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个人收集整理 勿做商业用途第三章 发动机的检测与故障诊断（教学辅导）第一节 发动机功率的检测 发动机有效功率:曲轴对外输出的功率.检测发动机有效功率的方法：稳态测功、动态测功。一、稳态测功和动态测功 1稳态测功（有负荷测功或外载测功) (1）稳态测功的概念： 通过测功器给发动机施加一定负荷，在节气门开度一定、转速一定，其他参数保持不变的稳定状态下，测量相应转矩，然后通过计算直接得出功率的一种方法。 最大有效功率是在节气门全开,额定转速下测量相应转矩。 （2)稳态测功的计算方法： (3）测功机的种类：水力、电力和电涡流。 2动态测功(无负荷测功或无外载测功） 动态测功的概念：发动机怠速或空载某一低速时，突然全开节气门，测量加速过程中的某一参数(如:角加速度、加速时间等），然后通过计算间接得出功率的一种方法。 3稳态测功与动态测功的比较 稳态测功：精度高,直接测量;采用测功器，检测速度慢成本高 动态测功:精度低,间接测量;无需测功器，检测速度快成本低二、无负荷测功测量原理 1.测瞬时加速功率（瞬时角加速） 2。测平均加速功率（加速时间) 三、无负荷测功仪及其使用方法（便携式、综合式） 1显示方法：指针指示式、数字显示式、等级指示式 2仪器方案 （1）测瞬时加速度:图31 测瞬时加速度方案方框图 1）传感器、脉冲整形装置（整形、倍频）、时间信号发生器、加速度计数器 2）第一时间间隔的脉冲数与发动机转速成正比；后一时间间隔和前一时间间隔脉冲数的差值与发动机加速度成正比；发动机有效功率和加速度成正比。 (2)测加速时间：图32 测加速时间方案方框图 传感器、脉冲整形装置、起始转速触发器、终止转速触发器、时间信号发生器(时标）、计算与控制装置 3测功方法:表31 EQ6100-1型发动机功率-时间对照表 (1）仪器准备 （2)发动机准备 （3)联机 (4)测功 (5）查对功率四、诊断参数标准 GB725897机动车辆运行安全技术条件；GB/T15746.2汽车修理质量检查评定标准 发动机大修附录B:在用车功率不得低于原标定功率的75%，大修后发动机最大功率不得低于标定值的90%。五、单缸功率的检测 单缸功率主要用来检测各气缸动力性能是否一致. 1使用无负荷测功仪检测 2使用单缸断火的检测方法 (1)正常平均下降值：4缸150 r/.min；6缸100 r/。min；8缸50 r/.min。表3-2 （2）若转速下降偏低,说明断火之缸工作不良。第二节 气缸密封性的检测气缸密封性的诊断参数有:气缸压缩压力、曲轴箱窜气量、气缸漏气量/率、进气管真空度一、气缸压缩压力的检测 检测活塞到达压缩行程上止点时，气缸压缩压力的大小 1用气缸压力表检测图 3-4 气缸压力表 (1)检测条件（2）检测方法 1）发动机正常温度 2）吹净火花塞或喷油器周围的脏物,拆卸火花塞、喷油器并按顺序放置 3)分电器中央电极高压线可靠搭铁（汽油机） 4）橡胶接头气缸压力表压紧火花塞孔（汽油机),或螺纹接头气缸压力表安装在火花塞或喷油器孔上 5)节气门和阻风门全开（汽油机) 6）起动机转动曲轴35秒（不少于四个压缩行程且转速符合原厂的规定) 7）记录数据,回零。每缸测量次数不少于两次，取均值 (2）诊断参数标准 GB/T15746。295汽车修理质量检查评定标准 发动机大修附录B 1)气缸压力值：应符合原设计规定 2)各缸压力差：汽油机不超过8，柴油机10% (3）结果分析 压力高于设定值:积碳、气缸衬垫过薄或缸盖缸体平面修理过多而导致的压缩比过大 压力低于设定值：注入少量机油重新测量 1）第二次压力接近正常：气缸、活塞、活塞环导致密封不良 2）第二次基本相同：气门、气缸衬垫导致密封不良 3）两次相邻两缸压力均低：两缸相邻处气缸衬垫密封不良 对压力低气缸的简易检测：活塞上止点，挂档手制动，注入压缩空气(600Kpa以上) 1）进气道有空气声:进气门不密封 2）排气管有空气声：排气门不密封 3）加水口有水泡或空气声：气缸垫不密封或气缸与水套沟通 4）相邻火花塞处有空气声：气缸垫不密封 5）加机油口有空气声：气缸活塞配合不密封 曲轴转速对气缸压力的影响个人收集整理,勿做商业用途本文为互联网收集，请勿用作商业用途 2用气缸压力传感器测试仪检测 (1）压力式 （2）起动电流或起动电压降式 1)起动电流的变化与气缸压力的变化间接存在对应关系 2)蓄电池的电压变化与气缸压力的变化存在对应关系 (3)电感放电式（汽油机) 放电电压与气缸压力之间存在对应关系二、曲轴箱窜气量的检测 采用差压式流量计，检测发动机工作时曲轴窜气量,主要检查气缸活塞副的工作状况 气体流量计的构造：图35 气体流量计的构造 1检测方法:密封曲轴箱（曲轴箱通风口等),综合考虑发动机转速、负荷等 2参考诊断参数标准：单缸平均窜气量 1）汽油机:新机24L/min，需大修1622 L/min 2）柴油机：新机38L/min,需大修1828 L/min三、气缸漏气量和气缸漏气率的检测 图3-6 气缸漏气检测仪 从火花塞孔处注如压缩空气,通过测量气缸内压力的变化，检查整个气缸组件的密封性。 气缸漏气检测仪的构造:图36 气缸漏气检测仪 1检测方法:392Kpa，活塞定位盘，挂档制动 2参考诊断参数标准：392Kpa246Kpa,30%-40%四、进气管真空度的检测 发动机进气管真空度随气缸密封性的变化而变化。利用真空表简检测汽油机进气管的真空度,可以表征气缸的密封性。 1检测方法： 2诊断方法：15种典型情况,怠速稳定真空值450500mmHg V30汽车故障诊断电脑V30，国内开天辟地第一个采用WINDOWS 操作系统的手持式解码器，诊断功能覆盖国产、欧、美、日、韩等主流车型，可根据用户需要定制诊断软件，硬件配置达到个人电脑水平，工艺制作按照军工质量标准，是汽车诊断设备行业划时代的标志性产品.产品功能与特点：32位ARM9内核单片机,硬件配置已达到个人电脑的水平；诊断功能覆盖国产、欧、美、日、韩等主流车型;内置高速、低速CAN-BUS和单CAN-BUS；根据需要定制诊断软件，最大程度降低设备成本，省钱；OBDII诊断接头兼容所有车型，不需选择和跳线，方便；硬件采用 6 层电路板,抗干扰，稳定；可以通过串口实现PC联机诊断；自动连接网站升级，网上升级快捷方便；完全工业化设计，完善的保护性能，保证产品在高温、低温等恶劣环境下稳定工作；根据需要定制多语言版本，满足全球用户的需要;技术参数： CPU：SAMSUNG ARM9 2410A，200MHzRAM：32M闪存：SD卡，512兆电源：直流 812V，交流 110250V 50Hz端口：诊断端口,COM端口,USB端口,电源端口操作系统：WINDOWS CE存储温度：-3090篊操作温度：1080篊湿度：90%A-2800汽车诊断检测综合分析仪汽车故障诊断检测综合分析仪A-2800，是国内汽车电子服务市场的高端产品，产品包括检测诊断、示波分析、发动机综合分析等功能,产品软件设计采用国际最新流行CANBus技术，技术参数比照国际品牌,性能优越.产品特点： 1、率先实现汽车CANbus总线通讯诊断功能2、可测欧洲、亚洲、美洲、国产和OBD上万种车型3、尼桑防盗、奔驰CODING、完备的资料库4、全车电控系统自动检测功能,一次检测所有系统5、首创数据流图形化显示及数据流参考值对比,能迅速判定数据流正确与否6、异常数据流值红色显示，直观、形象,一目了然7、独具任意编辑数据流功能，相关数据流可编辑在同一界面进行对比分析8、数据流自学习功能，可存储数据流值并可随时回放9、超大内存,可无限量扩充空间，永久升级10、安全气囊碰撞记忆修复功能（目前暂限大众车系）11、全车电控系统自动检测功能,一次检测所有系统；12、7。4英寸彩色液晶显示屏，界面清晰度更高，显示内容更多、更详细13、内置微型打印机，即时打印诊断结果，实时提供维修依据 功能为选配件所支持的功能，目前支持中国移动GPRS网络 产品功能： 1、全车系汽车电路图查询，完备的汽车维修资料库,仅欧洲车系电路图就达1万多张2、首创显示屏界面180度自由旋转，人机友好互动,方便从最佳方位查看诊断结果3、汽车专业英汉词典，包含汽车专业英语16000条，为您解决技术障碍，是您维修学习好帮手4、行业内唯一拥有教学投影功能，是汽车维修培训学校和汽车维修厂进行教学、内部培训最佳选择5、内置超电压自动保护功能，保障汽车和诊断仪不受意外伤害 标准配置： 内置USB接口，可直接读写CF卡的文件，升级极为方便高性能32位微处理器,60MHz工作主频内置标准RS232串口，可直接实现串口通信内置嵌入式实时多任务操作系统7。4英寸彩色液晶显示器 分析仪部分: 测试功能全面： 1、集成汽车诊断、次级点火测试、初级点火测试、通用示波器、专用示波器、发动机分析、数字万用表 7 大功能2、同时采集四组信号，方便相关信号对比，真正四通道示波3、可测试CAN-Bus波形；可测5种次级点火形式波形4、真正再现次级点火千伏波，无虚假波形5、可测试无高压线分电器型点火系统判断快速准确：1、通过示波器察看传感器、执行器的信号波形，故障判断更迅速、更准确2、直接在菜单中选择所测试车型的点火类型进行点火测试,无须人手设置参数3、对常用测试对象进行预设置，选取方便4、接线帮助、车型数据库、标准波形等丰富的帮助信息分析功能强大：1、对特征值、常用参数进行分析，为CANBus、混合动力等车辆维修提供最佳帮助2、可对标准波形进行自学习，方便故障分析3、特征值分析（最大值、最小值、平均值、周期、频率）4、对于双缸点火可进行做功燃烧电压和废火燃烧电压的比较5、多种显示模式、标尺功能、投影教学功能技术全面领先：采用ARM平台、4通道控制、60MHZ主频率、1M缓存、500K带宽、12位A/D转换位数操作简便实用：1、可对测试结果进行比较、存贮、编辑、打印2、LCD彩色显示器,触摸屏操作，直观方便3、支持中/英两种语言模式符合国家标准：完全符合汽车维修业开业条件国家标准，维修企业开业首选工具 第五章 发动机性能检测 发动机综合性能检测与发动机台架试验两者区别十分明显，发动机台架试验是发动机未装在汽车底盘上,安架在台架亡用测功机吸收发动机的输出功率，对发动机功率、转矩、油耗和排放等性能指标进行定量测定。而发动机综合性能检测在检测线亡或汽车调试站内就车对发动机各系统的工作状态，如点火、喷油、电控系统传感组件、进排气系统和机械机构工作状态，静态和动态参数进行分析，用来对发动机技术状态判断和故障诊断是供科学依据。发动机做综合性能检测时，将发动机的动态功率、怠速转速、机油压力作为必枪项目，并以这3个参数作为衡量发动机性能的重要指标。 第一节 发动机功率检测 发动机的有效功率是曲轴对外输出的净功率，是一个综合性评价指标。通过该项指标，可以定性地确定发动机的技术状况，并定量地获得发动机的动力性。检测发动机有效功率的方法有静态测功和动态测功两种。由于动态测功不加负荷，不需大型设备，即可以在台架上进行，也可以就车进行,检测时间短，故综合性能检测多采用动态测功法检测发动机的有效功率.它在判定发动机维修前与后的质量对比，是十分简便的有效的方法。一、无负荷测功原理 动态测功又称无负荷测功。它是发动机在怠速或某一空载低速下运转时，瞬时加速度突然节气门开度最大，加速到高转速获得瞬时功率方法，这时发动机产生的动力，除克服各种阻力外，其有效转矩全部用来加速运转自身的运动机件。如果被测发动机的有效功率愈大,则加速时间愈短。 二、无负荷测功仪的测功方法 为了提高无负荷测功仪的测试精度，必须作好被测车辆的准备工作，首先要求操作者在使用加速踏板踏下的速度和力度要均匀，几次测试动作应相似，确保测试重复性好，为此，该项测试必须由经过专门训练的专职驾驶员操作。为避免操作上的主观误差，须取3次测试结果的平均值. 影响被测车辆加速能力如供油系统的踏板拉线、油门摇臂传动部分间隙大小对发动机的加速过程影响极大,在测试前必须进行调整好。但不允许调整原车化油器的加速泵位置和柴油机的供油操作杆位置调整。 通过测加速时间来检测功率，即当节气门突然全开时，发动机山转速某一额定转速(n1)加速到最高转速（n,)的时间越长、表明发动机功率越小；反之，加速时间越短,表明功率越大。 无负荷测功法简单易行，在没有测功设备或无须严格要求最终测试结果的情况下，如作为同一台发动机调整前后或维修前后的质量判断,这是十分有效的。 1汽油车发动机功率检测步骤 (1）检测驾驶员在驶入该工位前，应确认发动机工作良好，发动机到达正常工作温度,确认发动机能在规定的怠速本文为互联网收集，请勿用作商业用途个人收集整理，勿做商业用途（二）发动机功率的检测方法 用发动机无外载检测仪检测发动机功率，使用方便，检测快捷,在规范操作前提下，可对发动机动力性检测与管理有效数据。还可以用于同一发动机调试前后、维修前后的功率对比，因此也得到广泛使用。 （1）起动发动机并预热至正常状态，与此同时接通无外载测功仪电源，连接传感器; （2）按仪器使用说明书进行操作； (3)从测功仪上读取（或算出）发动机的功率值。