狭水道航海方法及操纵浅析毕业设计论文.doc

毕业设计课 题 狭水道航海方法及操纵浅析 学生姓名 学 号 专 业 国际航运业务管理 班 级 航运 院（系） 经济管理学院 指导教师 职 称 二 年 月 日毕业设计真实性承诺及指导教师声明学生毕业设计真实性承诺本人郑重声明：所提交的毕业设计是本人在指导教师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，内容真实可靠，不存在抄袭、造假等学术不端行为。除文中已经注明引用的内容外，本设计不含其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。如被发现设计中存在抄袭、造假等学术不端行为，本人愿承担相应的法律责任和一切后果。学生（签名）： 饶正榜日 期： 2014年12月1日 指导教师关于学生毕业设计真实性审核的声明本人郑重声明：已经对学生毕业设计所涉及的内容进行严格审核，确定其成果均由学生在本人指导下取得，对他人论文及成果的引用已经明确注明，不存在抄袭等学术不端行为。指导教师（签名）： 日 期： 注：此声明由指导教师和学生本人亲笔签名。摘 要海上船舶运输承担着80%以上的国际贸易运量而船舶在航经一些海峡、港口时不得不经过一些比较狭窄的航道。狭水道航行难道较大易受风、流、岸壁效应、浅水效应等因素的影响航行事故多发严重影响海上运输业发展和海洋环境保护。本文通过阐述狭水道的含义分析狭水道的航行特点联系1972年国际海上避碰规则结合研究狭水道船舶碰撞事故明确船舶在进入狭水道航行前应做的的准备探讨狭水道航行中的导航、避险、转向方法。 【关键词】 狭水道 特点 航行准备 操纵方法AbstractMaritime shipping commitments, bearing more than 80% of the international trade volume, while the ship is underway by some of the Strait, the port had to go through some of thenarrow fairway. The narrow waterway navigation is vulnerable to the impact of the wind, flow, bank effect, shallow water effects and other factors, Occurrence of many navigation accident, seriously affecting the development of water transport and marine environmental protection. This paper describes the meaning of the narrow channel, nalysis of thenarrowchannel of navigation features, contact the “1972 International Regulations for Preventing Collisions at Sea ” ,combined with the narrow channel of ship collision accident, clear the ship before entering the narrow waterway navigation should do to prepare to, explore the narrow navigation in the waterway navigation, hedge, steering method. Keywords Narrow channel Characteristic Preparation Manipulate method目 录摘 要3Abstract4第1章狭水道的定义6第2章狭水道的特点62.1航道般比较狭窄62.2航道内障碍物、灯浮较多62.3航道多弯曲航区内部复杂多变62.4岸吸与船吸明显72.5船舶航行密度大风流影响显著72.6气象多变7第3章 1972年国际海上避碰规则的狭水道条款及其理解和分析7第4章船舶进入狭水道航行前的准备94.1全面核查航行的可行性94.2充分的航海图书资料准备94.3研究狭水道的地形、水文情况94.4备妥车和舵94.5熟悉航道内碍航物和灯浮94.6 狭水道10结论11参考文献12致 谢13第1章狭水道的定义狭水道NarrowChannel通常是指可航水域的宽度狭窄船舶操纵会受到一定限制的通航水域。实际上究竟可航水域的宽度为多少才应该被认为属于狭水道很难给出具体的量化多年以来国际也没有具体统一的标准。国际上习惯将宽度2海里以内的水道看成是狭水道但宽度为4海里的水道却很难再被认为是狭水道。随着船舶朝着快速化、大型化的方向发展船舶排水量不断增大船舶的交通密度不断增加狭水道的概念也将发生变化以适应船舶安全航行的需要。在国际海上避碰规则中判定一个水道是否属于狭水道从而确定是否适用在狭水道的条款通常考虑的依据是习惯的航行方法和航海专家的意见。尽管“狭水道”通常被人们理解为一些通海的江河或狭窄的海峡但实际上在雷区、冰区、岛礁区中开辟出来的一些水道以及江河、港口进出口处的一大部分水道也应被认定为“狭水道”也适用于狭水道条款。第2章狭水道的特点2.1航道般比较狭窄水深限制较大狭水道的水深相对较小水深的限制比较大船底的富余水深不足。所以对于一些大型的船舶来说在进出港口时必须准确的掌握好潮汐资料准确的计算出潮高和潮时充分利用高潮这一暂时的有利条件才能安全的进出港口而对于一些超大型的船舶甚至根本无法进出港口。2.2航道内障碍物、灯浮较多为了给进行进出口船舶操纵的船舶提供准确的定位和识别物标在狭水道内设置了很多灯浮如著名的多弗尔海峡和我国长江口的部分水道。狭水道内的沉船、暗礁、渔栅等障碍物较多有的狭水道内还铺有海底电缆。这些障碍物和灯浮都为船舶的航行带来了一定的困难。2.3航道多弯曲航区内部复杂多变航道弯曲为船舶的操纵及航行带来困难这就要求船舶频繁的变换航向有时转向幅度较大给航行中的其他船舶带来不必要的麻烦。如果航道过于弯曲致使弯道两端的船舶不能互见等转变为互见时操纵避让有时会来不及这是非常危险的。在狭水道内经常设置锚地、测速场、捕鱼区、校正磁场区和银行区等这就使得本已经复杂的水道更加复杂产生很多海上事故的安全隐患。2.4岸吸与船吸明显由于水道的宽度受到限制作用于船体的流体力比无限制宽敞水域要大得多。当船舶偏至水道一侧靠近岸壁航行时就容易出现岸吸现象。航进中的船舶由于船尾处水位升高压力增加从而给靠近其航行的他船以排斥作用。相反在船中部附近水位下降压力降低则会给靠近其航行的船舶以吸引作用。因而容易产生碰撞事故。2.5船舶航行密度大风流影响显著狭水道是船舶与港口间的“瓶颈”水道内的交通般都比较拥挤交通秩序也比较差显著的风流影响是又一个难题。狭水道与大海相连会有定的潮汐现象加之内陆河流注入的影响使得狭水道内的水流状况更加复杂给船舶的航行安全带来了隐患。2.6气象多变狭水道多处于洋流交汇的地带海面与大气的温差常导致浓雾出现陆地对气流的影响也会造成天气的多变降低了气象预测的准确度。此外人的活动也会影响天气的变化例如马六甲海峡沿岸很多有当地居民焚烧开荒形成烟雾弥漫飘入海峡的烟雾和尘埃导致能见度降低从而影响船舶安全航行。第3章 1972年国际海上避碰规则的狭水道条款及其理解和分析1、船舶沿狭水道或航道行驶时只要安全可行应尽量靠近本船右舷的该水道或航道的外缘行驶。本款适合任何能见度情况狭水道或航道中行驶的任何船舶在任何所以无论什么船舶只要安全可行都应当时候尽量靠近本船右舷的该狭水道或航道的外缘行驶。“应尽量靠近本船右舷的该水道或航道的外缘行驶”也并不指一定保持在狭水道或航道中央线的右侧行驶应根据不同船舶的吃水决定是否进入深水根据情况充分考虑地形地貌、风流因素、岸吸按推、交通密度等确保航行安全的前题下靠近航道的外缘行驶行驶。2、帆船或者长度小于20米的船舶不应妨碍只能在狭水道或航道以内安全航行的船舶通行。本款规定帆船和长度小于20米的船舶应该及早的采取行动以留出足够的水域供他船通过或者采取不至于与只能在狭水道或航道内安全航行的船舶构成碰撞危险的方法航行。“只能在狭水道或航道内安全航行的船舶”通常指那些必须在狭水道或航道的外缘以内才能安全航行的船舶包括限于吃水的船舶。从良好船艺出发对那些船长超过20米但又不属于只能在狭水道或航道以内安全航行的船舶也应当避免妨碍只能在狭水道或航道以内安全航行的船舶通行。3、从事捕鱼的船舶不应妨碍任何其他在狭水道或航道以内航行的船舶通行。本规则不禁止狭水道或航道内从事捕鱼作业但捕鱼船不管在航从事捕鱼作业或锚泊从事捕鱼作业无论其作业方式、使用渔具或是航行方法等都不应妨碍任何其他在狭水道或航道以内航行的船舶通行包括帆船和长度小于20米的船舶。4、船舶不应穿越狭水道或航道如果这种穿越会妨碍只能在这种水道或航道以内安全航行的船舶通行。后者若对穿越船的意图有怀疑时可以使用第三十四条4款所规定的声号。穿越狭水道或航道指穿越一侧航道进入另一侧航道和穿越整个狭水道等船舶应该在穿越之前了解航道交通状况确认不会妨碍他船并可安全穿越后才能行动。当只能在狭水道或航道内通行的船舶对穿越船的行动持有怀疑时可以使用五短声警告信号但五短声信号只能在互见中使用。如果当穿越船与只能在狭水道或航道内安全航行的船舶构成碰撞危险时仍应当根据国际海上避碰规则其他条款的规定确定双方的避让关系。5、在狭水道或航道内如只有在被追越船必须采取行动以允许安全通过才能追越时则企图追越的船应鸣放第三十四条3款1项所规定的相应声号以表示本船的意图。被追越船如果同意应鸣放第三十四条3款2项所规定的相应声号并采取使之能安全通过的措施。如有怀疑则可以鸣放第三十四条4款所规定的声号2本条并不解除追越船根据第十三条所负的义务。本条的追越声号只适用于狭水道或航道中需要被追越船采取行动才能安全追越时使用本追越声号只适用于互见的情况能见度不良不互见时适用能见度不良的条款。一旦被追越船鸣放第三十四条4款所规定怀疑声号或者不鸣放任何声号则企图追越的船应当认为不可追越切勿强行追越。6、船舶在驶近他船可能被居间障碍物遮蔽的狭水道或航道的弯头或地段时应特别机警和谨慎地驾驶并应鸣放第三十四条5款所规定的相应声号。本条规则只适用于能见度良好却互相看不见的情况弯头地段一般无法用视觉或雷达探测到来船物标船舶在弯头地段不仅要尽量靠近狭水道或航道外缘行驶将主机和锚做好随时操纵的准备而且还要积极从VTS中心或VHF上获得信息避免碰撞。来船听到一长声也要回答一长声并且由于弯头地段航向不稳定因此不适应交叉相遇条款而应该用狭水道条款。7、任何船舶如当时环境许可都应避免在狭水道内锚泊。狭水道是船舶的航行通道任何船舶都不应该有足够的理由在狭水道内锚泊。即使在浓雾情况下雷达又不能使用时等特殊情况船舶不得不在狭水道内锚泊也应当尽力在不致妨碍其他船舶通航的地方锚泊。第4章船舶进入狭水道航行前的准备4.1全面核查航行的可行性核查对比本船最大吃水和海图图注上最小水深间的关系。这里应该注意本船的最大吃水是指在本船当时的或适当的装载状态下船底某一部位的最大吃水而不仅仅是六面吃水或平均吃水只有这样才能确保水深的要求得到初步满足。如果一旦发现本船的最大吃水大于水道内某处的水深则务必详细查阅水资料利用潮汐进行航行精确计算潮高和潮时尽量避免船舶搁浅。并且要确保有足够的富余水深船舶因浅水效应、淡水和海水密度不同引起的吃水改变航道内水流、风压致使船舶倾斜对吃水的影响等情况都要求保留足够的富余水深。把水尺调整到最小值以增加通过水道内浅点的安全系数。4.2充分的航海图书资料准备首先应备妥相关海图、航路指南和潮汐资料表等必备的航行资料。其次要及时地研究、核查所用航海图书资料二副应确保航行资料的完备和更新注意收听潮汐预报和航行警告及时阅读有关的航海通告、气象传真等资料并确保海图资料已经更改到最新还应特别留意水深的变动情况。4.3研究狭水道的地形、水文情况掌握狭水道的地形地貌包括两岸的山形、岛屿岬角、暗滩、弯头角度、居间障碍物等。熟悉狭水道的水文情况注意水道内的障碍物、可航宽度、水深、流向、流速、最大可偏航距离等。对这些资料能做到心中有数并且应做好相应的航次计划提前设计好风流压差角。提前查收狭水道的气象预报特别是风、流、雾和雨雪等情况。4.4备妥车和舵在进入狭水道前检查船舶操舵系统、动力设备的运行状态船舶声光信号设备有关助航仪器并确认处于良好状态。必要时应该备车、备锚检查舵机正、倒转主机实验做好随时操纵的准备。4.5熟悉航道内碍航物和灯浮要使船舶能够在航道中安全航行就要详细了解航道内的情况包括障碍物情况及航标的情况做到心中有数即时避开碍航物充分利用航标行驶因此进入航道之前要仔细核查航道内的障碍物与灯浮的数量、位置、种类和分布等详细信息。对于障碍物要搞清楚其种类仔细查阅水道的资料尤其是沉船和浅滩的准确位置和深度避免碰撞和搁浅。对于灯浮要查阅海图和灯标雾号表弄清其个数、位置和种类等。掌握狭水道内的助航标志、导航设施及障碍物的情况不仅要准确识别并判明标志的意义而且要记住它们的号码和分布这对于船舶的操纵与避碰是大有裨益的。狭水道的含义及特点基于航道特点船舶在进入狭水道航行前的准备航行过程中的注意事项及操纵要领狭水道航行中的导航、避险、转向方法。4.6 狭水道1.沿狭水道或航道行驶的船舶只要安全可行应尽量靠近其右舷的该水道或航道的外缘行驶。2.帆船或者长度小于20米的船舶不应妨碍只能在狭水道或航道以内安全航行的船舶通行。3.从事捕鱼的船舶不应妨碍任何其他在狭水道或航道以内航行的船舶通行。4.船舶不应穿越狭水道或航道如果这种穿越会妨碍只能在这种水道或航道以内安全航行的船舶通行。后者若对穿越船的意图有怀疑可以使用第三十四条4款规定的声号。5.在狭水道或航道内如只有在被追越船必须采取行动以许安全通过才能追越时则企图追越的船应鸣放第三十四条3款1项所规定的相应声号以表示其意图。被追越船如果同意应鸣放第三十四条3款2项所规定的相应声号并采取使之能安全通过的措施。如有怀疑则可以鸣放第三十四条4款所规定的声号。本条并不解除追越船根据第十三条所负的义务。6.船舶在驶近可能有其他船舶被居间障碍物遮蔽的狭水道或航道的弯头或地段时应特别机警和谨慎地驾驶并鸣放第三十四条5款规定的相应声号。7.任何船舶如当时环境许可都应避免在狭水道内锚泊。结论狭水道航行必须加强值班，认真瞭望，谨慎驾驶，关切执行有关规则的规定。掌握本船的操纵性能，充分利用良好船艺航行。不可主观臆断，正确利用船上仪器与实际相结合，以减少事故发生。参考文献1中国海事局，STCW公约马尼拉修正案约指南，大连海事大学出版社，20102中华人民共和国海上交通安全法，北京法律出版社，20003中华人民共和国海事局网站资料4吴兆麟、船舶避碰与值班第三版，大连海事大学出版社，20075吴兆麟、船舶避碰与值班，大连海事大学出版社，19986张铎【1972年国际海上避碰规则】理解与使用。大连海事大学出版社，2007致 谢本次论文写作前后经过半个多月的时间，在这期间，我认真收集资料并进行整理归类，是在掌握了一定的理论基础上着手写作的。经过指导老师的多次指导，再进行修改，最后完成了论文的写作。在这其中不仅有我自身的努力，还有不少老师与同学的协助，在这里我要感谢我的指导老师，老师的帮忙与协助，在毕业论文写作的整个过程中，老师给了我极大的帮助与指导，他那严谨的治学作风给我留下了深刻的印象，在此谨向我的导师表示深深的谢意。母校呕心雕美玉，严师沥血育英才。同时在此，预祝母校越办越兴旺。