停车场施工方案(DOC).doc

、停车场施工方案一、土方工程1、 施工测量复测并控制施工路线主要控制点，如三角点、导线点等。道路中线、边线及标高复测，均用测量记录表做好记录，并送监理工程师认可。根据业主提供的地下管线资料及现场勘察的实际资料，在路基施工前先探明地下管线布置及走向情况，以保证施工安全。挖坑深度2m，横向每20m一条，可视现场具体情况而定，宽度须满足施工工作要求。2、 场地清理对施工用地范围内的植物、垃圾、有机杂质的清理，掘除处理及原地面顶部10cm范围内草皮和表土的铲除，并保证所有规定保留或监理工程师指定要保留的植物和保留物使其不受伤害或损毁，无需保留的地表实物如树木、阻碍物等，都必须予以清理或掘除，并送到监理工程师指定的地点堆放。地面积水和地下水的排除，通过纵横向排水沟将水引入城市排水道内排除，并注意维修、保护排水沟道，保证水流畅通。3、 拆除路面拆除主要采用挖掘机挖除，人工配合整平的方法。挖路槽时必须采取临时排水设施，以免路槽积水，泡软路基。根据图纸要求和现场情况进行开挖，发生弹簧现象时，进行挖开，晾晒，换土，掺入集料等措施，路渣边挖边运出，施工场地周围设置围挡，碾压后待压实度检验达到要求，报检工地监理工程师检验批准，进行下道工序。4、挖方所有挖方包括绿化带平整均应严格符合图纸或监理工程师指定的线向、标高和横断面。开挖过程中若发现土质变化或遇有与提供资料不符的管道、电缆应及时修改施工方案，并报监理工程师批准。若遇到坚硬岩层，或挖掘机不能正常作业时，采取静力爆破与液压凿岩机配合作业的方法进行施工，施工前须取得有关部门同意。5、填方基底经监理工程师验收后，开始填筑级配较好的砂、砾土，分层进行摊铺。每层摊铺厚度20cm，并分层碾压，压实度符合设计要求，6、弃方弃方运输，严格按照有关散体物料运输的规定进行。7、路床整形按设计要求和规定标高，将边沟、边坡、路基起高垫低、夯实、碾压成形。8、土工格栅为减少不均匀沉降和提高路基抗剪能力，使应力传递合理，在软基段砂垫层或碎石垫层顶面铺一层土工格栅。1）土工格栅铺设时采用双向土工格栅，应摊铺平整、张紧，不得出现松弛现象，抗拉强度均大于50KN/m,延伸率小于10%，采用幅度不小于4米的土工格栅，注意铺设方向准确，连接处用扎丝绑扎，并用U形钢筋钉固定，U形钉顺道路纵向按2.0米，道路横向按1.5米间距布设。2）横向搭接长度不小于10cm，并每隔10cm绑扎一次。3）土工格栅铺设完成后及时填土碾压，首先在土工格栅两侧填土，将土工格栅固定，再向中间推进，碾压顺序先两侧后中间，严禁车辆直接与土工格栅接触。4）土工格栅须在室内保管，不得露天暴晒产生老化而影响质量。9、挡土墙按图纸设置挡墙，挡墙采用M7.5水泥砂浆砌筑块石，挡墙面向道路时外墙采用1：2水泥砂浆勾缝，面向道路一侧的回填材料应满足路基各结构层材料压实度的要求 。基地承载力要求不小于150KPa根据地质报告，挡墙地基需做150厘米的抛石处理。挡墙每隔10米设一道沉降缝缝款2cm,挡墙设泄水孔，间距2m,泄水孔管材采用玻璃钢夹砂管，孔眼进口处设置粒径7cm的反滤层。堆石范围直径不小于50cm，挡墙开挖时。基础施工放坡线按1：1放坡，对北侧的河堤进行必要的保护。二、道路工程（一）路基工程路基施工前会同先关单位查明现有地下管线、暗涵，开挖中发现有未曾查明的地下管涵、文物等时，应立即停工并通知相关单位处理，破除旧路、平整场地、路基开挖、路床碾压前必须调查清楚地下设施的种类、尺寸、位置、和埋深，并请相关单位派人现场监护和指导施工1、放线及前期土工试验：工程施工时全段每隔20-25m设置一组中心桩，曲线段需做好起、中、终点的桩点控制，曲线中间点按5-10m间隔做好加密桩；每100m设置一临时水准点，按顺序编号；各流水作业段每20m设一组边桩，并按设计道路断面放出围边坡角线。施工过程中发现桩点错位或丢失应及时校正或补桩。在取土源进行土工试验，为土方及路床施工提供各项试验数据。2、路床整形路床施工以机械为主，人工为辅（施工前应先清除路床范围内农田腐植土、杂草、垃圾、树根、建筑物基础等），对原建筑物旧基坑、树坑、沟道等采用回填砂石处理，并按市政工程施工技术规程的要求，分层回填至路床以下。路床整形施工采用平地机刮平，经810吨光轮压路机初压后，挂线或用水准仪逐个断面进行核测路床中线高程及路拱成型情况，并及时检查处理层厚度、路床平整度，直至每个断面的纵、横坡符合设计要求。3、试验段路基开工前，在监理工程师旁站下结合路段选择有代表性、长度不小于100m的路段作为试验路段，进行压实试验；并将试验结果报告监理工程师批准。试验时，记录设备的类型、最佳人机组合方式、碾压遍数、碾压速度及每层材料的松铺厚度和含水量等。并根据试验数据制定施工措施以指导路基施工。施工中如发现土质与设计条件不符而路床不能施工时，施工单位应及时与甲方及设计单位联系，以制定相应的处理措施。4、压实整平的填土层，使用自行振动压路机进行碾压。碾压速度在34Km/小时。含水量保持在最佳含水量。路基施工采用重型压实标准，填方路基分层压实。填方路基各层压实标准及填料强度要求见下表。位置路槽底面以下（cm）CBR（%）压实度（%）机动车道非机动车道人行道上路床0308959390下路床30805959387上路堤801504949387下路堤150以下3929087以上经监理工程师验收方可进行下道工序(二)路面工程水泥稳定碎石基层1、运输：施工时应尽快将拌成的混合料运至现场，运输全部采用重型自卸汽车，注意装载均匀，当气温较高时，运程较远时，应覆盖以防止水分蒸发。2、集料装车时，控制每车料的数量基本相等。3、在同一料场供料的路段，由远到近将料按要求的间距卸置于下承层表面的中间或上侧。卸料间距严格掌握，避免料不够或过多。4、料堆每隔一定距离应留一卸口。5、集料在下承层上的堆置时间不应过长。6、摊铺集料1) 铺前要事先通过试验确定碎石料的松铺系数。2) 用摊铺机将料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力要平整，并有规定的路拱。3) 摊料过程中，应将土块、超尺寸颗粒及其它杂物拣除。4) 检验松铺材料的厚度，试其是否符合预计要求，必要时应进行减料或补料工作。5) 严禁其它车辆在集料层上通行。7、洒水闷料1） 洒水要均匀，防止出现局部水分过多的现象。2） 严禁洒水车在洒水段内停留和调头。8、平整和轻压对部分人工摊铺的集料层整平后，用68t两轮压路机碾压12遍，使其表面平整。9、拌和、整形1） 拌和时严格按照监理工程师批准的的配合比进行拌和，但应注意拌和效果和拌和时间不能过长，路拌深度要达到层底。2） 混合料拌和均匀后，立即整形。用压路机在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，再用人工进行整形。3） 在整形过程中，严禁任何车辆通行，并配合人工消除粗细集料窝。10、碾压1）整形后，当混合料的含水量等于和略大于最佳含水量时立即进行碾压至要求的压实度。2）严禁压路机在已完成的正在碾压的路段上调头和急刹车，应保证稳定层表面不受破坏。3）碾压检查合格后立即覆盖和洒水养生，养生期间要符合规范要求。4）水稳层洒水养护，养护期7天，养护期间禁止车辆、重型机械等通行。11、沥青砼面层1、透层、粘层、封层施工透层透层油采用在水泥稳定碎石基层碾压成型后表面稍变干燥、但尚未硬化的情况下喷洒。用量控制在0.71.5L/m2的范围内。当气温低于10或大风天气、即将降雨时不得喷洒透层油。喷洒前保持路面清洁，遮挡防护路缘石及检查井等构造物以避免污染。采用沥青洒布车一次喷洒均匀，根据透层油种类调节喷嘴，有遗漏应人工补洒，喷洒过量时应立即洒布石屑吸油，沥青面层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑。在基层上浇洒透层沥青后，为保护透层油不被运输车轮破坏，可立即撒布用量为23m3/1000m2的石屑。铺筑沥青下面层前如发现局部地方透层油剥落，应予修补；有多余的浮动石屑，应予清扫。透层油撒布后应尽早铺筑下封层。粘层沥青路面下面层与上面层之间洒布粘层沥青，粘层沥青采用智能型沥青洒布车洒布。选择适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒量保持稳定。当气温低于10时不得喷洒粘层油，当路面潮湿时亦不得喷洒粘层油。路面上有脏物、尘土时应清除干净，当有沾粘的土块时，应用水洗刷后需待表面干燥后喷洒。喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条带状，也不得有堆积。喷洒不足的应补洒，过量处应刮除。喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过。粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成后，紧跟着铺设沥青层，确保粘层不受污染。在两层沥青之间以及路缘石、雨水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料的侧面喷洒粘层油，用量控制在0.30.6L/m2的范围内。 改性乳化沥青稀浆封层必须使用专用的摊铺机进行摊铺。ES-3型稀浆封层的矿料采用厚度6mm,沥青含量6.5%-9%(质量比)，其配合比、材料使用及技术指标均应符合规范要求。稀浆封层混合料中改性乳化沥青的用量应通过配合比设计确定，混合料的质量应符合公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）的技术要求。2、沥青混凝土面层施工本工程机动车道道路上面层采用4cm细粒式改性的AC-13C沥青混凝土，中面层采用5cm中粒式改性的AC-20C沥青混凝土，下面层采用7cm粗粒式沥青混凝土结构，非机动车道道路上面层采用4cm细粒式改性的AC-13沥青混凝土，下面层采用5cm中粒式改性的AC-20沥青混凝土结构。施工除应符合设计图纸及公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）和公路改性沥青路面施工技术规范（JTJ036-98）。试验段的长度不少于200m，通过试验路段验证沥青混合料的生产稳定性及掌握该项目施工的第一手数据，包括设备拌和能力、摊铺速度、碾压速度及遍数、碾压温度、松铺系数、机械组合情况等，以达到最合理的施工组合，用于指导全线的沥青混合料施工。本工程沥青砼拟采用商品沥青砼，严格控制生产厂家的沥青砼质量，坚决做到不合格的产品不使用，并应经过业主及监理工程师的同意后方可施工。我公司将派专人进驻沥青拌和站进行质量监督。21施工方法21.1 材料 集料路面下面层集料采用优质石灰岩集料，上面层采用优质的玄武岩集料，所有石料均应具有良好的颗粒形状，具有足够的强度和耐磨性；石屑是采用破碎石料通过4.75mm或2.36mm的筛下部份，细集料（机制砂、石屑）保证干净、坚硬、干燥、无风化、无杂质或其它有害杂质，并有良好的级配。集料的技术指标符合招标文件、设计图纸和规范的要求，并取得监理工程师的审核和业主的批准。已进场的各种材料要分仓堆放，采用宽60cm、高150cm的隔墙，做到堆放整齐，界限清楚，并设立明显标志标牌，标明材料的规格型号产地用途等详细内容。 沥青下面层沥青也采用SBS改性沥青。进场沥青都附有制造厂的证明和出厂试验报告，并说明装运数量、货运日期及定货数量等，并对每批次重新进行取样和检验。其抽检的频率应满足规范要求，使用一个月前将拟用的沥青、各种集料和矿粉样品送至中心试验室检验，报送监理工程师和业主审批。21.2 施工准备 工作面准备：准备铺筑沥青砼路段的下承层，必须安排人员清除浮石屑等杂物，后一层沥青砼铺筑时应在前一层沥青砼（或结构物）上浇洒粘层沥青，要严格控制用油量。 施工放样：施工路段必须先恢复中桩，并根据路面设计宽度设定中线、边线及摊铺机行走导向线，下面层采用钢丝绳带线的高程控制方法，上面层直接采用浮动基准梁的方式控制摊铺层的厚度以及平整度。21.3 材料试验及配合比 确定矿料级配 选用同一料源的符合设计、规范要求材料，用各档代表性样品的筛分结果通过实验确定矿料的组成级配； 绘制最大密度曲线并对矿料级配范围进行优化选择，计算出13种粗细不同的级配范围，以供合理选用。 马歇尔试验 用马歇尔试验方法结合相关技术指标，通过密度、空隙率、VMA、VFA的测定，和几种沥青用量的实验结果，计算出目标配合比；试配的沥青混合料必须在规定的条件下进行车辙试验、马歇尔试验、冻融劈裂试验和弯曲实验、渗水试验等，确定符合所有的技术指标后，上报监理工程师。 生产配合比设计 通过热料筛分来设计生产配合比，最后通过试拌，按照招标文件的要求进行各项技术指标的验证，不符合要求的，必须更换材料或重新进行配合比设计。验证合格后方可进行生产。2.1.4拌和 从料堆和皮带运输机随时目测各种材料的质量和均匀性，检查泥块及超粒径碎石，检查冷料仓无串料和堵仓现象，目测混合料的拌和是否均匀、有无花白、粗细离析、油石比是否合理、结块现象、沥青出厂温度过高，混合料冒棕色的“烟”或有燃油混入等，发现上述情况的不得使用。 质检人员随时注意沥青混合料的材料加热温度和出厂温度和外观检查，整个拌和过程中应进行频繁的各种检测试验，包括对原材和沥青混合料的实验检测，试验室至少每天做两次马歇尔试验及抽提试验，以检验稳定度、空隙率、流值、密度、级配、油石比等指标的波动情况，建立动态的质量管理体系，严格控制混合料的拌和质量；经监理工程师批准的生产配合比在施工过程中不得随意变更。如有特殊情况，应及时采取措施报监理工程师审批后进行，使沥青混合料的质量保持相对稳定。 质检人员随时注意沥青混合料的温度和外观检查，当发现混合料出现温度变化大、拌和不均、有花白、粗细分离、结块现象或沥青出厂温度过高，混合料冒棕色的“烟”或有燃油混入等，该料不得使用。 严格控制沥青拌和时间，按照设计规范要求控制。 间歇式拌和设备的筛网规格必须与相应结构层的矿料规格匹配，最大筛孔要比混合料的最大粒径略大，并考虑连续级配，使热料仓材料大致均衡，不同的结构层、不同的级配，必须配置不同的筛网组合。2.1.5运输沥青混凝土将采用10辆19吨的自卸车运输，运输前要将车辆清洗干净，包括车轮与车身，为防止沥青与车板厢粘结，装料前厢内清扫干净，车厢侧板与底板涂以被批准的防粘剂薄膜，以防止混合料附在汽车车厢上，在向车内装料之前要注意除去过剩的防粘剂。各运输车辆依次进入沥青砼拌和楼出料口下，装料时为防止粗细集料离析，每卸一斗应挪动一下汽车位置。在运送中沥青混合料应采用油布、棉被等覆盖物，用以保温防污染，沥青混凝土运至摊铺点后应凭运料单接收，并检查拌和料质量，测量温度，到场温度不得低于规定要求。在连续摊铺过程中，运料车应在先行的摊铺机前直线停放。沥青拌和厂设置专用的取样测温台，对每辆运输车辆进行重量和温度的检测，并记录好时间，签发运料单。施工前场凭运料单接收沥青混合料。2.1.6摊铺摊铺前，应再一次检查下承层的质量，粘层油不足、污染部位等，如有要及时处理。摊铺前0.51小时，将摊铺机熨平板加热到100度以上，将摊铺机和沥青转运车的受料斗涂刷薄层隔离剂防粘，并按照实验路段的各项参考数据，设置好机械工作状态，且停在现场的沥青混合料运输车辆不少于5辆。运料车卸料时应停在转运机前1030cm处，并不得撞击转运车，此时运料车应挂空挡，缓缓顶起料斗，将混合料均匀的卸到沥青转运车的料斗内，再由沥青转运车二次拌和后将混合料输送到摊铺机的料斗内，由摊铺机完成摊铺。采用两台摊铺机连续均匀梯队作业的摊铺方式，前后间距1020m，在错开车轮的位置有1020cm的搭接，摊铺宜均匀进行，尽量减少停机。在连续摊铺过程中，由摊铺机推动沥青转运车，沥青转运车推动车辆前移。由于特殊原因停机待料，应以现场摊铺面的沥青温度为准，当温度低于135时，应抬起摊铺机熨平板，作横向接缝。为了更好的保证工程的高程、平整度、厚度等，下面层采用5m控制桩。上面层的沥青混凝土摊铺均采用浮动基准梁引导控制厚度方式，摊铺中不断检测摊铺厚度，以确保摊铺质量，上下两层的纵向接缝不宜重合，须间隔1m以上，施工横缝必须垂直。每天施工结束，按照施工技术规范沥青路面质量过程控制及总量检验方法的原则，计算平均厚度，并建立动态质量管理系统，加强整个沥青面层施工的控制。2.1.7压实、成型在摊铺的的沥青混合料上面，采用双驱式振动压路机和轮胎压路机尽快在高温下碾压，以达到最佳压实效果。特别地段使用小型压路机或人工热夯。沥青砼的压实分为初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行，压路机碾压应慢而均匀，并符合规范和招标文件的规定。 初压时混合料温度控制在135以上，并且碾压中不得产生推移、发裂，压路机从低的一侧向高的一侧碾压，端部成梯状延伸，最后一轮斜压，压完全幅为一遍。初压一般碾压2遍，初压后立即检查平整度，必要时进行修整。 复压紧跟在初压后进行，复压温度应控制在125135但不得低于120，复压时先采用振动压路机，振动碾压2遍后，再采用重型轮胎压路机碾压。具体碾压遍数由试验确定，一般为46遍，复压路面达到要求的压实度，并无显著轮迹。 终压紧接在复压后进行其温度应在90125但不得低于90，选用双钢轮式压路机，碾压两遍以上，路面应无轮迹，终了温度要符合规范要求。碾压时应注意以下几点： 压实中应严格控制好温度、速度、平整度、压实度、碾压区段长度等“五度”确保路面外观及内在质量。 摊铺后立即碾压（碾压段长度3050m，压路机械与摊铺机之间距离应尽量短，最短可为45m），除初压时速度保持1.5.2.0Kmh，以免发生推移外，可适当提高复压时的碾压速度，以保证在较短的有效时间内完成三个阶段内必须达到的碾压总遍数。 压路机不得在未碾压成型或冷却的路段上转向、制动或停留；压路机起动、停止应减速缓慢进行；压路机在一碾压段内的终压点上应成台阶状延伸，相邻碾压带应相错0.5m-1m，使压实接头成45角，保证压实接头不在同一横断面上。 碾压时应划分好初压、复压、终压区段，防止出现漏压、少压现象。碾压完成后的停驶压路机只能停放在终压已完成且温度低于50的路段上。 当钢轮压路机有沾轮现象时，应涂防粘剂于轮上。 压路机无法压实的局部地点，应采用振动夯板压实。压实机械或运输车辆应经常检修，以防漏油。 当天碾压未冷却的沥青混合料面层上不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。2.1.8接缝处理接缝处理应操作仔细，接缝应紧密平顺。1）纵缝接缝部位施工： 摊铺时采用梯队作业的纵缝采用热接缝，将已铺部分留下100200mm宽作为后续部分的基准面，然后跨缝作业消除缝迹； 纵缝一般在先铺部分的尚未冷却时，通过检测将边沿不满足要求的部分切除留下毛茬，施工前要将毛茬清理干净并适量洒粘层油，摊铺时搭接宽度不宜超过10cm，新铺筑的厚度应通过松铺系数计算； 当搭接宽度合适时，将搭接部分混合料回推，形成凸形。如果材料过多，用平口锹刮平，将多余料运走。 纵缝采用冷接缝，缝边成直线，设置在通行车辆轮辙之外，与下层接缝的错位至少为30cm，在纵缝上的混合料在摊铺后立即用一台钢轮压路机在已成型面上重叠1520cm慢慢推进碾压，直至接缝平顺、密实。2）横接缝部位施工相邻两层的横向接缝均应错位5m以上，铺筑接缝前，应清理干净，并洒粘层油，把熨平板放置于已压实端部的垫板上并加热熨平板，垫板高度由松铺系数求得，再开始摊铺。我们拟采用平接缝施工。在一摊铺段施工结束时，摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再碾压密实，然后用3m直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直刨除端部层厚、平整度、外观不符合要求的部分，使下次施工时成直角连接。横向接缝的碾压先用双钢轮压路机进行横向碾压，碾压带的外侧放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机重心位于已压实的混合料层，伸入新铺层的宽度宜为15cm，然后每压一遍向新铺混合料移动15-20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。2.1.9开放交通在热拌沥青混合料路面摊铺、压实成型后且表面温度低于50后，施工车辆方可通行，但禁止其他车辆通行。(三) 雨水口1、雨水口应与道路工程配合施工。按道路了设计边线及支管定出雨水口中心线桩，雨水口常被必须重合道路边线。2、将雨水口原盖座拆除、清理，更换球墨铸铁雨水口盖座。(四) 侧（平、缘）石1、侧石基础：侧石基础一般是与道路基层结构同步做出，可免去人工挖槽，夯实的工序。2、放线与刨槽：按校准的路边线进行刨槽，直线部分的间距10-15m，弯道部分5-10m，路口园弧1-5m，反复校核侧石顶高程和曲线，以求侧石顶平顺，无波浪，曲线圆润，无折角。3、安砌：基槽平整后浇筑C10细石水泥砼基础，按放线位置和高程安砌侧石，用橡皮锤敲打牢固平稳，线型直顺，弯度圆润，顶面平顺并符合设计高程，缝宽均匀（5-8mm）。4、勾缝：勾缝前，先校核侧石的位置和高程圆顺度，直顺度予以调整后进行勾凹缝。勾缝要将砂浆填满，填实缝隙后勾抹平整，并将缝边毛制清干净。5、路侧石铺设实测项目 路侧石铺设实测项目序号检测项目允许偏差（mm）检验方法和频率检验方法范围点数1直顺度（mm）10100m1拉20m小线量取最大值2相邻两块高差（mm）3201用尺量3相邻两块缝宽（mm）+320 m1用尺量4顶面高程（mm）+1020 m1用水准仪测量(五) 人行道块工程人行道板在铺筑前一定要先将基层验收后才能施工，人行道板铺筑先进行测量放样，放出道口盲道位置线，每10m对称设钢筋标高控制桩，然后带线一顺铺设，铺筑砂浆采用2cm厚1：3水泥砂浆，座浆饱满，铺筑时用橡皮榔头敲打击实，随时用三米直尺自检，平整度控制在5mm以内，缝宽均匀，按设计要求控制在3-5mm，灌缝应密实，以利于道板形成整体，道板铺筑后，要及时洒水养护，并将表面脏污及时清理干净。人行道块铺筑质量要求：1、整个道板铺筑平稳无翘动现象，表面平整，缝隙均匀，灌浆密实、饱满；2、人行道板质量检查允许偏差值：序号检测项目允许偏差（mm）检验方法和频率检验方法范围点数1平整度520m1用3米直尺和塞尺量取最大值2相 邻 块 高 低 差320 m1用尺量3纵缝直顺1040 m1拉20m小线量取最大值4横缝直顺1040 m1沿路宽拉小线量取最大值5缝宽320 m1用尺量（六） 交通管制及成品保护考虑施工现场需半封闭施工，设置2m高双层铝塑夹芯板围挡，厚度大于5cm,全线纵向设置，满足车辆通行，并满足招标人对施工现场的半封闭施工要求。在沥青面层摊铺压实成型后，需进行交通管制一周左右，尽最大可能不在半成型路面上开放交通。同时考虑其表面构造较大的因素，加强路面的污染管制，以防表面构造被污染物等填堵。