汽车技术状况的鉴定.pdf

汽乍技术状况的鉴定进行汽车评估时,对于汽车的外部技术 状况及工作状态的定性判断,仍主要依靠专 业技术人员的技能和经验,辅之以简单的量 器具,对汽车的技术状况进行直观检查。第一节汽车技术状况的静态直观检查一、汽车合法性的核查与确认(在进行汽车技术状况鉴定的同时,应核查汽车的各种证件及税、规费发 票的合法性。同时还应对汽车上相关 各部分进行核查与确认。1.汽车号牌的核查与确认汽车号牌是由车管机关依法对机动车辆进行注册 登记核发的.号牌和机动车行驶证一同核发，其字码与行驶证 字码应该一致。各类汽车号牌的规格，颜色，适用范围见表31。-核查时，应注意号牌上的字码是否与行驶证上的 字码是否一致，牌上的字迹是否清楚，颜色、规 格是否符合要求,以确认汽车号牌是否可靠。31群号牌的规格、颜色及适用范围分类外索尺寸/mm贿适用觥匚M J 汽车：1 t：440 x140后；440 x 220黄底黑字黑 框发-.-.-,6814.5（,乘座人数20人（含）和车长6m（含）以上的衣车、尤 电电车及有轨电车1?仙汽车1_440 x 140蓝底白字白 一 A Y一；除大型汽车以外的各聃车椎线:12.车辆识别代号(V1N)编码及车型铭牌等的核查与确认核查车辆识别代号(V1N)编码及车型铭牌所 表示的内容与上辆实物是否一致；核查机动车行驶证上的发动机号、车架号 码与车辆实物是否一致。如发现不一致或发动机、车架上的号码有 改动、凿痕、蚀痕、重新打刻、垫支金属 块等人为改变或毁坏的,应及时向公安机关 报告,扣车审查。3.汽车主要总成及部件的核查与确认观察车身外表面是否平滑、流畅，有无加工 痕迹,是否重新喷过油漆;观察车辆内部装 脸材算是否平整,有无再装配时所留下的压 痕或手印;观察电气线路及各种油、真空、气压等管路布置是否有条理,车辆各部分总 成、部件等有无不匹配的现象等。通过上 法皆意手一步确认车辆是否存在非法拼装、二、发动机技术状况的静态直观检查 1.发动机外部状况的检查观察发动机的外观是否整洁。观察发动机前部的传动带的磨损情况,有无 裂纹、油迹，松紧度是否合适;发动机上的各连接件、紧固件及油门拉线、喷油泵供油拉杆等是否有松动、脱落或卡滞等现象。检查发动机的水箱、水泵、气缸体、气缸盖 及冷却系统的其他连接部位,各处均不得有 漏水现象。用手将水箱、出水口处的连接软管捏一下，观察是否有裂痕,检查水箱盖关闭后是否紧 密，胶垫是否松脱。观察发动机燃油系统、润滑系统的油路及各 连接部位,各处均不得有漏油现象。观察蓄电池壳体上部有无溢出的电解液或白 色粉末,蓄电池壳体有无裂纹,加液扎盖的通 气孔是否堵塞，两极桩上的电缆连接是否可 靠。观察起动机、发电机等处的电气线路连 接是否可靠,分电盖上有无裂纹,各缸分火线 有无破损,连接是否可靠等。2.发动机冷却液及润滑油的检查 打开水箱盖,对冷却液进行检查.如冷却液中有锈水,应检查冷却系统是否有渗漏部位。检查发动机润滑油量.拿出油尺，检查润滑油液面高度.；润滑油液面过高，且油液混浊，可能是气缸垫破裂，水箱内的冷却液进入油底壳与润滑油结合形成乳浊 液；润滑油液面过低,则可能是缸套与活塞环之间密封不 严,发动机运转过程中润滑油窜入燃烧室。用手试机油的黏性，观察有无沙砾以确定是否需要更 换。三、汽车底盘技术状况的静态直观检查 1.传动系的检查 检查离合器踏板的自由行程；离合器摩擦片是否装反、油污或被烧焦、钾钉 是否松动；压力弹簧是否疲劳折断；膜片弹簧是否疲劳开裂；分离拨叉支点是否磨损分离轴承是否磨损等。液压操纵机构的离合器，应注意液压系统是否 存在泄漏。检查变速器盖周边、壳体侧盖周边、加油螺塞处、放油口螺塞处、轴承盖 处及车速表软轴安装位置有无明显漏 油痕迹；换挡控制机构是否调整不良、连接处 是否磨损等。检查传动轴、中间轴及万向节等处有无裂纹和松动；传动轴是否弯曲、传动轴轴管是否凹陷；万向节轴承是否松旷，万向节凸缘盘连接螺栓是否松动。I I I I I I I I I I检查驱动桥桥壳是否有铸造缺陷或裂纹；驱动桥加油口螺塞,放油口螺塞及油封,各接合面 等处是否可见明显的漏油痕迹,通气孔是否堵塞.检查飞轮、离合器、变速器、传动轴及驱动桥等 处的固定螺栓是否松动。；2.转向系的检查 检查转向盘与转向轴的连接部位是否松旷；-转向器垂臂轴与垂臂连接部位是否松旷；纵、横拉杆球头连接部位是否松旷；纵、横拉杆臂与转向节的连接部位是否松旷;转向节与主销之间是否松旷。检查转向节与主销之间是否配合过紧或缺润 滑油；纵、横拉杆球头连接部位是否调整过紧或缺 润滑油；转向器是否无润滑油或缺润滑油。转向轴是否弯曲，其套管是否凹瘪。对动力转向系统，应检查动力转向泵驱动带 是否松动；转向油泵安装螺栓是否松动；动力转向系统油管及管接头处是否存在损伤 或松劣等。3.行驶系的检查检查车辆的车架是否有弯、扭、裂、断、锈蚀等损伤；车架上的螺栓、钏钉 是否齐全、紧固。检查车辆前、后桥是否有变形、裂纹 等。.1 检查车辆钢板弹簧是否有裂纹、断片和碎 片现象；两侧钢板弹簧的厚度、长度、片数、弧度、新旧程度是否相同；钢板弹簧U形螺栓和中心螺栓是否松动；钢板弹簧销与衬套的配合是否松旷。检查减振器是否漏油；减振弹簧是否有裂纹。检查车桥和悬架之间的各种拉杆和导杆是 否变形；各接头和衬套是否松旷和移位。检查车轮轮毂轴承是否松旷;轮胎螺母和半轴螺母是否齐全、紧固。检查同一轴上的轮胎型号和花纹是否相 同；轮胎型号是否符合规定要求。检查轮胎的磨损情况。轿车轮胎胎冠上 的花纹深度不得小于1.6mm;其他车辆转 向轮的胎冠花纹深度不得小于3.2mm,其 余轮胎胎冠花纹深度不得小于1.6mm。检查车轮的横向和径向摆动量。检查时顶起前桥,将百分表的触点与轮 胎胎冠外侧接触，用手前、后摆动轮胎，测量其横向摆动量。将百分表移至轮胎 上方，使百分表触点与轮胎胎冠中部接 触,用撬杠往上撬动轮胎,测量其径向摆 动量。总质量小于或等于4.5T的汽车车轮的横向和径向摆动量不得大于5mm,其他车辆不得大于8IIm.4,制动系的检查 检查制动踏板的自由行程是否符合规定。检查液压制动系统的总泵、分泵、管路或管路 接头处是否漏油；检查油管是否凹瘪。检查制动液是否变质。检查真空助力装置的真空管有无损伤。检查气压制动系的储气筒气压是否达到规定气 压；气压制动管路是否凹瘪。检查驻车制动系统的缆线有无卡滞、锈蚀等。四、车身及电气系统的静态直观检查 检查车身是否发生碰撞损伤。站在车辆前部观察各接缝,如出现不直、缝隙大小不一、线条弯曲、装饰条有脱落或新旧不一，说明车身 曾经修理过。检查发动机罩、车门等开闭的灵活性和锁止 机构功能。检查车身金属的锈蚀程度,主要应检查的部位 有车窗、水槽底板、各接缝处等。如锈蚀严 重，说明该车较旧。检查车身油漆的脱落情况。.查看排气管、镶条、车窗等处是否有多余.油漆。如果有，说明该车做过喷漆处理。用手敲击车身，如敲击发脆,说明此处车喷 器之前没看补过腻子;如敲击发闷，贝，说日 在喷点之前此处补过腻子。也可用磁铁沿 车身表面移动，如遇到磁力突然减少的.位置，即说明此处局部补过腻子。车身表面补腻*处,往往有凹坑、焊缝或擦伤等缺陷，腻 子过容处，较易出现“卷皮”现象。2.车厢内部的检查 检查车厢内部装饰物的新旧程度。观察车厢内的座椅是否破旧下凹，其调整机构是否正常，座椅安全带是否正常、可靠。检查车厢内的地毡或胶板是否破旧。揭开地毡或胶板，查看车厢底板是否潮湿、锈蚀。检查车厢内的仪表板是否为原装的。仪表 板及各种开关上的标志是否清晰。-检查刮水器、洗涤器、音响装置、玻璃升降器、电动后视镜及转向柱倾斜、升降机 构等工作是否正常.3.电路线束及照明、信号、仪表装置的检查 检查汽车电路线束有无烧焦或破损。检查电路线束的连接和固定是否可靠;各线 束插接器是否脏污、氧化，接触是否可靠。检查电路线束是否碰到过热、转动部件或 有无被发动机排出的废气吹到的可能。检查线束是否有足够的伸缩余地;穿过金属 板孔时，是否有护套保护。检查照明、信号、仪表装置是否齐全，型号、规格是否符合要求。依次接通上述各装置 的控制开关,检查上述装置能否正常工作。第二节汽车技术状况的动态Ti观检行一、发动机技术状况的动态直观检查发动机结构复杂、工作用件极差，故障率高，为汽车技术状况检查的重点。根据GB72581997机动车运行安全技术条件的相关规定,进行发动机技术状况的动态直观检查时，应注意以下一些内I.发动机的动力性能汽车行驶时动力不足、加速不灵、转速不能 提高到应有的范围，爬坡时功率不足。不管上 述哪种故障现象出现,均说明汽车功率不足。产生上述现象的主要原因是发动机功率下降,但离合器打滑、制动拖滞等传动、制动系统 的故障,往往也是造成汽车功率不足的原因。因此,在确定发动机动力性能是否下降之前,应对离合器、制动器等的技术状况进行检查:唯有便用四I切利电仃里馋刖峭书,及劭机专都1十刖 磨损以及点火系、供油系、冷却系、润滑系工作 不良,都会引起发动机功率下降。因此，发动机功率 可以表明发动机技术状况的好坏。发动机功率下降，一般说明：1零部件磨损，特别是气缸活塞组零件的磨损，因间隙增大，漏气量增加，致使发动机功率下降。气门与 气门座磨损烧毁、密封性变差或配气相位改变，也 会影响发动机的功率。2点火系和供油系失调以及冷却系、润滑系不正常 等。2.发动机怠速运转情况如果怠速转速过高或运转不稳定,说明发动机怠 速不良。对于汽油发动机,原因主要有：1点火正时汽门间隙，配气正时或怠速调整不当；2真空漏气；3111|轴箱通风单向阀不密封或卡|阻,怠速时不能关 闭：4废气再循环装置或燃汕蒸发排放装置（如果安翻眼动作；5湿火系统或供油系统工作不良；6气缸压缩压力过低或各缸压缩压力不一致等。对于柴油发动机,怠速不良的原因主要有：1,供油正时，气门间隙，配气正时或怠速调整不 当；:I I I ;2.燃油中有水、气或粘度不符合要求；3.各缸柱塞、出油阀偶件及喷油器工况不一致，或是调速器锈蚀、松旷、弹簧疲劳、供油拉杆 对应的拨叉或齿扇松动等,导致各缸喷油量或 加油压力不一致；4.气缸压缩压力过低或各缸压缩压力不一致。3.润滑油压力发动机运转过程中，驾驶员可通过机油压力表观察润滑油压力的变化。发动机怠速运转时,润滑油压力不低于98kPa;中速运转时,润滑油压力应在196392kPa。润滑系工作正常，而润滑油压力不足,是由于 曲轴主轴承或连杆轴承磨损的缘故。曲轴主轴承间隙每增加0.01mm,润滑油压力大 约降低9.8kPao 可以根据润滑油压力判断发动机各轴 承的磨损情况。但润滑油压力的变化,只能表明发动机曲轴轴承总的技术状 况，而不能诊断出某一道轴承的磨损情 况。4.发动机运转时的排气烟色发动机技术状况良好、气缸内可燃混合气燃烧正常时，排气管排出的废气一般呈淡灰色。发动机气缸密封性不良或空滤器堵塞，汽 油发动机点火不正时或混合气过浓；柴油 发动机供油不正时或喷油量过多、喷雾质 均会导致气缸内混合气燃烧不完部分未燃完的燃油形成游离碳，悬随废气一起排出，形成黑烟。气缸窜润滑油，使排气呈蓝色的原因：1润滑油油面过高或粘度过稀；2活塞环或缸套磨损过多、活塞环弹力过小或 装反；：；：；3.进气门与其导管松旷等。润滑油油面高时，仅会造成发动机一度排蓝烟,油面降低后，蓝烟即会消失。进气门与其导管 松旷所导致的排蓝烟现象较为轻微。由于活塞 环、气缸磨损等造成气缸上润滑油，是排蓝烟 的主要原因。因此，发动机排蓝烟的现象,可用来评价气缸活塞组的密封性。当燃油中有水,发动机缸套裂纹或缸垫破损,使冷却液进入气缸时,水蒸气随废气排出，呈 白色.气缸工作温度太低时，气缸内的少量燃油经 过雾化,蒸发,却未能着火燃烧,蒸发的燃油 随废气排出减少会形成白色的烟雾。5.发动机运转时的声响技术状况良好的发动机,运转过程中仅能听 到均匀的排气声和轻微的噪声，这是正常的 声响.如果发动机运转过程中，伴随有其他 声响（如间歇的发出金属敲击声，连续的发 出金属敲击声和摩擦声）,说明发动机运转 异常,异响标志发动机的某一机构的技术状 况已发生变化,其中某些异响尚可预示发动 懒能即将发生事故性损伤。发动机常见的异响，主要有曲轴主轴承响、连 杆轴承响、活塞敲缸响、气门响、气缸漏气 响、正时齿轮响、汽油机点火敲击响、柴油 机着火敲击响等。（I）曲轴主轴承响1）发动机突然加速时,发出沉重而有力的“铛，铛，铛”或“刚、冈h冈产 的金属敲击声，严重时机体发生很大振动。2）响声随发动机转速的提高而增大,随负荷 的增加而增强，产生响声的部位是在缸体下 部的曲轴箱内。3）单缸断火时响声无明显变化，相邻两缸同时断火时响声明显减弱。4）温度变化时响声无变化。5）机油压力明显降低。6）若是后道轴承发响,声音一般钝重发闷o7）若是前道轴承发响，声音一般较轻、较脆。8）低速下微抖节气门，听到较沉重的“咯喷“咯喳”的响声，这种声音可能是曲轴轴 向窜动时出现的响声。曲轴主轴承异响的主要原因是:主轴承盖固定螺钉松动；主轴承减磨合金烧毁或脱落；主轴承和轴颈磨损过多，轴向止推装置磨损过多，造成径向和轴向间隙过大;曲轴弯曲;润滑油压力太低或润滑油变质等。连杆轴承响1）当发动机突然加速时，有“当，当，当”连续明显、轻而短促的金属敲击声，是连杆轴承响 的主要特征。2）轴承严重松旷时，怠速运转也能听到明显的 响声，且润滑油压力降低。3）发动机负荷变化时，响声随负荷增加而加剧,4）串缸断火时响声明显减弱或消失,但复火时 又能立即出现，有所谓响声“上缸”现象。5）温度变化时响声不变化。连杆轴承异响的主要原因是：连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断；连杆轴承减磨合金烧毁或脱落；连杆轴承或轴颈磨损过多，造成径向间隙 太大；润滑油压力太低、润滑油变质或曲轴内通 连杆轴颈的油道堵塞等。（3）活塞销响1）发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖 动节气门时，可听到清脆而又连贯的“嗒、嗒、嗒的金属敲击声。2）响声随转速的升高和负荷的增加而增大。3）温度变化时，对响声稍有影响但影响不5）单缸断火时响声明显减弱或消失，复火 瞬间响声又出现或连续出现两个响声。活塞销异响的主要原因是:活塞销与连杆小头衬套配合松旷；衬套与连杆小头衬套孔配合松旷；活塞销与活塞上的销座孔配合松旷。（4）活塞敲缸响1）发动机在怠速或低速运转时,在气缸上部发出 清晰而明显的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声，而 中速以上运转时响声减弱或消失。2）发动机温度变化时响声亦变化。3）多数情况下响声冷车时明显,热车时减弱或消失,但个别原因造成的活塞敲缸响反而在温度升 高后加重。4）响声严重时，负荷越大响声也越大，但润滑油压 力不降低。5）单缸断火时响声减弱或消失。活塞敲缸异响的主要原因是:活塞与气缸壁配合间隙大；活塞与气缸壁间润滑条件太差;活塞在常温时反椭圆或椭圆度太小;活塞销与活塞上销座孔配合过紧;活塞销与连杆小头衬套装配过紧;活塞圆柱度误差较大等。（5）气门响1）发动机怠速运转时发出连续不断的、有节 奏的“嗒、嗒、嗒”（在气门脚处）或“啪、啪、啪”（在气门座处）的金属敲击声。2）转速增高时响声也随之增大,温度变化和单 缸断火时响声减弱。3）若有数只气门响，则声音显得杂乱。气电脚响和气门落座响统称为气门响。气门脚响的主要原因是:气门脚间隙太大.气门脚间隙调整螺钉松或该间隙处两接触面不平.配合凸轮外形加工不准或磨损过多，造成缓冲段效 能不佳，加重了挺杆对气门脚的冲击，气门脚处润 滑不良。气门落座响的主要原因是:气门杆与其导管配合间隙太大;气门头部与其座圈接触不良；气门座圈松动；气门脚间隙太大。(6)气缸漏气响1)发动机运转时,从加润滑油口处听到曲轴箱 内发出“喘、啕、嘴”的漏气声。2)负荷增加响声增大,转速增高响声减小。3)当收回节气门或单缸断火时，响声减弱或消失,4)随着响声的出现,加润滑油口处咏动地向外冒烟，冒烟次数与发响次数相同。气缸漏气响的主栗原因是:新换活塞环与气缸壁的漏光度太大;活塞环和气缸壁严重磨损；活塞环开口间隙太大或各环开一严重;活塞环弹力太弱或因其侧隙、背隙太小而使 背压建立不起来;活塞环卡死在环槽内；活塞环或活塞环岸折断;气缸壁拉伤，出现沟槽。(7)正时齿轮响1)发动机运转时,在其前部发出一种连续的或节奏明显的响声。2)一般情况下,转速越高，响声越大。3)温度变化时响声不变化。4)单缸断火时响声不减弱。正时齿轮响的主要原因是:齿轮啮合间隙过大或过小；曲轴主轴承孔与凸轮轴轴承孔的中心距在使用或 修理中发生变化；齿轮转动一周中啮合间隙松紧不一或发生根切；齿面有伤痕、脱层或轮齿断裂；齿轮在曲轴或凸轮轴上松动或脱出；齿轮端面圆跳动或径向圆跳动太大;曲轴或凸轮轴轴向间隙太大;未成对更换齿轮。（8）汽油机点火敲击响1）汽车运行过程中，当在最高挡由较低车速急 加速运行时，可听到发动机发出类似金属敲击 的“嘎、嘎、嘎的响声。2）在发出响声的同时,如果稍抬加速踏板，响 声便减弱或消失,再踩加速踏板时，响声又重 新出现。3）发动机温度越高、负荷越大时，响声越强 斑&睡 1 1!汽油机点火敲击响的原因主要是：发动机突爆,其次是早燃。突爆与早燃虽然发生的时间不同（前者发生在火 花塞点火后，后者发生在火花塞点火前），但二者 有许多共同特点，并且是相互助长的。突爆可引 起早燃，早燃又进一步促进突爆，因此很难区别。产生突爆与早燃的原因主要有：汽油的品质差,特别是辛烷值太低；在使用、保修和改机中造成压缩比太高；发动机过热或负荷太大；燃烧室积炭;点火时间太早；混合气太稀等。（9）柴油机着火敲击响 1）在低速无负荷运转时，有时可听到尖锐、清脆和连续的“嘎啦、嘎啦”或“刚啷、刚啷”的敲击响，冷起动时，响声尤其明显。2）发动机温度升高、转速升起和负荷增大 时，响声减弱或消失，但发动机过热和超负 荷运转时响声又增大。3）微抖供油拉杆时,抖得越急响声越大。4）柴油机着火敲击时的响声分“均匀 而粗暴的敲击声”和“非均匀而粗暴 的敲击声“两种。着火敲击声的主要原因是柴油机工作粗暴.工作粗暴的原因是着火期落后太长。着火敲击声均匀而粗暴，说明发动机各缸 工作均粗暴,主要原因可能是：柴油品质差，自燃性能不好；喷油泵供油时间太早；发动机超负荷运转；发动机过冷或过热，空气滤清器严重阻塞,使进气量不足。敲击声不均匀，说明发动机个别缸工作粗暴,主要原因是：个别缸供油时间太早，亦即供油间隔不均匀;个别缸供油量大，也即供油不均匀度超过标 准；个别缸喷射质量不佳；个别缸密封性不佳，压缩终了的温度和压力 太低。6.发动机的起动性能 用起动机起动发动机时,应三次内起动成功。每次时间不超过5S,再次起动时间要间隔 15s以上.若发动机不能正常起动，说明发动 机的起动性能不好。(1)曲轴不转而导致无法起动的原因：蓄电池电量不足或起动机工作不良；是发动机运转阻力过大；检查起动阻力，应拆下全部火花塞或喷油器,人工转动曲轴。(2)起动时曲轴能正常转动，但发动机起动仍很 困难.对于汽油机,其原因主要是：点火系统点火不正时、火花塞火弱或无火。燃油系统工作不良，使混合气过稀或过浓。气缸压缩压力过低。对于柴油发动机：气缸压缩压力过低；燃油中有水或空气；输油泵、喷油泵、喷油器工作不良，燃油系统 管路堵塞等。7.发动机运转过程中“回火”、“放炮 汽油混合气在气缸内燃烧的火焰如溢出气缸外，会成为一种很危险的火源，有可能引起失火。发 动机的各种“回火”现象就属于这一类型。“回火的产生，主要是由点火不正时或混合气 配比不当所引起的。化油器的回火现象,主要是在混合气过稀时产生。混合气过稀，燃烧速度缓慢，当排气终了、进气门 开启时，部分未燃烧完的火焰就会迸入进气管，以 致从化油器猛烈喷出，导致化油器回火。此外，点 火顺序混乱,有时也会引起化油器回火。排气管的回火（俗称排气管“放炮”）是由于点火过迟和混合气过浓所引起的。点火过迟和混合气过浓都会造成汽油过 剩，并积聚在排气管内.下一个排气行 程开始时，就会在排气管内重新被点燃。使排气管喷出火焰并发出“放炮”声，严重时还可能引起消声器爆炸。发动机的回火很容易引起失火事故。要求发动机不得有“回火”放炮”现象。：；：!遇到发动机出现“回火”或“放炮”现象时,驾驶员应及时停机熄火,并进行必要的调整.以消除这种不正常的现象。r，W TV，V .V W f V a b.k 8.点火，燃油供给,润滑,冷却和排气等系统的性能 发动机在各种不同的工况下,需要根据 发动机工作的点火次序适时地供给强的电 火花,以点燃混合气面产生动力。如果点火 系发生故障，不仅会使发动机的动力性、经 济性变坏,甚至会使发动机熄火或不能发动,为了保证车辆的正常运行，点火系必须保持 良好的工作性能。点火系的故障有断火、缺火、火弱与 点火不正时等。从故障的部位看，又分低压（初级）和高压（次级）线路故障。-车辆运行过程中，要求燃油供给系既要保 证发动机的动力性,又要达到一定的经济 性和良好的起动性能。如果燃油供给系出现故障，就会使发动机功率降低、油耗增加、起动性能变坏，直接影响车辆的正常运行。燃油供给系有了故障，必须及时、准确地予以排除，保持良好的性能。燃油供给系的故障主要是:堵、漏、坏。汽油机供油系的常见故障有：不来油；来油不畅；混合气过稀或过浓。柴油机供油系常见故障有：油路泄漏或堵塞；喷油泵调整不当；供油时间不准;调速器失灵；供油拉杆卡滞等。釐料鬻出现漏油、堵塞或润滑 普篙普号会导致发动机运动 磨损剧严重的可能导致发动 发动机冷却系统技术状况变坏时，发动机易 出现过热、过冷等故障.发动机过热：汽油机易发生突爆或早燃；柴油机易发生工作粗暴；发动机过冷：导致发动机动力不足、油耗增加。各气缸的废气从排气消声器排出。排气系统的技术状况将影响发动机的 输出功率。排气消声器,可减少排气噪 声并消除废气中的火焰及火星。排气系统中装有冷气催化转换器.可减 少发动机排出废气中的有害成分。、底盘枝术状况的动态直观检查汽车底盘是汽车技术状况动态检查的 重点之一。1.传动系的检查 根据GB72581997机动车运行安全技术条件，进行传动系技术状况 的动态直观检查。(1)离合器 1)离合器分离是否彻底。怠速情况下，踩下离合器踏板，原地挂挡齿轮有撞击声，L难以挂人力青况严重时,原地挂挡后发动机墟火，表明离合器分离不彻底。分局不彻鹿的王天际因走：离合器踏板自由行程过大;分离杠杆内端高度太低或内端不在同一平面上,新换的摩擦片太厚或从动片正反装错；从动片钢片翘曲变形或摩擦片破裂；双片离合器中间压板调整不当;中间压板个别支撑弹簧折断或疲劳;中间压板在传动销上或在离合器驱动窗孔内轴 向移动不灵活;从动片在花键轴上轴向移动不灵活;液压操纵离合器液压系统内油量不足或有空气.V.”,2）离合器接合是否平稳。如果汽车用低速挡起步时，按操作规程 逐渐放松离合器并徐徐踩下加速踏板,离合器不能平稳接合且产生抖振，严重 时甚至使整车产生抖振现象,则表明离 合器接合不平稳。接合不平稳的原因是：从动钢片或压板翘曲变形；飞轮工作端面圆跳动误差过大；分离杠杆内端高度不处在同一平面内；从动片上的缓冲片破裂，减振弹簧疲劳或折断;从动摩擦片油污，烧焦，表面硬化，表面不平，钾钉头露出，钾钉松动或切断;-个别压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂;飞轮，离合器壳或变速器固定螺钉松动；分离轴承套筒与其导管之间油污,尘腻严重，使分离轴承不能回位。3）离合器是否打滑。如汽车挂低挡起步时，离合器踏板抬很 高，汽车仍不起步或起步很不灵敏；汽车加速行驶时,行驶速度不能随发动 机转速的升高而升高，且伴随有离合器发热、产生糊味或冒烟等现象;拉紧驻车制动器，使汽车低挡起步叱 发动机不熄火,则表明离合器打滑。离合器打滑的主要原因是:鬻然萦：分离轴承压在分离杠杆上；瑞舞鹭:亏、烧焦、表面硬化、表面不平个m摩榛片、压板和飞轮工作面磨损严重，厚度 溥,压力弹簧退火或疲劳，膜片弹簧疲劳或开裂；离合器盖与飞轮之间的调整垫片或固定螺钉松 或 I I i I i.:分离轴承套筒与其导管之间因油污、尘腻或卡住而不能回位。4）离合器分离或接合时有无异响。原因主要是:分离轴承因缺少润滑剂而干磨或轴承损 坏；飞轮上的传动销与压板上的传力孔；离合器盖上的驱动孔与压板上的凸轮配 合间隙太大；分离杠杆与离合器盖间的连接松旷；分离杠杆支撑弹簧疲劳、折断、脱落；从动片花键孔与其轴配合松旷；从动摩擦片钏钉松动或钏钉头露出；分离轴承套筒与其导管之耐油污、尘腻 严重；回位弹簧疲劳、折断、脱落，造成分离轴 承回位不佳；分离轴承与分离杠杆内端之间叠有间隙；从动片减振弹簧退火、疲劳或折断.伙文坯命.Jif U.I 1）变速器运转过程中有无异响。齿轮的啮合声、轴承的运转声等噪声过大;或变 速器发出干磨、撞击等不正常的响声的原因主 要是：滚动轴承缺润滑油;滚珠磨损失圆，滚道有麻点、脱层、伤痕，内外滚道在轴上或壳体内转动或轴承间隙太大;齿轮加工精度差或热处理工艺不当，造成齿轮褊 摇或齿形变化。；齿隙过大或花键配合间隙过大;修复过的齿面没有对毛刺，凸起进行调整；齿面剥落，脱层，缺损，磨损过甚或换件修复时齿轮未成 对更换。轴变形；I I I I I I I I I 壳体轴承孔钱孔修复后，两孔中心距发生变化或使两轴 线不平行；经修复后的变速叉弯度不对或变速叉磨损后单边堆焊太 厚,致使相关齿轮位置不准。第二轴紧固螺母松动或其他各轴轴向定位失准；自锁装置凹槽、钢球磨损过多或自锁弹簧疲劳、折断，造成挂挡时越位；个别轮齿断裂；齿轮油不足、变质、规格不符合要求或油中有杂物。2）变速器有无跳挡现豕。.一一 若汽车重载加速或爬坡时,变速杆有时从某挡自 动跳回到空挡位置,则表明变速器点成跳套故障。跳挡的主要原因是：相啮合的一对齿轮在啮合部位磨损；离合器壳后孔中心位置变动；离合器壳与变速器壳接合平面相对曲轴轴线的垂直度变动。第一轴、第二轴轴承过于松旷，造成第一轴、第 二轴、曲轴三者不在同一轴线上。挂入挡位后,齿轮啮合未达轮齿原长或自锁钢球未进入凹槽内;各轴轴向间隙或径向间隙太大；-有多道常啮合齿轮的变速器，装在第二轴 上的常啮合齿轮轴向或径向间隙太大；自锁装置凹槽、钢球磨损严重或自锁弹簧疲劳、折断等。3）变速器有无乱挡现象。如果在离合器分离彻底的情况下，要挂 挡挂不上或要摘挡摘不下;有时要挂某 挡,结果挂在别的挡上,则表明变速器 存在乱挡故障。,乱挡的主要原因是:互锁装置损坏；变速杆下端长度不足,下端工作面磨损过大;变速叉轴上导块的导槽磨损过大；变速杆球头定位销松旷、折断或球头、球孔 磨损过大等。(3)万向传动装置 D万向传动装置工作过程中有无异响 如果在汽车起步或车速突然改变时，传动装置发 出“抗”的一声i汽车缓速行时，传动装置发出“呱啦、呱啦”的响声，其原因主要可能是万向节 轴承因磨损或冲击而造成松旷。传动轴伸缩节花 键因 麋损或冲击造成松旷;万向节凸缘连接螺栓松动。如果在万向节与伸缩节技术状况良好的情况下,传动轴于汽车行驶中发出周期性响声，车速越快时 响声越大，严重时车身发生抖