地铁事故案例小辑(照片版).doc

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管线、易燃易爆地铁事故案例小辑——第一期引言：地铁是城市公共交通重要组成部分之一，地铁安全的重要性不言而喻，其建设期的风险管理是为重中之重。近年来，全球地铁事故不断发生，我国的北京、上海、广州、杭州等城市先后发生了不少事故。收集地铁建设事故案例，分析地铁建设过程中突发意外事故的影响因素，制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，对于确保地铁建设的顺利进行，预防事故和降低事故损失都具有十分重要的意义。此次地铁事故案例汇编主要收集了国内地铁建设过程中发生的意外事故，其内容包括基坑坍塌、开挖面涌水、地面下陷、建筑倾斜、水管爆裂、爆炸、火灾等。本汇编首先收集了广州、上海地区的地铁建设事故案例，对事故经过、事故原因作了扼要说明；并将继续收集其它城市的相关案例，防微杜渐，以资西安地铁的相关领导和建设单位参考。江泰保险经纪有限公司风险管理研究所二零零九年一月九日广州地铁事故案例案例一、广州地铁海珠区二、八号线地陷导致居民楼倾斜事故经过 2009年1月4日上午10时许，海珠区东晓南路瑞宝村一幢木桩结构的六层楼房突然发生倾斜，附近的地面也发生沉降，涉及沉降的房屋有三幢。事故原因与地铁施工有关，相关部门对五幢楼的群众进行了疏散并安置。事故没有造成人员伤亡，截至当日中午12时监测到的数据表明，房屋的沉降趋于稳定，暂无倒塌危险。相关部门成立了专家组，对现场情况进行论证，对沉降房屋进行妥善处理。事故原因事故现场离正在施工的地铁东晓南站约100米，而发生倾斜的楼房正是位于地铁二、八号线(即二号线、八号线的并行路段)东晓南隧道上方。地铁该项目负责人表示，在盾构机通过之前，施工单位已做了准备。而事故发生的原因主要有三点： 1) 首先是该路段地质情况复杂； 2) 其次是倾斜的房屋是木桩结构； 3) 最后是地基稳定性较差。事故图片发生倾斜的楼房从最里面“探出头来＂案例二、广州地铁三号线北延段施工导致106国道地陷事故经过 2009年1月3日傍晚7时许，106国道广州白云区嘉禾新科村路段突现地面沉降，造成106国道该路段由南向北车道围蔽近12个小时，现场无人员和车辆发生意外。发生沉降事故的地点，位处地铁三号线北延段嘉禾至龙归区间。地铁施工单位负责人表示，沉降与地铁盾构施工有关。事发后，地铁隧道施工随即叫停。据现场群众透露，一名治安员在巡逻时发现路面下沉，随即报告。事故原因现场工程师称，事发路段地下水相当丰富，地质状况较复杂，盾构机施工有一定风险。隧道顶部距地面8米正好位于沙层位置，发生沉降事故时，盾构机已经掘进到事故地点前方10米。北延段嘉龙项目部相关人员称，此次事故与地铁施工有关，但沉降事故并没有影响到地下隧道。广州地铁方面对沉降事故的通报称，发生地面下沉的地方面积约80平方米，下沉约20厘米。对于地面局部下沉的原因，地铁方面的结论是因地质灾害造成。案例三、五号线工地挖掘机挖爆水管事故经过 2008年7月5日凌晨4时左右，广州地铁五号线工地一台挖掘机施工时，将埋在路面下的自来水管挖爆，大水持续喷涌5个半小时，将桥中南路淹没。围栏围着一块10余平方米的大窟窿，自来水不断从窟窿中涌出，流向四周，道路上水越积越深。事故原因维修工们将大窟窿附近路面的沙石逐寸翻开，寻找水闸。9时30分，在大窟窿附近2米远处一段路面，一名维修工终于找到闸门入口，将水闸关上。大窟窿停止喷水，路面上的积水转而往旁边的下水道中流去。维修工又找来两台水泵和一些水管，抽走大窟窿中的积水。案例四、广州地铁五号线联络通道工地塌方事故经过 2008年01月17日广州地铁5号线大西盾构区间二号联络通道17日15时在施工中突然涌水、发生塌方，造成路旁边花圃内约100平方米地面塌陷，所幸没有人员受伤。塌方造成包括珠江大桥及附近的内环路放射线在内的局部交通封闭，26条公交线路因此改线行驶。事故原因广州市地下铁道总公司有关负责人表示，事发现场是两条隧道的交界处，加上又位于珠江边，地质情况比较复杂，所以造成了施工过程中的塌方。事故图片二十多条公交线需该线案例五、五号线地面再次塌陷事故经过 2008年02月01日下午6时许，中山八路与南岸路交界处的地铁5号线工地再次出现小范围地陷，该处1月18日曾经发生大面积塌陷。所幸下陷位置处在之前抢险施工范围内，未对行驶车辆与行人造成影响。事故原因下陷地面位置1月18日曾经出现过险情，之前事故发生后，抢险施工部门已将下陷点附近围蔽施工。不料，昨天再次发生地面下陷情况，抢险施工工作仍在进行。事故发生在下午6时左右，之前已经灌浆填补的位置突然再次下陷，深度约30厘米，而且中间位置还出现手掌宽的一道裂纹，好在当时工地内并没有出现意外，施工部门立即着手抢险施工。现场抢险施工方负责人表示，上次事故发生后，他们已对塌陷位置进行灌浆处理，连日下雨，造成下方泥土松散，导致之前灌浆地面再次下陷。事故图片案例六、广州地铁六号线工地遇不明气体爆燃致2人死亡事故经过 2008年4月15日约18时左右，中铁隧道集团有限公司广州市轨道交通六号线东黄盾构区间，在盾构机开仓作业时遇不明气体导致伤亡事故，现场作业工人18人已全部撤离至地面，其中7人受伤分别送广医附属第一医院、省人民医院、中山大学第一附属医院、广东药学院医院抢救。现场距地面约23米深，作业面进尺2千米。有2人已死亡，5人受伤。事故原因 4月16日，事故调查组紧急制订了不明气体检测方案，并委托广州穗监质量安全检测中心对盾构隧道事故现场的余气成份及浓度进行检测。从16日中午至17日凌晨，先后对事故现场进行了4次检测，检测结果显示，盾构机土仓内甲烷、一氧化碳等有害气体严重超标。据此专家初步判断，盾构机土仓内由于聚集了大量的甲烷等有害气体，造成在开仓过程中引起爆燃。有害气体的来源有三种可能： 1) 距事故工点一百多米处的地面有一废弃油站，有可能时间长由于地面裂缝发育造成渗漏； 2) 事故工点属老城区，可能有旧的化粪池产生的沼气渗漏； 3) 或者有不明或废弃的煤气管道渗漏等原因。地铁公司按规范在初步勘探、详细勘探过程中均未发现异常气体，这种情况在广州白垩系地层中还是第一次碰到。事故图片案例七、广州地铁五号线中山八路盾构隧道附近出现两米深小坑事故经过 2007年7月12日，中山八路与南岸路交界处一草坪，今天上午出现塌陷，露出一个两米深的大坑，事件中并无人员伤亡。塌陷显露的大坑大约3平方米左右，有２米多深，刚好位于中山八路的绿化岛回旋处。目击者说，草坪塌陷的时间大约在早上八点钟左右。虽然塌陷面积不大，但塌陷位置刚好位于地铁五号线盾构施工经过的地方，对地铁隧道的开挖造成一定影响。接报后，地铁工程人员第一时间赶到现场，勘查塌方现场附近的地面水平，并采取措施加固刚开挖的隧道。事故原因由于抢险及时，事件并未对隧道工程造成破坏，地铁方面表示，塌陷地段曾经在起内环路的时候开挖过，很可能是地质松动引起，为了确保地铁隧道顺利开挖，他们会先行用泥沙将大坑回填。案例八、广州地铁6号线工地突然塌方，无人员伤亡事故经过 2007年10月05日凌晨3点，正在进行暗挖施工的地铁6号线如意坊工地，突然有巨大不明涌水涌出，致使地表塌陷，呈现一个深约五六米、面积约300平方米的大坑，一座80平方米的餐厅当场被埋进了泥水当中，但未造成人员伤亡。据了解，此次塌方使广州港集团新风港务分公司的食堂也随之“沉没＂了。万幸的是，餐厅其他地方都沉没了，就在“悬崖＂边上保住了安放煤气罐的小房间。由于通知及时，塌方没有造成人员伤亡。事故图片案例九、广州地铁三号线大石站工地塌方，导致一工人死亡事故经过 2006年8月2日，广州地铁3号线支线段石牌桥站工地在进行附属工程暗挖施工过程中，由于作业面有1立方米左右的软弱土体突然意外塌落，致使在底部作业的三名工人受伤，其中两人轻伤，一人伤势较重死亡。该事故发生的工地位于天河路从岗顶往天河城方向，未到天河城的路段。事故原因地铁公司次日下午回应该事件，有关人士表示事故发生后，施工单位已经按照预案迅速成立了应急工作小组，对事故作业面进行了加固处理，发生事故的作业面已恢复安全状态。对于伤亡工人，施工单位正在进行善后工作处理。同时，地铁公司迅速成立了处理小组，督促施工单位分析查找事故原因，做好善后工作。案例十、广州地铁三号线大石站工地塌方，导致一工人死亡事故经过 2006年1月4日上午8:20左右，由于广州地铁五号线盾构施工中机器扰动地层使地下水流失，导致黄埔区大沙东路路面发生面积近30平方米、深约60厘米的沉陷。事故未造成人员伤亡。事故原因事故发生地位于黄埔区大沙东路，沉陷范围位于道路中，影响范围直径约6米，深度为60cm。专家们认为，该地段为地质条件极复杂的断裂带，且上部为回填砂土层，塌陷处地下水丰富。施工采用了盾构法进行，因施工中机器扰动了地层，地下水流失而引起路面局部沉陷。事故图片案例十一、广州地铁5号线区庄站风管爆炸事故经过 2006年4月24日凌晨4时左右，广州地铁五号线区庄站工地发生事故，风管在施工时突然发生爆炸，造成4名施工工人受伤。其中一名重伤者被送医院后，经抢救无效于次日中午死亡，另外两名重伤者被爆炸溅起的沙石射入身体，造成皮肤大面积创伤。地铁五号线淘区区间发生事故，因螺母意外断裂导致风管脱管，击中四名现场施工工人，造成一死三伤。事故原因经查，事故是由于五号线淘金--区庄暗挖区间一号竖井左线以西在实施破岩施工钻炮眼的过程中，现场使用的凿岩机与风管接头处的螺母意外断裂导致风管脱落，同时高压风掀起小粒径碎石，击中正在现场施工的四名工人身上。事故图片案例十二、广州地铁五号线大文区间发生路面塌陷事故经过 2006年01月05日，地铁五号线大文区间地下是大面积断裂带，地质情况十分复杂。次日上午8时20分左右，正在施工的地铁五号线大文区间盾构施工路面发生塌陷。据了解，为尽量减少对道路交通的影响，现场已启动了应急预案。地铁公司表示，广州地铁五号线所穿过的地层是目前广州地铁修建中地质情况最复杂的线路，建设难度很大，修建过程中难免遇到类似的问题，地铁公司对此类问题也有了充分的准备，并制定了相应的应急预案，以确保施工安全。事故原因地铁公司有关专家于次日上午赶赴现场，对事故现场进行了分析。事故发生地位于黄埔区大沙东路，沉陷范围位于道路中，影响范围直径约6米，深度为60cm。专家认为，该地段为地质条件极复杂的断裂带，且上部为回填砂土层，塌陷处地下水丰富。为保证安全和确保工程质量，土建部门采用了先进的暗挖盾构法进行施工，因施工中机器扰动了地层，地下水流失而引起路面局部沉陷。事故图片案例十三、广州地铁三号线工地塌方事故致一死两轻伤事故经过 2006年8月2日上午8时左右，地铁三号线支线段石牌桥站工地在进行附属工程暗挖施工过程中，由于作业面有1立方米左右的软弱土体突然意外塌落，致使在底部作业的3名工人受伤，其中两人轻伤，一人伤势较重。事发后施工单位迅速将伤者送往医院抢救，两名轻伤者已无大碍，1名伤者伤势过重，抢救无效死亡。地铁公司次日下午回应该事件，有关人士表示事故发生后，施工单位已经按照预案迅速成立了应急工作小组，对事故作业面进行了加固处理，至次日下午，发生事故的作业面已恢复安全状态。对于伤亡工人，施工单位正在进行善后工作处理。同时，地铁公司迅速成立了处理小组，督促施工单位分析查找事故原因，做好善后工作。案例十四、广州市地铁“10•4”基坑坍塌事故事故经过 2006年10月4日上午11时03分，广州市南沙区广州市轨道交通四号线区间十标工程施工现场发生一起基坑坍塌致1人死亡、3人受伤的安全事故，造成直接经济损失48万元。事故发生后，南沙区安监局及时上报，引起广州市委、市政府高度重视，市委书记朱小丹作了重要批示。事故原因广州市南沙区“10·4＂事故调查组经现场勘察和调查取证后一致认为，事故的主要原因是挖掘机司机违反操作规程冒险作业，在紧急情况下未能正确操作处理，导致挖斗撞碰钢板桩，破坏基坑钢板桩支撑体系的稳定，且基坑围檩钢支撑和斜支撑的连接点电焊强度不够，未完成闭合的支撑体系不牢固，基坑在侧压力过大及挖掘机碰撞钢板桩的外力作用下失稳坍塌。此外，施工单位、监理单位对安全生产管理不力，施工现场安全监管、检查不到位，未能及时发现事故隐患，不及时督促跟踪整改等也间接导致了事故发生。南沙区安全生产监督管理局认为，该安全事故导致1人死亡、3人受伤，造成直接经济损失48万元。事故调查组决定对责任单位及责任人员作出相应处理，至于其他有关责任人员的行为是否涉嫌构成犯罪，已建议由司法机关依法处理。案例十五、广地花园天然气工程工地塌方致一死一伤事故经过 2006年04月8日晚10时50分左右，番禺广地花园门口的天然气工程发生塌方事故，沉重的泥块压倒了两名地下工人，造成一死一伤。事故原因事发现场了解到，该工地属于广州天然气工程项目部，施工方为天津市管道工程集团，工程挖出的地道，宽2米左右，深约3米，在广地花园门口，工程已持续了半个多月。该工程主管部门广州市煤气公司表示，事发后，他们立即招集相关业务处室进行协调调查。该公司有关人士透露，塌方原因可能跟广州连续降雨有关。另一方面，该人士认为，该工程是煤气公司委托天津市管道工程集团建设的，出了问题，跟施工方疏忽肯定有关。案例十六、地铁二号线琶洲塔段工地塌方事故经过 2006年6月22日，地铁二号线延长线新港东路琶洲塔路段施工工地上，正在修建的地铁隧道基坑旁的路面突然大面积塌方，形成了一个面积约50平方米、深约2米的大坑。所幸塌陷速度并不快，坑里的工人都在第一时间冲上地面，一名韦姓工人在堵漏时被石块砸伤头顶。事故原因工地的有关负责人表示，事件疑与暴雨有关。在检测中还发现，就是雨水冲击的同时，还有一股不知来历的地下水不停地“侵蚀＂着路面下的泥沙，怀疑是附近有地下水管发生泄漏所致。案例十七、广州地铁5号线局部塌方，施工遇地下溶洞所致事故经过 2005年11月07日上午9时，地铁5号线大坦高架段（试验段）工地在打桩施工过程中碰到溶洞而致使附近发生小面积局部塌方。在地铁五号线大坦沙施工段，现场塌陷面积接近十二个平方，钻机也陷在里面，一些用做防护栏的钢管就被钻机拦腰压断，幸好作业工人及时撤离。从地面出现裂缝到钻机下陷，只是短短的几分钟。由于下陷拉力，附近的水泥路面也被硬生生的扯成了几块。事发后，地铁公司与施工单位广东省基础工程公司一起按照预案进行抢险，把插入溶洞的桩机拔起，并对局部塌方的地面实施回填处理。事故没有造成人员伤亡。事故原因事故地点位于5号线大坦沙站附近，珠江大桥侧面。工地地下是大面积溶洞群，地质情况十分复杂。该路段在初步设计时就已勘测出有大面积溶洞群，事前已知是5号线建设中的难点工程之一。施工前，承包商已制订了详细的抢险预案，在施工过程中，同步对周边的建筑物、构建物实施监测，工地还备有大量抢险物资。此前该工地在施工过程中已成功化解了多次遇到土洞、溶洞的险情。据地铁方面介绍，从目前的监测数据看，此次因打端成桩遇到溶洞造成的小面积塌方，不会对附近的建筑物造成影响，5号线的建设工期也不会因此而受影响。相关技术人员说：塌陷主要是由该地段特殊的地质结构引起的。由于地铁上面的粉沙层太厚，有二十多米的粉细沙，虽然钢护桶已经打到地下二十多米，最后还是没有控制住塌陷。事故图片工作人员正在用吊车把掉进坑里的打桩机机吊上来案例十八、广州地铁4号线新造站电缆组坠落，2名工人被砸死事故经过 2005年11月05日，前天下午5时许，在地铁四号线新造站右线隧道内，一侧隧道壁上的电缆组突然坠落，砸中下方多名施工工人。从两家医院获悉，当时已知2名工人死亡，另有一人重伤。事故原因地铁公司一名员工透露，电缆的施工单位为某电话局。据地铁公司有关负责人介绍，这起事故是广州地铁施工以来，首次有工人在施工中身亡。据施工工人介绍，坠落的6根电缆，其中3根为强电缆，供机车所用，另外3根电缆为弱电缆，用于售票系统、通讯系统和机车内部系统。案例十九、广州地铁附近工地塌方，数百人疏散事故经过 2005年07月21日中午，海珠区江南大道中某建筑工地基坑挡土墙突然发生坍塌，事故工地基坑南端约100米长的挡土墙突然坍塌，拉动工地与居民楼之间宽约6米的水泥路整体下陷，并造成位于工地边的砖木平房倒塌，压倒5人。同时，塌方事故引起邻近一幢9层楼宾馆和一幢8层居民楼出现倾斜，部分墙面开裂，198户居民及酒店人员约590人疏散。由于事故现场距离地铁二号线隧道较近，为安全起见，有关专家正在对地铁隧道状况进行监测，因此地铁二号线中大站至市二宫站区段从当日下午开始暂停运营，有关方面立即在电台、电视台发布消息，告知市民。事故原因经初步调查，工地在事故发生时，正进行地下室底板施工，在7月21日下午12时，位于基坑南边支护结构倒塌，位于东南角的斜撑脱落。支护结构倒塌范围为104.55延米，面积约2007平方米，南面海员宾馆的基础桩折断滑落，住宅楼基桩近基坑面外露并发生变形，并导致海员宾馆北楼在7月22日的倒塌。而在上报设计方案时，广州市建设科技委员会已提出，基坑深度达16.2米，超过安全标准，要求建造单位作出修改，然而在实际施工时施工单位并没有理会，更加挖4.1米，使基坑深度加深至20.3米，造成支护桩失去功用；另一方面，根据相关规定，基坑支护结构安全期为1年，而工地早在2002年10月31日起开始基坑方面的施工，已经超过有效期；而且，基坑边缘在施工时有多部机械运作，重达140吨，严重超载，导致基坑滑坡，引起事故。2005年9月12日，广州市政府常务会议通过《海珠城广场“7·21＂重大安全事故调查报告书》，对涉嫌的广州市南谊房地产开发有限公司、广东省机施公司等7家工程公司及20名责任人作出行政处罚及处分，对于工程监管的14名执法人员作出降级或降级以下的处分并作出检讨。7家公司合共罚款280.38万人民币。事故图片两辆小车卷进工地废墟塌方导致水管爆裂案例二十、数百居民日夜抵抗地铁三号线五山变电站施工事故经过 2005年05月11日上午9时许，大量施工人员与50多名保安在五山嘉怡花园附近开始地铁三号线变电站施工，数百附近居民闻讯后赶来阻止，随后与保安对峙。事故原因据了解，这已是2005年第三次发生类似事件，而冲突的原因在于：居民认为变电站的建设未通过环保部门的评估，因此担心会对附近居民的健康造成潜在威胁。电力专家表示，如果变电站与周围居民住宅的距离超过五十米，电流输送过程中所产生的电磁辐射对人体健康影响就可以忽略不计。“仅就一个110KV变电站来说，住在五十米外的居民所受的影响是很小的。＂但他同时也表示，变电站所使用的变压器容量过大，产生的噪音相对也较大，而如果变电站所采用的是油浸变压器，也会存在一定的消防隐患，“如果说对居民有影响的话，也仅局限在这两个方面。＂事故图片案例二十一、地铁施工引发枯井喷发事故经过 2005年04月02日，一口枯井突然有水了，并向空中喷水柱，这是在华南农业大学第三教学大楼旁出现的奇观。据正在现场处理的施工人员介绍，枯井下面正进行地铁施工，枯井喷水是地铁施工引起的。喷水的枯井就在游泳池旁的草地上，浑浊的泥水从枯井中溢出。奇特之处在于，枯井中不时有带着泥浆的水柱喷向空中，水柱约有半米高。由于常有数个水柱齐发，看上去好象枯井中的水被煮沸了似的。事故原因据正在现场处理的数名地铁施工人员介绍，10天前地铁3号线施工推进到华南农业大学附近。修建地铁是在地下17米左右施工，施工时会向地下充气以加强地下工事中的气压。由于枯井所处位置以前是一条水渠，在被填平后土壤没有压紧，就把地下的水压上了地面，形成了小喷泉。经过一段时间的处理后，枯井已停止下陷，也不再向空中喷水柱。据施工人员称，施工不会造成危险，枯井喷水的现象已经排除。事故图片案例二十二、广州地铁施工致地面下陷，居民连夜搬离事故经过 2005年01月26日，受地铁施工影响，前晚8时番禺区大石镇厦滘村村北口一房屋小院忽然出现深达1米的大面积塌陷。据了解，地铁三号线下穿该村近400米，其沿线20多幢房屋已出现不同程度的墙面地面开裂、屋体倾斜等现象，有十多户居民被迫搬离。有村民透露，早在2004年10月，村里就有房屋受施工影响而出现裂缝。事故原因项目部负责人介绍，厦滘村的塌陷是由于多种原因的综合作用造成的：由于该村土质松软，多为沙土，再加上很多房屋缺少坚固的地基；又恰逢大学城自来水管线和村内改造、地铁施工等多项工程同时进行，众多因素的合力导致了厦滘村地面塌陷。但他同时承认，塌陷原因确实和地铁地下施工有关。针对村中出现的一系列问题，他们一方面采取了多项防御地面塌陷的措施，同时项目部多次召开会议，和镇政府一起研究解决村民提出的塌陷问题。“全村4户有危险的住户，我们已督促他们临时搬迁，我们也按政策向他们发放了每平方15元的补偿。＂事故图片案例二十三、地铁三号线附近五山居民楼现裂缝事故经过 2004年11月25日前的近一个星期，天河五山路194号大院40余户居民很是不安，因附近是在建的地铁3号线，他们对屋内屋外新添的数条裂缝和不时从下水道喷涌上来的水泥浆感到担心。地铁施工单位表示，接到居民反映后已迅速约同省质量检测中心的检测人员前来现场查看，了解相关情况，并对该地段进行水泥灌浆加固。事故原因住户们认为，因地铁三号线将从大院地底通过，虽然施工点距离大院地下还有10多米，但附近的施工爆破是造成出现新增裂痕的重要原因。事故图片案例二十四、广州地铁二号线工地局部塌方致公交线路受阻事故经过 2004年09月26日，次日0时20分，广州地铁二号线延长段琶洲塔至琶洲区间工地一辆运泥重型车把自来水管压断，引起大量涌水，造成工地的基坑挡土墙急剧变形，基坑北侧及南侧出现局部小范围塌方，并造成新港东路琶洲塔路段交通暂时中断。事故原因据地铁公司介绍，此次事故发生的原因是由于工地北侧道路下方负2米处的一条直径0.8米的水管受外力作用爆裂，引起涌水，造成基坑钢支撑下滑，进而造成基坑南北两侧施工工作面塌方。自来水已填满整个基坑，事故导致新港东路路面局部出现塌方。事故发生后，施工单位立即派人在道路塌方区域的东西侧拦截来往车辆以免发生危险，但仍有个别摩托车司机由于不明情况，强行通过，导致三辆摩托车掉入塌方处，其中一人皮肤擦伤送医院处理，另两人安全爬出基坑。随后赶到的公安交警封锁了事发路段，并设置了标示和路障案例二十五、广州地铁五号线煤气管道破裂万人大疏散事故经过 2004年8月3日下午5时左右，广州地铁五号线施工单位在黄埔区港湾路和大沙东路交接处下钻勘察时，不小心把煤气管道钻破，造成煤气泄漏，泄漏的煤气很快到达爆炸极限，附近数万人被紧急疏散，半个小时后险情排除。事故原因据施工单位的工作人员介绍，他们下午在此施工是为地铁五号线勘察地形，开钻后不久，突然地下开始“咝咝＂往外冒气，空气中很快有了浓浓的煤气味，感觉是把煤气管钻破了，他们赶紧拨打了110和119。几分钟后公安和消防部门相继赶到现场，开始封锁现场，疏散人群。事故图片案例二十六、广州地铁四号线工地钢管滑落伤两人事故经过 2004年04月19日，一人双腿腿骨断裂，另一人颅骨骨折，据称事故发生是由于施工操作不当。昨天上午11时左右，在海珠区仑头村的地铁四号线中间风井工地加固基坑时，一根钢支撑(一种用于加固基坑的大型钢管)滑落后砸伤两名工人，一人双腿腿骨断裂，另一人颅骨骨折。事发后伤员被送往177医院抢救，同时有关部门对事故原因介入调查。事故原因施工方负责人称，该段时间连降大雨，为了防止基坑塌方，才于18日上午对基坑进行加固。但因施工操作不当，一根钢支撑突然滑落滚动，砸伤了一名工人的脚踝，另一名工人则受伤更轻。案例二十七、广州地铁3号线工地塌方，附近楼房倾斜事故经过 2004年04月02日上午8时左右，由广东省源天工程公司承建的地铁三号线沥滘站地下连续墙围护结构突然出现塌方，造成车站北端周边范围内一定的沉降，附近民房受到一定影响，事故中没有造成人员伤亡。事故发生后，地铁总公司、施工单位及有关部门迅速组织抢险，目前事故已得到控制，受影响的居民已得到妥善安置。事发后，地铁公司及施工单位立即启动了抢险预案，成立抢险工作组组织抢险。抢险组对事故现场进行了封闭，立即组织疏散塌方区域周围30米范围内的居民。对车站北端已塌方区域立即进行回填砂石、混凝土增加反压，控制塌方范围扩大。地铁公司调用了正在邻近其他地铁工地施工的施工队、抢险车辆及物资。到当天下午3点止，车站北端塌方区域已回填混凝土500余方，塌方的监控面基本覆盖。事故原因据广州地铁建设事业总部刘光武副总经理介绍，地铁沥滘站工程地处珠江支流流域，再加上连日来雨水不断，水流浸入水泥砖墙，致使其松懈塌方，随后又持续引发了其他地方的塌方，但受损情况不大，公司已经调度人力物力抢修。至于工地旁几栋建筑楼的人员安危问题，刘光武指出，这几栋楼的住户已经迁走，属空置房，不存在安危问题。事故图片案例二十八、连降暴雨地面下陷18米，地铁三号线工地大塌方事故经过 2004年4月1日上午8时左右，地铁三号线沥胺站地下连续墙围护结构突然出现塌方，施工地点出现一个直径约30米、深约18米的大坑，使得周边民宅地基出现下沉。由于疏散及时，幸未造成人员伤亡。事故发生后，地铁总公司、施工单位及有关部门迅速组织抢险，险情已得到控制，受影响的居民已得到妥善安置。事故原因据有关地质专家解释，沥胺站临近珠江，地质条件复杂，其中淤泥质土和粉细砂厚达八九米，土层自稳能力极差，地下水十分丰富。同时，由于3月份连降暴雨，使砂层含水量增大，加大了连续墙背后的土压，导致本次事故的发生。地铁总公司有关领导在其上周检查时已判断该地区存在安全隐患，并在3月31日的现场监理例会上，下达了停工令，要求承包商对安全隐患立即进行整改。由于措施落实及时，事发时，基坑内工作全面停工无人作业，塌陷区域的居民也提前得到安全撤离，没有造成人员伤亡。案例二十九、广州地铁三号线一工地发生土壁滑坡事故经过 2004年03月17日晚上，广州地铁三号线的番禺大石站发生工人死亡事故。广州市地铁总公司成立的调查组调查表明，事故原因为土质膨胀松动引起的滑坡，将轨道下方积水井作业的一名湖南民工活埋，该民工经抢救80分钟无效死亡。发生事故的大石站已经立即停止施工。事发时，一名男工人正在清理积水井内的垃圾。突然发生的土壁滑坡，十几立方米的淤泥塌下压住了该名工人。现场救援人员经过40分钟的人工挖掘，才将被压工人从土堆中救出，早已等候在旁的救护车马上对其进行抢救。但最后该名民工仍然抢救无效。事故原因据地铁公司建设事业总部副总经理刘光武介绍，出事地点位于广州地铁三号线的番禺大石站，事发时间为17日晚上8点。由于当天下午番禺地区有非常大的降雨，令到大石站工地一个临时工程的竖井周围土地积聚了大量雨水，加上所处地段地质条件多为淤泥，该地点的土质突然产生了膨胀松动造成滑坡。案例三十、广州地铁三号线施工用炸药和雷管被抢事故经过 2003年11月29日，地铁3号线施工中用来爆破的炸药和雷管被抢。当日，近百名民警在工地处理了4个小时左右才离开。石牌街派出所次日表示，目前已将原材料和作案嫌疑人等一并移交给天河刑警大队。事故原因保安说，29日下午4点左右，有人悄悄从工地后门潜入工地，从正在搬运爆破材料的爆破公司职工手中抢得一批爆破材料。他说，工地保安都很紧张，要看好每一个进入工地的陌生人。也可能小偷是悄悄潜入一个装有爆炸材料的房间的，材料是因搬运工在搬运爆破材料时，疏忽大意而丢失的。现场只看到临时搭建的小棚子，除去保安所在的值班室是一小房间外，没有其他房屋建筑。国务院在1984年1月6日发布了《中华人民共和国民用爆炸物品条例》，广东省根据该条例制定了《广东省民用爆炸物品管理实施细则》，并于1989年6月1日起开始施行。细则同时规定，若违反安全运输、储存管理规定或造成爆炸物品被盗、丢失，尚未造成社会危害的，将给予责令停业整顿、吊销《许可证》、《作业证》，可并处责任人一百元以下罚款。如果被盗丢失行为造成伤亡事故和经济损失，尚不够追究刑事责任的，将给予取缔经营、没收有关财物、工具和非法所得，可并处责任人二百元以下罚款：如造成重大伤亡事故和重大经济损失，带来严重危害的，除处罚责任单位外，对责任人应依法追究刑事责任。案例三十一、广州地铁施工致使海珠广场发生地陷事故经过 1999年11月27日，海珠广场北面因地铁施工发生地陷，广东贸易大厦门前的人行道上塌下去一个几十平方米的坑。下陷地点深达1米多，宽达八九米，地陷下方为地铁二号线试验段的施工处。据施工单位讲，地表沉降是在安装超前小导管时发生的。据了解，地表下陷未造成人员伤亡，也未对交通构成影响。事故原因广州地铁总公司总经理卢光霖介绍说，海珠广场一带地表水丰富，地表水因地铁施工而向下流失，从而使地平面发生局部变形，这在地铁施工过程中是很难避免的。他强调，地铁施工是在地表20米以下，开挖前也作过充分论证，类似地陷不会威胁周围建筑物的安全，也不会对地铁隧道本身造成危害。上海轨道交通事故案例案例三十二、上海轨交11号线工地起火事故经过 2009年01月08日上午，轨道交通9号线和11号线两处工地先后发生两起安全事故，造成一名吊车司机当场死亡，多名工人被烧伤。11号线火灾工地冒出滚滚浓烟，因为起火点位于地下三层且有化学品，给灭火带来不小困难。上午11时，曹杨路凯旋路口轨交11号线工地发生火灾。现场救援人士透露，起火处为地下三层结构，着火点位于最下面一层，现场有很多易燃易爆的氧气乙炔瓶，所以火势蔓延很快，且有大量烟雾，附近居民和路人看到后纷纷报警。现场有约20辆消防车赶到现场扑救，3名建筑工人脸部等被烧伤，被120送往附近医院。此外，至少有1名工人被困，消防队员正在设法施救。事故原因申通地铁表示，据初步了解，当时现场正在进行盾构进洞注浆施工后的清理工作，起火原因可能是电器设备线路发生短路引发。而此前关于“火灾是由乙炔爆燃引起＂的说法则被申通地铁有关人士否认。事故图片 1月8日，一列地铁列车正从地铁火灾现场附近驶过案例三十三、上海轨交9号线吊车侧翻事故经过 2009年01月08日上午，轨道交通9号线和11号线两处工地先后发生两起安全事故，造成一名吊车司机当场死亡，多名工人被烧伤。上午9时20分许，中华路乔家路口的轨交9号线工地内，一辆吊车吊臂倒塌，吊车侧翻，司机当场死亡。事故原因吊车倾覆事故发生在9号线二期工程的4标段，建设单位为上海市机械施工有限公司和上海市第五建筑有限公司。倒塌的吊臂有二三十米长，车辆侧翻在挖得很深的轨交隧道旁，幸未坠入隧道。事发时，吊臂和吊车向南倾斜倒下，吊臂伸出工地，伴随着“轰隆＂一声巨响，砸在围栏外车流和行人熙熙攘攘的中华路上，所幸路人躲避及时，未被砸伤。据知情人透露，当时吊车车身被吊臂倒塌产生的巨大惯性拽倒，同时侧翻，司机身受重伤。120赶到后，由于司机被埋，无法及时施救，至11时许证实司机已身亡。事故图片上午9时20分许，轨交9号线工地内，一辆吊车吊臂倒塌。案例三十四、上海轨交工地煤气泄漏事故经过 2008年10月28日上午9点多，真南路上的轨交11号线施工现场突然冒出大量煤气味儿，导致多位附近居民出现呕吐、恶心等不适症状。所幸泄漏区域在一定范围内，未造成太大影响。下午，燃气公司的抢修人员和机械设备将进场抢修，身体不适的居民也无大碍。事故原因在接到居民的保修电话后，燃气公司工作人员随即赶赴现场。经调查勘验，他们认为事故可能是由于施工单位施工不慎引发，不过所幸泄漏区域控制在一定范围内，未造成太大影响。事故图片案例三十五、上海轨交10号线工地附近路面出现陷洞事故经过 2008年7月22日晚6时许，由上海机施公司负责施工的轨交10号线陕西南路区间，在盾构推进中，施工人员突然在陕西南路南昌路路口发现异常，地面出现一个直径1.8米、深约6米的陷洞。发现路面陷洞后，警方立即封锁了该路段的交通。交警在淮海路陕西南路路口疏散过往车辆，104路公交等线路绕道行驶。施工单位及时启动应急预案，调集抢险机械和沙石材料，对陷洞进行填埋等应急处置。施工方表示，由于发现及时，抢险果断，现场未发生人员伤亡情况，周边道路交通也未受大的影响。事故原因事故原因正在调查之中。事故图片案例三十六、上海轨交10号线一工人掉入搅拌池身亡事故经过 2008年7月14日下午2点至4点间，上海两个工地各发生一起工伤死亡事故，导致两人死亡。下午2点12分左右，一名年仅25岁的工人在参与轨道交通10号线近同济大学一施工工地的地下施工时，不慎失足跌入混凝土搅拌池中。事发后，3辆消防抢险车辆及1辆救护车赶赴工地。下午4点多，该工人被确认身亡。同日下午3点多，浦东新区成山路143弄弄口发生一起工人触电死亡事故。当时，工人朱中江正在事发工地进行管道施工，不料，由于前几天下雨，地下有大量积水，潜水泵突然发生漏电事故，导致该工人遭受电击。下午5点多，年仅31岁的朱中江抢救无效死亡。事故原因据一名工友介绍，该工人姓张，26岁，江苏籍。“他工作时不小心，脚底打滑，跌进正在运行的混凝土搅拌池内，整个人都被卡在里面。＂经过3个多小时救援，该名工人终于被打捞出来，急救人员现场确认他已身亡。事故图片案例三十七、上海轨交10号线盾构隧道渗水漏砂事故经过 2008年6月26日17点，位于四平路、天水路路口的轨道交通十号线5.1标溧阳路～曲阳路区间隧道下行线盾构推进至+5环时，在洞圈翻板发生渗水漏砂，附近地面出现局部沉降。险情发生后，有关方面立即启动应急预案，组织力量实施抢险，并根据抢险需要由交警对四平路、天水路路口由南向北的一根机动车道和一根非机动车道实施临时封闭。险情未对道路交通造成较大的影响。案例三十八、上海轨交4号线宜山路站附近地面塌陷事故经过 2008年3月11日晚7点左右，位于4号线地铁宜山路站的凯旋路路口一处地面发生塌陷，豁口长约1米宽约30公分，坑深竟看不到底。相关部门紧急处置抢险。警方在现场拉起了警戒线，有40多名的9号线地铁施工人员正在现场紧张地处置抢修塌陷的路面。施工人员用铁锹把沙石填入塌陷坑中，再使用水泥搅捣设备将灌入塌陷坑中的黄沙石子和水泥进行搅拌以控制塌陷面积的扩大。直至晚上11点，抢险工作仍在进行中，抢险人员已经向塌陷的坑中填灌了20余吨黄沙石子。事故图片案例三十九、上海轨交9号线管片坠落，一工人被压身亡事故经过 2007年9月29日晚，称上海地铁九号线位于上海闹市区的徐汇区恭城路施工现场发生事故。9号线二期工程6标徐家汇站-宜山路站站区间隧道工程下行线隧道发生管片坠落事故，造成1名江苏淮阴籍工人死亡。事故原因据当时在事故现场的工

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