能力286.6.3.鼓励大型海运企业通过资本手段，进行国内并购整合，实现快速发展，改善企业结构。286.6.4.鼓励科技创新，加快人才培育。要加大对教育、应用基础研究、科研基地建设和科技信息资源共享平台建设的投入，鼓励采用产学研相结合、联合攻关等多种方式，提高成果转化效率。296.6.5.绿色海运，势在必行。296.6.6.完善法规体系，规范海运市场。29结论30参考文献31致谢33第1章绪论1.1研究背景自我国加入WTO以来，随着参与经济全球化进程的加深，我国在发展国际贸易方面获得了更为便利和平等的条件，我国劳动力资源的比较优势得到进一步发挥加工贸易和劳动密集型产业得到快速发展，使我国成为“世界工厂”。外贸进出口总额呈现加快发展的态势，自2000年以来一直保持了年均超过20%的发展速度。在我国货物贸易快速发展的同时，服务贸易也得到较快发展。不过值得注意的是，虽然我国服务贸易额逐年递增，但是服务贸易尤其运输服务贸易的逆差逐年递增。而在国际货物运输中，超过80%以上的货物都是由远洋运输方式实现的，逐年加大的海运服务贸易贸易逆差显然与我国贸易大国的身份是不相称的。另外，在入世之初，我国即承诺逐步开放我国海运服务业市场。迄今为止，随着入世承诺的履行，我国的海运服务业的开放程度己经处于世界前沿，甚至超过部分欧美发达国家。在全球海运服务贸易市场未形成完善的竞争机制之前，过度的开放海运服务市场无疑会对本国的海运服务企业造成冲击。因此，在政策条件不能改变的情况下，考察我国海运服务贸易现状，分析海运服务贸易竞争力无疑可以为我国海运服务业的健康发展提供一个重要的参考。 本文则是从海运服务贸易竞争力的角度来考察我国海运服务贸易的现状与存在的问题。为进一步研究海运服务贸易相关问题提供借鉴与参考。本文首先对海运服务贸易的内涵进行了分析，并且提出了海运服务贸易竞争力的概念。同时，本文讨论了竞争理论在海运服务贸易领域的适用性，在此基础之上，对比分析了现有的竞争力理论和竞争力的评价方法，认为将国家竞争力理论应用于海运服务贸易竞争力的分析是最为合理的，但是目前对海运服务贸易竞争力的定量评价还有待于完善，己有的单指标评价方法很难体现出国家竞争力理论的核心内容。1.2研究目的本文旨在通过对我国海运服务贸易的发展现状进行分析，通过定性和定量两方面来建立海运服务贸易的评价指标体系，运用实证分析方法来对我国海运服务贸易当前状况进行测算，分析当前我国海运服务贸易的竞争力状况。木文研究重点在于对海运服务贸易的竞争力指标体系的建立和实证评价方面，如何选取适合我国海运服务贸易发展的相关因素来构建整体评价指标体系。1.3研究现状1.3.1国外学者的研究国外学者对于海运服务贸易的研究较少，一些学者针对运输服务贸易进行研究来间接的研究海运服务贸易的发展。 通过研究不同国家在运输服务贸易方面的比较优势，得出基础设施和生产资料运输服务贸易比较优势的形成上具有很大的影响;则分析了不同国家的运输服务贸易产业内贸易情况 ;运用局部均衡模型从规模经济的角度分析了规模经济在运输服务贸易中的作用。Jos即h.Franeois， Ianwooton(2000)4建立了数学模型讨论了竞争对于运输服务贸易的重要性，尤其是在国内福利水平的提高问题上，竞争更能促进运输服务贸易提升国内福利水平;HOekman(2011)5认为在开放经济条件下运输服务企业的竞争力将取决于低成本、高质量的服务和基础设施的建设 ;GregMcGuire(2002)6认为发展中国家由于其拥有丰富的劳动力，因此在发展运输服务贸易方面具有较强的优势，发展中国家应充分利用其劳动力优势参与到国际竞争中来。直接针对海运服务贸易的研究集中在海运服务贸易对货物贸易的影响、海运服务贸易自由化等方面。海运服务贸易壁垒和寡头垄断企业的非市场竞争行为，而后者是主要原因;对海运服务贸易自由化与货物贸易自由化间的关系进行了研究，得出货物贸易自由化对海运服务贸易自由化具有很强的推动作用结论;随着全球经济的迅速发展，海运运输市场将会得到很大的发展空间，这必将推动海运服务贸易的迅速发展，城市也应抓住机遇，积极的发展海运服务贸易。 针对海运服务贸易中的政策影响效果进行分析，指出海运运输成本对海运服务贸易发展有很大的影响，限制性的贸易政策和海运服务业的垄断都会影响海运运输成本，是造成不同国家海运运输成本差距的主要因素。作者通过研究发现，海运服务业垄断相对与限制性的贸易政策来说更加影响海运运输成本，也是海运服务贸易发展的主要影响因素。对海运服务贸易的自由化进行了研究，指出海运服务贸易的自由化是海运服务贸易发展的必然趋势，海运服务贸易自由化发展可以有助于各国间消除海运服务贸易壁我国海运服务贸易竞争力研究垒，促进海运服务贸易的发展。1.3.2国内学者的研究关于竞争力理论我国学者也做出了较为突出的研究，首先关于竞争力的定义张金昌(2002)从相互比较的角度，将竞争力定义为两个或两个以上竞争主体在追求一个或多个竞争对象的过程中所表现出来的力量。而薛荣久在国际贸易竞争学一书中也做出了类似的定义，并且书中进一步的论述了服务贸易竞争力问题，将服务贸易竞争力定义为“一国服务业参与国际市场竞争所能给该国增加价值的能力以及增加国民财富的能力”。丁平将服务贸易竞争力定义为:在国际服务贸易日趋自由化的前提下，一国的服务企业在国际市场上提供服务或服务品的过程中，较其他国家的竞争者在服务或服务品的价格和非价格特性方面具有更强的市场吸引力，其直观的表现为该国在服务出口中获取外汇的能力。在运输服务贸易竞争力评价方面，贾大山在对比了我国货物贸易结构与运输服务贸易结构之后，认为造成我国运输服务贸易逆差的原因基本上为中国外贸运输服务由境外公司承运比重高而中国运输公司承运他国运输服务份额低，而中国运输公司承运中国运输服务份额低是造成运输服务贸易巨大逆差的主要原因。孙江明、苏琴和陈倩倩运用国际市场占有率指标、显示性比较优势指数、贸易专业化指数对我国运输服务贸易竞争力进行了国际比较，并得出我国运输服务贸易的竞争力很弱，而丹麦、荷兰和韩国的竞争力最强，法国、西班牙等国较强的结论。值得注意的是，在海运领域研究竞争力问题，我国学者的研究主要集中在对于我国海运业竞争力的研究中。孙峻岩构建了在一个或若干航运周期内企业持续盈利能力的评价指标，通过考察在一个或若干市场周期内航运企业的资产净利率的变化来衡量企业的抗风险能力叶佳根据波特国家竞争优势理论，定性分析对比海运生产要素、国内海运需求、海运相关产业及辅助产业状况、海运业的战略结构和竞争状况以及政府支持五方面情况，得出我国海运业在船队结构、需求结构等方面具备一定的竞争优势，然而在基础设施、技术人才、相关产业、以及政府政策支持等方面我国的滞后发展已经成为制约海运业进一步发展的瓶颈。郭赞芳、雷冰峰首先将产业集群理论引入到海运服务业竞争力评价问题当中。戴翔、郑岚以国家竞争理论为基础利用层次分析法构建了测度海运服务业国际竞争力的5F评价指标。彭丽、朱意秋对海运企业规模和船舶运力、政府政策支持和信息技术利用进行了类似的比较，同样得出我国的政府政策支持和海运信息技术的利用等方面的滞后发展己经成为制约海运业进一步发展的瓶颈的结论。另外，我国学者对于我国海运市场开放情况、货物贸易影响以及经济变化对于海运服务贸易的影响等方面进行了较为深入的研究。陈曦通过对比我国与美国、欧盟在市场准入、国民待遇等方面的开放程度后，指出我国海运服务市场的开放程度已经基本与欧美等发达国家接近，在某些反面甚至要超过欧美的开放程度。冯宗宪、庞飞、吴汉龙(2003)z8认为虽然开放海运服务市场有利于提高我国海运服务企业的整体服务水平、提升企业的经营能力并改善企业管理方式，但是从长期来看，会使我国海运服务企业处于竞争劣势。钱永昌(2012)29烤旨出经济全球化和世界经济竞争的加剧将会促进国际海运服务业的跨国化和规范化并且会提升海运服务业的生产力水平，加快海运服务贸易的发展。同时，世界经济中心的金融危机对于我国航运市场的影响，不仅表现在运价急速下滑，同时对海运服务业的投资和从业者信心也造成了严重的打击。然而只要我国企业能够及时调整发展战略、完善企业经营、提高从业人员素质并且改善航运基础设施，在我国经济迅速复苏的大背景下，我国海运服务业或可在危急中把握发我国海运服务贸易竞争力研究展先机，提高我国海运服务贸易的竞争力。从以上文献综述中可以看出，当前学者针对海运服务贸易竞争力的研究较少，主要集中在对海运服务贸易竞争力构成的定性分析方面，因此本文对海运服务贸易竞争力进行研究，并通过定性和定量两方面，运用层次分析法对我国海运服务贸易竞争力进行评价。1.4研究方法本文主要采用定性分析与定量分析相结合的研究方法，首先在前人的理论基础之上总结出影响海运服务贸易竞争力的主要影响因素，在第二章重点分析目前己有的竞争力理论，并归纳总结目前相关竞争力理论在国际海运服务贸易问题中的适用性以及不足，并对现有理论进行适当的修正以适应本文应用要求。在文章第三、四两章中通过对比分析、历史分析等方法比较出各影响因素的作用机理以及重要程度，并在此基础上，利用层次分析法建立评价海运服务贸易竞争力的评价指标模型，并对评价模型进行合理性检验。在文章第五章利用海运服务贸易竞争力评价模型对主要海运服务提供国家进行竞争力定量评价，利用实证结果对比分析我国与世界主要国家的竞争力存在的差距，并提出针对我国海运服务业提出改进对策和建议。1.5研究思路研究背景理论探析，研究目标，现状分析，我国海运服务贸易，贸易竞争力评价，海运服务贸易，贸易竞争力国际对比。 1.6本文的主要工作本文主要工作集中在以下两个方面：首先，关于海运服务贸易竞争力的涵义的界定，本文将做以多角度的分析与探讨，最终通过比较分析得出较为符合现代竞争理论的海运服务贸易竞争力的概念。其次，关于海运服务贸易竞争力的评价方法与评价指标为本文最主要的工作。现有国内研究海运服务贸易竞争力的观点多数以进出口数据来评价其竞争力大小。该方法一方面仅从静态的角度观察到最终竞争的结果，而对于指导实践问题作用不大;另一方面，目前评价指标体系中的部分指标本身仍存在内在缺陷。因此本文在制定评价指标体系过程中将考虑到潜在影响因素的时间维度和内外在影响因素的空间维度两方面分析竞争力评价指标。我国海运服务贸易竞争力研究第2章海运服务贸易竞争力的理论基础2.1海运服务贸易相关概念的界定2.1.1海运服务贸易的概念1974年美国首先提出了“国际服务贸易”的概念，后来世界贸易组织即服务贸易总协定将服务贸易定义为:服务贸易一般包括四种形式:从一缔约方境内向任何其他缔约方提供服务;从一缔约方境内向任何其他缔约方的服务消费者提供服务;一缔约方在其他缔约方境内通过服务的实体性介入而提供服务;一缔约方的自然人在其他任何缔约方境内提供服务。“国际服务贸易”的这种解释目前己经被世界各国普遍认可。本文所研究的海运服务贸易，即包含于世贸组织规定的服务贸易内涵之中。根据目前普遍采用的世界贸易组织(WTO)对海运服务贸易的界定，国际海运服务贸易包括旅客及货物的国际班轮与租船运输服务、提供港口设施服务、各种辅助性服务、在境外设立船运服务机构或代理机构、海员雇佣服务等等。通常，人们将海运服务贸易划分为国际海上运输服务、国际海运辅助服务和港口服务三部分内容。2.1.2海运服务贸易竞争力的概念借鉴服务贸易竞争力的定义，国际海运服务贸易竞争力通常被定义为:一国海运服务业参与国际市场所能给该国增加价值的能力以及增加国民财富的能力。该定义有关海运服务贸易竞争力的实质并没有得到详尽的阐述。首先，海运服务贸易竞争力是由多重影响因素决定，既受短期的市场营销能力的影响，在长期也受到一国海运业竞争力和该国的海运政策影响;其次，海运服务业参与竞争的目的一方面要通过贸易形式提升国内的福利水平，另一方面也需要通过不断地竞争，促进海运业己经相关产业的进一步发展;另外，一国海运业参与国际市场活动的结果，其出口创汇能力仅是海运服务业参与市场竞争的结果之一。只有在满足提升国内福利水平以及促进本国相关产业健康发展的前提下，出口创汇的结果才能参见美国们974年贸易法第2章海运服务贸易竞争力的理论基础够说明一国海运服务贸易的竞争力大小。因此，本文将海运服务贸易竞争力定义为:一国海运服务服务业在国际市场上提供海运服务时，较其他国家的同业竞争者在服务的价格和非价格特性方面具有更强的市场吸引力，在恶劣市场环境下较竞争对手具有更强的生存、发展能力，其直观表现在该国在海运服务贸易中持续的顺差与盈利。我们在理解海运服务贸易竞争力概念时应注意以下几个问题:(l)竞争力与竞争优势关系依据波特教授的竞争力理论所谓竞争优势是指企业在竞争中所拥有的、相对行业中其他企业的优势，行业竞争优势以及国家竞争优势则是企业以及相关资源优势的有机整合。在国家竞争优势一书中，波特教授认为竞争力是竞争主体利用竞争资源(或竞争优势)参与竞争过程中表现出的能力，即竞争优势和竞争过程是竞争力形成过程中两个不可或缺的环节。也就是说，竞争优势是竞争力的形成基础，而竞争力则是动态化的竞争优势。本文认为在研究竞争力的过程中，应注意区分竞争力与竞争优势之间的差异。由于直接参与市场竞争的主体是企业，并且竞争力是动态化的竞争优势，因此，我们在研究海运服务贸易竞争力问题时，海运企业的盈利水平作为竞争优势动态化的最主要的表现形式应该列入企业战略部分进行考察。(2)贸易竞争力与产业竞争力的关系虽然在概念范围来看，贸易与行业都同属于介于宏观和微观经济变量之间的中观经济范畴，但是产业竞争力并不能完全等同于贸易竞争力。首先，贸易作为一项具体的经济活动，其活动内容的基础是一国相关产业的行业现状，也就是说，在讨论贸易竞争力的过程中，产业竞争力是贸易竞争力的重要支撑，但是影响贸易竞争力的因素还应该包括国家开放程度、贸易壁垒的强度以及贸易政策等变量。本文认为在研究贸易竞争力过程中，应在产业竞争力的基础之上同时考虑到一国海运服务贸易政策对于各国海运服务贸易竞争力的影响。(3)海运服务贸易竞争力的基本构成要素从以上分析来看，海运服务贸易竞争力的构成是相对比较复杂的。大体上可我国海运服务贸易竞争力研究以分为两大类、四个方面。首先海运服务贸易竞争力有内在因素和外在因素两部分构成。其中外在因素主要应包括宏观经济和海运政策两方面，而内在因素应包括产业结构和公司管理等要素。2.2海运服务贸易竞争理论评析2.2.1竞争理论探讨与评价方法目前有关于竞争力的相关理论仍没有形成完整的理论体系，但是在经济、管理以及国际贸易理论的研究中我们仍能找到对于竞争力的部分内容的阐述。不同的学者在不同的角度对于竞争力的来源、竞争力的形成以及竞争力的具体表现形式均做出了一定的论述。(1)传统国际贸易理论中对竞争力相关问题探讨比较优势理论或是经典经济学理论，强调的是单一要素即成本的竞争优势。李嘉图在1817年提出比较优势理论，该理论核心的思想就是两个国家通过自由贸易并遵循“两优相较取其重，两劣相较取其轻”的原则，那么参与贸易的国家就都能从自由贸易中获得比较利益。比较优势理论是经典的国际贸易理论，在李嘉图的比较优势理论中除了论证了国际贸易产生的原因，同时也表达了两者相互比较的思想、相互竞争的思想。但是随着国际贸易的发展，人们发现比较优势理论不能说明很多现实问题，如日本工业的崛起和新加坡经济的迅速发展等。因此有学者认为比较优势理论是一种静态的理论，尤其是在解释比较优势如何形成的问题上，比较优势理论仅从劳动生产率角度出发，并且没有交代比较优势是如何形成的，因此也使得比较优势理论在应用过程中遇到了极大的挑战。继李嘉图之后，赫克歇尔、俄林以及萨缪尔森等人在要素丰裕度和要素密集程度方面对比较优势理论进行了扩充，形成现在的要素享赋理论(H一O一S)理论。要素票赋理论因为采用了新古典经济学的一般均衡分析方法，因此该理论继李嘉图的比较优势理论之后成为了国际贸易理论中最重要的理论之一。但是由于本身模型中的条件约束，即假定市场完全竞争、技术条件无差异以及要素可以自由流动等，使得要素票赋理论的实用性受到了严重的限制。在指导实际问题时，由于市场垄断、贸易壁垒以及技术革新等影响，要素享赋理论同样没有在两国竞争问第2章海运服务贸易竞争力的理论基础上给出一个让人满意的答案。另外，要素察赋理论仍是以资源如何进行优化配置为导向的基本理论，在指导经济主体参与国际竞争的问题上，该理论仍然没有明确的指导方法。(2)新贸易理论中有关竞争力问题的探讨20世纪60年代以后，随着国际贸易的迅速发展，人们发现产业内贸易以及发达国家间的贸易成为了国际贸易的主要形式，而这一现象很难用传统国际贸易理论解释。于是技术差异、产品生命周期以及规模优势理论等众多新国际贸易理论开始出现。技术差异理论是指在国际贸易中，不同的国家除了存在劳动力和资本投入的差别外，技术也是一个重要的生产要素。技术领先的国家首先在新产品研发方面占据了优势，然后通过对外贸易获得创新利润。然而随着市场对该商品的消费增多，进口国则通过模仿、跨国合作、技术转让等来满足国内需要，因此逐渐从该商品的进口国转变为商品的生产国。随着商品生产的规模化、普遍化，技术领先国对于该商品的技术优势逐渐消失，但是技术领先国家利用其较强的资本优势和技术基础，再通过技术更新获得技术优势，因此周而复始使得国际贸易得以发展。生命周期理论则进一步扩展了技术差异理论。生命周期理最初是一个营销学的概念，其基本内涵认为一个产品从研发到最终退出市场共经历了四个发展过程引入期、成长期、成熟期和衰退期，而企业应根据产品所处的不同时期制定相应的经营策略。而在国际贸易中，当商品处于投入期和成长期时，由于需要大量的技术和资本投入，所以对于具有技术和资本优势的国家更容易成为商品的出口国，但是随着商品生产技术的成熟，其他国家开始投入生产，则那些具有劳动力成本和资源成本优势的国家更容易获得规模优势而转变为商品的出口国。克鲁格曼的规模优势理论则进一步的揭示了生产率相同的国家因为规模经济的存在而在国际贸易中的地位不同。由于各国国内市场规模的不同，大国更容易获得内在的规模经济使得整个行业的生产成本较低，在国际市场中也更容易获得竞争优势;同时小国可以通过扩大对外贸易从而获得外在规模经济，因此市场竞争的最终结果使得一个国家专业化于产业内的某一个或几个产品的生产更加经我国海运服务贸易竞争力研究济，使发达国家之间进行产业内贸易成为必然。同时规模优势理论还认为，一个国家通过补贴、进口限制使其国内有成本优势的某种产品的生产达到了国际市场竞争所要求的规模，然后取消补贴或进口限制，就有可能建立某一产品在国际市场上的竟争优势。(3)波特的国家竞争力理论上世纪80年代以来，哈佛大学教授迈克尔波特对于传统国际贸易理论提出了质疑，认为生产率以及要素享赋差异很难通过价格在国际市场中表现出来，尤其在竞争力的衡量上，生产率并不能作为衡量竞争力的唯一要素，例如一国可以通过短期的贸易管制政策来干预国内产业的竞争力，因此竞争力的提高并不是总能和生产率的变化保持一致。而且波特教授认为，虽然资源享赋对于竞争优势的形成有推动作用，但是基于资源优势所获得的竞争优势常常是难以持久的。在研究海运服务贸易与货物贸易相关性时，首先应该对两者的定义及面临的外部环境进行说明。目前国内外对货物贸易的学术研究成果比较丰富，理论比较成熟、统一,我们在这里就不做过多介绍。服务贸易是近十几年兴起的贸易形式，海运服务贸易的研究更是滞后于服务贸易，自从我国加入WTO才开始进入人们的视野，相对来说比较陌生，为了使阅读者有更清晰的认识，下面着重介绍海运服务贸易。 本文所研究的海运服务贸易，包含在世界贸易组织规定的服务贸易内涵之中。具体来说，海运服务是指以船舶为工具，从事跨越海洋运送货物和旅客的国际性运输及相关辅助服务部门。根据世界贸易组织1995年发布的服务贸易总协定服务部门分类第GNS/W/120号文件，海运服务贸易属于第十一类运输服务”中的A项，包括六个方面的：（1)旅客运输；（2)货物运输；（3)船舶租赁船员租赁；(4)船舶的维护和保养；（5)拖驳服务；（6)海运支持服务。通过以上对海运服务范围的阐述及分类，我们能够对海运服务贸易有更直观和清晰的认识，这对下文研究海运服务贸易与货物贸易的相关性有很大帮助。 2.2.2制约我国海运服务贸易发展的因素。 海运服务贸易的研究还处于起步阶段，在当前文献资料中能找到的相关文章缺乏代表性，没有形成统一观点，对影响影响海运服务贸易发展的因素莫衷一是。结合国内外学者观点以及联合国贸易和发展会议（UNCTAD，United NationsConference on Trade and Development)海运业发展报告，本文总结出了 5个对海运服务贸易有重要影响的因素。 (1)海运服务贸易市场需求服务贸揚与货物贸易是国际贸易的主要形式，海运服务贸品是服务贸品屯要的组成部分。因此，影响世界贸易的因素对海运服务贸易具有普遍适用性，需求是贸易产生的驱动因素，同样需求也对海运服务贸易产生重要影响。周清华、赵鹿军（2001) 21】在研究加入WTO对我国海运服务贸易的影响中指出，海运服务业是一种需求导向型的行业，他严重依赖贸易物品的类型、数量及地理位置。马立强(2004) 认为中国经济正在经历飞速发展，GDP的上升和贸易量的上涨都为海运业的发展带来前所未有的机遇。外贸出口总量的持续增长，外贸结构的多元化，为我国航运业提供了更多、更稳定的货源，将为远洋运输业提供新的发展机遇。而世界经济形势的发展与前景又是海运服务贸易需求产生的条件，只有世界经济趋向好转，才能产生新的贸易需求，国际海运贸揚形式才能趋向良好。 (2)海运运力与海运服务贸易需求想对应，海运运力即表示海运服务贸易供给，根据需求供给曲线，运力的上升必定会导致平衡点下移，航运企业利润降低，竞争加剧。龚正平、宋肠（2012) 在研究海运服务贸易逆差影响因素时，指出我国海运服务贸易发展较晚，海运公司数量虽多，规模小，海运服务产业虽然快速增长，但难以形成规模效应，这就导致了我国海运服务业竞争混乱，在国际市场难以形成竞争力。庚莉萍(2012) 45指出我国自有运力与我国航运需求是不匹配。潘宏、石艳艳（2011) 研究海运服务贸易竞争力时还特别指出，航运企业实行强强联合，扩大企业规模，向集约化、规模化方向发展，提高管理水平和竞争能力。可以说海运服务业要想形成明显的竞争优势，不仅要扩大航运企业的规模，同时也应该合理配置船舶结构、根据市场形式调整运力，通过船舶租赁、船舶更新换代等手段应对行业周期，减少市场波动对航运企业的冲击。(3)运输成本运输成本是决定一国贸易竞争力的重要决定因素。过高的运输成本会成为阻碍贸易的重要屏障，有时甚至会超过关税成本。部关荣(1999)【46】指出海运运费上涨会使增加海运出口成本。研究发现，一个国家的运输成本增加一倍，可能会是国内生产总值增长率下降，降幅略高于半个n分点，并对国民经济产生广泛影响，间接导致外国投资减少，获得技术和知的机会减少，就业机会随之较少。外贸运输成本是货物贸易重要的组成部分，Ii接又系?个H家的贸易额、贸品结构和贸场形态，以及比较优势。fK小沾、(2012) 在海运服务贸姑影响中国海运服务贸易与货物贸易的相关性研究素中指出，运输成本增加会给经营者的盈利产生负面影响，最终阻碍海运服务贸易的发展。 (4)港口发展状况港口服务是海运服务贸易的重要组成部分，同时港口为海运服务贸易提供重要的辅助服务及基础设施，港口还是海运贸易与经济腹地相联系的重要纽带，港口功能的优劣，人员、设施的完备是衡量一国海运服务贸易水平的重要标志。周清华、赵鹿军（2001) Pil指出我国港口设备陈旧、装卸泊位不足，海运业管理、服务上落后于世界先进水平。金从力（2003) 指出东南沿海地区的港口业企业设施服务完善，在全国水运企业来讲更具有竞争优势。港口企业应把降低成本和提高效率放在重要位置，要从过去的点到点服务模式向供应链管理模式转变。万红先，戴翔（2007) 在我国海运服务贸易竞争力的国际比较中指出，现代海运业向现代物流业发展，各大海运公司为了保证自身竞争优势，纷纷进入多式联运、仓储及流通领域。港口对海运业发展的作用随着产业链条的延伸越加明显，港口作为海运服务业中枢的地位更加显著。(5) 法律规范的实施 我国加入WTO以后，海运业首先面临的就是在WTO规则下逐步开放国内海运市场，这对基础薄弱的中国海运业是一个严峻挑战，同时也使中国航运企业迎来了百年一遇的发展良机。孙明月认为随着海运自由化进程不断发展，取消贸易壁全和贸易保护，实现世界海运服务自由化势在必行，我国政府应合理利用GATS规则维护本国海运企业利益，适度采取优惠扶持措施。卜义飞 认为我国国际航运业立法缺乏事前主动的规则和防范，国际立法相对滞后，程序复杂、时间较长，政出多门、难以协调。我国海运立法尚不完善，难以利用法律手段保护国内航运企业利益，加速航运法规体系建设已迫在眉睫，我国航运法规建设应形成一个各种法规和部门规章相配套的法规体系。同时，发达国家利用“绿色壁全”等规定，针对海运技术和管理而制定的一系列标准，这些标准构成国际海运市场的准入限制。市场准入标准是一种更为隐蔽的贸易保护政策，其目的是为了剥夺发展相对落后国家的航运企业进入世界航运市场的权利。曾文革，王海志指出中国建立绿色贸易法律体系不仅是为了突破发达国家的绿色贸易壁全”，还能够防止国外的污染转嫁，保护本国的安全和人民的健康。2.3本章小结本章重点总结了海运服务贸易和海运服务贸易竞争力的定义，同时根据古典经贸理论和波特的国家竞争力理论分析了海运服务贸易竞争力的来源和构成机理。根据海运服务贸易竞争力的定义我们可以看出，海运服务贸易竞争力的构成复杂，竞争力的来源也是多方面的，因此评价海运服务贸易竞争力是一个复杂的、系统性的工作，不能仅以单一或几方面的评价结果简单的累加作为评判一国海运服务贸易竞争力的标准。第3章我国海运服务贸易现状3.1我国海运服务贸易的发展概况