清洁汽车面面观—第四届北京国际清洁汽车展览部分车型播报.doc

个人收集整理 勿做商业用途清洁汽车面面观第四届北京国际清洁汽车展览部分车型播报20051124 11：32：00 生态环境、能源及可持续发展日益成为公众关注的焦点。汽车制造企业义不容辞地承担起这项社会责任和义务.对我们的本土企业来说，这是我们重振中国汽车技术和实力、赢得话语权的一个绝妙的机会；而对国际汽车巨头而言,中国政府对环保的日益重视和公众的理解认可无疑意味着巨大的市场。这是中外双方在力量上的又一次博弈。但更重要的，这是一个学习、交流、合作的舞台. 在能源紧张、油价飙升的不利局面下，在中国建立节约型社会、坚持科学发展观的政策背景下，11月23日，第四届北京国际清洁汽车技术研讨暨展览会的举办来得正是时候.混合动力、纯电动汽车有望迎来商品化、产业化的春天；各种替代型燃料逐渐显山露水,为更多的公众熟悉和认可；传统燃油汽车、代用燃料汽车、电动汽车将在今后较长时间里长期存在。在这些发展趋势中，标准、技术、安全一个都不能少。 一汽主打全系列清洁汽车 一汽集团此次展示了红旗CA7150N混合动力轿车、解放牌CA6100SH8混合动力客车和两款采用汽油和CNG燃料的一汽夏利两用燃料轿车,以及覆盖面广泛的绿色动力，传达了一汽超强的研发实力和全面的产品细分。 红旗牌CA7150N混合动力轿车是一汽自主开发具有完全知识产权的轿车。该车采用主、副永磁同步双电机形式,匹配AMT自动变速器，采用国际首创、已获得国家专利的结构形式，结构简洁，并正在申请国际专利。据一汽集团提供的资料显示，该混合动力轿车燃油经济性比传统汽车降低35%，采用ECE+EUDC循环模式，百公里油耗为6.5L,最低燃料消耗率为240g/kWh，排放达欧III标准.Ni-MH电池续驶里程在500公里以上,最高车速达160km/h,0100km/h的加速时间为14s，车外加速噪声76dB（A). 一汽自主开发的解放牌CA6100SH8混合动力客车是国家“863”项目.动力总成采用双轴并联结构，装配DEUTZ BF4M1013FC全电控欧发动机、机械式自动变速器（AMT）、交流异步感应电机、镍氢动力电池等。该车满载时050km/h的加速时间为24s，城市循环工况油耗为24L/100km，比传统客车节油38,排放降低30。 两款不同型号的一汽夏利两用燃料轿车，由于引入了CNG燃料，相应地采用了CNG减压调节器、混合器和高压电磁阀、CNGECU电控单元以及CNG储气瓶等装置，设立了油气转换开关、燃器泄漏报警器等实用、安全装备。一汽的整车测试表明，使用燃气燃料比使用汽油费用低50%. 此外，在此次展会上,一汽还推出了排量为0。993L的CA3GA系列，1.1L、1.3L排量，采用镁铝合金气缸盖罩盖和链条室罩盖等新技术和新材料的CA4GA系列以及1.4L、1.5L的CA4GB系列汽油机，均满足欧或欧排放法规，采用了无回油电控系统、耦合式不锈钢排气管等新技术，分别代表了一汽在微型汽油机上的综合实力。柴油机则展示了4款。其中包括被用户誉为最省油的发动机的“奥威”CA6DL系列，其最低燃油消耗率可达198g/kWh，机油耗为燃油耗的0。1%;国内第一个排量为13升的CA6DM系列电控共轨发动机，排放达到欧III,并具备欧IV、欧V潜力,该机型功率充裕，适用于超级重型车使用，并为匹配重型汽车作了专门标定;CA6SE系列天然气发动机则成功实现了稀薄燃烧控制,采用一汽开发的天然气发动机专用活塞和活塞环,达到0。09的低机油天然气消耗量。一汽欧III以上排放的绿色发动机均满足了经济、节能、动力充沛等要求。 奇瑞欧排放表明“更环保承诺 奇瑞的混合动力轿车采用了两种混合模式:单轴并联中度混合式ISG（Integrated Starter Generator）和双轴并联低度混合式BSG（Beltdriven Starter Generator）. 奇瑞ISG模式是,采用发动机和电机扭矩叠加方式进行动力混合，发动机与电机和变速器相并联，按照不同的行驶工况要求，发动机的扭矩与电机的扭矩在变速器前进行多种形式的复合以实现最优的驱动效率,以发动机为整车主动力源,电机系统起“补峰平谷”作用。在加速时,电机助力,弥补发动机低速扭矩低的不足，在减速和制动时实施刹车能量回收，使电机发电并储存于动力电池中。在停车时发动机关闭，消除费油、高排放的怠速状态;启动时电机则瞬时启动发动机进入工作状态。ISG系统结构简单、紧凑、重量轻，可以大幅度改善燃油经济性、降低排放。 奇瑞的ISG混合模式轿车能实现最高稳定车速180km/h，起步加速0100km加速时间11。3s，加速行驶时车外最大噪音71dB，在城郊综合工况下油耗4.95L/100km。非常可贵的是,参照联邦德国提案，该类型车排放达到欧标准。 奇瑞ISG动力系统由“1.3L汽油机5速手动变速器10kW电机144V镍氢电池”组成，电机采用永磁同步电机并带有电机控制系统、逆变器以及DC/DC转换器。 奇瑞BSG模式是，发动机与电机之间采取皮带传动方式进行动力传输，以发动机为整车的驱动动力源，电机系统用于实现发动机的快速启动，在正常行驶工况下BSG电机和常规车发电机一样由发动机驱动电机发电，给蓄电池充电，当车辆停下时，发动机运转停止，消除怠速状态，再启动时,BSG电机快速启动发动机。在此结构中，发动机通过主传动轴与变速器相联,电机通过皮带传动与发动机曲轴相连，电机既可作为发动机，又可作为电动机。BSG系统结构简单、重量轻,对整车原有结构改动很小，成本低,适用于对价格较为敏感的经济车型。 奇瑞BSG混合模式轿车最高稳定车速180km/h,起步加速0100km加速时间12.8s，在城郊综合工况下油耗为6。3L/100km，排放达到欧标准。 奇瑞BSG动力系统由“1。6L汽油机5速手动变速器2kW电机12V铅酸电池”组成，电机采用爪极电机并带有电机控制系统。上汽展示“三新”形象 上汽股份携一系列最新自主创新成就和合作开发成果集体亮相，全面展示了上汽股份在新能源汽车研发和应用领域的领先优势以及先进的配套技术，树立新动力、新技术、新材料“三新”形象。上汽的展示车辆分别为替代能源汽车、混合动力汽车、氢燃料电池汽车以及环保型轿车4个领域。 据上汽提供的资料显示，在替代能源汽车领域，上汽股份已实现桑塔纳CNG两用燃料轿车、桑塔纳3000型LPG单/双燃料轿车、CNG公交客车、LNG公交客车等批量投放市场。此次上汽在替代能源汽车领域展出了最新一代帕萨特TDi柴油轿车、投入试验运行的二甲醚公交客车和甲醇轿车。 上海大众帕萨特 TDi 1.9L柴油轿车，装备有先进的电子控制涡轮增压直喷式高速柴油机，电控可变喷嘴增压技术，配合优化设计的燃烧室系统,可以使燃烧更加彻底，且能节省30%以上的燃油，并达到欧排放水平。该车采用了包括多项静音技术在内的新一代柴油轿车发动机技术，将极大地改变人们对柴油车的传统认识。 2005年4月29日，由上汽股份工程研究院和上海交通大学为主，联合上海焦化厂、上海柴油机股份有限公司和上海申沃客车公司共同研发的中国首辆二甲醚城市交通客车，在“全国清洁汽车行动协调领导小组主持下通过了“二甲醚汽车研究开发”项目的验收。二甲醚（DME）是一种优良的汽车清洁能源，在上世纪90年代中期开始引起国际汽车界重视，目前国际上大多处于开发和样车应用阶段，中国的DME应用研究几近与国际同步发展。上海开发的DME项目已接近国际水平，它是以上海柴油机公司D6114ZQB柴油机为基础，自主研发应用DME燃料特性，匹配相适应的燃料供给、喷射和燃烧系统，经国家检测机构测量，其动力性能优于原装柴油机,车内外噪声下降了2个分贝,自由加速时，烟度为零,发动机排放达到欧标准.该项目在上海申沃客车公司SWB61153系列的11米城市客车基础上改制，共申请了7项国家发明专利权. 此外,上汽股份汽车工程研究院根据M15甲醇汽油的燃烧特点及排放规律，依据价值工程原理和等寿命设计原则，自主开发了M15甲醇汽油发动机。台架试验表明,M15甲醇汽油发动机的动力性超过原型汽油发动机,额定功率、最大扭矩比原机高，常规排放明显降低，其中CO、HC排放比汽油发动机排放分别降低23。2%和28。5%，而且起动性能良好.该发动机已经成功匹配轿车，并投入试验运行。 在混合动力汽车领域，展出了上汽股份结合产学研力量自主开发的“申新动1号”混合动力客车。 “申新动1号”由上汽工程院与上海交大等单位联合开发，以现有公交车动力平台为基础，具有自主知识产权.在申沃客车现有城市客车动力平台上，“申新动1号”采用并联式混合动力电动汽车驱动方案，使混合动力电动汽车在纯电动工况下空调、转向、制动等附件仍能正常工作而无需另加电动系统,同时利用超级电容提高启动功率、制动能量回收效率，从而提高整车动力性能、降低燃油消耗。 在氢燃料电池汽车领域，展出了自主研发的燃料电池MPV “超越三号”轿车。 由上汽股份联合同济大学等单位共同开发的燃料电池轿车项目,是科技部“863”项目之一.它以上汽股份拥有自主知识产权的SAIC 6460为基础，采用科技部“863”最新研发的燃料电池动力系统。目前，这款车的概念样车已申报“汽车用碳纤复合材料”和“一种抗菌织物及其制备方法”两项应用专利。 在环保型轿车方面，展出了体现最佳排放性能的凯迪拉克SRX环保型豪华SUV。 由上汽股份与通用汽车合作生产的凯迪拉克SRX，是一款在环保方面已经达到燃油汽车最高标准的大型豪华SUV，装有通用最顶级发动机，最大功率320马力，百公里加速7。4秒,排放将在2006年初达到欧排放标准，比国家强制标准早5年(2010年），比北京标准早3年（2008年).除新动力方面的展示外，上汽还带来了很多新技术，包括体现先进的轿车制造技术的Polo解剖车、节能型电动空调压缩机和高亮度低耗能的LED/HID气体放电灯、绿色环保型二氧化碳空调压缩机.新材料则包括带来轻量化设计的铝合金半固态成型材料和以高强度提高汽车安全性能的新型相变塑性钢材料。 长安炫出混合动力经济型MPV 长安混合动力汽车是长安集团在科技部的支持下历时4年打造的一款MPV，是一款纯正中国血统的MPV.其造型设计采取国际合作方式，设计理念主要源于中华文化的“势”和“形. 该MPV动力系统由电力（永磁无刷电机)与汽油发动机（JL475Q3），采用并联方式和起动机/发电机一体化(ISG）技术进行混合,组成高性能、高效率的动力驱动系统。整车市场定位于经济型，主要适用于城市内出租、风景旅游度假区及大型游乐区等场所和行政公务用车领域。与同档次传统纯内燃机汽车相比，长安混合动力MPV主要优势在于，油耗降低不低于20（GB195782004)，整车排放达到欧，车外加速时最大噪声74dB，加速性能和同类内燃机汽车相当,0100km加速时间14s，最高车速160km/h，续驶里程不小于500km。 大众清洁动力清洁燃料双管齐下 德国大众汽车公司此次展示了一辆途安混合动力轿车和一款车身上贴有SunFuel“阳光燃油”标志的宝来TDI柴油轿车,分别展现了大众的清洁动力系统和燃料发展战略。 途安混合动力轿车的基础车型是上海大众生产的途安多功能轿车。德国大众汽车公司提供混合动力驱动系统，该系统由1台20千瓦的电动机和1台110千瓦的汽油发动机组成，动力传输通过DSG双离合变速器完成。 大众途安混合动力轿车主要由驱动系统、电机传动系统和电池系统组成。驱动系统将汽油机、电动机及变速器集成在一起，通过干式离合器，不需切断车轮扭矩即可完成换挡.动力传输由自动离合器控制，为用户驾驶创造最大的便利及乐趣。电机传动系统在低速行驶状态下以纯电机模式(低功率)运转；电动机在高速加速时产生助推作用，以优化发动机最佳工作点；而在减速状态下,利用制动产生再生能量。电池系统包括电池组、用于电池系统工作状态优化的冷却系统和监控管理系统。 在并联式、串联式及串并联式三种混合动力概念中，大众汽车公司认为单传动轴并联混合动力概念更具优势，这种混合动力系统将内燃机与电动机的动力输出结合在一起,通过变速器将复合扭矩传递给车轮。 大众途安混合动力轿车的开发工作由德国大众和上海大众联合进行。该合作项目于2005年9月在大众汽车公司总部签署了合作协议.车型计划于2008年北京举办奥运会之际批量上市。这一合作项目是跨国汽车公司第一次与中国合作进行混合动力技术的开发，并充分结合了中国在电池和能源技术上的优势。 开发混合动力汽车是大众汽车为降低油耗、保护环境而执行的新型能源战略的重要组成部分。从优化燃烧的汽油发动机和柴油发动机，复合式燃烧技术以及混合动力、氢燃料电池技术，大众汽车公司正在积极努力，并取得了令人瞩目的成果。 另一台宝来TDI柴油轿车的特别之处在于，它所使用的燃油是被称之为“阳光燃油”的合成燃料。“阳光燃油（即BTL生物质液化合成油）是利用可再生的生物质资源生产出可在现有发动机上直接使用的燃料。这一方式摆脱了对有限的矿物资源的依赖，实现了可持续的能源供应.阳光燃油是大众汽车燃料发展战略重要一步。 为应对能源短缺带来的挑战,保障汽车工业的可持续发展，大众汽车制定了大众汽车燃料发展战略,其核心思想是实现初级（能源）资源形式的多样化，即利用各种不同形式的初级能源来生产可在现有机动车上直接使用的燃油，并且这样的燃料可利用现有加油站基础设施进行运输和销售. 大众汽车燃料发展战略四阶段第一阶段是以原油为基础的传统汽油/柴油，通过各种技术手段来不断提高内燃机的效率，是实现减少能源消耗的主要手段. 第二阶段是利用天然气和煤炭资源等非石油的矿物资源生产合成油,即GTL（天然气液化合成油)和CTL(煤基合成油)。这些合成油利用了新能源，减少了对石油的依赖.现在，由壳牌石油公司生产的合成油已经在泰国、德国等国开始商业化供应,这种新型燃油在改善汽车冬季冷启动性能和减少排放方面显现了优势。 第三阶段是以可再生的生物质资源生产“阳光燃油”（SunFuel）.许多成长快和易种植的农作物，有机废料（如稻草和废木料）都可以成为生产阳光燃油的生物质资源。利用阳光燃油生产技术,植物的生长过程中吸收的太阳能可有效转化并储存于液态燃料中，这就是“阳光燃油”（SunFuel)名称的由来。另一方面它具有二氧化碳的中性循环的特性即在发动机工作过程中释放出来的二氧化碳能被植物在其生长过程中再次吸收，这对气候的保护至关重要。 同时，这些新型合成燃料采用合成工艺生产，在某种程度上可以根据发动机燃烧系统的特性,在合成生产过程中使之具有某种特性，因此也有人称之为“定制燃料”(designer fuels)，在优化燃烧系统、能耗和排放控制方面都有明显优势。另外，液态合成燃油可直接利用现有加油站设施，能减少社会成本投入。 第四阶段是以可再生的氢为基础的燃料电池技术.从更长远的发展来看，利用可再生氢能源，采用燃料电池技术将是汽车工业长期发展的技术方向. 在燃料电池汽车大批量生产之前，“阳光燃油”是中长期发展阶段有效的解决方案.