海滨大道总体施工组织设计说明.doc

总体施工组织设计
目 录
施工组织设计
第一篇 概述………………………………………………………………2
第二篇 施工组织机构和资源配备………………………………………11
施工技术方案
第一篇 施工技术方案……………………………………………………17
第二篇 关键施工技术、工艺及解决方案 ……………………………52
第三篇 质量保证体系……………………………………………………57
第四篇 工期保证措施……………………………………………………60
第五篇 工程质量体系及保证措施………………………………………64
第六篇 安全生产与文明施工措施………………………………………74

海滨大道徐圩新区段第一标段
总体施工组织设计

第一篇 概 述
一、工程总体概况：
（一） 工程位置
海滨大道是连云港市沿海地区的一条重要的旅游观光大道。本项目为海滨大道徐圩新区段，北起跨海大桥南桥头，南至横二路，路线全长21.405公里。
本标段起于小丁港闸北，终点至刘圩港闸北，桩号范围为K0+720〜K4+000，路线长度3.28公里。
（二） 主要技术标准
1）、道路等级：城市主干道；
2）、设计速度：60km/h
3）、桥涵荷载标准:城—A级；
4）、车行道数及车道宽度：双向六车道，标准路段3.5m，路缘带宽度0.5m。
5）、路拱横坡：机动车道采用直线型路拱，横坡度2%，非机动车道2%。
6）、BRT停靠站：设置港湾式公交停靠站，站台长度52m，两端渐变段为55m，站台宽度为3m。
7）、地震基本烈度:设计基本地震加速度峰值为0.10g。
（三） 编制依据
（1）、合同文件
(2)、《连云港市海滨大道徐圩新区段（跨海大桥南桥头～刘圩港河北桥头）工程施工招标文件》；
(3)、《连云港市海滨大道徐圩新区段（跨海大桥南桥头～刘圩港河北桥头）工程施工图设计》；
(4)、《市政公用工程设计文件编制深度规定》；
(5)、《工程建设标准强制性条文》、《城市道路设计规范》等
(6)、 与本工程相关的技术规范及施工工艺标准。
（四）地形地貌
项目位于黄海海湾，连云港市徐圩新区境内海岸线，海堤内、外侧为盐场水产养殖区，水位受潮汐影响，涨潮时海水浸入，漫滩行水，落潮后成烂淤滩地，坝底地面高程大多2.0〜3.5m。现有海堤顶面高程大多6.0〜7.0m。场地地貌分区隶属滨海平原区海湾堆积低平原，地貌类型属海积平原堆积地貌。
（五）路基标准横断面
本项目为三块板城市主干道，其中机动车道为双向六车道，两侧设人行和非机动观海道，断面宽度（34.5+a) m，横断面形式为：机动车道2×3×3.5m、中分带0.5m、路缘带2×0.5m、侧分带0.5+a(右)/2.5m（左），人非车道（观海道）2×4.5m，行车道横坡2%，人非车道（观海道）横坡2%。
（六）一般路基填筑方案
1.一般路基
复合地基处理后，用碎石土分层夯填，碎石土顶面距离路床顶面不小于80cm，路床分层填筑60cm碎石土和20cm级配碎石，碎石土施工质量采用施工工艺参数和压实沉降差双控。老海堤部分路段建有碉堡，施工时应注意避让。
2.新老路基拼接
新老路基拼接前，先拆除需要拼宽侧的老海堤路基边坡防护，清除地表及边坡耕植土或松散土，地表平均厚度按15cm计，边坡平均厚度按30cm计，自下而上逐级开挖台阶，每级的台阶宽200cm，高度不小于100cm，最后一级台阶高度≥50cm。台阶开挖后及时进行拼接路基填筑施工。老海堤沥青路面右侧为填土平台，拼宽后为机动车道需下挖至路床顶标高以下1.5m。
老海堤顶宽>800cm的路段，超出老路路面部分沿老路边缘往下挖至路床顶面以下150cm。其上填筑70cm碎石土后填筑路床。
为了填高拼接路基的整体性，为了提高拼接路基的整体性，协调拼接路基的变形，减少新老路基的不均匀沉降，从路基底部起每3级台阶铺设一层4m宽钢塑土工格栅，且保证在老海堤顶铺设铺设一层。
3.桥涵台背后
涵洞台背、桥梁台后15m范围内路基填筑采用小粒径碎石土填筑,且应具有良好的级配，有利于整平碾压。施工质量采用施工工艺参数和压实沉降差双控。
4.沿、压河塘路基
在河塘清淤前，先进行围堰施工，然后进行抽水（抽水时要严格控制抽水速率），待晾晒后达到施工机械所需强度后施工平台和安全平台，之后进行复合地基施工。
施工平台及安全平台的掺灰剂量设计按3%计列，现场实际掺灰量由设计代表确认。
（七）特殊路基设计方案
本项目中老海堤本身未进行深基础处理，海堤达标过程中老海堤顶层采用了碎石土填筑，地勘成果碎石土层揭示0.8～2.5m，项目实施对老海堤堤身加固难度较大。针对本项目的软土性质、建设条件，并结合本项目的施工工期短的特点，特制定了特殊路基处理方案如下：
靠河侧采用水泥搅拌桩处理复合地基处理，老海堤沥青路面向外100cm作为桩位布置基准线，由里向外横向处理至新路基坡脚外2m，其中慢行车道左侧边线向外（B区）采用双搅粉喷桩，桩间距采用1.4m，最外侧五排桩（C区）的桩间距进行加密，桩间距1.2m，桩长以穿透软土0.5m控制，其他范围（A区）采用单搅粉喷桩，桩间距1.5m，桩径50cm。布桩方案见下图，安全平台的宽度为15m。
水泥搅拌桩复合地基设计图
（八）路面结构设计
1.机动车道路面
行车道
面层：4cm AC-13
沥青下封层
基 层：20cm水泥稳定碎石
底基层：20cm低剂量水泥稳定碎石
2.慢行系统
上面层：4cm AC-13
改性乳化沥青下封层
基 层：20cm水泥稳定碎石
3.被交道主干道
面层：4cm AC-13
沥青下封层
基 层：20cm水泥稳定碎石
底基层：20cm低剂量水泥稳定碎石
4.被交道次干道
面层：4cm AC-13
沥青下封层
基 层：15cm水泥稳定碎石
底基层：15cm低剂量水泥稳定碎石
5.老海堤路面加铺
a.48cm<h’≤68cm
面层：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13）
沥青下封层
基 层：20～40cm水泥稳定碎石
挖除老路沥青面层及基层，以30cm计
b.68cm<h’ ≤88cm
面层：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13）
沥青下封层
基 层：20cm水泥稳定碎石
底基层：20～40cm低剂量水泥稳定碎石
挖除老路沥青面层及基层，以30cm计
c.88cm<h’ ≤108cm
面层：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13）
沥青下封层
基 层：20cm水泥稳定碎石
底基层：20cm低剂量水泥稳定碎石
20～40cm级配碎石
挖除老路沥青面层及基层，以30cm计
d.128cm<h’ ≤168cm
面层：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13）
沥青下封层
基 层：20cm水泥稳定碎石
底基层：20cm低剂量水泥稳定碎石
20cm级配碎石
20～80cm碎石土
挖除老路沥青面层及基层，以30cm计
6.桥面铺装路面结构
上面层：4cm SMA-13
下面层：6cm Sup-20
在分期实施路段与桥头一次实施路段之间设置35m过度段，其高差用面层材料进行调平。
（九）桥梁工程
1、桥位概况
路线于K0+806.14处跨越小丁港河，交叉角度900，桥梁位于R=1000m左偏曲线上，桥梁角度900。
2、小丁港闸概况
小丁2005年，水闸设计功能都为挡潮及排水。港闸采用涵洞式结构形式，洞身单孔净宽5米，洞身底板高程-1.23米，洞顶高程3.27米，动身长26米。涵洞上游消力池均为0.5米深，下游消力池1米、长20米。上下游消力池及第一节翼墙均采用“U”型槽结构，二、三节翼墙均采用钢筋混凝土悬臂式结构，洞身采用钢筋混凝土灌注桩基础，上下游消力池及翼墙采用混凝土预制方桩基础。上下游第二节翼墙采用砂垫层基础。洞身临海测均设平面钢闸门，配卷扬式启闭机。
3、桥跨方案
由于老闸荷载等级不满足城-A级要求，且老闸目前仍具有防潮功能，改造方案对老闸影响较大，本次考虑采用新建桥梁方案，仅对左侧慢形系统利用原老闸闸顶道理，行车道及右侧慢行系统从新建桥梁通行。
根据收集到的老闸桩基施工图及现场测量放样，老闸埋设有直径80cm的灌注桩。由于老海堤距离复堆河较近，离线若避开老闸灌注桩，路线需要偏离老海堤35m，对复堆河过水断面影响较大，故本次实施时仅考虑路线适当偏离老海堤，避开老闸上部结构。
根据水利部门要求，为保证老闸翼墙安全，建议桥梁基桩与老闸翼墙保持4m间距，而老翼墙现有间距14m，故桥梁采用25米跨径跨越老闸现有闸身。
桥梁上部结构采用3×25米预应力混凝土组合箱梁，桥面连续，桥梁全长81.4米，下部结构采用柱式墩，桥墩设置5个立柱，立柱直接接桩基，桩间距避开老闸基桩特殊设计板凳台、钻孔灌注桩基础，基桩孔径分别为1.5米、1.2米。
（十）路基防护
路基防护设计是防治路基病害，保证路基稳定，改善环境景观和生态平衡的重要设施。本项目路基防护设计主要以经济适用，美观大方，方便施工，美化景观为主要原则，按照生态防护设计和防护排水综合设计的理念，将自然、人和公路进行有机的结合，融入自然环境。 设计方案见下：
(1)一般路段
一般路堤路段采用两级放坡，采用培土喷播植草的方案。
(2)河塘路段
小的鱼塘沟河清淤后回填，视为一般路基，不进行特殊防护，较大河塘路段，清淤排水后，在设计水位高度加50cm安全高度的边坡范围内，采用30cm的M7.5浆砌片石满铺防护，下部设M7.5浆砌片石型基础。以上部分的防护采用同一般路段相同的防护形式。
(3)桥头路段
路基防护对于桥梁台后填筑15m范围内的路堤边坡采用预制砼空心六角块+植草防护，跨路桥梁桥头锥坡、溜坡、通道锥坡等采用预制砼空心六角块+植草防护。跨河桥梁受水浸淹的桥头锥坡、溜坡、涵洞锥坡采用预制砼实心六角块防护，工程量计入桥涵工程。
(4)侧分带加宽路段
侧分带加宽路段，行车道与观海道之间的范围内，在保证排水顺畅的同时，宜结合景观设计，适当放缓路堤边坡，采用喷播植草防护。
（十一）路基、路面排水
路基路面排水系统包括路基排水、路面排水和两侧分隔带排水，通过漫流、桥涵等排水构造物将降入路基范围内的雨水排入天然河沟，以形成完整的排水系统。尽量做到不干扰、不改变农用的原有排灌系统。
本标段路面排水一般路段以漫流排水为主，迎海侧向海中漫流，侧分带设置排水槽口，作为横向路面雨水的漫流通道；背海侧向河中漫流，在机动车道和慢行系统之间的一级坡上设置急流槽。局部路段机动车道和慢行系统间的间距较大，行车绿化带，两侧路面雨水向绿化带中漫流，绿化带带内设置暗埋式边沟并间隔设置集水井，通过暗埋式边沟将水引出。
两侧分隔带排水采用封闭式，在侧分带底部涂一层沥青，然后再铺设一层防渗土工布，防止渗水进入路基范围。
（十二） 主要工程数量
序号
项目名称
单位
工程规模
备注
一
起、终桩号

K0+720-K4+000

二
路线长度
km
3.28

三
新征用地
亩
221.34

四
土石方总量
1000m3
693.1
缺方
五
特殊路基处理

1
双搅粉喷桩
延米
471366

2
单搅粉喷桩
延米
732880

3
反压护道（迎海侧）
m3
220812

六
拆迁建筑物
m2
3216.6

七
路面工程

20cm低剂量水泥稳定碎石
m2
77280.6

20cm水稳碎石基层
m2
100065.2

透层
m2
99376.3

沥青封层
m2
99376.3

4cm AC-13沥青混凝土
m2
99376.3

八
跨河桥梁

1
中桥
m/座
81.4/1

九
平面交叉
处
1

（十三）计划工期
本工程计划开工日期为2013年4月20日，竣工日期为2014年1月26日，施工总工期300天。
总体施工进度计划见后附表四
第二篇 施工组织机构和资源配备
一、项目组织机构
为保证优质、安全、快速、经济完成本合同工程，按照“管理干部职责分明、权限到位，工人一专多能，特殊工种持证上岗”原则，组建精干高效的项目经理部，接受公司委托履行合同，全面负责本项目工程的实施。
根据工程规模和技术特点，项目经理部配项目经理、项目总工、项目安全总监。下设4部2室：技术质量部、安全环保部、设备物资部、计划财务部、工地试验室和综合办公室。
本标段段共设置6个专业施工队，包括3个路基施工队， 1个桥梁工程施工队，1个路面工程施工队，1个附属施工队。各个队伍名称及任务安排见下表：
队伍名称及任务安排
序号
队伍名称
施工范围
1
路面工程施工队
负责全线道路基层及面层的施工
2
路基工程施工队
负责全线路基工程施工
3
附属施工队
负责管线、路缘石附属工程施工
4
桥涵工程施工队
负责全线桥涵的施工
二、进度进化安排
(1)工计划工期及节点工期目标
本标段工程计划总工期300天，计划开工日期为2013年4月1日，计划完工日期为2014年1月26日。节点工程要求工期：2013年6月10日之前完成软基处理；2013年8月31日之前完成路基土石方工程；2013年12月28日之前完成桥梁工程；2014年1月26日之前路面工程。
(2) 准备阶段工期目标
施工准备阶段：用15天（2013年4月1日～2013年4月15日），主要完成线路复测及控制测量、图纸审核、材料调查和实施性施工组织设计的编制及审批、供水、供电、生产生活用房，组织机械设备、人员、材料进场，完全具备施工条件。
(3)路基工程阶段工期目标
以2013年4月15日具备软基处理施工条件，进行施工进度安排。
软基处理：2013年4月15日——2013年6月10日全部完成全线单搅和双搅粉喷桩软基处理工程。。
安全平台：2013年6月1日——2013年7月31日全部完成全线安全平台工程。
路基填筑： 2013年6月1日——2013年8月31日全部完成全线土石方工程。
管线工程： 2013年7月1日——2013年8月20日全部完成全线管线工程。
（4）桥梁工程阶段工期目标
以2013年4月20日具备桥梁施工条件，进行施工进度安排。
桥梁工程
钻孔灌注桩：2013年4月20日——2013年6月22日全部完成小丁港闸中桥钻孔灌注桩工程。
下部结构：2013年6月12日——2013年8月4日全部完成小丁港闸中桥承台、立柱、桥台盖梁等下部结构工程。
上部结构：2013年7月10日——2013年9月30日全部完成小丁港闸中桥组合箱梁的预制和安装工程。
湿接缝：2013年10月1日——2013年11月30日全部完成小丁港闸中桥湿接缝工程。
桥面铺装：2013年12月1日——2013年12月10日全部完成小丁港闸中桥桥面铺装工程。
防撞护栏：2013年12月10日——2013年12月25日全部完成小丁港闸中桥防撞护栏工程。
(5)路面工程阶段工期目标
底基层：2013年9月1日——2013年9月30日全部完成级配碎石底基层工程。
下基层：2013年10月1日——2013年10月31日全部完成低剂量水稳下基层工程。
上基层：2013年11月1日——2013年11月30日全部完成水稳上基层工程。
路缘石等附属工程：2013年12月1日——2014年1月11日全部完成路缘石等附属工程。
沥青面层：2014年1月12日——2014年1月22日全部完成面层工程。
我公司将根据当地气候情况，将按不同季节来编制实施性工作计划，并及时调整争取积极的措施来确保各节点工期的施工任务顺利完工。
三、机械设备、试验仪器准备
主要投入机械设备见附表一、试验仪器见附表一
四、材料准备
为了保证工程按期竣工，在物资供应方面，时间上立足一个“早”字，品种上抓一个“全”字。在施工准备期间，作好供货合同的订立和完善。为了减少材料存放场的占地面积，降低临时设施的费用，在施工组织上加大管理力度，根据施工进度安排好材料供应计划，并在开工前做好材料的月计划、周计划，既保证施工又不积压材料，以便施工有序进行。在材料运输方面，根据材料计划安排，组织相应能力的运输车辆，及时供应。
五、技术准备
（一）熟悉图纸资料和有关文件：
我公司中标进场后，全面熟悉施工设计图纸、资料和有关文件，参加了业主、工程主管部门组织的设计交底和图纸会审并作好记录。
1、设计图纸是施工的依据，我公司将严格按照设计图纸进行施工，未经业主和监理工程师同意，任何施工人员无权修改设计图纸，更不会在没有设计图纸的情况下擅自施工。
2、组织有关人员对施工图纸和资料进行学习和自审，做到心中有数，充分了解各个分项的几何尺寸和技术要求。
（二）技术交底：
我公司将根据设计文件和批复的施工组织设计，逐级做好技术交底工作。技术交底是施工单位把设计要求、施工技术要求和质量标准贯彻到基层以至现场工作人员的有效方法，是技术管理工作中的一个重要环节。它通常包括施工图纸交底、施工技术措施交底以及安全技术交底等。这项交底工作分别由高一级技术负责人、单位工程负责人、施工队长、作业班组长逐级组织进行。
（三）技术保障：
对于施工难度大、技术要求高以及首次采用新技术、新工艺、新材料的工程、施工单位应根据工程特点，结合本单位的技术状况，制定相应的技术保障措施，做好技术培训工作，必要时应先行试点，取得经验并经监理单位批准后推广。
六、详细施工方法（见施工技术方案）
七、施工工艺
详见各施工工艺流程图
八、施工组织机构见后附表六

连云港市海滨大道徐圩新区段
（跨海大桥南桥头-刘圩港河北桥头）工程第一标段

施
工
技
术
方
案

无锡市交通工程有限公司
海滨大道徐圩新区段第一标段项目经理部
二〇一三年四月

第一篇 施工技术方案
一、总体安排
工程实施前，主动与交通、水利等有关部门联系，介绍、汇报工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、混凝土的运输量和运输计划及拟通过道路情况，请交通、水利等有关管理部门给予支持、指导。
为了减少本标段施工对周围非施工车辆以及行人的影响，同时又保证海滨大道第一标段的顺利建设，我部根据施工设计图纸，并经现场实地勘察后，有针对性地编制了交通管制方案，目的是制定合理、可行的交通管制方案，从而能保证工程施工能正常、顺利进行。项目经理部成立了专门的交通疏导小组，编制了施工应急预案、施工现场安全保证措施、交通安全事故应急处置预案，并报送监理组和海滨大道工程建设指挥部，确保在施工期老海堤路交通顺畅，工程安全、有序的施工。
由于本标段工期比较紧，软基处理粉喷桩的工作量、路基碎石填方量都比较大，任务也较重，工程质量要求高。针对此情况，我公司拟投入本单位最精干的技术力量，配备具有高速公路施工经验的施工队，确保本工程按节点工期的要求保质保量的完成，保证海滨大道徐圩新区段的顺利通车。
二、主要工程项目的施工方案、施工方法
（一）、一般路基设计
1、一般路基填筑方案
（1）、一般路基
复合地基处理后，用碎石土分层夯填，碎石土顶面距离路床顶面不小于80cm，路床分层填筑60cm碎石土和20cm级配碎石，碎石土施工质量采用施工工艺参数和压实沉降差双控。老海堤部分路段建有碉堡，施工时应注意避让。
（2）、新老路基拼接
新老路基拼接前，先拆除需要拼宽侧的老海堤路基边坡防护，清除地表及边坡耕植土或松散土，地表平均厚度按15cm计，边坡平均厚度按30cm计，自下而上逐级开挖台阶，每级的台阶宽200cm，高度不小于100cm，最后一级台阶高度≥50cm。台阶开挖后及时进行拼接路基填筑施工。老海堤沥青路面右侧为填土平台，拼宽后为机动车道需下挖至路床顶标高以下1.5m。
老海堤顶宽>800cm的路段，超出老路路面部分沿老路边缘往下挖至路床顶面以下150cm。其上填筑70cm碎石土后填筑路床。
为了填高拼接路基的整体性，为了提高拼接路基的整体性，协调拼接路基的变形，减少新老路基的不均匀沉降，从路基底部起每3级台阶铺设一层4m宽钢塑土工格栅，且保证在老海堤顶铺设铺设一层。
（3）、桥涵台背后
涵洞台背、桥梁台后15m范围内路基填筑采用小粒径碎石土填筑,且应具有良好的级配，有利于整平碾压。施工质量采用施工工艺参数和压实沉降差双控。
（4）、沿、压河塘路基
在河塘清淤前，先进行围堰施工，然后进行抽水（抽水时要严格控制抽水速率），待晾晒后达到施工机械所需强度后施工平台和安全平台，之后进行复合地基施工。
施工平台及安全平台的掺灰剂量设计按3%计列，现场实际掺灰量由设计代表确认。
2、一般路基施工注意事项
（1）、碎石土的施工及质量控制
考虑本项目工程地质条件及路基填料来源，路基基底及河塘处理采用碎石土填筑，碎石土作为筑路材料，合适的施工工艺与检测方法是确保路基施工质量的关键。
本次施工图设计从以下几点加以控制：
①、摊铺厚度
基底回填碎石土，每层摊铺厚度不小于30cm施工；路床部分碎石土每层摊铺厚度不应超过30cm；碎石土调平层按一层施工。
②、压实工艺
碎石土采用不小于25t光轮振动压路机压实，碎石土摊铺找平后，先慢速碾压，使表面初压平整，然后振动压路机挂强振碾压，达到压实要求后，再用振动压路机不挂振碾压，以消除轮迹。振动压路机强振碾压遍数，应根据试验段施工确定，压实质量应满足要求。
③、质量控制
碎石土质量控制采用施工参数与压实质量检测同时控制的双控办法，为确保碎石土填筑路基的质量，在施工过程中重点对每层的填筑厚度、填料的最大粒径、压实机械吨位及其碾压速度、碾压遍数等加以严格控制。
压实质量要求，以连续两遍的碾压压实沉降差不大于5mm,标准差不大于3mm，表观无明显轮迹，每层方能满足要求。
（2）、构造物处施工要求
桥头施工时，对于桩柱式桥台，应先进行地基处理后填土至路床施工高程，并待预压期完成后施工桥台桩。填土时采用小型振动压路机薄填对称轻压多遍，以保证压实度，填土至路床施工高程并待预压期完成后施工盖梁。
（3）、路堤施工
①、软土地基下沉后，软土段路堤边坡坡率、路堤宽度、高度均会发生变化，设计时已予以考虑。填筑路堤时，应按设计边坡、侧坡加宽或现场实测推算值连同施工加宽值（单侧50cm），与路基填筑同步施工，确保其压实宽度大于路堤设计宽度。
②、 路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。
③、 路基填筑应采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实检验符合规定要求之后，再填上一层。
④、 若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑时，则先填地段，应按1∶1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不应小于2m。
⑤、压路机的速度控制在2～4km/h，填筑质量控制按照施工参数与压实质量检测同时控制的双控方法，按压实标准执行，为保证均匀压实，应注意压实顺序。
（4）、拼接路段施工
①、施工前应对原路状况进行调查，并放样标明路基开挖线。
②、做好新旧路基之间的搭接，分层压实，碎石土质量控制指标同2.2.5第1条。
③、由于旧路路基情况复杂、差异性较大，其处治工程量按实际发生计列。
④、新建路面结构施工前，应对下承层进行检测，满足相关技术指标方可进行施工。
（二）、特殊路基设计
1、老海堤的形成及地基处理情况
上世纪50年代，建设成了人工土堤；1998年，海堤达标，两侧拓宽，路基宽8m，填高约4m，采用淤泥填筑，路基未压实；2006年，海堤公路改造，在原有海堤高度上采用碎石土加高填筑，碎石土铺筑沥青面层，沥青路面宽7.0m。现状老海堤下未进行地基处理。
2、不良地质作用及特殊性岩土
（1）、不良地质作用
沿线表层普遍分布厚度12.60～23.30m的全新统淤泥（淤泥质黏土），局部路段20米以浅分布上更新统粉土，未见全新统粉土、粉砂层，依据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）判别其为不液化。
（2）、特殊性岩土
路线区揭露特殊性岩土主要为软土及盐渍土，沿线普遍分布。
①、软土：据地勘成果，场区特殊性岩土为③层淤泥（淤泥质黏土），全线均有揭露、普遍分布。该层土顶板埋深3.91m，厚度12.60～23.30m。主要物理力学指标：W=56.3%、e=1.536、a0.1-0.2= 1.224MPa -1、Es=2.1Mpa，C=18kPa、φ=0.6°、N=2.0击。主要特性为含水量高、孔隙比较大、具高压缩性、低强度等特征，为软弱地基土。
②、盐渍土：本线路经过盐场附近，由于海水蒸发作用，水中盐分聚集地表或地表下土层中，日积月累形成盐渍土。
3、特殊路基设计原则
软土地基的处理是从稳定、沉降两个方面进行分析。路堤稳定计算采用有效固结应力法。地基沉降量采用分层总和法（Es及e-p曲线）计算主固结沉降Sc，并采用经验修正系数对其进行修正，经验系数Ms取值为1.1～1.4。地基的固结度采用太沙基一维固结理论计算。
路基填筑期一般按3～6个月考虑，路面施工按分期考虑，一期路面按4～6个月控制，二期路面按照一期路面施工后24个月考虑。
车辆荷载换算成等代荷载的土柱高度约0.90m。路堤综合填土容重采用22kN/m3。地震力的计算遵照《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004-89)的规定，只考虑水平向地震力。
软基处理以工后沉降及稳定为控制指标。
目前，对高等级公路，新老路基拼接段软土处理沉降控制标准为处理后加宽路基工后沉降小于5cm；控制原有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后增大值不大于0.5%变化率，以两项指标采取“双控”，用以控制对老路基的沉降影响，使在今后通车运营期内不至发生新老路基之间的过大差异沉降。
以上“双控”指标对于不抬高老路纵断面，其拼宽的路基不宽的高等级公路拼宽较为合适，但本项目实施后纵断面较老路有一定程度的提高，拼宽的宽度约为老海堤的宽度的3倍，且老海堤未进行地基处理，因此本项目以新建路堤的标准作为沉降控制指标较为合理，即桥台与路堤相邻处(一般5～7H)≤10cm，一般路段≤30cm，并尽量减少新老路堤的差异沉降。
《公路路基设计规范》(JTGD30-2004)稳定验算时，采用固结有效应力法按路堤施工期及营运期的荷载分别计算稳定安全系数，施工期采用直剪快剪（不固结不排水）指标，稳定安全系数容许值为1.10，荷载只考虑路堤自重；运营期采用固结快剪（固结不排水）指标，稳定安全系数容许值为1.20，荷载包括路堤自重、路面的增重及行车荷载。《海堤工程设计规范》(SL435-2008)的规定，对于1级土质海堤的稳定安全系数，正常运用情况下不小于1.30，非常运用情况下不小于1.20。《海堤工程设计规范》对于稳定安全系数的要求更为严格，因本项目兼具海堤功能，因此稳定验算参照《海堤工程设计规范》执行。
压缩层计算深度控制原则为计算层底面附加应力与有效自重应力之比不大于0.15。
4．特殊路基设计方案
本项目中老海堤本身未进行深基础处理，海堤达标过程中老海堤顶层采用了碎石土填筑，地勘成果碎石土层揭示0.8～2.5m，项目实施对老海堤堤身加固难度较大。针对本项目的软土性质、建设条件，并结合本项目的施工工期短的特点，特制定了特殊路基处理方案如下：
靠河侧采用水泥搅拌桩处理复合地基处理，老海堤沥青路面向外100cm作为桩位布置基准线，由里向外横向处理至新路基坡脚外2m，其中慢行车道左侧边线向外（B区）采用双搅粉喷桩，桩间距采用1.4m，最外侧五排桩（C区）的桩间距进行加密，桩间距1.2m，桩长以穿透软土0.5m控制，其他范
围（A区）采用单搅粉喷桩，桩间距1.5m，桩径50cm。布桩方案见下图，安全平台的宽度为15m。

背海侧水泥搅拌桩复合地基方案
5．特殊路基的施工方法及注意事项
（1）、材料要求
①、土工格栅：采用钢塑土工格栅，其技术指标要求：纵向极限抗拉强度≥80kN/m；纵向及横向极限延伸率均≤3%。
②、水泥：水泥品种选用普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，水泥质量符合国家标准，水泥强度等级42.5。应根据工程需要选用具有早强、缓凝、减水、节省水泥等性能的外掺剂，石膏具有缓凝和早强的作用，掺入量宜取水泥用量的2.0%～3.0%。
③、碎石土：用于换填的碎石土中碎石要求为未风化的砾石或轧制碎石，其含量不低于80%，最大粒径不大于15cm。
④、块石：粒径大于30cm的自然级配的块石或毛石，应具有较强的硬度、强度及水软化系数，不得采用风化易碎的岩石，泥岩、裂隙发育的岩石。用于一般路段软基处理用抛石材料。
（2）、施工方法及注意事项
①、施工前应加强施工期勘探
如发现地质情况和设计文件存在较大出入，则应立即上报相关部门并采取变更措施。
②、原地面整平
a.原地面要清除杂草、树根等。根据原地面整平高程进行整平压实。
b.护坡道外侧开挖临时排水边沟，初期不能开挖得很大，尤其是填筑高度大于3.0m路段和桥头地段。路基临时排水沟不得与农田排、灌沟渠合用，且施工期间不能长期积水。
③、台阶开挖
新旧老路拼接时开挖台阶要求如下;
a.按设计尺寸开挖，台阶按自下而上的顺序逐级开挖逐级填筑，台阶的高度和宽度可根据老海堤坡率相适应，每级的台阶宽100～200cm，高度小于100cm。
b.台阶立面要求机械开挖时预留10cm，用人工手提式内燃铲修整，台阶坡面向老路堤倾斜，坡比控制在3%，以利于接缝处压实。
c.台阶自下而上随填土进度逐层开挖。
e.老海堤沥青路面右侧为填土平台，拼宽后为机动车道需下挖至路床顶标高以下1.5m。
f.台阶开挖时若老路堤出现渗水，须及时报告监理，采取处理措施后才可继续施工。
g.台阶开挖时要密切观测水平位移，水平位移超过5mm/d应立即停止施工，并上报相关主管部门。
④、土工格栅
a.铺设土工格栅的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物；在距土工格栅8cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。
b.土工格栅的铺设不允许有皱褶，应用人工拉紧。
c.土工格栅应搭接30cm 以上，搭接可采用塑料绳进行之字形绑扎或胶结等，格栅用一定数量的U形钉固定在填土表面。
e.土工格栅铺设后应及时填筑路堤填料，以避免其受到阳光过长时间的直接暴晒；一般情况下，间隔时间不要超过24小时。
f.土工格栅上的第一层填土宜采用轻型推土机或前置式装载机进行填筑；所有施工车辆、机械只允许沿路堤的轴线方向行驶。
(3)、双搅粉喷桩
（1）设计参数
双搅粉喷桩设计桩身的无侧限抗压强度为R90=1.2MPa，参照设计强度R7=0.6MPa，R28=0.9MPa。双搅粉喷桩桩径0.5m，梅花形布置，桩距采用1.2～1.5m。水泥搅拌桩实际使用的喷入量必须通过室内配合比试验确定，根据土样天然含水量，孔隙比的不同，应做不同配合比的试验，确定最佳喷入量。
双向搅拌桩转机正向提升转速0.679m/min≤V≤1.081m/min，反向提升速度0.80m/min≤V≤1.72m/min；转机搅拌正向速度：40r/min≤V≤70r/min，反向速度50r/min≤V≤80r/min；钻杆规格：125mm×125mm；空气机排量：当加固深度小于14m时为1.6 m3/min（一台），当加固深度大于14m时为3.2 m3/min（两台），接地比压≤0.0385 MPa，选用42.5强度等水泥。
通过试桩应掌握下钻及提升的困难程度，确定钻头进入硬土层电流变化程度；确定合适的输灰泵的输灰量；掌握水泥干粉经输灰泵到达搅拌机喷灰口的时间；掌握预搅正反下钻速度、粉体搅拌桩机正反向提升速度等施工参数。
（2）施工工艺
根据设计单位交给并经监理工程师复验的导线点、水准点，依照施工图设计文件及双向搅拌粉喷桩平面布置图进行放样，放出路基中心线、边线及钻孔灌注桩位置，用竹签和白石灰将双向搅拌粉喷桩桩位逐点放样，放样要使用钢尺，桩位偏差不得大于5cm，在灌注桩两侧布设桩位时应预留钻孔桩施工的位置，预留净距不得小于50cm，桩位布置好，待监理工程师验收合格后方可施工。

双向粉喷桩施工工艺流程图
①整平场地；
②双向搅拌机定位：双向搅拌机移动，将钻头对准桩位；
③下钻：先启动内钻杆钻头（反向），后启动外钻杆钻头（正向），然后启动加压装置，加压装置中的链条同时对内外钻杆加压，使内外钻杆沿导向架向下，内钻头先切土、入土，外钻头后入土、搅拌；
④喷灰、搅拌：开启喷粉装置，在内钻头（反向）入土后喷灰，其二层旋转叶片作用为：下面一层是破土，上面一层为搅拌；外钻头（正向）入土后，其二层旋转叶片作用为搅拌、压灰；直到设计深度，停止喷灰；
⑤提升、搅拌：在达到设计深度时，先将外钻杆钻头换向（反向），后对内钻杆钻头换向（正向），同时对加压装置换向，链条将钻头提升至设计桩顶标高，完成双搅粉喷桩施工。
（3）成桩试验
水泥搅拌桩施工前必须进行成桩试验，成桩试验应达到下列要求并取得以下技术参数；
①检验室内试验的水泥土的配合比，是否适用于现场。
②满足设计水泥用量的各种技术参数，如钻进速度、提升速度、搅拌速度、喷灰压力、单位时间输灰量等。
③检验桩身的无侧限抗压强度是否满足设计要求，即28天龄期的强度不低于0.9MPa。
④检验加固剂分布的均匀性和有效加固长度能否符合设计要求。
⑤掌握下钻和提升的阻力情况，选择合理的技术措施。
⑥根据地层、地质情况确定复喷范围，成桩工艺性试验桩数每个施工段落不少于5根。
（4）.喷入量的确定
水泥搅拌桩实际使用的喷入量必须通过室内配合比试验确定，根据土样天然含水量，孔隙比的不同，应做不同配合比的试验，确定最佳喷入量。
室内试件制模尺寸为7.07cm×7.07cm×7.07cm的立方体。
室内抗压强度试验应采用控制应力试验方法，逐级加压并保持水平，量测垂直变形，待变形稳定后再加一级荷载，直至破坏。
稳定标准：试件垂直变形速度小于0.5mm/min。
破坏标准：应力不变，变形不断发展，试件裂纹产生，应力下降。
每组试件不得少于3个。
（5）.检测及试验要求
①喷灰量不小于设计用量；
②垂直偏差不得大于1.0%；
③桩位偏差不得大于5cm，深度误差不得大于5cm；
④搅拌机下沉或提升的时间应有专人记录，时间误差不得大于5秒；
⑤成桩七天后，施工单位先开挖自检，观察桩体成型情况及搅拌均匀程度，如实做好记录，检查频率为2‰，开挖深度不小于1.5m，最少不得少于2根。用轻便触探器进行桩身质量检测，根据钻进速度判定桩身强度，当桩身质量有怀疑时，可采用钻孔取芯做抗压强度进行检验。
⑥成桩28天后，进行钻芯取样，并进行无侧限抗压强度试验，抽检频率为桩数的0.5%，且每工点不得少于2根。对于28天的标准贯入试验，桩身无侧限抗压强度（28天龄期）不低于0.9Mpa，桩身无