新能源汽车电动汽车项目投资可行性研究报告书.doc

年产1万辆“xxx”牌电动汽车 可行性研究报告目录第一章 总论（）1.1项目概况.（）1.1.1项目单位及工程性质.（）1.1.2建设内容及规模（）1.1.3公司概况. （）1.1.3.1本项目的投资主体（）1.1.3.2本项目配套企业概况（）1.2项目提出的背景及建设的必要性（）1.2.1项目提出的背景（）1.2.2项目建设的必要性（）1.2.2.1国内市场需求（）1.2.2.2国外市场需求（）1.2.2.3国家汽车产业的调整及政策（）1.2.2.4是我国汽车工业的发展必然选择（）1.项目所在地的区位优势（）第二章 发展电动汽车的宏观分析（）2.1前言（）2.2中国发展电动汽车的优势（）2.3中国发展电动汽车的大势所趋（）2.4中国开始启动电动汽车市场（）2.5中国民营企业发展电动汽车的机遇（）第三章 国内外电动汽车发展概况（）3.1国外电动汽车发展概况（）3.1.1美国（）3.1.2日本（）3.1.3法 国 （）3.1.4英国（）3.2中国电动汽车发展概况（）第四章 国外发展电动汽车的政策（）4.1国外扶持电动汽车发展的政策（）4.1.1推（）4.1.2拉（）4.1.3经济上扶持（）4.1.4政策优惠（）4.1.5美国（）4.1.5.1联邦政府（）4.1.5.2州政府（）4.1.5.3法国（）4.1.5.4日本（）4.1.5.5英国（）4.1.5.6中国台湾地区（）第五章 核心部件组成及充电设备（）5.1核心部件组成（）5.2充电设备（）第六章 技术状态（）6.1技术状态（）6.1.1 永磁无刷电动机（）6.1.2部分检测报告（）6.1.3永磁无刷直流牵引电机的特性（）6.2牵引电机控制原理（）6.2.1牵引电机配套控制器特点（）6.3电池供应企业简介（）6.3.1双登集团简介（）6.3.2电池性能分析（）6.3.3使用环境要求（）6.3.4主要技术指标（）6.4整车质量执行标准（）第7章 劳动安全及工业卫生（）7.1设计依据（）7.2建筑及场地布置（）7.3生产过程中职业危险、危害因素分析（）7.4防雷伤（）7.5环境保护措施（）7.6 消防系统（）7.7消防（）7.8建筑火灾危险性类别（）7.9消防设施规划 （）第八章 劳动保护与劳动定员（）8.1劳动保护（）8.1.1 依据（）8.2 劳动定员（）8.3职工培训（） 第九章 公司目标建设及生产规划等（）9.1近期规划（）9.2远景规划（）9.3整体布局（）9.4产品规划（）9.4.1第一期产品（微型电动轿车）（）9.4.2第二期产品（高档电动轿车）（）9.4.3第二期产品（城市公共巴士）（）9.5生产规划（）9.5.1生产管理（）9.6第一期项目进展概况（）9.7第一期生产方及工艺设备等（）9.7.1生产车间配置（）9.7.2准备车间（）9.7.3焊装车间（）9.7.4涂装车间（）9.8总装车间（）9.9工艺设备选型（）9.10本项目的外协配套能力（）第十章项目实施计划（）10.1编制原则（）10.2本项目将实施计划（） 第十一章 投资估算及生产总值（）11.1投资规模资及金来源（） 11.2 生产总值 （） 第十二章 生产成本及经济效益预测（）12.1生产成本分析（）12.1.1单辆车原材料成本分析（）12.1.2 总制造成本估算表（）12.1.3 总成本费用估算表 （）12.1.4销售收入、税收、利润计算表）（）12.1.5经济效益预测（）12.2经济效益分析（）第十三章 宏观经济效益分析与环境效益分析（）13.1宏观经济效益分析（）13.2环境效益分析（）第十四章 风险分析（）14.1政策风险（）14.2技术风险（）第十五章 国内外媒体报道（）15.1美国国际先驱论坛报报道（）15.1.1倡导清洁能源 英国推出免费电动车充电站（）15.2中国媒体相关报道（）15.3湖北省人民政府文件（）第十六章 战略合作伙伴及其他（）16.1中菱电动汽车核心技术合作伙伴（）16.2项目编写顾问（）163项目建议书整理（）第十八章 结 论（）第一章 总论1.1项目概况1.1.1项目单位及工程性质A. 项目名称：xxxx电动汽车有限公司 B. 建设地点：xxC. 工程性质：新建1.1.2建设内容及规模A. 建设内容：建设一条完整的电动轿车生产线及必要的生产辅助设施。B. 建设规模：新建年产2万辆电动轿车项目。1.1.3公司概况xxxx电动汽车有限公司注册地于xxxx县工业园区内，公司以发展和推进电动汽车产业化、开发新能源驱动系统等环保产品为目标，是专门从事电动车辆研究、开发、生产为一体的民营高科技企业。并拥有一支技术精湛的电动汽车研发团队。公司利用已研发成型的电动车核心技术和汽车产业的优势配套资源，并与多家国内外科研单位达成了战略合作，以达到强强联合，资源互补的优势，共同发展电动汽车产业。公司将充分发挥横向联合的优势，逐步形成一个以市场为导向，产品为龙头，集科、工、贸相结合的完整体系。为我司电动汽车产业多元化发展奠定良好的基础。公司将向社会提供安全、洁净、经济和可再生能源配套产品，为人类创建一个节能、无污染和高质量的生活空间，为我国乃至世界环保事业做出应有的贡献。经营范围：研究、生产、销售中高档电动轿车、电动客车、电动特种车等环保产品。企业精神：安全、节能、环保、创新服务理念：服务无限、满意有度、诚信高效、规范快捷人才理念：尊重人才、培育人才、德才兼备、人尽其才（2）配套企业概况山东XXX实业有限公司是我司的紧密合作伙伴，我司的整车模具开发均由该公司完成。该公司创建于1995年，是一家致力于汽车配件、汽车模具、三轮摩托车开发于一体的高科技民营企业。该公司下设：xxx龙模具制造有限公司、xxx汽车车身制造有限公司、xxx长安汽车配件公司。该公司具有较强的科研实力，工程技术人员近200人，机械工程二、三维设计工作，已将UG、Surfacer、Ansys、Alias、Rhino等世界先进软件和CAE有限元分析软件全面运用到我司的整车开发设计中，具有较强的装备能力，拥有意大利JOBS公司产的大型五轴高速铣、日本产CNT激光切割机、德国ATOSII流动式光学扫描仪、大型三坐标测量仪等世界先进硬件设备；具有400T以上的大型机械、液压机床40多台；模具数控加工设备十多台；并具有国内首条柔性滚、冲、铆一体的车架制造流水线，车身焊接、涂装生产线。因此，该公司能保证满足我司年产2万辆电动轿车的配套需求。1.2项目提出的背景及建设的必要性1.2.1项目提出的背景电动汽车因为节能和环保，顺应了世界两大发展主题，所以，代表了先进的生产力发展方向，受到了世界各国的关注，并成为各国研究和发展的重点。我国电动汽车的研发自1997年全面启动，发展电动汽车首先给我国民族汽车产业在整车研发中赶超世界先进水平带来了难得的机遇，因此，电动汽车被国家列为重大专项，电动汽车的研究和应用得到了飞速的发展。“863”计划中涉及这一领域的投资达8.8亿元人民币。“十一五”期间，国家将进一步加大资金投入，重点支持核心技术和共性平台技术的开发，完善研发和产业化基地与人才团队的建设，为整车产品和零部件产品的产业化提供全面的技术支撑。预计将再获得国家100亿元人民币的资金支持。 本项目建议书系指xxxx电动轿车有限公司“年产2万辆电动轿车项目”，是公司基于有效把握中国电动汽车发展机遇，在国家大力倡导和积极研发生产电动汽车的前提下,利用已掌握的电动汽车相关技术,充分整合优良资源，把握电动汽车发展的大好机遇,是抢占电动汽车车行业的制高点,建立电动车研发基地和实现电动车产业化的战略性举措,为实现电动汽车产业集团构架奠定坚实的基础。1.2.2项目建设的必要性1.2.2.1国内市场需求能源的紧张让人们开始观望，汽车买得起用不起让人们更期待电动车能有所突破。改革开放以来，我国城镇居民生活消费结构发生了巨大变化。国人的家庭汽车梦想正在成为汽车市场高速增长的巨大原动力，汽车工业迎来了难得的发展机遇。与此同时，电动汽车市场也将随着国人经济实力的增强和环保意识的提高而展现更大的活力。我国有13亿人口,3亿多个家庭,80%以上的家庭属中低收入的普通百姓,根椐现在的人均收入6000元人民币，汽车进入这些寻常百姓的家还需很长的时间,既使买得起也用不起,而我们设计的家用电动汽车预计售价3.8-4.2万元人民币,每百公里费用约8元,每年维修费用600元.能真正让老百姓买得起用得起的家用轿车。 1.2.2.2国外市场需求据有关资料显示，由于受欧洲油价上涨和环境的日益污染。尤其在发达国家的一些大中城市，随着一系列光化学污染等环境污染的发生，各国政府开始注重环境保护和推广绿色环保交通工具。预计未来年至年内，轻型电动轿车将成为欧洲自行车及汽车销售商下一阶段推出的主要产品。根据法国权威咨询公司做出市场调研结果显示，微型电动四轮车在欧洲拥有相当广阔潜在的市场。在欧洲，城市交通状况非常糟糕，堵车和缺少停车位是困扰多年的问题。所以小型城市用车是大趋势，而且根据欧盟的共同法，从2000年开始要求每个成员国在机动车保有量中必须拥有一定比率的无污染能源的轿车，这个法律已经逐步开始实施。 根据欧盟现有相关法律规定，被归为轻型四轮车的电动轿车，在法国，比利时，意大利等国不需要驾驶执照即可上路驾驶，在其他相当多的国家也仅仅需要几个学时的交通知识培训即可。同时，政府为了鼓励消费者使用绿色能源交通工具，出台了相应的扶持政策，如消费者购买电动车可减免相关税赋，并给予一定额度的补助。法国政府对消费者购买电动的可补助3000至5000法郎不等，美国政府是2000至8000美元不等。而且根据欧洲交通部门的科学统计，轻型四轮车的事故发生比率在所有的路上机动交通工具中是最低的，只有0.24%。这个市场从2003年开始以发达国家非常罕见的25%以上的年销售增长率增长。同时形成鲜明对比的是市场上制造商只有屈指可数的法国，意大利为代表的几家企业。他们的生产量是远远无法满足市场日益增长的需求。经过欧盟交通管理结构做出的权威评估，现时在欧洲有8000万人有驾车的需要，但是没有驾照，或者驾照被取消，或因年龄过大等等，另外更加重要环保无污染的电动车是所有欧盟国家重点扶持推广的交通工具，有些国家已经开始降低电动车的消费税，比如英国伦敦轻型电动车可以免费停车，免费充电，并且免征一些道路费用。据有关资料显示，在未来3-5年内，仅欧洲市场轻型车需求量预计达300万辆以上。与此同时，欧盟执委会在欧洲国赞助一项计划来推动电动车辆的发展，将通过电动车这一新型环保产品来刺激欧洲大城市市民使用环保交通工具。此外，目前西欧各国均面临人口老化及环境问题，时速在50公里以下的纯电动小轿车将是越来越多银发族、上班族及家庭第二代步工具。而且此种轻型车不需要上牌及驾驶执照，亦不需要交纳养路费等。所以，我们开拓欧洲市场势在必然，并相信一定会获得成功。1.2.2.3国家汽车产业的调整及政策根据中国汽车工业发展规划的要求，中国电动汽车产业的发展目标是：到2010年，电动汽车保有量占汽车保有量的5%-10%，年生产销售电动汽车150万辆以上；到2030年，电动汽车保有量占汽车保有量50%以上，年生产销售电动汽车10001950万辆。目前我国部分省市已经开始实施，并已取得了良好的发展势头。特别是湖北省对电动汽车的发展给与了很多的优惠政策，如设立电动汽车发展专项资金,从2005年至2010年,省财政和武汉市财政每年各安排资金1000万元,专项支持电动汽车的研发和产业化。对省境内生产的燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车(经旧车改装的燃料电池汽车除外),全额免征公路养路费和车辆通行费。对电动汽车办理行驶证件给予支持。对在公众道路以外的场地(如公园内等)行驶的电动汽车不实行登记管理,车主不必申请机动车登记,不需领取机动车号牌和行驶证；需要上公众通行道路行驶的电动汽车,只要符合相关国家标准和规定,并提交车辆购置完税证明和机动车第三者责任强制保险凭证,公安交通管理部门依照电动汽车的外廓尺寸或乘坐人数,分别核发大型或小型汽车牌号和行驶证。驾驶人员驾驶电动汽车时,持与之同类准驾车型的汽车驾驶证即可。1.2.2.4是我国汽车工业的发展必然选择据分析，中国汽车燃油经济性现状和日本2010年目标，欧盟CO2标准排放要求，美国CAFC标准比较，同世界先进水平差距甚大，要赶上世界先进水平相当艰难。而电动车在世界范围内都尚未实现产业化，由于我国从“八五”期间对电动汽车已经逐步抓紧攻关和开发，我国电动车技术已经进入世界先进行列，在世界汽车市场上占有一席之地。也是提高中国汽车核心竞争力的关键，所以，中国汽车必须加快环保技术的升级，而发展选择电动汽车是个难得的机遇。1.3项目所在地的区位优势从经济学的角度来看，本项目选择xx建设生产基地有着三大优势：1.3.1一是交通优势xx交通便捷，大京九铁路纵贯全境，xx编组站是京九线上最大的铁路枢纽中心，自动化程度居亚洲之首。铁路、公路、航运、水运构成四通八达的立体交通网络。对我司的成品及配件运输十分重要。1.3.1二是区位优势xx位于我国南北气候分界线上，古志称这里“襟带长淮，控扼陈蔡，东连三吴，南引荆汝”。以xx为中心，以100公里为半径，约3000万人口的范围内，尚未发育出一个中心城市。xx正处于周边大城市围空区的中心，对周边地区有很强的辐射能力,具有成长为中心城市的地理优势。1.3.3三是劳动力及环境优势xx市地处xx省西北部，面积9775平方公里，总人口950万人，是xx省人口最多的城市。辖xx四县以及界首市和省级xx经济技术开发区。xx历史悠久，人文蔚盛。颍州西湖历史上曾与杭州西湖齐名，xx县先后被联合国环境保护署命名为“全球500佳”。且xx的劳动力成本比较低廉，处于全国大中城市中低水平，加上xx的居住环境为“全球500佳”，对我司吸引高级人才起到至关重要的作用。因此，选择xx作为我司的生产基地，是经过深思熟虑的。第二章 发展电动汽车的宏观分析2.1前言由于我国的电动汽车行业还处于研发和产业化的初期，国内市场上暂时还没有形成强有力的竞争企业、供应商和中间商，社会公众和消费者对电动汽车的认识也刚刚起步。所以，从目前来看，宏观环境正是电动代步车行业发展的最佳时机。2.2中国发展电动汽车的优势国家科技部与国家标准委、国家质监局、国家发改委联合进行混合动力汽车的市场准入标准建设，目前有关电动车的标准有项，科技部与发改委将成立专家组，对电动动力汽车进行型式认证前的准备。将加大对产业化的推进力度，支持清洁汽车的规模化生产，加大零部件产业的生产能力，并向国际零部件商提供采购件；“十一五”期间，中国将在“十五”基础上，重点研究开发和掌握混合动力汽车、燃料电池汽车、纯电动汽车，代用燃料汽车整车和零部件的关键技术，建立整车评价平台，推动标准体系的建设，促进节能环保机车的产业化。另外，建设充电站、废旧电池回收处理等充电设施的优惠政策，鼓励电动汽车研究开发、生产、销售、使用的扶持政策，完善电动汽车产业化的动力机制，制定适当的强制性约束政策，限制排放超标汽车的生产、销售和使用等政策也将陆续出台。在专项的实施过程中，围绕几大汽车公司形成了关键零部件产业集群，构建了我国电动汽车整车和关键零部件产业化布局。预计今明两年一批纯电动客车和轿车也将加入公交和出租车行列；代表未来发展方向的我国自主研制燃料电池轿车和客车将在北京和上海示范运行。我国自主产权的节能环保汽车将初步具备产业化技术能力，达到2001年专项启动时确定的“纯电动汽车小批量产业化，混合动力汽车初期产业化，燃料电池汽车进入示范运营”的预期目标。发展电动汽车首先是缓解石油能源短缺，众所周知，地球上的石油储备是有限的，因此，诸如美国等国家将能源问题列为有关国家社稷安危的重大问题。而我国作为石油匮乏的国家，目前进口的汽油已经达到使用量的三分之一。现在我国大概每千人拥有15辆车，随着汽车业的飞速发展，就算达到每千人120辆车的世界平均水平，对能源的需求量将非常惊人。国家实现能源结构多样化可以缓解国家进口石油的压力。因此，只要我们抓住机遇，下大决心，把新型电动汽车的研发和产业化作为促进我国汽车工业实现跨越式发展的战略性举措，就有可能在世界汽车工业新一轮竞争中占领制高点，取得有利地位，提高我国汽车工业的国际竞争力，实现我国汽车工业的振兴。同时，我们也可以看到发达国家在电动汽车发展中的弊端，如传统汽车工业已形成的庞大生产规模和社会基础设施的投入，以及发展的强大惯性，在某种意义上构成了阻碍其发展新一代汽车的社会成本，使他们难以下决心实现根本性的战略转变，从而有可能为我国赢得宝贵的时间。2.3中国发展电动汽车的大势所趋2004年，中国轿车产销量因增长速度超过40而被业内人士称为“中国轿车元年”。虽然汽车的产销量大幅增加能够给生产商带来欢喜、给消费者购车带来更大的选择余地，但由此造成的现实与未来的交通拥堵、原油进口以及环境压力却不能不让人感到担忧。据统计资料显示，中国从1994年开始已成为石油纯进口国。2003年共进口原油9100t，成为仅次于美国的世界第二大石油进口国，而我国50以上的石油消耗在交通领域。随着我国汽车产量和保有量的高速增长，目前我国对进口石油的依赖程度已达到30以上。减少交通领域的石油消耗已成为当务之急。另据联合国调查，世界上污染最严重的10个城市中有7个在中国。近几年，我国汽车保有量持续快速增长，汽车尾气已成为大气污染的罪魁祸首。有预测报告，到2010年，我国许多大城市的汽车尾气排放量将比现在增长1倍。可见，开发一种新的高效低污染交通工具迫在眉睫。结合当前的国际汽车产业发展趋势，电动汽车是最佳选择。电动汽车体积小、重量轻、结构简单，并且污染零排放，是机动车未来的发展方向，世界发达国家都在纷纷开发研制。世界汽车工业正处在由传统汽车向电动汽车转型的关键时期。因此我国政府及企业研究机构紧跟世界电动汽车研究步伐，密切关注世界电动汽车研发动态和技术前沿，为我国电动汽车的研发和传统汽车的改造积累经验，以争取在未来世界汽车工业的竞争中处于主动地位。2.4中国开始启动电动汽车市场导致我国电动汽车研发热最直接的原因是：2008年奥运会开出20亿元电动汽车订单。规定奥运会电动汽车只能在国内生产制造，而国内生产商也想借机实现技术上的飞跃，从而促使电动汽车在2006年步人快车道。从目前发展的态势来看，在未来的510年内，电动汽车一定会在我国汽车市场上占有重要地位。2.5中国民营企业发展电动汽车的机遇目前发展电动汽车是我国民营企业的最佳时机，民营企业这个时期可甩掉一切包袱“轻装上阵”。新兴民营企业热情非常高、行动也很快。上汽集团工程研究院电动汽车项目负责人曹建荣这样对记者说：“汽车行业竞争十分激烈，企业生存压力相当大。当下，虽然我们有想法，但要把财力、人力都投到暂时还不能带来收益更多的新能源汽车上，是不现实的。”可见，大企业的转型是相当难，这给民创造了一个绝好的机会。第三章 国内外电动汽车发展概况3.1国外电动汽车发展概况20世纪70年代，由于汽车保有量呈几何级数增长，造成了严重的环境污染。尤其在一些大城市，随着一系列光化学污染等环境污染时间的发生，西方发达国家政府开始注重环境保护，这使得一些著名的汽车公司转向研究和开发电动汽车。到20世纪90年代，欧美发达国家纷纷制定了汽车尾气排放标准并严格执行，同时投入巨资进行电动汽车商业化开发和应用。3.1.1美国汽车工业是美国的支柱产业，给美国带来了繁荣昌盛，但同时也带来了能源危机、环节污染以及资源的浪费。美国近年来几乎要从国外进口全国消耗量一半以上的石油。美国是依赖进口石油的国家。但美国有丰富的电力资源，有强大的电力网络，为了美国经济建设的发展和社会发展的需要，投入了大量的人力和物力，开发了各种型式的电动汽车。1976年7月，美国国会通过电动汽车和复合汽车的研究开发和样车试用法令，以立法的形式、政府资助和财政补贴等手段加速发展电动汽车。加州在1990年所制定的对防止大气被污染限制的法规中规定，到1998年“零污染”汽车的销售比例要占新车销售额的2%，到2000年“零污染”汽车销售的比例要占新车销售额的5%，到2003年“零污染”汽车销售的比例要占新车销售额的10%。引起了世界上汽车行业、环保界等方面的震动。随后，美国东部的十个州也都通过了相应的法规。这一强化措施，促进了电动车小批量商业化生产和实践应用的进程。此后，美国还出台了一系列相关鼓励电动车发展的政策措施。在这些因素的推动下，美国电动车产业化进程有了很快发展。有专家预测可能会在3-5年内将引发一场电动汽车产业的革命。3.1.2日本从世界范围的电动汽车产业化发展现状看，日本是最早开始发展电动汽车的国家之一。日本国土狭小，石油资源匮乏，几乎完全依赖进口，油价很贵。日本工业发达，人口密度很大，城市污染严重。因此，日本政府特别重视电动汽车的研究和开发。日本从1965年开始电动车的研制、通产省正式把电动车列入国家项目，1967年成立了日本电动车协会，促进了电动车事业的发展，1971年日本通产省就制定了电动汽车的开发计划，1991年日本通产省又制定了“第三届电动汽车普及计划”，提出到2008年日本电动汽车保有量将达30万辆。政府采用优惠的租赁方法来鼓励用户购买电动汽车。并在大阪市内建立10个快速充电站，为用户提供全方位的服务，促进电动汽车的推广。 3.1.3法 国 法国非常鼓励使用电动汽车，使法国电动汽车的发展位居世界前列。1997年法国的电动汽车产量达到2000辆左右。目前，欧洲政府对环保汽车的推广特别重视，尤其是法国，比利时和西班牙，法国政府是非常鼓励市民使用电动汽车，法国电动汽车的发展位居世界前列。1997年法国的电动汽车产量达到2000辆左右。2002年前法国政府通过了一项决议，使全国在2006年前后电动汽车保有量达到10万台，并在20个城市推广电动汽车。法国已有十几个城市运行电动汽车，且有比较完善的充电站等服务设施，政府机关带头使用电动汽车。法国政府为了鼓励用户使用电动汽车，还宣布企业购买电动汽车第一年可以免税。法国政府对电动汽车购买者每一辆电动汽车提供30005000法郎的不等补助，以扩大电动汽车的使用范围。目前，法国电动汽车的普及程度和保有量都位居世界前列。3.1.英国英国是当今世界生产电动汽车较先进和使用最广泛的国家，使用历史已有50年之久，上个世纪80年代中期就有12万辆车在运行，目前全国已拥有40万辆电动车。英国大力支持使用电动汽车，并实行多项优惠政策给使用者免收牌照税、养路费，夜间充电只收1/2的电费。目前英国又推出了更好的措施，伦敦等大中城市政府建立了免费充电站，目的市鼓励市民购买无污染电动汽车。3.2中国电动汽车发展概况从世界范围来看，我国电动汽车的试制试验与国外发达国家几乎站在同一条起跑线上，近年来能源危机和环保的呼声越来越高，很多企业和省市都积极得投入到电动汽车的研发和市场化运作上。“十五”期间，国家从维护能源安全、改善大气环境、提高汽车工业竞争力、实现跨越式发展的战略高度考虑，设立“电动汽车重大科技专项”，通过组织企业、高等院校和科研院所等方面的力量进行联合攻关。在今后几年内，伴随着我国城市化进程的加快，电动汽车无疑有着巨大的市场空间。我国的高功率型动力蓄电池进展也很迅速。就目前的阶段成果与国外相比，有较大的价格优势。电动汽车产业化将促进我国传统汽车业的改造和发展，以改变目前我国汽车产业在国际竞争中“引进一落后一再引进一再落后”的不利局面。发展电动汽车与改造和发展传统汽车产业并不矛盾，结合得好，还可以相得益彰。仅就性能而言，电动汽车并没有完全抛弃传统汽车即以内燃机作动力的汽车，对传统汽车产业不是冲击，而是提升。总的来说，中国自主研发的电动汽车整车产品各具技术特征，拥有全部知识产权，性价比优势较高，开拓了国内外市场，实现了跨越式发展的第一步。主要技术指标均达到国际先进水平。电动汽车专项“十五”期间共获得科技成果508项，其中重点成果133项，关键技术突破成功68项。在整车和关键零部件研发热点上，申请了796项国内外专利，其中发明专利413项，有效提升了中国电动汽车这一核心产品和新兴产业的竞争力。我国电动汽车研究发展的优势主要表现在以下几个方面。（1）燃料电子汽车整车集成技术发展迅速，新一代样车的开发基本完成。在由单纯的电堆研究转向系统