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(完整word)湛江民用建筑配建公交场站规划指引

湛江市民用建筑配建公交场站规划指引
（征求意见稿）

二〇一八年五月
目录

1。 总则 1
2. 术语与定义 3
3. 功能定位 5
4。 适用对象 6
5. 规划指引 7
条文说明 11

1. 总则
1.1。 为落实和推进“公交优先”发展战略,合理配置和利用城市基础设施资源,促进民用建筑配建公交场站（以下简称配建公交场站）建设,拓宽场站建设用地供给渠道、实现公交场站与客流紧密结合、推进城市集约集聚发展，特制定本规划指引(以下简称指引).
1.2。本指引是在参照国家及行业相关标准的基础上，结合湛江市社会经济发展实际而制定，是科学、合理地确定湛江市配建公交场站项目功能定位、适用对象、用地规模、建筑规模等相关指标的地方性推荐标准。
1。3.本指引是编制配建公交场站相关规划和湛江市配建公交场站规划建设方案等的指导性文件。
1。4.本指引适用于湛江市的新建、改建、扩建项目配建公交场站的规划工作，不适用于结合客运枢纽同步配套建设的公交场站。
1.5。民用建筑配建公交场站的建设应遵循以下原则：
（1）需求适应原则：应考虑公交运行特点和乘客出行需要，保障场站能够满足当前需求及未来发展的需要.
（2）以人为本原则：应尽量营造规范、合理、安全、舒适、便捷的交通环境，实现人车分流，保证乘客安全。
（3）土地节约原则：应集约使用土地。
（4)绿色环保原则:应选用环保材料并符合循环经济的要求。运营过程中产生的噪音、大气污染等应符合环保要求。应引入减少能耗的措施，并符合节能减排的规定。
1.6.本指引未规定的相关内容应按现行的相关规范执行.本指引所引用的规范若有修订，应采用修订后的规范。

2。 术语与定义
2。1。民用建筑
供人们居住和进行公共活动的建筑总称。
2。2.配建公交场站
指依附民用建筑(居住、商业、办公、展览等）用地红线范围内配套建设的公交场站,主要为首末站.
2.3.首末站
指公共汽电车线路起点端和终点端车站.
2.4.公交标准车
公交标准车是为准确衡量各类型公交车辆占用设施资源的大小关系而选取的基准车型。按照《城市道路交通规划设计规范》（GB50220—95)中第8。2条的规定，车长7。1-10m的公交车辆为标准车，其它类别车辆按车长折算。
表2—1各类型公交车辆换算系数标准
类别
车长范围
换算系数
1
5.1-7
0.7
2
7。1-10
1.0
3
10.1-14
1.5
4
>14
2.0
5
双层(10-12）
1。8

3. 功能定位
3.1.未来湛江市将从现状“公交首末站、枢纽站、综合车场和修理厂”的公交场站建设模式逐步转变为“配建公交场站+综合车场（修理厂）”的建设模式。
3.2.配建公交场站功能多为首末站，建设形式多采用地面式、地面架空式、半地下、地下四种形式。
3.3。配建公交场站的功能包括公交线路掉头、发车、上下客、乘客等候以及首班车夜间停放、充电、小修等功能，其他对周边建筑负面影响较大、不利于实施的车辆检修、清洗、加油、夜间停放等功能将集中在综合车场解决.
3.4。综合车场的功能包括原公交首末站剥离的洗车、加油、夜间车辆停放等功能,以及原综合车场和修理厂的夜间停车、维修、保养,以及公交线路运营与场站管理等功能。未来的综合车场推荐采用多层立体开发的建设形式,以集约利用土地。

4.适用对象
4。1。适用的民用建筑分类
根据GB50352-2005，综合考虑几类民用建筑特点,适合配建公交场站的民用建筑分为居住类、商业办公类、体育展览及景区类3大类型共12个子项.
表4-1三类适用建筑类型表
分类
建筑类型
居住类
住宅、宿舍、公寓建筑
商业办公类
行政办公建筑、商业建筑、旅馆建筑、娱乐建筑
体育展览及景区类
观赏建筑、体育建筑、展览建筑、园林建筑、纪念建筑

4.2.不适用的民用建筑分类
文教、托幼、医疗、通信4类公共建筑，由于对环境、安全、防疫、保密等方面有特殊要求，不适合配建公交场站。

5.规划指引
5。1.场站设置原则
5。1.1。配建公交场站的配置应与土地利用相协调,人口集中的居住区、就业岗位集中的商业办公区、大型商业区以及公共建筑等主要客流集散点应优先配置配建公交场站。
5。1。2。配建公交场站应保证所在项目范围内人员步行能够方便到达场站，同时兼顾临近项目乘客到达场站的便利性,充分发挥配建公交场站的客流集散功能，同时可适当增加慢行设施连接场站和周边建筑。
5.1.3。配建公交场站应充分考虑项目周边现状或具有近期建设条件的规划道路，宜布置在有利于多条公交线路集中到达和快速疏解的地方,以尽量缩短公交车辆进、出场距离，不应在交叉路口附近设置.
5。1.4.配建公交场站宜设置在建筑的地面一层，在用地较困难的地方，可设置在地下一层，但须满足相关设计规范要求。
5。2。场站配置标准
5.2.1。应综合考虑场站需求和用地条件，按照建筑规模、用地规模“双控”标准在新建项目或城市更新项目中配置公交场站。根据建设项目的建筑规模确定需配置的场站需求，根据建设项目的用地规模确定可配置的场站供应.
5.2.2。新建项目周边（一般以项目为中心的800m范围内)存在两个及以上新建项目、城市更新项目和已出让未规划报建地块的，城市规划行政主管部门应开展配建公交场站专项研究，根据区域场站需求及公交线路运营组织要求，明确区域配建公交场站的总体规模和布局。在同等满足公交线路运营组织情况下，用地及建设规模较大的建设项目优先配建公交场站。
5.2.3。需配置公交场站的建设项目建筑规模阈值
5.2。3。1.不同类型的民用建筑需配置公交场站的建筑规模阈值应满足表5—1的规定。
表5-1 不同类型建设项目需配置公交场站的建筑规模阈值
分类
区域1（万m2）
区域2（万m2)
居住类
8
10
商业办公类
5.5
7
体育、展览及景区类
4。5
5。5
注：(1）上述建筑规模阈值是指达到设置一条公交线路的项目开发量（即建筑面积),匡算出来的线路数按四舍五入的原则取整.（2)区域1包括《湛江市城市总体规划》(2011—2020）界定的湛江市中心城区范围，包括湛江经济技术开发区的泉庄街道、乐华街道全部，赤坎区、霞山区的大部分地区，以及麻章区的麻章镇和湖光镇、坡头区的南调街道、麻斜街道和坡头镇等部分地区,陆域面积225.79平方公里；区域2包括除中心城区以外的其它区域。下同.
5。2.3.2。对于混合功能的建设项目,应综合考虑各类用地所产生的公交客流，可根据表5-1的建筑规模阈值匡算各类用地所需配套的线路规模，再根据表5—2合算出混合功能建设项目所需的配建公交场站总建设规模。
5。2.4.可配置公交场站的建设项目用地规模控制标准
5。2.4.1.配建公交场站要满足国家规范《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》（CJJ/T15—2011）的要求.
5。2。4。2.对于居住类建设项目,考虑公交场站以外的其他公共配套设施的用地需求,配建型公交场站占地规模须符合用地标准且不宜超过居住类项目用地面积的20％。适合配建公交场站的居住类项目用地面积详见表5-2。
5。2.4。3。对于商业办公类建设项目，考虑首层建筑的商业价值,配建型公交场站占地规模须符合用地标准且不宜超过商业办公类项目用地面积的15％.适合配建公交场站的商业办公类项目用地面积详见表5—2.
5。2。4。4.对于体育、展览及景区类建设项目，配建型公交场站占地规模须符合用地标准且不宜超过体育展览及景区类项目用地面积的25％。适合配建公交场站的体育展览及景区类项目用地面积详见表5-2。
表5—2不同类型建设项目配套公交场站的用地规模控制标准
项目类型
项目用地面积（万平方米)
场站占地面积占项目用地
面积的比例（%）
区域1
区域2
居住类
≥2。5
≥3
≤20％
商业办公类
≥1.5
≥2
≤15％
体育展览及景区类
≥4.5
≥5.5
≤25%
5.3。场站最小规模控制指标
5。3.1。配建公交场站的规模,应结合用地实际情况,按照规划的公交线路数、公交线路运营车辆数、高峰时段的发车频率、候车乘客数、站内交通组织等确定。
5。3.2。配建公交场站的最小规模应符合表5-3的规定.建议建筑规模不低于3000平方米。
表5—3配建公交场站最小建筑规模要求
分级
区域1
区域2
1条线路
1000㎡
1200㎡
2条及2条以上线路
每增加一台标准车，增加135㎡~150㎡
每增加一台标准车，增加135㎡～150㎡
5.3.3。在用地条件困难，公交出行需求较大的情况下，可适当降低控制标准，但建筑规模不得小于800平方米.

条文说明

1、总则
本指引的编制，首先参照国家规范及行业标准的有关内容;其次,在总结国内既有实践经验的基础上,结合湛江市的城市发展目标与实际情况，编制适合湛江的配建公交场站规划指引.

2、术语与定义
本章内容为本指引中涉及的主要技术术语的解释说明。

3、功能定位
湛江市的公交场站建设模式建议从现状以“独立公交首末站+综合车场+修理厂"的传统模式逐步转变为“配建公交场站+综合车场”的集约利用模式。集约利用模式主要体现在两个方面的调整：一方面,将原有公交首末站的功能进行简化，将其与线路运营关系不是非常密切的功能(洗车、加油、维修、夜间停车等）剥离至综合车场集中解决;另一方面,对公交场站的建设形式进行调整,公交场站可附设于建筑底下。
4、适用对象
根据《民用建筑设计通则》GB50352-2005，考虑文教、托幼、医疗、通信4类公共建筑，由于对环境、安全、防疫、保密等方面有特殊要求以外,适合配建公交场站的12类民用建筑归类划分为居住类、商业办公类、体育展览及景区类3大类型。
5、规划指引
5.1.场站设置原则
为了使公交场站的布局更加合理，覆盖范围更广，服务水平更高,配建公交场站的规划建设应与城市土地利用、道路网、公交线网以及其他交通方式相协调，优先设置在人流集中、客流集散量较大的地方,便于乘客快速安全集散和换乘。一般情况下,考虑公交车辆的运行性能需求,公交场站不宜设置在地下，若用地条件困难而场站需求较大，可考虑设置在地下层，但场站的设计（包括出入口、坡道、通风照明、防火等)须满足相关设计规范。
5。2.场站配置标准
5.2.1。对于新建项目如何配置公交总站，规划指引从建设项目的建筑面积、用地面积两方面进行控制：建筑面积配置标准是为了体现不同区域、不同建筑类型的公交客流需求差异特点；用地规模控制标准是考虑建设项目的场站配建条件。因此，分别给出新建项目需配置公交总站的建筑规模阈值和可配置公交总站的用地规模控制标准。
5.2。2.参考《深圳市大型建筑公交场站配建指引》，新建项目（含城市更新项目）配置公交总站除服务自身需求外，还应适当服务周边。对于建设项目周边(一般为建设项目500m范围）的场站需求，建议开展专题研究(或结合建设项目的交通影响评价分析）确定需加配的场站规模。同时，为提高规划指引的可操作性，在同等满足公交线路运营组织情况下，从方便多数乘客公交出行角度考虑,建议用地及建设规模较大的建设项目优先配建公交场站。因此提出新建项目周边(一般以项目为中心的800m范围内）存在两个及以上新建项目、城市更新项目和已出让未规划报建地块的，城市规划行政主管部门应开展配建公交场站专项研究，根据区域场站需求及公交线路运营组织要求，明确区域配建公交场站的总体规模和布局。在同等满足公交线路运营组织情况下，用地及建设规模较大的建设项目优先配建公交场站。
5.2.3.建设项目需配置公交场站的建筑规模启动阈值以及配建规模计算方法，首先建立建设项目建筑开发量、规划人口（岗位)与公交出行需求之间的关系；然后基于公交供需平衡,测算配置一条公交线路所需的建筑开发规模.以一条公交线路所对应的建筑规模为启动阈值。

图1公交场站配建规模计算方法
式1：建筑物高峰小时公交出行量=建筑物开发建筑面积×百平米建筑面积的高峰小时到达率（或离开率）×常规公交分担率×公交换乘率×首末站使用比例
式2:一条标准车公交首末站线路高峰小时客运能力=标准车载客量×首末站载客率/高峰时段发车间隔
式3：需配场站的建筑物开发建筑面积=标准车载客量×首末站载客率/（高峰时段发车间隔×百平米建筑面积的高峰小时到达率（或离开率）×常规公交分担率×公交换乘率×首末站使用比例）
其中：

表1 相关指标参数
序号
指标
单位
数值
1
标准车载客量
人
60
2
首末站载客率
％
30
3
高峰时段发车间隔
分钟
10
4
全方式常规公交分担率
％
20
5
公交换乘率
—
1。3
6
首末站使用比例
%
60
注：①首末站载客率，根据对湛江市城市客运交通枢纽配套建设公交场站的公交调查情况，考虑未来公共交通发展趋势,高峰小时的首末站载客率指标取30％；②全方式常规公交分担率结合《湛江市城市公共交通体系规划》预测结果,至2030年全方式公共交通（含轮渡）的分担率为32%，全方式常规公交分担率约为20％，公交换乘率为1.3；③首末站使用比例，参考香港、深圳等城市既有配建公交场站的民用建筑项目高峰客流使用场站比例，考虑未来公共交通发展趋势，指标取60％.
表2 不同用地类型建设项目的到达率/离开率
序号
项目类型
单位
数值
1
居住类
人次/百平方米
0.90
2
商业办公类
人次/百平方米
1.27
3
体育、展览及景区类
人次/百平方米
1。60
注：①项目高峰到达率/离开率，根据对湛江市51处不同用地类型建设项目高峰小时出入人流现场调查情况，取项目到达率和离开率中的最大值。②体育、展览及景区类的高峰到达率/离开率单位为人次/百平方米用地面积，其他两类为人次/百平方米建筑面积。
为体现不同区域公交客流的差异性，将全市划分为2个区域.区域1包括《湛江市城市总体规划》（2011—2020）界定的湛江市中心城区范围，包括湛江经济技术开发区的泉庄街道、乐华街道全部，赤坎区、霞山区的大部分地区，以及麻章区的麻章镇和湖光镇、坡头区的南调街道、麻斜街道和坡头镇等部分地区，陆域面积225.79平方公里；区域2包括除中心城区以外的其它区域。考虑区域2比区域1的公交客流相对较少，因此适当提高建筑规模控制阈值。
混合功能新建项目的公交出行需求与相应的用地开发类型有关，所以根据不同类型建筑规模的需求总量来配置场站规模，即需配线路规模。
式4：需配线路数=∑（不同类型建筑规模/不同建设项目需设线路的建筑规模阈值)
案例：区域1某混合功能项目建筑面积为20万m2,其中居住类建筑面积12万m2，商业办公类建筑面积8万m2，需配建公交场站最小建筑规模测算过程如下：
①居住类所需配给公交线路数=12万m2/8万m2=1。50条;
②商业办公类所需配给公交线路数=8万m2/5.5万m2≈1.45条；
则项目所需配给公交线路总数=1.50+1.45=2。95条，线路数按四舍五入的原则取整为3条；根据表5-3配建公交场站最小建筑规模，则对应的配建公交场站最小建筑规模为2400m2。

深圳市不同类型配置公交场站的建筑规模启动阈值（单位：万m2）如下.
表3 深圳市不同类型配置公交场站的建筑规模启动阈值（单位：万m2 ）
建筑类型
区域1
区域2
区域3
轨道区
非轨道区
轨道区
非轨道区
轨道区
非轨道区
居住
8
5
9
5
9
6
商业办公
9
6
11
7
12
7
行政办公
11
6
13
8
13
8
商业服务
8
5
10
6
11
7
教育医疗
18
10
21
12
25
15
文体娱乐
5
3
6
4
7
4
批发零售
12
7
15
9
16
10
注:（1）上述建筑规模阈值是指达到设置一条公交线路的项目开发量（即建筑面积）,匡算出来的线路数按四舍五入的原则取整，对应的场站规模参照表3。3.2。（2）居住类项目中的保障性住房、安居房等，可适当降低配置阈值，提高公交场站供应水平。(3）区域1包括罗湖区、福田区、南山区和盐田区；区域2包括宝安中心、光明中心区、龙城、龙华中心区和坪山中心区；区域3是指区域1和区域2以外的其他区域。（4）轨道区是指轨道影响区，即轨道站点500米范围内区域;非轨道区是指轨道影响区以外的区域。
5。2。4 根据湛江市已编制的各片区控制性详细规划，居住、商业办公、体育/展览/景区三类的容积率水平分别为3。5、4、1，则可通过不同类型建设项目需配套公交场站的建筑规模阈值测算不同类型建设项目可配置公交场站的用地控制规模。
式5：需配线路数=不同类型建筑规模控制阈值/不同建设项目平均容积率
表4不同类型建设项目配套公交场站的用地规模控制标准测算表
项目类型
建筑规模阈值（万m2)
平均容积率
项目用地面积（万m2）
区域1
区域2
区域1
区域2
居住类
8
10
3。5
≥2。5
≥3
商业办公类
5.5
7
4
≥1.5
≥2
体育展览及景区类
4.5
5。5
1
≥4.5
≥5。5
5.3。场站最小规模控制指标
根据香港、深圳、哈尔滨等配建公交场站现状使用效果，面积小于2000m2的首末站大多存在功能不齐全、车辆作业不便利等情况，因此推荐配建型场站的建筑规模不应低于3000m2。
根据《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》（CJJ/T15-2011)，每辆标准车首末站用地面积应按100㎡～120㎡计算,首末站用地面积不宜小于1000㎡。结合其他城市场站设计经验，在考虑充电设施的占用空间的基础上，按照满足需求、经济节约的原则确定每辆公交标准车占建筑面积指标为135㎡-150㎡（见下表5）,较原规范增加了约58％，不同类型公交车辆单车占建筑面积按下表6控制。
表5 场站各面积构成表
序号
功能组成
每标台占建筑面积(m2）
1
回车道、行车道、人行道和候车区
20-25
2
停车坪
58-63
3
站务用房含管理、调度、监控等设施
13
4
充电桩（架）和专用变压器
4
对于配建首末站，由于柱网和其他构筑物的影响，参考一般设计经验，其用地效率按0.7折减.
合计
135—150

表6 各类型公交车辆单车占建筑面积
类别
车长范围（m)
换算系数
单车占建筑面积（m2）
1
7.1-10
1。0
135-150
2
10.1-14
1.5
200-225
3
双层（10-12)
1。5
200-225

6、用词说明
１、为便于执行本指引条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下:
１）表示很严格，非这样做不可的用词：
正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”.
２)表示严格，在正常情况下均应这样做的用词：
正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得"。
３)表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词：
正面词采用“宜”，反面词采用“不宜".
表示有选择,在一定条件下可以这样做的用词，采用“可”。
２、本指引中指定按其他有关标准、规范执行的写法为“应符合……的规定”或“应按……执行”。

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