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一、单项选取题
( C )1、当前国内铁路主型钢轨是( )
A．38kg/m和43kg/m B．43kg/m和50kg/m
C．50kg/m和60kg/m D．60kg/m和75kg/m
( B )2、当前国内使用普通混凝土枕分为( )
A．I型和II型 B．I型、II型和III型
C．A型和B型 D．A型、B型和C型
( A )3、按钢轨接头与轨枕相对位置分，国内广泛采用钢轨接头型式是( )
A．悬接式 B．单枕承垫式 C．双枕承垫式 D．悬接式和单枕承垫式
( C )4、三角坑是指在一段规定距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，并且两个最大水平误差点之间距离局限性( )
A．8m B．16m C．18m D．25m
( D )5、国内铁路轨底坡大小是( )
A．1：10　　B．1：20 C．1：30 D．1：40
( A )6、半径500m曲线轨道轨距应加宽( )
A．0 mm B．5 mm C．10 mm D．15 mm
( D )7、铁路线路上缓和曲线是一条( )
A．曲率逐渐变化平面曲线
B．超高逐渐变化平面曲线
C．超高和曲率均逐渐变化平面曲线
D．超高和曲率均逐渐变化空间曲线
( A )8、当前国内既有铁路重要采用无缝线路是( )
A．温度应力式无缝线路　B．自动放散温度应力式无缝线路　　
C．定期放散温度应力式无缝线路　D．超长无缝线路
( C )9、普通无缝线路长轨条长度，大体为( )
A．200~500m B．500~1000m C．1000~m D．~3000m
( D )10、从理论上讲，无缝线路钢轨长度( )
A．应在200~500m之间 B．应在1000~m之间　C．应在~3000m之间　D．可以无限长
( D )11、道岔有害空间是指从辙叉咽喉至叉心( )
A．理论尖端处距离 B．顶宽50mm处距离 C．顶宽35mm处距离 D．实际尖端处距离
( A )12、在单开道岔上，导曲线支距是指( )
A．以直股基本轨作用边为横坐标轴，导曲线上各点距此轴垂直距离
B．以直股基本轨作用边为横坐标轴，线路中心线上各点距此轴垂直距离
C．以直股基本轨作用边为横坐标轴，导曲线内轨作用边上各点距此轴垂直距离
D．以直向基本轨作用边为横坐标轴，导曲线外轨工作边上各点距此轴垂直距离
E．以直向基本轨作用边为横坐标轴，导曲线外轨非作用边上各点距此轴垂直距离
( C )13、在锁定轨温时，钢轨内温度应力( )
A．略不不大于零　B．略不大于零　C．等于零　D．不能拟定大小
14、钢轨类型普通( B )
A．以钢轨每米精准质量(kg/m)来分类
B．以取整后每米钢轨质量(kg/m)来分类
C．以钢轨长度来分类
D．以钢轨断面形状来分类
15、对于普通有缝铁路线路，轨枕每km根数级差为( B )
A．60根　B．80根　C．140根　D．160根
16、下列接头中规定轨端固定而不能伸缩是( D )
A．绝缘接头　B．胶结接头　C．焊接接头　D．冻结接头
17、曲线轨道上，道床厚度是指( A )
A．内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面距离
B．外轨中轴线下轨枕底面至路基顶面距离
C．内轨中轴线下轨枕顶面至路基顶面距离
D．外轨中轴线下轨枕顶面至路基顶面距离
18、下列零件中，属于线路防爬设备构成某些是( C )
A．轨撑　　B．轨距杆　　C．轨卡　D．护轨
19、轨距是钢轨顶面下( A )
A．16mm范畴内两股钢轨作用边之间最小距离　
B．16mm范畴内两股钢轨中心线之间最小距离
C．18mm范畴内两股钢轨作用边之间最小距离　
D．18mm范畴内两股钢轨中心线之间最小距离　
20、无缝线路规定中间扣件阻力与轨枕底面道床纵向阻力之间存在如下关系( B )
A．中间扣件阻力不大于道床纵向阻力
B．中间扣件阻力不不大于道床纵向阻力
C．中间扣件阻力等于道床纵向阻力
D．没有大小关系
21、当无缝线路长钢轨轨温发生反向变化（由升高变为减少或由减少变为升高）时，一方面被克服阻力是( B )
A．道床纵向阻力
B．接头阻力
C．轨温由升高变为减少时为道床纵向阻力
D．轨温由升高变为减少时为接头阻力
22、无论是路基上无缝线路还是跨区间无缝线路，设计核心问题都是要拟定适当( A )
A．锁定轨温　B．中间轨温　C．最低轨温　D．最高轨温
23、单开道岔惯用分类根据是( C )
A．尖轨长度和辙叉号数
B．尖轨长度和钢轨类型
C．钢轨类型和辙叉号数
D．钢轨类型和辙叉角
24、道岔前长是指( A )
A．道岔中心到道岔前轨缝中心距离
B．道岔中心到道岔前轨端距离
C．辙叉理论尖端到道岔前轨缝中心距离
D．辙叉理论尖端到道岔前轨端距离
25、下列无缝线路应力放散办法中，属于控制温度法是( A )
A．滚筒放散法　B．机械拉伸法　C．撞轨法　D．列车碾压法
26、下列关于“轨枕”一词翻译中，错误是( D )
A．sleeper　B．tie　C．cross tie　D．rail tie
27、下列选项中，属于铁路专业术语是( C )
A．铁轨　B．枕木　C．木枕　D．灰枕
28、下列选项中，不属于轮轨噪声是( D )
A．尖叫噪声　B．冲击噪声　C．轰鸣噪声　D．微气压波
( C )5、三角坑是指在一段规定距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，并且两个最大水平误差点之间距离局限性( )
A．8m B．16m C．18m D．25m
( A )29、半径500m曲线轨道轨距应加宽( )
A．0 mm B．5 mm C．10 mm D．15 mm
( C )30、无缝线路长钢轨内温度应力与钢轨长度之间关系为( )
A．成正比　B．成反比　C．无关　
D．钢轨内温度应力与钢轨长度二次方成正比
( D )31、道岔有害空间是指从辙叉咽喉至叉心( )
A．理论尖端处距离 B．顶宽50mm处距离 C．顶宽35mm处距离 D．实际尖端处距离
( C )32、对于无缝线路轨道，当轨温升高后，长钢轨产生温度压力，当这一压力达到一定值后，轨道浮现横向变形。变形可分为( )
A． 持稳阶段和胀轨阶段　B．持稳阶段和跑道阶段　C．胀轨阶段和跑道阶段　　D． 持稳阶段、胀轨阶段和跑道阶段
( C )33、对于铺设混凝土枕普通线路，每km轨枕根数最多为( )
A．1680根　B．1760根　C．1840根　D．1920根
( A )34、按钢轨接头与轨枕相对位置分，国内广泛采用钢轨接头型式是( )
A．悬接式 B．单枕承垫式 C．双枕承垫式 D．悬接式和单枕承垫式
(A　 )35、轨距是钢轨顶面下( )
A．16mm范畴内两股钢轨作用边之间最小距离　
B．16mm范畴内两股钢轨中心线之间最小距离
C．18mm范畴内两股钢轨作用边之间最小距离　
D．18mm范畴内两股钢轨中心线之间最小距离
( A )36、半径1000m曲线轨道轨距应加宽( )
A．0 mm B．5 mm C．10 mm D．15 mm
( D )37、道岔有害空间是指从辙叉咽喉至叉心( )
A．理论尖端处距离
B．顶宽50mm处距离
C．顶宽35mm处距离
D．实际尖端处距离
( D ) 38、缓冲区作为调节轨缝之用，普通在伸缩区两侧各设立( )
A．2根短轨　B．4根短轨　C．6根短轨　D．2～4根短轨
( B　)39、线路轨道构造失稳重要因素是( )
A．轨道初始不平顺　B．钢轨温度压力　
C．道床纵向阻力　D．道床竖向阻力
( B )40、曲线上内外两股钢轨接头相错量，在正线和到发线上，容许为所用缩短轨缩短量一半加上( )
A．20mm B．40mm C．60mm D．80mm
( A )41、曲线轨道为保证内外轨轨缝对接，应( )
A．内轨采用一定数量缩短轨　
B．外轨采用一定数量缩短轨　
C．调节轨缝　
D．内轨所有采用缩短轨
( A )42、对于铺设混凝土枕普通线路，每km轨枕根数至少为( )
A．1520根　B．1760根　C．1840根　D．1920根
( C )43、反映铁路运营条件重要参数是( 　 )
（2） 速度、轴重、钢轨类型　 B．速度、运量、轨枕类型　
C．速度、轴重、运量　 D．速度、里程、轴重
( B )44、下列关于无缝线路纵向阻力论述，错误是( )
A．道床纵向阻力一旦产生，除非解除锁定，否则不会消失
B．接头阻力产生需要钢轨产生一定量纵向位移
C．道床纵向阻力产生需要钢轨产生一定量纵向位移
D．如果在无缝线路固定区存在道床纵向阻力，则表白无缝线路锁定轨温不均匀
( C )45、列车振动时，人们反映特别敏感振动是( )
A．1-100HZ B．10-100HZ
C．1-80HZ D．10-80HZ
( D )46、半径200m曲线轨道轨距应加宽( )
A．0 mm B．5 mm C．10 mm D．15 mm
( B )47.采用藏尖式尖轨贴靠方式时，为使尖轨具备承受车轮压力足够强度，规定在尖轨顶宽( )mm以上才干完全受力。
A．10 B．50 C．100 D．120
( A )48.伸缩接头是将接头以( )形式联接。
A．尖轨 B．翼轨 C．基本轨 D．道岔
49、当无缝线路长钢轨轨温发生反向变化（由升高变为减少或由减少变为升高）时，一方面被克服阻力是( D )
A．道床纵向阻力
B．接头阻力
C．轨温由升高变为减少时为道床纵向阻力
D．轨温由升高变为减少时为接头阻力
50、半径200m曲线轨道轨距应加宽( D )
A．0 mm B．5 mm C．10 mm D．15 mm
51.某道岔辙叉角为1°30’26.8”，其道岔号数为( D )
A．9 　B．12 C．18 D．38
52.为缩短尖轨长度，依照经验，国内铁路曲线尖轨最小轮缘槽可减少至( B )
A．56mm B．65mm C．68mm D．86mm
53.在锁定轨温时，钢轨内温度应力( A )
A．略不不大于零　B．略不大于零　C．等于零　D．不能拟定大小
54.半径400m曲线轨道轨距应加宽( A )。（R>350,0mm;R<300,15mm;取中5mm）
A．0 mm B．5 mm C．10 mm D．15 mm
55.道岔有害空间是指从辙叉咽喉至叉心( D )
A．理论尖端处距离 B．顶宽50mm处距离 C．顶宽35mm处距离 D．实际尖端处距离
56.下列无缝线路应力放散办法中，属于控制温度法是( A )
A．滚筒放散法　B．机械拉伸法　C．撞轨法　D．列车碾压法
57.对于铺设混凝土枕普通线路，每km轨枕根数递增数为( C )
A．40根　B．60根　C．80根　D．100根
58.列车最有利通过曲线方式是( C )
A．斜接B．楔形内接C．自由内接D．正常强制内接
59.半径220m曲线轨道轨距应加宽( D )
A．0 mm B．5 mm C．10 mm D．15 mm
60.伸缩接头是将接头以( C )形式联接。
A．尖轨 B．翼轨 C．基本轨 D．道岔
二、多项选取题
1、钢轨作用有( ABCD )
A．引导机车车辆车轮迈进
B．承受车轮巨大压力并传布到轨枕或其他支承上
C．电气化铁路兼作轨道电路　
D．自动闭塞区段兼作轨道电路
E．承受温度力
2、反映铁路运营条件重要参数是( ABE )
A．行车速度　B．轴重　C．钢轨类型　D．轨枕类型　E．运量
3、当前世界各国都致力于钢轨( ABC )
A．纯净化　B．重型化　C．强韧化　D．轻型化　E．塑性化
4、下列关于无缝线路纵向阻力论述，对的有( ACD )
A．道床纵向阻力一旦产生，除非解除锁定，否则不会消失
B．接头阻力产生需要钢轨产生一定量纵向位移
C．道床纵向阻力产生需要钢轨产生一定量纵向位移
D．如果在无缝线路固定区存在道床纵向阻力，则表白无缝线路锁定轨温不均匀
E．无缝线路应力调节作业就是释放掉整个长钢轨范畴内道床纵向阻力
5、在国内铁路上铺设和使用原则道岔有( ABCDE)
A．普通单开道岔　B．单式对称道岔　　C．三开道岔　
D．交叉渡线　E．交分道岔
6、表征轨道基本弹性参数普通有( ABC　　 )
A．钢轨支座刚度　B．钢轨基本弹性模量　C．道床系数　D． 钢轨支座下沉量
E．道床厚度
7、诱发无缝线路轨道失稳因素有( DE　　 )
A．道床横向阻力 B．道床纵向阻力　C．轨道框架刚度 D．温度压力
E．轨道初始不平顺
8、下列属于无缝线路长钢轨焊接办法有( ABD)
A．电接触焊　B．移动式气压焊　C．自动电弧焊　D．铝热焊　E．焊条电弧焊
9、道床横断面涉及重要特性有(BCE )
A．道床密度　B．顶面宽度　C．道床厚度　
D．面碴厚度　E．道床边坡坡度
10.下列关于无缝线路论述，对的有( BCD )
A．线路锁定轨温普通不大于中间轨温
B．长轨条温度力大小与钢轨截面面积成正比关系
C．道床纵向阻力产生需要钢轨产生一定量纵向位移
D．锁定轨温温度应力等于零
E．接头阻力产生需要钢轨产生一定量纵向位移
11.国内筹划以中华人民共和国为中心，向国外延伸修建高铁有( ABC )
A．中亚高铁　B．泛亚高铁　C．欧亚高铁　D． 西亚高铁 E． 东南亚高铁
12.曲线轨距加宽拟定原则有 ( ABC )
A．保证占列车大多数车辆能以自由内接形式通过曲线
B．保证固定轴距较长机车通过曲线时，不浮现楔形内接，但容许以正常强制内接形式通过
C．保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度
D．保证外侧两个车轮轮缘与钢轨内侧紧密相贴
三、判断题
1、列车在重要区间以180km/h以上速度运营干线铁道，称为高速铁路。( X )
2、曲线半径越小，曲线阻力越小，运营速度越大。( X )
3、外轨超高度是一种定值，对于速度较高列车，会产生未被平衡向心加速度；对于速度较低列车，则会产生多余离心加速度。( X )
4、曲线轨道上，道床厚度是指内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面距离。( √ )
5、三角坑是指在一段规定距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，并且两个最大水平误差点之间距离局限性16m。( X )
6、轨距是钢轨顶面下16mm范畴内两股钢轨作用边之间最小距离。( √ )
7.轨距是钢轨顶面下16mm范畴内钢轨作用边之间最小距离。( X )
8、道碴轨道构造形式简朴，造价低，弹性好，但噪音较大。 ( X )
9、铁路线路上缓和曲线是一条超高和曲率均逐渐变化空间曲线。( √ )
10、车辆摇晃起因，大某些是由轨道和车辆走行装置变形引起。( √ )
11、普通无缝线路长轨条长度，大体为1000-m。( √ )
12、为了提高曲线通过速度，采用外轨超高办法，来平衡离心力影响。( √ )
13、当前国内既有铁路重要采用无缝线路是温度应力式无缝线路。( √ )
14、道岔有害空间是指从辙叉咽喉至叉心理论尖端处距离。( X )
15、在单开道岔上，导曲线支距是指以直股基本轨作用边为横坐标轴，导曲线内轨作用边上各点距此轴垂直距离。( √ )
16、现行列车在重要区间以200km/h以上速度运营干线铁道，称为高速铁路。(X )
17、无砟轨道外轨超高度是一种定值，对于速度较高列车，会产生未被平衡向心加速度；对于速度较低列车，则会产生多余离心加速度。( X )
18、直线轨道上，道床厚度是指内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面距离。( X )
19、轨距是钢轨顶面下16mm范畴内两股钢轨作用边之间最小距离。( √ )
20、普通无缝线路长轨条长度，大体为3000-4000m。( X )
21、铁路噪声在真空中也可以传播。( X )
22.防爬器提供横向阻力。( X )
23.曲线存在过超高时，列车过曲线时受到指向外轨方向横向力。( √ )
24.曲线道床厚度是指内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面距离。( √ )
25.轨检车检查三角坑时，检测基长为18m。( X )
26.半径500m曲线轨道轨距应加宽5mm。( X )
27.半径600m曲线轨道轨距应加宽5mm。( X )
28.无砟轨道比有砟轨道弹性好。 ( X )
29.铁路线路缓和曲线是一条超高和曲率均逐渐变化空间曲线。( √ )
30.火车在运营过程中会浮现点头或蛇形运动等状况。( √ )
31.方向不平顺会引起列车晃动。( √ )

32.跨区间无缝线路在道岔区域也没有轨缝。( √ )
33.国内采用是温度应力式无缝线路。( √ )
34.缓和曲线次数越高，则该曲线段越平缓。( √ )
35.先有响应，后有勉励。( X )
36.转辙角越大，辙叉角越大。( X )
四、填空题
1.提速道岔与高速道岔铺设混凝土岔枕间距均为　60　cm。
2.伸缩接头是将接头以　尖轨形式联接。
3.列车运营时产生纵向水平力，使钢轨沿着　轨枕　　或轨道框架沿着道床顶面纵向移动，这种现象称为线路爬行。
4.轨道几何形位基本要素是指轨距、水平、轨向　、先后高低及轨底坡。
5.当前世界上铁路轨距分为宽轨距、窄轨距和　　原则　　轨距。
6.实践中有两种性质不同钢轨水平偏差，对行车危害限度也不相似。一种偏差称为水平差，另一种称为　　　三角坑　　。
7.从曲线起点开始，计算每个接头相应合计缩短量，当由于曲线内侧铺设缩短轨而产生实际合计缩短量不大于计算合计缩短量，且其差值不不大于所用缩短轨缩短量
　　一半　　时，就应在该处布置一根缩短轨。
8.对于温度应力式无缝线路来说，如何依照本地气象条件选取铺轨时锁定轨温，以保证夏季高温时不跑道，冬季低温时钢轨不　折断　是无缝线路设计核心问题。
9.尖轨与基本轨贴靠方式普通有两种，一种是爬坡式，另一种是 藏尖式　　　。
10.在设立外轨超高时，重要有　外轨提高法　　和　　线路中心高度不变法两种办法。
11.伸缩区长度普通取原则轨长度整数倍，普通为　　50-100　m。
12、反映铁路运营条件重要参数是轴重、速度、运量。
13、世界铁路所使用钢轨类型普通按每延米质量来分类，重要分为75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m四种。
14、钢轨接头承垫方式分为　悬空式　、单枕承垫式和双枕承垫式三种方式。
15、钢轨发展趋势为重型化、强韧化、纯净化和高精度。
16、道床横断面涉及重要特性有顶面宽度、顶面厚度、边坡坡度。
17.当前世界上铁路轨距分为宽轨距、窄轨距和原则轨距。
18.列车运营时产生纵向水平力，使钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移动，这种现象称为线路爬行。
19.无缝线路是用原则长度钢轨焊接而成长钢轨线路。
20.为了调节伸缩区轨端有限伸缩需要，在伸缩区两侧各设立了2～4根短轨（普通为原则长度钢轨）作为调节轨缝之用，称之为缓冲区。
21.尖轨与基本轨贴靠方式普通有两种，一种是藏尖式，另一种是爬坡式。14.在设立外轨超高时，重要有外轨提高法、和 线路中心高度不变法两种办法。
22.曲线轨道方向整正办法诸多，惯用有偏角法、和绳正法。
23.世界铁路所使用钢轨类型普通按每段长度来分类，重要分为12.5m、25m、50m、100m 四种。
24.钢轨接头承垫方式分为悬空式、单枕承垫式和双枕承垫式三种方式。
25.轨道构造形式基本构成涉及钢轨、轨枕、道床、防爬器、连接零件和道岔六某些。
26.混凝土轨枕构造形式有整体式、组合式和短枕式三种。
27、路桥过渡段路基解决办法有台后填土加筋土法、碎石类优质材料填筑和使用高强度优质材料填筑。
28.对于温度应力式无缝线路来说，如何依照本地气象条件选取铺轨时锁定轨温，以保证夏季高温时不涨轨，冬季低温时钢轨不断轨是无缝线路设计核心问题。
29.无缝线路稳定性因素外因是钢轨温度应力，内因是轨道初始横向弯曲。
30、钢轨接头位置可分为　相错式和相对式两种方式。
31.列车运营时产生纵向水平力，使钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移动，这种现象称为线路爬行。
32.在设立外轨超高时，重要有外轨提高法、线路中心高度不变法两种办法。
33.曲线轨道方向整正办法诸多，惯用有偏角法和绳正法。
34.国内铁路上铺设和使用原则道岔有普通单开道岔、双开道岔、三开道岔、交分道岔和交分渡线 。
35.铁路噪声涉及牵引电机和动力设备噪声、轮轨互相作用和轨道构造振动噪声、车体空气动力噪声、构造二次噪声、受电弓噪声。
36.三角坑是指在一段规定距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，并且两个最大水平误差点之间距离不18m。
37、为缩短尖轨长度，国内铁路曲线尖轨最小轮缘槽可减少至65m 。
38.当前国内既有铁路重要采用无缝线路是温度应力式无缝线路 。（按照温度力放散形式划分）
39.国内高速铁路重要采用道岔类型是可动心轨式。
40.国内铁路轨底坡设立大小是1:40 。
41.国内高速铁路和客运专线无挡肩轨道板用扣件类型是WJ-7。
42.在设立外轨超高时，重要有外轨超高法和线路中心高度不变法 两种办法。
43.国内铁路编组站惯用道岔类型为三开道岔 。
44.世界上高铁实验运营速度最高国家是法国。
45.放散应力办法有温度控制放散法和长度控制放散法两种。普通温度控制法使用
滚筒放散法，长度放散法运用列车碾压法、撞轨法和综合放散法。
46.测量钢轨温度仪器有红外线数字测量、吸附式测量。
47.表征轨道基本弹性参数普通有道床系数、钢轨支座刚度、钢轨基本弹性模量。
48.采用藏尖式尖轨贴靠方式时，为使尖轨具备承受车轮压力足够强度，规定在尖轨顶宽50mm以上才干完全受力。
49.无论是路基上无缝线路还是跨区间无缝线路，设计核心问题都是要拟定适当锁定轨温 。
50跨区间无缝线路与全区间无缝线路统称为超长无缝线路。
五、简答题
1、简述外轨超高作用及外轨超高实行办法，为什么要规定超高最大值。答案：机车车辆在曲线上行驶时，由于惯性离心力作用，将机车车辆推向外股钢轨，加大了外股钢轨压力，使旅客产生不适，货品移位，甚至使列车颠覆。因而需要把曲线外轨恰当抬高，使机车车辆自身重力产生一种向心水平分力，以抵消离心惯性力，达到内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均匀等，满足旅客舒服感，提高线路稳定性和安全性。
重要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种办法
列车行驶速度与外轨超高不相适应时，就会浮现欠超高或余（过）超高。设立超高时，不但要保证旅客旅行舒服，同步要保证行车稳定性。当低速列车行驶于超高很大曲线轨道时，存在倾覆危险性。为了保证行车安全，必要限制外轨超高最大值。
2、简述道岔岔枕布置规定。答案：1）铺设在单开道岔转辙器及连接某些岔枕，应与道岔直股方向垂直。2）辙叉某些岔枕，应与辙叉角角平分线垂直。3）从辙叉趾前第二根岔枕开始，逐渐由垂直辙叉角平分线方向转到垂直于直股方向。4）岔枕间距，在转辙器某些按直线上股计量，在导曲线及转向过渡段按直线下股计量，在辙叉某些按角平分线计量。5）新设计道岔，所有岔枕均按垂直于直股方向布置。
3、预留轨缝原则是什么？答案：当轨温达到本地最高轨温Tmax时，轨缝≥0，即轨缝不顶严，以避免轨端受顶力和过大温度压力引起线路胀轨跑道；
当轨温达到本地最低轨温Tmin时，轨缝不超过构造轨缝，以保证接头螺栓不受剪力，并防止大轨缝导致过大冲击力。
4、国内引进并推广高速铁路无砟轨道类型有哪些？选取其中一种轨道对其进行解释。
答案：CRTSⅠ型板式无砟轨道、CRTSⅡ型板式无砟轨道、CRTSⅢ型板式无砟轨道、CRTSⅠ型双块式无砟轨道、CRTSⅡ型双块式无砟轨道。
CRTSⅠ型板式无砟轨道：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调节层，铺设在现场浇注钢筋混凝土底座上，由凸形挡台限位，适应ZPW－ 轨道电路单元轨道板无砟轨道构造型式。
CRTSⅡ型板式无砟轨道：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调节层，铺设在现场摊铺混凝土支承层或现场浇筑具备滑动层钢筋混凝土底座（桥梁）上，适应ZPW－ 轨道电路持续轨道板无砟轨道构造型式。
CRTSⅢ型板式无砟轨道：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调节层，铺设在现场摊铺混凝土支承层或现场浇注钢筋混凝土底座（桥梁）上，并对每块板限位，适应ZPW－ 轨道电路持续轨道板无砟轨道构造型式。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道：将预制双块式轨枕组装成轨排，以现场浇注混凝土方式将轨枕浇入均匀持续钢筋混凝土道床内，并适应ZPW－ 轨道电路无砟轨道构造型式。
CRTSⅡ型双块式无砟轨道：将预制双块式轨枕通过机械振动法嵌入现场浇注均匀持续钢筋混凝土道床内形成整体，并适应ZPW－ 轨道电路无砟轨道构造型式。(简介一种轨道给2分)
5、什么是“三角坑”﹖“三角坑”对行车有什么危害？答案：三角坑是指在一段规定距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，并且两个最大水平误差点之间距离局限性18m。如果在延长局限性18m距离内浮现水平差超过4 mm三角坑，将使同一转向架四个车轮中，只有三个正常压紧钢轨，另一种形成减载或悬空。如果正好在这个车轮上浮现较大横向力，就也许使悬浮车轮只能以它轮缘贴紧钢轨，在最不利条件下甚至也许爬上钢轨，引起脱轨事故。因而，一旦发现三角坑，必要及时消除。
6、简述外轨超高作用及其设立办法。
答案：(1)作用：机车车辆在曲线上行驶时，由于惯性离心力作用，将机车车辆推向外股钢轨，加大了外股钢轨压力，使旅客产生不适，货品位移等。因而需要把曲线外轨恰当抬高，使机车车辆自身重力产生一种向心水平分力，以抵消惯性离心力，达到内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒服感，提高线路稳定性和安全性。
(2)设立办法：在设立外轨超高时，重要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种办法。外轨提高法是保持内轨标高不变而只抬高外轨办法。线路中心高度不变法是内外轨分别减少和抬高超高值一半而保证线路中心标高不变办法。前者使用较普遍，后者仅在建筑限界受到限制时才采用。
7、国内原则钢轨接头普通采用用斜坡支承型双头对称式夹板，简述此夹板长处。答：在竖直荷载作用下具备较大抵抗弯曲和横向位移能力，夹板上下两面斜坡，能楔入轨腰空间，但不贴住轨腰。这样，当夹板稍有磨耗，以致联结松弛时，仍可重新旋紧螺栓，保持接头联结牢固。
8、简述木枕延长寿命保护办法。答：① 防腐（防腐油与煤焦油混合油剂，即混合油）、防裂、防水解决。② 在木枕上铺设垫板，并预钻道钉孔。③ 严格控制木枕含水量。④ 浮现裂缝后及时采用补救办法。
9、简述道床功能。（1）机车车辆荷载传递给道床，道床将荷载扩散，然后在传给路基，从而减小路基面上荷载压强，起到保护路基顶面作用。
（3） 道床为轨排提供纵横向阻力，起到保护轨道几何形位稳定作用。
（4） 道床具备良好排水作用，减少轨道冻害和提高路基承载能力。
（5） 道床弹性和阻尼可吸取轮轨之间冲击振动。
（6） 便于调节轨道几何形位。
10、德国高速铁路无砟轨道有哪些类型？选取其中一种轨道对其进行解释。答：博格板、旭普林、雷达系列 雷达系列为轨枕浇入式，将预制双块式轨枕通过机械振动法嵌入现场浇注均匀持续钢筋混凝土道床内形成整体，并适应轨道电路无砟轨道构造型式
11、简述特殊地段轨道过渡段设立目。答：使线路刚度逐渐变化，将台阶式跳跃沉降变为持续斜坡式沉降，以达到减少列车与线路振动，减缓线路构造变形，保证列车安全、舒服、高效运营目。
12、简述减小轮轨之间冲击力办法。答：钢轨等轨道部件有较好强度，如钢轨淬火，提高钢轨耐冲击性能；提高接头区轨面平顺性，严格控制轨缝大小，减小冲击力；主线办法采用无缝线路，用焊接钢轨接头代替普通夹板钢轨接头，从而提高平顺性和轨道构造强度。
13、线路爬行概念。答：列车运营时产生纵向水平力，使钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移动，这种现象称为线路爬行。
14、岔枕铺设原则。答：① 铺设在单开道岔转辙器及连接某些岔枕，应与道岔直股方向垂直。② 辙叉某些岔枕，应与辙叉角角平分线垂直。③ 从辙叉趾前第二根岔枕开始，逐渐由垂直角平分线方向转到垂直于直股方向。
15、铁路与都市轨道交通轨道构造减振降噪办法有哪些？答：1. 减少滚动噪声办法(1) 车辆降噪办法(2) 轨道减振降噪办法(3) 线路旁隔音装置2. 轮轨冲击噪声降噪办法3. 钢轨波磨噪声减少办法4. 啸叫噪声减少办法
16、简述直线段轨道和曲线段轨道几何形位。答：直线段：轨距、水平、高低、轨向、轨底坡 曲线段：外轨超高、缓和曲线、轨距加宽
三、计算题
1、某普通线路，铺设长度25m60kg/m钢轨，铺钢筋混凝土枕根数为1760根/km，予留轨缝d=8mm，已知接头轨枕间距c=540mm，试进行轨枕布置计算（拟定中间轨枕间距a与过渡轨枕间距b）？1、解：计算轨枕根数　　，取44根。
中间轨枕间距　　，取570mm。
过渡轨枕间距　　。
满足，可取
2、某Ｉ级铁路第7号曲线，其圆曲线半径为1000m，采用缓和曲线l0＝100m，圆曲线长lc＝170.60m，铺设原则轨长度为Ｌ＝25m，第一根钢轨进入曲线长度为3.2m，试计算该曲线总缩短量，拟定采用缩短轨长度，并计算需要缩短轨数量。2、解：（１）选拟缩短轨长度类型

（２）曲线内股钢轨总缩短量

（３）缩短轨根数N
，采用10根。
外轨原则轨根数M（预留轨缝）
。

3、某曲线轨道半径为600m，通过对该曲线列车进行鉴定，其平均速度为65km/h，若未被平衡超高容许值为60mm。
（1）请拟定外轨超高值。
（2）为保证旅客舒服，列车通过最高速度为多少？3、解：（1）

（2）

4、某地区最高轨温62℃，最低轨温℃，于轨温25℃时铺设锁定60kg/m钢轨无缝线路。若道床纵向阻力为91N/cm；接头阻力为550kN。铺轨后轨温降至后再反向变化至，计算：
(1)最高轨温时应力峰值大小及位置。
(2) 从铺轨锁定后轨温降至后再反向变化至变化过程中，轨端产生位移为多少？(位移单位取mm，计算成果保存两位有效数字)
(注：钢轨断面积A=77.45cm2，钢轨钢弹性模量MPa，钢轨线膨胀系数/℃)
4、解：(1)l峰=(2.5×(62－(－20))/2×7745－550000)/9.1＝2680cm
P峰＝550000+91×2680＝793880N
(2)最低轨温时长钢轨轨端位移λ1，由低温升至高温时轨端移动了λ2，两位移矢量和，即为从铺轨锁定后轨温降至后再反向变化至变化过程中，轨端产生位移。
λ1＝(2.5×7745×(25+20)－550000)2/(2×2.1×107×77.45×9.1)
λ2＝（P峰×l峰）/(2.1×107×77.45)
λ1-λ2＝0.54mm
5、某III级铁路第5号曲线，其圆曲线半径为800m，采用缓和曲线l0＝80m，圆曲线长lc＝193.10m，铺设原则轨长度为Ｌ＝25m，第一根钢轨进入曲线长度为7.78m，试计算该曲线总缩短量，拟定采用缩短轨长度，并计算需要缩短轨数量。
解：（１）选拟缩短轨长度类型

（２）曲线内股钢轨总缩短量

（３）缩短轨根数N
，采用6根。
外轨原则轨根数M（预留轨缝）
。
故所采用缩短轨长度为24.92mm，需要缩短轨根数为6根。

6、某曲线轨道半径为1000m，通过对该曲线列车进行鉴定，其平均速度为75km/h，若未被平衡超高容许值为60mm。
（1）请拟定外轨超高值。
（2）为保证旅客舒服，列车通过最高速度为多少？
解：（1）

（2）

7、某普通线路，铺设长度25m60kg/m钢轨，铺木枕根数为1760根/km，予留轨缝d=8mm，已知接头轨枕间距c=440mm，试进行轨枕布置计算（拟定中间轨枕间距a与过渡轨枕间距b）？
解：
计算轨枕根数　　，取44根。
中间轨枕间距　　，取575mm。
过渡轨枕间距　　。
满足，可取　
8、某II级铁路第3号曲线，其圆曲线半径为600m，采用缓和曲线l0＝90m，圆曲线长lc＝163.10m，铺设原则轨长度为Ｌ＝25m，第一根钢轨进入曲线长度为5.6m，试计算该曲线总缩短量，拟定采用缩短轨长度，并计算需要缩短轨数量。
解：（１）选拟缩短轨长度类型

（２）曲线内股钢轨总缩短量

（３）缩短轨根数N
，采用8根。
外轨原则轨根数M（预留轨缝）
。
9、某曲线轨道半径为600m，通过对该曲线列车进行鉴定，其平均速度为65km/h，若未被平衡超高容许值为60mm。
（1）请拟定外轨超高值。
（2）为保证旅客舒服，列车通过最高速度为多少？
解：（1）

（2）

10、某地铺设无缝线路，其钢轨类型为50kg/m，缓冲区钢轨长l0＝25m，钢轨断面积F＝6580mm2，采用混凝土枕，单位道床纵向阻力r=10.2N/mm，该地历史最高轨温Tmax=62℃，最低轨温Tmin=－24℃，锁定轨温Ts=25℃，锁定后，当轨温升至45.5℃时，轨端开始伸长，请问当轨温从锁定轨温升高到最高轨温时长轨条一端伸长了多少？该长轨节伸缩区长度是多少？
解：（1）接头阻力
PH＝2.5F×△t＝2.5×6580×（45.5－25）＝337225
（2）最大轨温变化幅度
。

（3）最大温度力

（4）长轨条一端伸长量

（5）伸缩区长度
　取50m 。