学位论文：高速铁路车站售检票设备布局方案传真评价及优化研究.pdf

北京交通大学_硕士学位论文_高速铁路车站售检票设备布局方案传真评价及优化研究_ 北京 交通大 学专业 硕士学 位论文摘要摘要摘要：高速铁路车站是各种交通流的换乘中心和转换场所，同时，也是城市 内部与城市外部、城市与城市之间交通联系的纽带。高速铁路售检票设备是高速 铁路车站客服设备的核心，也是高铁提供车站服务的重要介质。科学合理规划高 速铁路车站售检票设备布局，对提高旅客出行效率、车站运营管理水平、服务水 平和充分发挥设备能力、节约建设投资等方面具有非凡的意义。然而，高速铁路 客服设备设施布局尚无量化评价标准。如何合理规划设计高速铁路车站客服设备 设施布局，构建简捷化流线、人性化设施环境、便捷化换乘条件的高速铁路车站 成为当前专家和学者热切关心的课题。本文基于高铁客服设备联调联试的重大需求，对高速铁路车站售检票设备布 局方案进行评价与优化研究。在国内外研究现状基础上，首先针对不同等级高速 铁路车站，定性与定量分析了售检票布局影响因素；其次在分析旅客购票和检票 行为的基础上，构建了旅客行为的高速铁路车站售检票设备仿真评价模型，包括 售检票旅客到达模型、有序队列排队模型、无序队列排队模型及服务模型；再次 提出高速铁路车站售检票设备布局评价内容、流程及其评价指标体系；同时提出 了售检票设备布局优化策略，并针对售检票设备评估问题对SRa il仿真系统进行了 二次开发。最后，以北京南高速铁路车站为例通过改进的SRa il仿真系统进行仿真 评价与优化。通过研究建立了高速铁路车站售检票设备布局评价体系，能够为未来高速铁 路车站售检票设备布局的评估标准提供量化依据。本文改进后的SRa il系统能够为 更好地评价高铁售检票设备布局提供工具。关键词：高速铁路车站；售检票设备；有序队列；无序队列；评价指标；SRa il仿 真分类号：U115北京交通大学专业硕士学位论文ABSTRACTABSTRACTABSTRACT:High speed ra ilwa y sta tio n is the tra nsfer center a nd switching pla ces o f va rio us tra ffic flo ws,which a re a lso the tra nspo rt link o f the interna l a nd externa l o f the city,city a nd city.High speed ra ilwa y fa re co llectio n equipment is the co re equipment o f pa ssenger service equipments o f high speed ra ilwa y sta tio n*which is a lso the impo rta nt medium o f pro viding sta tio n service.Therefdre scientific a nd ra tio na l pla nning o f the la yo ut o f the high speed ra ilwa y sta tio n fa re co llectio n equipments,is mea ningful to impro ve the pa ssenger tra nspo rta tio n efficiency,the sta tio n o pera tio n ma na gement a nd service level,fully develo p the equipment ca pa city,a nd sa ve the co nstructio n co st.Currently there is no eva lua tio n sta nda rd a bo ut the la yo ut o f the high speed ra ilwa y service fa cilities.Ho w to pla n a nd design the la yo ut o f the the high speed ra ilwa y service fa cilities,co nstruct the high speed ra ilwa y sta tio n o f simple strea mline,huma niza tio n equipment enviro nment,co nvenient tra nsfer co nditio n,beco me the key issue tha t a lo t o f experts a nd scho la rs deeply co ncern.Ba sed o n the significa nt dema nd o f jo int debugging a nd co mmissio ning o f high speed ra ilwa y pa ssenger equipments,this a rticle ma kes a deep eva lua tio n a nd o ptimiza tio n resea rch o f the high speed ra ilwa y sta tio n fa re co llectio n equipment la yo ut pla n.Ba sed o n the resea rch sta tus a t ho me a nd a bro a d,this a rticle firstly gives a qua lita tive a nd qua ntita tive a na lysis o f the influence fa cto rs o f a uto ma tic fa re co llectio n equipment la yo ut a cco rding to the different levels o f high speed ra ilwa y sta tio n.Seco ndely a na lyze the influence o f a uto ma tic fa re co llectio n equipment la yo ut o n the ticketing a nd ticket checked beha vio r o f pa ssengers,a nd co nstruct a simula tio n eva lua tio n mo del o f a uto ma tic fa re co llectio n equpipment in high speed ra ilwa y sta tio n which is ba sed o n pa ssenger beha vio r,which includes mo del o f pa ssenger a rriva l rule,mo del o f o rderly queuing,mo del o f diso rdered queuing a nd servicing.Thirdly pro po se the eva lua tio n co ntent,pro cedure,a s well a s the eva lua tio n index system o f the la yo ut o f a uto ma tic fa re co llectio n equpipment in high speed ra ilwa y sta tio n a nd o ptimiza tio n stra tegies o f the la yo ut o f a uto ma tic fa re co llectio n equpipment a re pro po sed.Fina lly,Using the Beijing So uth ra ilwa y sta tio n a s the exa mple,the simula tio n mo del is eva lua ted ba sed o n impro ved SRa il simula tio n system.Thro ugh the study,a ra ting system o f the high speed ra ilwa y sta tio n fa re co llectio n equipment la yo ut is set up,which will pro vide a qua ntita tive ba sis to the eva lua tio n iv北京交通大学专业硕士学位论文ABSTRACTsta nda rd o f the future high speed ra ilwa y sta tio n fa re co llectio n equipment la yo ut.The impro ved SRa il simula tio n system in this a rticle is a ble to pro vide a to o l o f eva lua ting the high speed ra ilwa y sta tio n fa re co llectio n equipment la yo ut a nd o ptimiza tio n.KEYWORDS：High speed ra ilwa y sta tio n,fa re co llectio n equipment,o rder queue,diso rder queue,eva lua tio n index,SRa il simula tio nCLASSNO：U115vi致谢本论文是在我导师李得伟副教授悉心指导下完成的，正是在他的指导与关心 下我才能顺利地完成本课题。导师渊博的专业知识、严谨认真的治学态度、专注 学术研究的工作作风和乐观豁达的生活态度给我留下了深刻印象，令我终身难忘。在两年的学习与生活中，我在导师那里学到的不仅仅是各种理论知识与专业技能,更多是懂得做人做事的基本道理，使我在思想上更加成熟稳重。在以后工作和学 习中，他永远是我的榜样，在此衷心地感谢导师对我给予的培养及各个方面的帮 助。在论文撰写过程中，韩宝明教授、鲁放老师、张琦老师在论文结构、核心部 分的理论知识及思路拓展方面提出了宝贵的建议，在此由衷地感谢三位老师的帮 助。同时，感谢北京城市轨道交通路网指挥中心汪波工程师，他对本论文在实际 应用可行性方面给予的指导和帮助，在此表示衷心感谢。在实验室学习与生活的两年中，我特别感谢鲁放老师和张琦老师在科研学习 上给予我的指导及生活上的帮助。同时，也非常感谢和我朝夕相处的实验室兄弟 姐妹们，周玮腾博士、禹丹丹硕士、尹浩东博士、郑宣传师弟、曹志超师弟、王 芳玲师妹、马伶伶师妹、顾雪景师妹和高速铁路方向的师兄弟、师姐妹们，感谢 他们在平日生活及学习上对我的帮助和照顾。正是在SRa il这个和谐温馨的大家庭 中，我在各个方面都得到了锻炼和成长，尤其是在学术研究方面和工作态度上，都将受益终身。另外，我特别想感谢我的父母，没有父母支持，我就不会取得今天的成绩。在求学过程中，父母给予了我莫大的精神支持，他们的期望与支持一直鼓舞着我 刻苦学习，积极上进，直至完成学业。最后，感谢各位评委老师的评阅和指导，为以后进一步研究指引方向。同时 也感谢在学习和生活中给予我帮助的同学和朋友们。II绪论1绪论1.1 问题的提出随着社会经济快速发展和人民生活水平不断提高，人们出行欲望与需求不断 增强，并且在出行方式的安全性、舒适性、快捷性、方便性等方面都有了更高要 求。为满足人们出行需求、适应全面建设和谐社会的需要，国家持续不断加大对 轨道交通投资建设，在“十二五”期间计划投资1万亿元在轨道交通既有线改造 和新线建设上。在铁路方面，国家安排铁路投资共达到2.8亿元。按照这一计划，到2015年时新线投产总规模达3万公里，全国铁路运营里程将达到12万公里左 右。随着高速铁路网络规模发展和完善，高速铁路车站已成为铁路网络上客流集 散的关键点，面对大规模客流在高速铁路车站内各种活动，包括购票、退票、改 签票、接送人、换乘、中转等，如何提高高速铁路车站旅客集散效率和客运服务 水平，构建简捷化流线、人性化设施环境、便捷化出行条件成为当前专家和学者 热切关心的课题。目前，为提高旅客在高速铁路车站的服务水平，客运站普遍采用自动化程度 较高的自动售检票设备和系统。它不仅实现了自动化售票、检票、收费，而且实 现对运营数据统计分析、反馈等功能，从而提高车站运营管理水平和运输能力。高速铁路车站自动售检票系统(Auto ma tic Fa re Co llectio n System,简称AFC系统)是客运服务管理系统重要组成部分，已被广泛应用。目前针对自动售检票设备研究主要聚焦在系统开发、相关技术在系统中应用 和系统安全性、可靠性等方面，缺少对售检票设备布局规划、数量配置优化、设 备能力充分利用和客流流线通畅等方面研究。不合理的售检票设备布局不仅会增 加旅客走行距离和出行时间，还极易发生客流流线交织和局部拥堵等现象，从而 影响高速铁路车站服务水平和旅客集散效率。科学合理地规划高速铁路车站售检 票设备布局，对提高旅客出行效率、车站运营管理水平、服务人性化、充分发挥 设备能力、节约建设资本等方面具有十分重要意义。通过对高速铁路车站售检票 设备布局进行评价及优化方法的研究，不仅为高速铁路车站售检票服务水平提供 评价依据和手段，也为今后站内售检票布局规划、设计和优化提供指导和参考。本论文以“高速铁路车站客服设备联调联试研究”为背景，对高速铁路车站 内售检票设备布局方案进行仿真评价与优化研究。构建售检票设备布局仿真评价 模型，建立评价指标体系，通过动态模拟仿真对高速铁路车站售检票设备布局进 北京交通大学专业硕士学位论文行评价与优化研究。1.2 国内外研究现状综述1.2.1 国外研究现状20世纪70年代，欧美国家首次在轨道交通上应用自动售检票设备，采用铜板 作为付款方式。而后，随磁卡技术兴起，自动售检票设备开始采用可靠性强、成 本低的磁卡票作为付款方式。在20世纪90年代后，伴随非接触式IC智能卡技术 兴起，轨道交通自动售检票设备逐渐采用安全性更好、性能更平稳的非接触式IC 卡作为付款方式，相应自动售检票设备系统也升级到一个新高度。自此，自动售 检票设备在轨道交通中应用开始兴起。国外在轨道交通上采用自动售检票设备及技术比较早，如美国、日本、法国、瑞士、比利时、西班牙等国家在售检票设备制造、技术研发、工程实施和运营管 理等方面都走在世界前列。但对高速铁路车站内售检票设备布局方面相关研究较 少，一般集中研究交通枢纽设备设施布局规划、设计和评价、自动售检票数据分 析、客运站内旅客行为仿真、智能卡在自动售检票系统上应用及相关技术开发等 方面。在交通枢纽设备设施布局规划、设计和评价方面，国外专家学者比较偏爱建 立模型对枢纽设备设施布局进行规划、设计及量化评价。如：新西兰LesR.Fo ulds 等人采用层次分析法和图论相结合的方法对枢纽布局进行研究，提出目前设施规 划从单目标设施布局规划逐渐到多目标设施布局规划，基于层次分析法和图论相 结合的方法分析多目标设施布局规划；土耳其Tijen Erta y等人采用数据包分析(DEA)和层次结构分析法(AHP)有效地解决了枢纽设施布局设计和评价问题，通过分析枢纽设施情况，提出评估内容和评价指标体系，并通过计算机辅助模拟 对最终设施布局方案进行优化和评价；意大利G.Aiello网等人研究通过多目标遗传 算法理论解决枢纽内设施布局问题。并指出枢纽设施布局问题相对于旅客是一个 多目标相互冲突，因此基于多目标约束遗传算法来确定和选择布局最佳方案。定 性和定量相结合地分析枢纽内设施布局位置、数量和结构等方面；Ra ndo lph Richa rdso n对换乘站内自动售票机(TVM)进行了动态仿真评估，通过对换乘站 自动售票机位置和数量等方面动态模拟，主要针对停车-换乘车站内TVM需求进行 分析和评估。Hiro yuki Iseki等人研究评估换乘站内设施连续性，分为三类进行分 析，包括旅客、运营者、换乘站周围社区。从旅客角度评估主要包括最小换乘时 间和距离、方便性、舒适性和安全性，从运营者角度评估包括设施能力、位置、2绪论设施灵活性、运营成本和不同客流量对设施的需求等，换乘站周围社区主要包括 居住或工作在附近的行人与设施之间交互关系。在利用仿真技术评估车站设计方面，国外专家和学者拥有比较成熟的经验，并研发出很多仿真软件和工具。如:行人运动仿真模拟软件Legio n,是英国Legio n Limited公司开发具有代表性的行人运动仿真软件，也是全世界范围内应用最广泛、功能最强大、模拟过程最精确的仿真系统之一，专门用于公共场合拥挤情况下紧 急疏散评价仿真；而针对高速铁路车站旅客走行过程的仿真评估软件，主要包括：Va n Vliet等(1987)开发Pedro ute软件，用于枢纽内旅客行为仿真；Da a men在 2002年基于多智能体(Multi-Agent)软件Sta rLo go进行二次开发的SimPed,SimPed 应用客流特征对客运站设计进行量化评估，提出传统客运车站设计方法和规则缺 乏科学理论和基础支持，并指出在设计时应考虑与换乘站相关的旅客动态行为，为预测车站结构在实际运营效果提供便利条件;此外,Da a men和Ho o gendo o m在 2004年联合开发NOMAD仿真软件，它是基于社会力模型(So cia l Fo rce Mo del)开发用于评价旅客交通设施的微观仿真模型，主要预测进站闸机设置对客流拥堵 水平、平均走行时间、延误的影响；SimWa lk软件由瑞士 Sa va nna h Simula tio ns AG 公司研发，它采用基于主体(Agentba s ed)技术，每个主体代表1位具有某属性 的旅客，如出行目的和走行速度等，其核心算法是社会力模型的势场算法(po tentia l field a l-go rithm),这些仿真软件都是比较典型且具有代表性，同时，不需使用者在 计算机和编程方面知识，只需使用者在软件上对系统进行建模和分析。在自动售检票系统相关技术开发方面，国外一些专家正在研究RFID车票在高 速铁路车站内应用。RFID是Ra dio Frequency Identifica tio n缩写，即射频识别，俗 称电子标签。它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据信息，是一种简 单无线系统。RFID车票技术应用在公共交通(公交、地铁、高速公路)检票设备 上，可极大地提高旅客出行的便捷性和高效性。由于国情和人们生活习惯不同，国外专家学者关注点很少聚焦在高速铁路车 站内售检票设备数量配置与布局上。1.2.2 国内研究现状目前，国内相关文献研究主要集中在城市轨道交通自动售检票机数量配置上。何洁明通过对城市轨道交通车站客流特征分析，选取高峰小时系数作为自动售检 票机配置数量依据。同时在设计自动检票机通行能力时建议考虑车站内设备布局、乘客熟悉程度和检票方式等因素，但未给出公式进行量化。冯伟皿等人通过仿真 计算方法，针对乘客到达特征和排队规则，模拟计算不同检票机数量下的能力利 3北京交通大学专业硕士学位论文用率、乘客平均排队长度和时间等指标，对城市轨道交通车站服务水平进行评价 及内部检票机配置数量进行研究。罗慧附等通过研究广州运营、已建、在建轨道 交通线路自动售检票系统，提出影响设备数量不仅有客流规模、行车对数、设备 通过能力等因素，还有车站建筑结构和规模，检票设备数量需根据车站实际情况 来确定，最后给出计算公式。但未通过实例量化结果及进一步分析和评价。叶年 发网等人分析影响铁路客运专线车站售检票机配置数量的主要因素，包括高峰小 时旅客到发量、旅客到发超高峰小时系数、人工与自动售票分担率和售检票速度、售票厅和进出站厅数量、到发线数量等。根据铁路客运专线车站自动售检票系统 总体方案，提出自动售检票设备数量配置计算方法。但影响因素中并未考虑车站 规模、旅客个体属性等因素，需要对配置算法进行修正。在自动售检票机配置数量研究中，很多学者采用排队论方法。把购票、检票 旅客看作是顾客源，而自动售检票看作是服务机构，由于购票、检票旅客是按照 某种规则在等待接受服务，基于以上三点把自动售检票系统看作排队系统。陈磊叼 等人将排队模型应用到铁路客运站售票排队系统中，建立售票窗口排队系统模型,并进行仿真模拟，得出售票窗口数量对排队长度、排队等待时间的影响，给出根 据客流量动态控制售票窗口数量的建议。该排队模型并未考虑旅客换队行为，只 考虑旅客队列选择行为，具有一定适用条件。沈艳松同等人利用排队论方法对城 市轨道交通站台乘客疏散过程进行分析，建立楼梯和扶梯的客流延误模型。根据 数据运用该模型分析乘客疏散时在楼梯和扶梯处延误状况。但其未考虑不同性别、年龄、方向乘客速度差异，统一认为步行速度相等，是否合理还有待于进一步分 析论证。很多研究学者结合排队论模型，通过仿真模拟方法研究售检票设备配置问题。刘明姝阿对地铁进站检票机排队特征进行分析，建立仿真系统，仿真模拟配置不 同数量进站检票机能力利用率、乘客平均排队长度和平均等待时间等指标，并分 析地铁进站检票闸机能力、服务水平和经济效益。其排队系统中服务时间只考虑 乘客使用磁卡是否熟练，而未对乘客属性做进一步划分及分析；秦丽娇采用排 队论理论和方法，基于Witness仿真软件,建立铁路客运站检票设备仿真评价模型，包括检票排队模型假设及其性能指标标定。对旅客到达规律及检票设备服务规律 并未经过调研所得，仅依据经验所得，因此需要通过实际数据进行校正；赵雅芳网 采用排队论理论对铁路客运站自动售票设备布局进行评价，构建排队模型和自动 售票设备布局与配置数量评价体系。分析了自动售票设备布置方式，提出自动售 票设备局部布置方式，通过Anylo gic仿真软件，验证评价模型的可用性。文中只 建立售票设备配置数量评价指标体系，但并未对售票设备配置数量进行量化研究。李季涛网等人基于排队论建立带有止步和中途退出的铁路客运站售票厅排队系统 4绪论微观仿真模型，以旅客平均排队等待时间最小为目标函数，对自动售票机售票分 担率和终端配置数量对排队系统影响进行灵敏度仿真分析3 o其排队系统仅仅考 虑了旅客平均等待时间，而旅客等待成本、自动售票成本等经济因素都未考虑在 内，这些因素都会影响自动售票机的数量配置。.1.2.3 研究现状总结通过总结国内外研究现状，可看出国内外在车站设备设施布局规划、设计和 评价方面取得了一定进展，但在高速铁路车站售检票设备布局仿真评价及优化研 究方面还有待于深入。主要存在影响售检票设备布局因素研究不够透彻，没有具 体量化分析。同时，没有考虑售检票设备布局与旅客微观行为之间的相互影响关 系，缺少售检票设备布局评价标准。因此，基于以上问题，本文首先对售检票设 备布局影响因素进行定性与定量分析，针对影响因素从旅客和车站管理者的角度 考虑，使售票与检票设备数量搭配合理，布局简洁明了，流线简单清晰。其次分 析高速铁路车站内售检票设备布局与旅客行为相互关系，并基于旅客行为构建售 检票设备布局仿真模型。最后，建立售检票设备布局评价指标体系，利用仿真手 段对高速铁路车站售检票设备布局进行评价与优化研究。1.3 研究目标为保证高速铁路车站售检票设备布局合理化、规范化，提高站内旅客集散效 率、客运服务水平，有必要对高速铁路车站内客服设备设施进行评价优化。同时，提出售检票设备布局评价体系、评价流程和方法，为今后新建高速铁路车站售检 票设备布局评价提供参考和借鉴。因此，本文主要研究目标有三个：(1)定性与定量分析高速铁路车站售检票设备布局影响因素；(2)建立高速铁路售票与检票设备布局仿真评价模型；(3)提出高速铁路车站售检票设备布局评价流程、指标和方法。1.4 研究内容本文主要研究内容包括以下几个方面：(1)高速铁路车站售检票布局影响因素分析影响车站售检票布局因素主要包括车站规模及总体布置、车站客运设备、客 流量及客流特征、车站客流组织管理等，根据铁路客运站售检票系统布置方案和 5北京交通大学专业硕士学位论文有关规范，本文将对上述影响因素进行定性与定量分析。（2）高速铁路车站售检票布局仿真评价模型通过分析售检票设备布局对旅客购票与检票行为影响，基于售检票旅客行为 构建高速铁路车站售检票布局仿真评价模型，包括客运站内设备设施环境模型、旅客到达模型、旅客购票和检票排队行为模型及服务模型。（3）高速铁路车站售检票布局评价指标体系与优化策略根据高速铁路车站内旅客购票和检票行为及旅客流线提出售检票布局评价体 系，包括售检票设备能力匹配性、设备利用均衡性、设备舒适性、流线顺畅性、疏散便捷性和经济性。基于售检票布局评价体系和仿真评价结果提出优化策略。（4）以北京南高速铁路车站为例，对售检票设备布局与配置数量进行仿真评 价及优化研究选取北京南高速铁路车站作为实例研究，根据评价指标体系对枢纽站售检票 设备布局规划与数量配置进行评价研究，针对不合理因素提出优化方案，并通过 SRa il仿真系统模拟验证优化方案的可行性。1.5 技术路线本文以高速铁路车站售检票设备布局作为研究对象，构建售检票设备布局仿 真评价模型，从而建立高速铁路车站售检票布局与配置数量评价指标体系，评价 售检票设备布局及数量配置的合理性，基于评价结果提出优化策略，并为新建高 速铁路车站售检票布局评价与优化提供参考。图1-1所示为本文技术路线。图1-1技术路线Figure 1-1 Technica l Ro ute6绪论1.6 主要创新点本文创新点主要有以下三个方面：(1)定量研究影响因素,.构建高速铁路车站售检票布局仿真评价模型。根据 售检票旅客行为，建立售检票处旅客到达模型、排队微观行为模型。(2)提出高速铁路车站售检票布局评价流程、评价指标体系和评价方法。结 合高速铁路售检票布局仿真模型，建立评价指标体系，提出售检票布局评价流程 和动态仿真评价方法。(3)基于SRa il仿真系统构建高速铁路售检票布局评价系统，并对高速铁路 车站售检票设备布局进行评价与优化研究。7高速铁路车站售检票设备布局及影响因素分析2高速铁路车站售检票设备布局及影响因素分析高速铁路车站售检票设备布局包含高速铁路售检票设备数量、类型及位置的 安排，它不仅受车站客流需求影响，还受到车站规模、车站运输能力、客流组织 水平等因素影响，这些因素既是售检票布局仿真评价的前提和基础，也是售检票 布局优化的重要约束。本章通过对大量文献分析和研究，结合实际现场数据调研，量化分析售检票设备布局的主要影响因素，包括车站规模及总体布置、车站客运 设备、客流量及客流特征、车站客流组织和紧急疏散管理等。2.1 高速铁路车站售检票设备布局内涵高速铁路车站售检票设备布局主要指人工售票窗口、自动售票机和自动检票 机在车站内部数量配置的分配及三者之间布置方式和位置的规划和安排。铁路车 站售检票设备布置方式主要有集中和分散布置两种方式，集中布置主要应用于传 统铁路客运站和中小型高速铁路车站，如济南西和天津南高速铁路车站；而分散 式布置应用于大型和特大型高速铁路车站内，如北京南和上海虹桥高速铁路车站。不同的布置方式有其各自优缺点和适用条件，集中布置方式是将售检票设备 集中布置于特定区域，通常售票设备集中布置在售票厅内，检票设备集中布置在 出站口和进站口。集中布置优点是将购票旅客和检票旅客分隔开，减少二者在候 乘厅内交叉干扰，从而减轻车站客流组织方面压力。缺点是占用空间较大，旅客 走行距离较远，流动性不强，在客流量较大、密度较高时售检票区域内容易产生 拥挤和拥堵现象；分散布置是将售检票设备分开布置在不同位置或其他设备之间,有利于分流不同目的旅客，减少拥挤现象，提高旅客购票和检票效率，适合旅客 流动性较强的客运站；但当客流量较大、密度较高时容易产生客流交织，另外不 利于旅客快速搜寻特定售检票处。2.2 高速铁路车站售检票设备布局的影响因素2.2.1 车站规模及总体布置(1)车站规模高速铁路车站按照高峰小时旅客发送与到达量可分为特大型、大型、中型、9北京交通大学专业硕士学位论文小型四类，具体如表2-1所示。按照车站站房总体面积划分如表2-2所示。车站 规模不同表示所能容纳客流量大小，不同客流量对购票与检票需求也不尽相同，这样必然会影响售检票设备布局规划与数量配置。表2-1客运专线铁路旅客车站建筑规模皿）Ta ble 2-1 Building sca le o f pa ssenger ra ilwa y sta tio n in pa ssenger dedica ted line车站规模高峰小时发送量PH（人）特大型PH 10000大型5OOOSPH 10000中型1000P/22500028大型45000S225000.15-24中型13500S450009-12小型1125S135006（2）站场规模高速铁路车站站场规模一定程度上反映了车站的接发车能力，同时也反映了 车站站台数量。车站接发车能力是在一定时间段内同时到达与发送列车数，间接 体现车站运输旅客能力。同时，车站站台数量多少也间接体现车站运输旅客能力，进出站检票闸机数量和布局都需要由车站站台数量和位置来决定，而售检票设备 服务能力需要满足车站旅客量需求。不同站场规模所对应售检票设备数量和布局 都有所差异，如表23所示。因此，车站接发车能力与站台数量决定候乘厅与出 站厅检票设备数量与布局。表2-3不同站场规模所对应售检票设备数量Ta ble 2-3 Number o f co rrespo nding fa re co llectio n equipment under different sca le o f sta tio n北京南济南西天津南站台数个）1382到发线（条）241716进站检票机（台）954818出站检票机（台）644024自动售票机（台）7646610高速铁路车站售检票设备布局及影响因素分析人工售票(个)|97|48|4(3)总体布置型式高速铁路车站总体布置可分为立体布置和平面布置方式，不同布置方式会影 响车站内售检票设备布局规划和设计。高速铁路客运站立体布置方式又可分单层、跃层和多层布置，目前高铁车站 较多是多层布置方式，其他两种布置方式较为少见。由于不同布置方式会造成旅 客流线的不同，而售检票设备布局需按照旅客流线进行布置，所以高速铁路车站 立体布置方式会对售检票设备布局产生影响，具体如图21所示。3 独匕送砧*-*BSztlttitil图2-1多层布置方式车站旅客进出站流线Figure 2-1 Pa ssenger strea mline o f entering a nd exiting sta tio n o f different sta tio n la yo ut高速铁路车站按照平面布置方式可分为“等候式”、“等候”兼“通过”和“通 过式”三类车站。“等候式”车站是大量旅客聚集在车站内，售检票设备一般集中 布置；“等候”兼“通过”式车站是高速铁路车站普遍采用的，设置一个综合大厅，旅客可候车、购票、检票、购物和用餐等活动。在综合大厅内，售检票设备需要 根据旅客流线进行布置，从而为旅客提供高效、便捷的出行条件；“通过式”车站 只有一个进站大厅，候乘厅较小，旅客进行短暂休息后乘车离开。因此，售检票 设备只能布置在进站大厅内。(4)建筑空间布局建筑空间布局是指高速铁路车站内因功能不同而区分为不同区域，可分为进 出站厅、售票厅和候乘厅。传统车站售票设备一般设置在售票厅内，高速铁路车站售票设备设置在售票 厅和候乘厅内，为方便旅客购票，少数自动售票机也设置在进站厅内，而检票设 备设置在候乘厅和出站厅内。根据铁道旅客车站建筑设计规范规定不同规模 车站应设置不同数量售检票设备，如表2-4所示，自动售票机最小使用面积可按 4加2/台确定，自动检票机使用面积按0.75启7台。根据对不同高速铁路车站调研,售检票设备数量及面积如表2-5所示。因此，不同车站的进站厅、售票厅数量和 面积会影响到售票设备数量规划和布局设计。表2-4不同车站设置人工售票设备数量11北京交通大学专业硕士学位论文Ta ble 2-4 Number o f ma nua l ticket sa le a nd check devices o f different sta tio n set特大型大型中型小型人工窗口 q（个）”10050g100154q502q245205216.j16表2-5不同车站售检票设备数量及面积Ta ble 2-5 Number a nd a rea o f ma nua l ticket sa le devices o f different sta tio n类别车站面积（/）自动售票（台）人工售票（个）检票闸机（台）北京南站售票厅1656562698出站厅134220861济南西站售票厅12504747-出站厅114040天津南站售票厅3866418出站厅890-12候乘厅是旅客等候列车的场所或区域，候乘厅面积大小表示车站高峰小时可 容纳候乘旅客人数，如表2-1所示。传统车站候乘厅内是没有售票设备，但新型 高速铁路车站候乘厅内会设置售检票设备，所以候乘厅面积大小会影响售检票设 备布局。另外，高铁站采用先候后检模式，大量旅客聚集在候乘厅内并接受售检 票设备服务，因此候乘厅空间大小、布局会对售检票设备数量和位置产生较大影 响。不同类型车站候乘厅内售检票设备数量对比如表2-6所示。表2-6不同车站规模候乘厅所容纳旅客人数和窗口数量对比o f sta tio nTa ble 2-6 Ca pa city a nd the number o f ticket-sa le windo w o f the wa iting ro rm under different sca les、别面积（加2）高峰小时旅客人数（人）售票设备检票设备（台）自动售票（台）人工（个）自动人工北京南504001050076549826济南西12000250047474816天津南4800100064186（5）客运站设计理念目前高速铁路车站是“一体化”、“人性化”和“综合性”的服务理念，集多 种交通方式为一体，旅客可舒适、高效地换乘不同交通工具，另外购票、取票、检票、购物和用餐等活动都可在车站内完成。因此，为满足旅客在不同方面的需 求，对客运站内设备设施规划和设计要求都较高。如在售检票设备布置和数量配 12高速铁路车站售检票设备布局及影响因素分析置上，如何布置和配置才能使旅客高效、快速地购票和检票，才能为旅客提供舒 适、便捷的服务。在售检票数量上，应满足铁路旅客运输规范标准，如表24 所示；在售检票设备位置上，应满足铁路旅客车站建筑设计规范，如表2-5所 示，另外，还应保证旅客流线顺畅，避免流线交织拥堵。2.2.2 车站客运设备影响高速铁路车站售检票设备布局的车站客运设备有安检机、自助取票机、售检票设备的自身属性，其中售检票设备自身属性包括售检票速度和人工、自动 售票分担率。（1）安检机在高速铁路车站，安检机是旅客进站的关键节点，在旅客进站流线中安检机 是第一件客服设备，如图22（a）所示。安检机的数量、位置和能力都会对售检票 设备布局产生影响。根据对高速铁路车站实地调研所得数据，可知安检机能力 为20人/min,根据不同类型车站高峰小时聚集旅客量，可知安检机对售检票设备 数量影响程度，如表2-7所示。表2-7不同车站安检机数量对售检票设备的影响程度Ta ble 2-7 Effect o f different numbers o f screening ma chine o n ticket-sa le a nd inspect