高铁快递货物运输组织_季浩洋.pdf

-160-高铁快递货物运输组织季浩洋（山东科技大学，山东 青岛 266590）摘要：从高铁快运市场的发展现状入手，总结目前发展过程中出现的问题，结合国内外相关的发展经验，提出相应的解决方案。关键词：高铁运输；快递运输；发展现状中图分类号：U491 文献标识码：AFreight transportation organization of high-speed rail expressJI Haoyang（Shandong University of Science and Technology,Shandong Qingdao 266590 China）Abstract:This paper starts with the development status of high-speed rail express market,summarizes the problems in the current development process,and puts forward corresponding solutions in combination with relevant development experience at home and abroad.Key words:high speed rail transport;express transportation;development status引言我国高铁事业飞速发展，截至 2020 年底，“八横八纵”的高铁网基本成型，大力推动了经济的发展1。日趋完善的高铁网与快递业的发展相辅相成，给快递业的发展也注入了新的生机与活力，高铁快递以其运能大、安全性强、可靠性强等优势而具有良好的发展潜力。此外，国家邮政局也大力推进高铁与快递企业和合作，为高铁快递运输事业的发展提供有力的支持，高铁快运组织建设已成为交通运输发展中的一项重要内容。1 高铁快运市场分析随着电商经济的发展，我国快递市场运输需求呈现井喷式增长。目前国内的快递货运市场上，主要以公路运输为主，占市场份额的七成以上；航空运输次之，占二成以上；而仅有不到 5%的货物依靠铁路运输4。传统公路运输的安全性和时效性易受道路条件、天气情况的影响，高铁运输凭借其得天独厚的运输条件，成为快递运输业的新宠儿。目前，我国开展高铁快递货物运输组织方式主要分为两种：运用动车组确认车进行“站到站”运输和利用客运动车组进行“门到门”运输，开行模式主要为依托于客运动车组的捎带运输模式。单一的运输模式限制了我国高铁快运运量的进一步上升，2020 年底高铁货运动车组应运而生。为推动高铁快递运输业进一步发展，我国出台了铁路快运中长期发展规划（20162030），规划中指出未来将以铁路运输网为提托，建设“八纵八横”为主的高铁快运通道，实现高铁快递运输网络的布局规划1。2 高铁快运组织中存在的问题2.1 产品体系单一目前高铁快运产品种类十分局限，主要以限时服务和标准服务为主：限时服务包括当日达、次日达和隔日达；标准服务包括经济快递和同城快递。现有产品体系单一，尚不够人性化，无法满足多种客户需求，且再价格和时效上不具有吸引力。此外，由于宣传力度不足，尚未形成品牌效应。2.2 运力资源有限当前，我国铁路快运主要采用捎带运输模式，借助我国覆盖广、频次多、列车直达能力强的铁路网，可对批量少的货物实现多批次的点对点直达运输2。但目前，该运输模式仅在始发站和终点站进行货物捎带，不能在经停站实现货物中转及捎带，降低了货物运输的效率和方便程度，难以满足客户和市场的需要。同时，铁路快运仅依靠客运动车组，难以满足大批量货物的运输需求，这也是目前铁路快运货运量低的主要原因。2.3 站场装卸效率低下我国铁路快运目前使用或正在研发的载运工具包括客运动车组、可变编组动车组以及货运动车组。收稿日期：2022-07-05作者简介：季浩洋（2002），男，山东烟台人，在读本科生，研究方向为交通工程。-161-2022 年第 6 期山东交通科技这些载运工具使用过程中都存在一定的制约因素：客运动车组的载货量较小，对货物体积和质量的要求都比较高，同时车门面积小且位置位于车辆两端，给货物的装卸造成麻烦，大大降低了装卸效率。可变编组动车组和货运动车组还处在研究阶段，尚未投产运营，目前已知它们的运输组织也相当复杂，未来发展仍存在一定挑战。对于站场设施而言，目前铁路车站货物装载设备的机械化程度较低，大多依靠人力装卸，装载效率大幅度降低；车站的仓储设施建造不完全，仓储量低，尚未及时运载的货物在客运站的临时堆放不仅影响货物作业，而且易造成货物损坏；车站未设有专门的货运通道，货物的进站缺乏流程化管理，加大了搬运难度，降低了搬运效率。2.4 末端服务能力欠缺与其他物流企业相比，高铁快递货运的网点覆盖率还相当低，以北京为例，顺丰速运网点多达 800多个，而高铁快运的取货网点仅有十几个，同时，“门到站、站到门”的末端服务服务开发力度尚不足，也受制于配送人员人手不足，这不仅无法为客户提供及时、高效、便捷的货物收取服务，也阻碍了高铁快运组织规模化、市场化的运营。3 高铁快运组织问题的解决措施3.1 细化产品体系（1）进一步细化快运货物的运输时效，不以当日达、次日达和隔日达为标准，而是以 6 h、12 h、18 h、24 h 的限时服务为依据，并实时跟踪货物的所在地点和可达时间。（2）进一步细化客户的需求，根据客户的类型，将货物分为私人快递、商品快递和公务快递。对于私人快递而言，可让客户自由灵活选择送货时间及取货方式；对于商品快递而言，要结合市场的销售规律，如在双十一期间加大列车承运量及取送货人员数量；对于公务快递而言，调整货物的到货时间为工作日，结合客户需求在上班前和下班后提供送货服务。3.2 开拓运力资源3.2.1 拓展运输渠道总结国外的发展经验可以发现，国外的高铁快运组织大多采用货运专用车型，具有更高的载重量和更丰富的运输组织形式，有力促进了高铁快运业务的规模化发展。法国、德国等欧洲国家还充分利用夜间开行高铁快运列车，保证了产品运输效率。我国应进一步探索具备开行货物运输专列的高铁线路建设，增大高铁快运建设规模，可以选择京沪、京广等运量大的重点线路作为高铁快运的示范线，探索高铁和快递发展相结合的模式5。此外，我国的高铁快运组织如果能充分发挥夜行模式的作用，将大大提高高铁快运的运输能力，丰富快运产品，解决产品体系单一的问题，对现有的“捎带模式”起到良好的补充作用。3.2.2 编制高质量的列车运输方案 高铁快运列车在日间开行时，在保证行驶安全的前提下，要尽量避免对高铁旅客运输线路的影响；而夜间开行时，在保证夜间行驶速度的前提下，要尽量避免对已有线上货运列车的干扰。总结国外的经验可知，德国的 Parcel Intercity 列车服务、法国的TGV 服务以及意大利的 Mercitalia Fast 服务依据夜间天窗维修对列车运行的影响及时变更了列车的运行线路。因此，结合高铁快运市场的需求变化，将日间高铁客运运行图及夜间维修天窗的情况考虑在内，是实现高铁快运运输方案合理规划编制和高铁快运高质量发展的有效途径。3.3 提高装卸效率3.3.1 改进站场作业条件高铁快运列车都配备专用的站场，目的是提列车的装卸效率和中转能力，实现流程化装卸，与其他运输工具无缝衔接，增强高铁快运产品的时效性。然而，我国的站场装卸能力和中转能力却是提高高铁快运效率的一个制约因素。纵观国外，欧洲CAREX 项目将高铁站与机场配套建设，将陆地和航空运输联合，使高速铁路与其他运输方式的有效衔接；法国的 TGV 项目利用高速铁路与法国邮政的合作实现共赢；德国的Parcel Intercity与DHL公司合作，使公路和铁路联运有效衔接。结合我国发展情况，近期可从改建已有的客运中心入手，并同步配套改建基础设施，增加快运货物的装卸容量，远期可以进一步统筹规划高铁快运专用的货运站场，并把装卸平台、运输通道、仓储建设纳入建设规划，与其他运输方式结合，实现多种运输方式联动，提高高铁快运产品的装卸效率，最终实现经济效益。3.3.2 创新装备种类，改进装备技术高铁快运组织的发展不是一蹴而就的，而是一个长久的、不断改进完善的过程，除了在已有的发展条件下借鉴他国发展经验外，还需要靠创新、靠研发新技术去实现长足的发展。在装备配备方面，针对装卸设备缺乏、人工成本高、装卸效率低等问题，要靠本国的研发技术去解决，注重货运专列、装卸设备、运输设备、存储设备等技术设备的研发，将设计理念与实际应用相结合，提升高铁快运组织的现代化水平。（下转第 167 页）-167-2022 年第 6 期山东交通科技因此主风向迎风侧 3 排设置挡雪板。次风向迎风侧设置 2 排挡雪板。结合经济性考虑，进站道路主风向迎风侧设置 1 排挡雪板。见表 3。表 3 挡雪板设置工程名称工程范围设置长度/m雪害类型挡雪板K25+100K25+700600低地势积雪挡雪板YK26+700YK32+0005 300低地势积雪挡雪板YK33+600YK35+0001 400低地势积雪挡雪板K36+100K36+800700低地势积雪合计8 0003.2 视线诱导标工程视线诱导标是沿公路两侧边缘设置、用于指示公路行车道边缘线位置，指引车辆正常行驶的一种具有逆反射性能的交通安全设施。它的主要作用是在降雪量较大，路线被积雪埋没难以辨认地区指示路线位置以及在风雪弥漫、能见度降低时引导车辆通行。尤其在夜间视线诱导标的作用就更加明显。视线诱导标冬季效果见图 1。图 1 视线诱导标冬季效果在 K23+000K37+000 风吹雪低能见度段落，布设太阳能自发光视线诱导标志，路段长度14 000 m，间隔 50 m，共设置 560 根。3.3 积雪标杆工程G217线K23+161K35+000路段为分离式路基，路段长度11 839 m，分离式路基内测为13缓边坡，冬季风吹雪天气时能见度低，在该处布置积雪标杆，清楚地表示道路线形，减少车辆驶离路基的事故。杆顶距离地面高度为 1.5 m，基础为预埋钢套，堆土夯实埋填。积雪标杆单向布置布置间距为 10 m，共设置 2 373 个。4 结语在公路项目沿线风吹雪处治过程中，要充分结合项目区域内的积雪分布、既有路的风吹雪情况、沿线风速、风向及风向与公路路线的夹角等多方面因素考虑，采用合理的治理措施，以达到最佳处治效果。参考文献：1 陈晓光,李俊超,李长林,等.风吹雪对公路交通的危害及其对策研究J.公路,2001（6）:113-118.2 内蒙古自治区质量技术监督局.内蒙古自治区公路风吹雪雪害防治技术:DB15/T 4352006 S.北京:人民交通出版社,2007.3 张家平.黑龙江省公路风吹雪灾害时空分布与防治技术研究D.西安:长安大学,2012.4 中华人民共和国交通部.公路路基设计规范:JTG D302015 S.北京:人民交通出版社,2015.（上接第 161 页）3.4 完善末端服务结合不同城市的发展现状和未来发展需求，第一步可从提高高铁快递货运的网点覆盖率入手，借鉴国内大型快递公司的发展经验，不断开拓市场，实现规模化发展。同时，增加快递收派人员数量，加大对收派人员的培养力度，结合客户需求尽可能为客户提供及时高效便捷的货物收取服务，进一步加大宣传，形成高铁快运产品的品牌效应。4 结语我国高铁快递运输组织的发展机遇与挑战并存，在市场有利环境的滋养与国家利好政策的指出下，应当抓住机遇，创新技术与装备，重视相关人才培养。从实际出发，转变理念，合理制定发展方略，统筹规划，取长补短。从上游的基础设施建设，到中游的生产运输，再到下游的开拓市场服务，全过程推动高铁快运运输事业的健康有序发展。参考文献：1 马旭林.为高铁快递业发展“支招儿”J.中国政协,2021（8）:1.2 曹玥.高速铁路快捷货物运输组织研究D.北京:北京交通大学,2020.3 国家铁路局.铁路快运中长期发展规划（20162030）R.北京,2016.4 邓晓臻.快递运输需求空间演化下高铁快递专列运输网络优化研究D.成都:西南交通大学,2021.5 姜超慧,孙晚华,姜秀山.京沪高铁快递运输组织方案研究J.物流技术,2018,37（2）:5-8.