南京站围墙拆除方案方案.doc

中铁四局沪宁城际铁路站前I标 南京车站围墙拆除方案
沪宁城际铁路工程站前I标

中国中铁

南京车站围墙
拆除方案

中铁四局沪宁城际铁路工程站前I标项目部
二〇〇九年九月

- 27 -
目 录

1编制依据 - 1 -
2工程概况 - 1 -
3主要工程数量 - 3 -
4施工工期、作业地点及内容 - 3 -
4.1工期计划 - 3 -
4.2施工地点 - 3 -
4.3施工内容及作业顺序 - 4 -
5人员、机械设备安排情况 - 4 -
5.1人员配置 - 4 -
5.2施工机械设备配备 - 5 -
6施工准备 - 5 -
7具体施工方法 - 6 -
7.1总体施工方案 - 6 -
7.2新建临时围挡安装 - 6 -
7.3既有投光灯改移 - 7 -
7.4既有围墙拆除 - 8 -
7.5新建路基范围内管线拆除 - 8 -
7.6新建站台上站内三电管线迁移防护施工 - 8 -
7.7既有车站10道接触网处理 - 9 -
7.8临时围挡拆除及既有10道恢复通行 - 9 -
8安全保证措施 - 9 -
8.1安全管理组织机构 - 9 -
8.2安全保证体系 - 10 -
8.3安全管理职责 - 12 -
8.4安全技术措施 - 14 -
9各种应急预案 - 18 -
9.1成立预案专项小组 - 18 -
9.2专项小组职责 - 18 -
9.3指挥组人员分工 - 19 -
9.4救援专业队伍的组成及分工 - 19 -
9.5各项应急预案事故后处理工作 - 20 -
9.6各项应急预案 - 20 -
9.6.1接触网断线抢修应急预案 - 21 -
9.6.2影响铁路运营的应急准备与响应预案 - 24 -
9.7相关设备管理单位电话 - 26 -

南京车站围墙拆除方案

1编制依据
1.1新建铁路上海至南京城际轨道交通施工图
1.2铁道部现行的行业标准、规范；
1.3铁道部及上海局下发的《铁路营业线施工安全管理规定》及其相关要求；
1.4工地调查、收集、咨询所获取的资料以及本单位类似工程施工经验。

2工程概况
新建沪宁城际铁路南京车站起讫里程为：-DK0+463.018～DK1+000，设计为六线共分3条路基，其中Ⅰ线与Ⅱ线共用同一基床、5线与3线共用同一基床、4线与6线共用同一基床，路基地基采用CFG桩和多方位立体搅拌桩加固；新建站台4座，站台宽12m，站台长450m，站台其起讫里程为-DK0+144～DK0+306，该站台地段路基横断面见图2-1。
新建城际站场南侧站台为原南京站10道和新建城际站6线的共用旅客站台，根据现场施工调查及按设计图纸进行施工放样，确定其位置正好处于既有南京站北侧围墙处。根据新建站台的施工需要，对原南京车站围墙及部分附属设施进行拆除，并对南京车站10道进行封锁施工。

图2-1 新建沪宁城际铁路南京车站横断面图

3主要工程数量
表3-1 南京车站围墙拆除施工主要工程数量表
序号
项 目
单位
数量
备注
1
拆除既有车站围墙
m
580
砖砌结构
2
改迁投光灯
处
2
2#、3#，高度均为15m
3
新建临时围挡
m
630
彩钢板围挡
4
管线改移
线路延长米
600
既有10道北侧所有管线

4施工工期、作业地点及内容
4.1工期计划
本工程总体工期：2009年10月1日～2010年3月31日。
主要节点工期：2009年10月15日新建临时围挡安装完、10月25日投光灯改迁完、10月31日既有围墙拆除完。
具体工期安排见下表：
表4-1 南京车站围墙拆除工期计划表
序号
项目
工期安排
备注
1
新建临时围挡安装
2009.10.1～2009.10.15

2
车站投光灯改迁
2009.10.5～2009.10.25

3
既有车站围墙拆除
2009.10.5～2009.10.31

4
新建沪宁城际站场施工
2009.11.1～2009.12.31

5
新建沪宁城际站场围墙施工
2010.2.1～2010.3.20

6
临时围挡拆除
2010.3.21～2010.3.31

4.2施工地点
本工程位于既有南京车站SK303+150～SK303+730段10道北侧围墙，详见附图1《新建沪宁城际铁路南京车站平面示意图》。
4.3施工内容及作业顺序
1）施工内容
在既有南京站9道与10道间安装临时围挡；拆除既有南京站北侧部分围墙及2#、3#投光灯；改移地下路内及路外管线；进行沪宁城际南京站站场施工。
2）作业顺序
在围墙拆除范围西侧（既有垃圾中转站东侧）、既有围墙和10道路肩间修建横向临时围挡在横向临时围挡东侧拆除部分既有围墙并设门加锁对既有南京站10道进行停电封锁在既有南京站9道和10道间紧贴雨棚柱北侧修建临时围挡拆除部分既有围墙，改移2#和3#投光灯改移地下管线施工沪宁城际南京站站场沪宁城际南京站围墙修筑完毕并封闭后拆除9道和10道间临时围挡。

5人员、机械设备安排情况
5.1人员配置
南京站围墙拆除施工现场管理人员安排见表5-1，作业班组劳动力安排见表5-2。
表5-1 南京站围墙拆除施工现场管理人员安排表
序号
职 务
数量（人）
姓 名
备 注
1
现场负责人
1
薛模正
第二架子队队长，生产副经理
2
技术主管
1
王国峰
二架子队技术负责人
3
技术员
3
叶晓林等

4
领工员
3
卢 宝等

5
安全员
2
陈 印等

6
防护员
4
刘建勋等

合 计
14

表5-2 南京站围墙拆除施作业人员配备表
序号
岗位
数量(人)
备注
一
临时围墙安装班组
20

二
投光灯改迁班组
15

三
既有围墙拆除班组
30

四
管线改移班组
30
含挖探坑10人
总 计
95
共四个作业班组

5.2施工机械设备配备
表5-3 主要机械设备表
机械设备名称
规格型号
单 位
数 量
备 注
挖掘机
EL300
台
1

吊车
36t
台
1

自卸车

辆
6

6施工准备
6.1编制专项施工方案，并按程序进行审批审查。
6.2与各设备管理单位及南京车站签订安全协议。
6.3提报施工申请计划，申请封锁（停电）既有南京站最北侧的一股道（10道）及停用其两端道岔。
6.4针对本工程编制专项技术交底和专项安全技术交底，并交至现场每个操作人员及现场安全员、防护员。施工过程中，工程部针对交底内容不定期进行检查、督促。
6.5施工前与配合单位沟通联系
本工程开工前与各设备管理单位进行沟通联系、配合施工，本工程需配合施工的单位如下：
1）南京站配合施工。
2）南京桥工段配合施工。
3）南京维管段配合施工。
4）南京电务段配合施工。
5）南京供电段配合施工。
6）公安派出所配合施工。
7）铁通公司配合施工。

7具体施工方法
7.1总体施工方案
以确保营业线安全、车站运营正常和人员安全的总体原则指导本工程施工，确定本工程的总体方案为：
（1）封锁（停电）既有车站10道，在既有车站9道和10道间新建临时围挡，根据多方面考虑及南京车站意见，新建临时围挡采用彩钢瓦围护。
（2）新建临时围挡施工完毕后，拆除既有车站围墙并对既有投光灯等设施进行改迁。
（3）加强与设备管理单位的沟通，确保既有管线能安全、及时改移，不影响现场施工。
7.2新建临时围挡安装
首先在围墙拆除范围西侧（既有垃圾中转站东侧）、既有围墙和10道路肩间修建横向临时围挡，横向临时围挡砌筑完毕后，在横向围挡的东侧拆除3m宽既有围墙作为后期临时围墙施工人员、机具的出入口，设门加锁，并加强管理，严禁闲杂人员出入。
在横向围挡和临时门设置完毕后，申请10道封锁停电，在既有9道和10道间安装纵向临时围挡，纵向围挡安装在既有雨棚柱的北侧，距9道中心距离约3.7m，以确保9道行车限界。纵向围挡的两端必须弯折接上车站原既有围墙。新建临时围挡里程为-DK0+225～DK0+355，具体位置详见附图1。
采用基础+骨架+彩钢板组合的方式作为临时围挡设施，临时围挡设施总高2.1m，其中基础为50cm高、50cm宽、纵向通长的砖砌基础，为便于车站排水，在砖砌基础纵向每隔3m预留一道高5cm、宽24cm的排水孔；骨架采用25mm方钢管，方钢管骨架竖向每3米一道，高度为2米，埋入砖砌基础40cm，横向的方钢上、中、下各布置一道；彩钢板颜色选用蓝色，高度为1.6m；彩钢板与骨架间的链接采用（8mm）螺丝锚固，纵向每60cm一道，横向每1m一道。为保证不影响车站形象和市容，确保文明施工，要求临时围挡修建必须执行以下几点：
1）砖砌基础的外露面必须全部进行砂浆抹面；
2）方钢管骨架安装在车站外侧（北侧）；
3）彩钢瓦设置为车站侧为蓝色面，外侧为灰色面。
临时围挡设施详见图7-1。

图7-1 临时围挡设施示意图 单位：cm

7.3既有投光灯改移
既有2#、3#投光灯位于新建站台上，必须对其进行改移。新建临时围挡设置完毕后，先在车站指定的改移位置浇筑投光灯基础并埋设线路，在基础强度达到后，利用白天对投光灯进行改移。投光灯的改移必须保证不得影响车站的照明和永久性使用的条件。
7.4既有围墙拆除
新建临时围挡设置完毕后，对既有车站部分围墙进行拆除，既有围墙采用人工配合挖机拆除，并利用自卸车将拆除下来的建筑垃圾外运，既有围墙的基础挖除必须在管线改移后进行，且必须先在围墙基础两侧2m范围内每隔20m开挖探沟明确地下无管线后方可进行挖除。
7.5新建路基范围内管线拆除
根据现场测量和放样，新建沪宁城际6道的路基位置正好在黄曹路上，局部地段的车站围墙有影响，因此主要是黄曹路上路外管线对路基处理有影响，根据影响范围我部提前和各产权单位建立联系，将我部的施工计划和范围告之各产权单位，请各产权单位配合落实施工地点处所有地下管线和架空网线的准确位置及用途，并根据施工计划通知相关单位进行拆除或迁移至施工影响范围外，对局部围墙内的路内管线在产权单位配合下，探明管线位置后进行人工开挖，将其分段局部进行挪移和吊挂，并做好安全防护措施，在路基处理时派专人进行安全防护，施工完一段后，将先前管线恢复到位，再进行下一段的施工，确保管线安全。
7.6新建站台上站内三电管线迁移防护施工
根据南京站施工平面布置图和现场的测量放样，沪宁城际新建的4站台正好落在既有10道外侧和车站围墙内的区域，该区域内是信号楼到东侧所有通信，信号，电力缆的通道，因此管线众多，对行车安全影响大，加上地铁口的影响，迁移难度大，根据站前施工特点并考虑到对行车运输的影响和运维单位意见采用如下施工方案和步骤：首先与设备管理单位签订安全协议设计院设计4站台既有管线布放的综合管沟（尺寸和位置要满足既有管线进沟和管理单位维护要求） 人工开挖探沟，探明管线数量和埋深拆除2#和3#投光灯塔（15米高）50米分段，挖出既有管线，做好安全防护（地铁口除外）根据设计按50米分段修建综合管沟既有管线进综合管沟 地铁出口改迁后，处理此处地下管线所有管线进入管沟后，进行站台填土施工综合管沟上部施工。
7.7既有车站10道接触网处理
施工前对既有车站10道接触网申请停电，由于10道接触网为利用雨棚柱锚固挂网，故无需拆除接触网支柱，其停电由南京维管段实施。
7.8临时围挡拆除及既有10道恢复通行
在新建沪宁城际南京车站站场施工完成后，对临时围挡进行拆除，对既有10道进行养道整修移交工务段，并及时解除封锁、申请送电。

8安全保证措施
8.1安全管理组织机构
图8-1 安全管理组织机构框图
工
程
部
：
李

刚
安质部：程多金
试验室：王光辉
物机部：薛模正
办公室：
吴

俊
常务副队长：徐学松
项目队长：田传毕
第二架子队队长 ：薛模正
架子队技术负责人：王国峰
安全员：陈

印
质检员：陈立海
试验员：宛

卢
领工员：魏东国
材料员：朱先龙
各作业班组
安全总监：夏安伟
项目总工：周练兵
技术员：唐良余

8.2安全保证体系
安全保证体系见图8-2。

图8-2 安全保证体系框图
项目队安全生产委员会

安全主管、安质环保部

安全监督
安全活动
安全管理
安全教育

按三不放过分析事故
重点部位防范检查
措 施 执 行 情 况 检 查
制度执行情况检查
安 全 总 结 整 改
安 全 文 明 施 工 竞 赛
安 全 无 事 故 活 动
周 一 安 全 日 活 动
定 期 或 不 定 期 检 查
制 定 安 全 奖 罚 标 准
制 定 安 全 保 证 措 施
制 定 安 全 生 产 制 度
特 殊 工 种 培 训
安 全 操 作 培 训
日 常 安 全 教 育
质 量 安 全 文 件 学 习

安全目标是：
坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。

图8-3 安全检查程序框图
检查工作内容
安全工作总结
检查安全会议记录
检查安全法规配备
安全检查制度制定落实
检查安全奖罚条例执行
检查日常安全活动
检查安全目标规划
检查预防安全事故措施
检查安全防护用品使用情况
检查安全制度落实情况
检查安全宣传工作
检查安全工作报表上报
安全保证体系
安全日常检查
安全目标
组织机构
安全管理
自检制度

8.3安全管理职责
项目队成立安全生产委员会，由项目队长为第一负责人。
安全管理职责详见表8-1。
表8-1 安全管理职责表
人员或部门
安全管理职责
项目队长
贯彻执行党和国家安全生产方针、政策、法律、法规等；研究确定本单位安全管理目标，制定本单位安全健康技术措施和劳动保护计划；研究决策安全生产重大事项。
分析、部署、监督、检查本单位安全工作；听取安全检查工作汇报；对本单位相应等级的安全事故及其它相关事故按照“四不放过”(事故原因不查清不放过、防范措施不落实不放过、职工群众未受到教育不放过、事故责任者未受到处理不放过)原则做出处理建议或决定。
表彰、奖励在安全生产工作中有突出贡献的单位和个人；处罚在安全生产及相关方面有重大责任的单位和个人。
组织开展创建“安全质量标准（样板）工地”活动，验评、推荐在建项目“安全质量标准（样板）工地”。
就本工程安全生产情况与上级主管部门或当地政府主管部门进行联系。
项目副队长
(架子队长)
主抓现场施工安全和队伍管理，负责组织现场定期召开生产计划和安全会议。
项目总工
主抓技术管理和重大技术方案的制定，负责与Ш标项目部、监理单位、设计单位和业主技术部门的协调工作。组织技术人员编制安全管理制度、进行安全技术交底等。
安检主管
主抓施工安全，负责制定安全生产计划，组织定期的安全检查，对各班组、作业队伍的安全进行评比考核，组织施工人员进行安全学习。
安检员
主要负责日常安全质量检查，并做好相关安全检查记录以及整改封闭复检记录
工程部
指导整个项目施工生产，在编制或审查施组、推行“四新”等工作中，贯彻执行上级和集团公司的技术安全、环保、工业卫生等生产保护方针、政策、规章制度。
编制施工生产实施计划的同时，编制针对性的安全技术措施。
负责监督检查劳务协作队伍管理有关安全生产的规定。
负责及时布置季节性(如防洪、防寒)的施工安全工作，针对恶劣气候、洪水、暴雨等自然灾害下达有关安全生产的紧急通知，并监督实施。
参加工程有关事故的调查分析，并提出防止事故重复发生的技术措施。负责施工场所的危险源辩识，参与风险控制计划的评审。
参加项目部组织的安全检查，对发现和存在的施工安全问题提出改进措施，并督促及时解决。
组织“四新”（新技术、新工艺、新材料、新设备）工作，安全技术措施编制和交底。
物设部
贯彻执行上级和集团公司设备、物资管理的方针、政策、安全技术规程，主办并组织编制本项目机械、电力、动力设备和物资储运的安全管理办法及操作细则，并监督实施。
组织大型机械设备操作人员的技术安全教育。监督特种岗位持证上岗。
负责制订高压进洞、变压设备及大型机电设备的安全技术操作细则。负责制定大型进口机电设备维护、检修和使用制度。
负责编制爆破物品、化学品等危险物资的购买、运输、使用等管理规定，并监督实施。
负责机械设备使用维护和材料装卸、储运管理过程中的危险源辩识。负责对油库、炸药库、大型库房与高大建筑物避雷设施安装与监测的指导工作。
归口机电事故管理，负责并参与重大及以上机械事故调查和处理，负责事故报告的合理上报．并努力配合上级单位对由于机电设备而引起伤亡事故的调查、分析，总结出防止同类事故再次发生的措施。
对本项目机电设备、材料储运进行定期与不定期的检查，发现问题及时改进。参加上级组织的定期与不定期的安全检查，并作好分管的有关工作。
安质环保部
协助单位负责人和主管领导认真贯彻落实安全生产法律、法规和上级有关指示、规定，会同有关部门建立健全本单位安全生产规章制度。
深入现场检查规章制度落实情况，督促作业人员认真执行安全操作规程，及时制止违章指挥和违章作业。责令排除检查中发现的事故隐患；重大事故隐患排除前或排除过程中无法保证安全的，应当责令从危险区域内撤出作业人员，立即停工整改。
向作业人员及时、如实告知作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施和事故应急措施，并检查措施的执行和落实。
协助组织本项目定期与不定期安全检查工作，发现问题督促整改。参与抢险、抢救计划/预案的制定及实施。
参加有关生产会议，对施工现场操作、设施、机具等存在的隐患提出整改意见，并督促整改落实。
贯彻执行本项目安全技术措施，对关键部位、关键工序等安全控制重点，随时了解动态，发现问题及时督促解决。
及时分析和总结本单位安全生产状况，并提出下一步防范重点。如实向安全生产负责人及上级主管部门报告工作、信息。
督促现场提供符合国家标准和行业标准的个人劳动防护用品，监督检查个人防护、防寒用品及保健食品的发放、使用。
参加伤亡事故的调查处理，负责有关统计报告工作。
提出安全生产奖罚意见，并监督兑现实施。
落实“安全标准工地”创建工作，负责组织申报，总结活动经验，配合现场验收。
全面做好工程质量检查、监督工作，以质量保施工安全。
经营财务部
负责与上级责任部门联系，办理保险事宜。负责安全专项资金的申请并确保其投入。
办公室
主要负责治安保卫、医疗卫生等工作。

8.4安全技术措施
8.4.1临时围挡施工安全措施
临时围挡动工前必须与设备管理单位签订安全协议、必须确保既有车站北侧最外侧股道已封锁；临时出入口打开后必须设门加锁并加强管理，严禁闲杂人员出入；临时围挡安装时利用彩条旗拉出警戒线；临时围挡安装完成前严禁跨越划定警戒线进入车站、严禁为便于施工随便拆除既有围墙；临时围挡必须按施工方案砌筑和安装，确保其稳定性和原定的排水功能；整个临时围挡修建期间必须设专职防护员全程防护并在桥工段的配合指导下进行。
8.4.2保证人身安全的措施
8.4.2.1所有现场施工人员必须严格遵守劳动纪律，认真执行保修制度，班前充分休息，严禁班前班中饮酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事。
8.4.2.2严禁钻车、扒车、跳车，从车底下传递料具。禁止在车辆底下和车辆两侧线路股道上坐卧。
8.4.2.3配齐配足劳动安全用品,确保安全防护。
8.4.2.4施工现场设安全标志,作业区悬挂警示标牌。
8.4.2.5施工运输车辆严格遵守城市和公路交通规则,文明行车。
8.4.2.6施工人员不得在铁路中心、枕木头、线间距小于5m的两线间行走，并不得多人并排行走，所持料具不得侵入限界。
8.4.2.7横越铁路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越、钻车或穿越两车之间隙，严禁在道心或枕木上行走，严禁扒机车车辆以车代步。
8.4.3地下管线保护措施
8.4.3.1施工前与路内管线设备管理单位及地方通讯、电力、供水等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力、通信光缆以及水管、油管等地下管线情况。查明准确位置并双方会签。
8.4.3.2地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时由设计单位会同施工管理单位、设备管理单位（对行车安全影响较大的还必须有路局参加）共同探查、核实，划定防护范围并签订由双方负责人签字、加盖公章的安全协议，明确各自安全责任。如果地下光缆等设施的情况仍不够清楚，施工单位则必须采用“人工挖探”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积开挖。
8.4.3.3管线地段开挖，采取人工开挖探槽,探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖，挖掘机开挖。
8.4.3.4现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后方可进行对应段落的土建工程施工。
8.4.3.5为确保站内三电管线安全采取如下安全防护措施：
1）和各相关运营单位签订施工安全配合协议，明确施工防护的重点和难点，明确各自责任和事故处理措施。
2）在产权单位配合下每隔20米进行纵向探沟人工开挖，探明埋深和管线数量，然后再进行横向人工开挖，以50米为一段，对挖出管线做好安全防护并派专人看护。
3）综合管沟必须在设备管理单位监护下施工，采用人工回填和夯实，影响管沟修筑时，在安全监护人员的配合下采用局部挪移和吊挂。
4）做好应急预案和应急器材准备，确保发生安全事故时能在第一时间内处理。
8.4.4防施工机械侵限措施
8.4.4.1操作人员必须通过专业业务技术培训，考试合格并持有上岗作业证书，方准上岗作业、严禁将机械交给无证人员和不熟悉该机械设备性能的人员操作。
8.4.4.2施工作业前，操作人员应认真听取施工技术人员现场交底和有关安全注意事项，并对机械作详细检查。作业中必须集中精力，不得擅自离开工作岗位。
8.4.4.3严禁酒后操作和超劳作业，严禁机械设备带病作业。
8.4.4.4施工机械进入营业线旁施工作业，必须设专职安全防护员，负责来车通知和警戒工作。施工地段有列车通过时，禁止任何机械施工作业。
8.4.4.5在与营业线相邻或平行地段作业时，任何机具(械)存放或停留必须符合铁路建设接近限界(距线路中心2.44m)的要求。
8.4.4.6邻近营业线一侧使用施工机械作业，必须设置标志明显的限界桩。限界桩高度为0.8至1.0米，间距为10至20米。并应选择较宽阔的地形作为机械转头或会车地点，严禁因机械转头或交会时侵入限界。
8.4.4.7在场地狭窄、施工机械有可能侵入既有铁路建筑接近限界的地段作业时，禁止挖掘机、装载机等机械的臂杆，铲斗向营业线一侧作圆周形转动。向营业线外侧摆动作业时，也应注意防止机械尾部侵入限界造成事故。
8.4.4.8施工机械发生意外侵入限界，影响行车安全时，应立即派人到两端各800米进行停车防护，同时向车站报告，并尽快组织抢修。在施工机械未撤出限界以外，行车安全未恢复时，不得拆除停车防护。
8.4.5营业线边运输车辆作业安全措施
8.4.5.1车辆驾驶远必须熟悉所驾驶车辆的性能、保养及操作方法，严禁将车交给无照人员和不熟悉该车性能的驾驶员驾驶。
8.4.5.2建立定期保养和检修制度，使车辆经常保持良好状态。行车前驾驶远必须对车辆进行认真的检查，确保装备齐全有效。
8.4.5.3在紧靠营业线的施工便道或新建路基上行使，速度不得大于10Km/h。下坡或转弯时，应换入底速档运行，密切注意应与营业线保持的限界距离，任何时候都不得碰撞安全限界桩而侵入铁路建筑接近限界。
8.4.5.4使用挖掘机、装载机等机械装料时，汽车就位后拉紧手闸，关好车门，严禁超载和偏载。紧靠营业线的便道应有专人维修并及时平整，防止偏载或在坑洼地陷车造成车辆向营业线倾斜而侵入限界，危及铁路行车安全。
8.4.5.5施工运输车必须安装倒车警报器。倒车时必须了解车后道路及环境情况，确知倒车的距离和稳妥的范围后方可倒车。在场地狭窄，人员众多地段，要有专人指挥，严禁长距离倒车，防止车辆倒车时侵入铁路限界。
8.4.5.6凡带升降翻斗的运输车辆在营业线旁运行时，必须将翻斗放平，待车箱完全复位后方可行使。严禁翻斗升器运行，或边走边落以及在行车中操作车箱举升装置。

9各种应急预案
9.1成立预案专项小组
成立重大事故“应急救援指挥领导小组”，由经理、生产副经理、工程部、安质部、物资部、调度、综合办公室等部门领导组成，下设应急救援办公室（调度室），日常工作由调度室兼管。发生重大事故时，以指挥领导小组为基础，即重大事故应急救援指挥组，队长徐学松任总指挥，负责项目部应急救援工作的组织和指挥。指挥组设在生产调度室。
应急救援领导小组职责：负责本单位应急预案的制定、修订；
组建应急救援专业队伍，并组织实施和演练；
检查督促做好重大事故预防和应急救援的各项准备工作。
9.2专项小组职责
(1)发生事故时，由指挥组发布和解除应急救援命令；
(2)组织指挥救援队伍实施救援行动；
(3)向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求；
(4)组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。
9.3指挥组人员分工
(1)总指挥徐学松：组织指挥全队的应急救援工作；
(2)副总指挥薛模正：协助总指挥负责应急救援的具体工作；
(3)指挥组成员
1）安全总监夏安伟：协助总指挥做好事故报警、情况通报及事故处置工作；
2）安质部部长程多金：负责现场警戒、治安保卫、疏散群众和道路管制工作；
3）工程部部长李刚：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施；
4）物资部部长唐俊益、调度室主任郑庆林：负责现场工程抢险、抢修所需救援物资、设备的储备调用工作；
5）生产副队长薛模正：①负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作；②负责事故现场通讯联络和对外联系工作；③负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。④代表指挥组对外发布有关信息。
6）综合办公室主任吴俊：①负责相关设备管理单位的联系和组织设备管理单位专业抢修工作；②负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应工作；③负责救援车辆的指挥和分派工作。
9.4救援专业队伍的组成及分工
项目队各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任，各救援专业队伍依据各自专业特点组成，是重大应急救援的骨干力量，其任务主要是担负本队既有线各施工作业点人员、设备、行车等事故的救援和处置。救援专业队伍的组成、任务分工如下：
（1）通讯联络队：由安全、调度、综合办组成。负责人由副总指挥担任，对内担负各施工队、各部门以及劳务协作队的联络，对外担负外援单位的联系通讯工作。
（2）治安队：由各施工队组建，共30人。负责人由安质部长担任，负责现场治安、交通指挥、设立警戒、疏散群众等工作。
（3）抢险队：由现场生产副队长、施工员、安全员、防护员组成，共10人。负责人由现场副队长担任。一旦危及行车安全的险情出现，立即采取措施，先行防护，然后设法排除险情，同时向上级和向行车组织部门报告情况。
（4）后勤保障队：由综合办、物资组成，共10人，负责人由综合办主任和物资部部长担任，担负伤员生活必需品和抢救物资的供应任务。
9.5各项应急预案事故后处理工作
(1)按照四不放过的原则查明事故原因及责任人。
(2)以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤(死亡)人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。
(3)制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。
(4)组织所有人员进行事故教育。
(5)向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。
9.6各项应急预案
临近既有线应急预案按照“先报告、再设防、后处理”的原则编制，即先报告事发地点两端的车站信号楼值班人员（拨打固定电话），同时在事发地点两端派出防护人员，放置安全防护标志，再对事故进行紧急处理。
（1）应急响应配备的劳动力、材料及机械设备见表9-1
表9-1 应急响应劳动力、材料及机械设备表
序号
名 称
规格型号
单位
数 量
备 注
1
劳动力

人
40

2
道砟
50kg
袋
200

3
钢轨
P43
根
20
12.5m/根
4
枕木
2.5m
根
50

5
撬棍

根
10

6
道尺

把
1

7
响墩

个
6

8
口哨

个
6

9
移动停车牌

个
6

10
信号旗

套
6

11
防护服、帽

套
6

12
汽车起重机
25T
台
2
待命状态
13
挖掘机
PC220
台
2
待命状态
14
起道机

台
2
待命状态
15
应急专用车
猎豹、霸道
部
2
待命状态

（2）本工程施工期间，设6名驻站联络员分别驻守在施工地段所在区间的两端车站，具体排班如表9-2。
表9-2 驻站联络员排班表
序号
姓名
电话
班次
驻站单位
1
薛进山
15851800759
第一班
南京火车站
2
刘建勋
15851800681
第二班
3
邹轩博
15851800732
第三班
4
刘海峰
15951997001
第一班
南京火车东站
5
王进斌
15851800723
第二班
6
尚新生
15951997002
第三班

9.6.1接触网断线抢修应急预案
为防止施工期间因外部因素或外力导致接触网悬挂出现事故，特按照上海路局营业线运营特点及现场实际情况制定相应的应急抢修预案。接触网的抢修全部委托维管段实施，并提前与维管段签订协议。抢修材料工具见下表9-3
表9-3 抢修材料工具配备表
序号
名 称
规 格 型 号
单位
数 量
1
承力索
JTMH-95/JTMH-120
km
1.6/1.7
2
接触线
CTSH-120/CTSH-150
km
1.6/1.7
3
承力索终端锚固线夹
用于JTMH-95/JTMH-120
套
各2
4
接触线终端锚固线夹
用于CTSH-120/CTSH-150
套
各2
5
定位线夹
120型
套
15
6
定位器
1000型/1200型/站线定位器
套
各3
7
承力索吊弦线夹
JTMH-95/JTMH-120
套
15/15
8
接触线吊弦线夹
CTSH-120/CTSH-150
套
15/15
9
整体可调吊弦
各型
套
共30
10
接触线电连接线夹
CTSH-120/CTSH-150
套
5/5
11
承力索电连接线夹
JTMH-95/JTMH-120
套
5/5
12
电连接线
TJ95
米
30
13
并沟电连接线夹
TJ95
套
5/5
14
滑轮补偿装置
1：4/1：3
套
2/2
15
下锚拉线
含线夹、线材
套
4
16
线岔
各型
套
各1
17
不锈钢铁线
φ3.6
kg
20
18
镀锌铁线
φ4.0/φ1.6
kg
20/2
19
放线滑轮组

组
1
20
链条葫芦
3t/1.5t
台
2/2
21
紧线器
承力索用/导线用
套
2/2
22
断线钳
弧形口
把
1
23
起重滑轮
1t
套
2
24
放线滑轮

个
30
25
钢卷尺
100m/5m
把
1/2
26
水平尺
700mm
个
1
27
激光测距仪

套
1
28
线坠
0.5kg
个
1
29
验电笔
35kv
套
1
30
接地线
35kv
套
4

9.6.1.1接触网断线抢修应急预案
①发生事故后，现场施工负责人（副总指挥）立即通知驻站联络员、抢险外援单位（南京维管段）和应急预案小组总指挥（队长）。并立即安排现场防护人员按规定在故障点两侧实施防护。
②向电调提出申请停电，停电后在故障段两侧设置接地线。
③抢修外援单位到达故障点后，队长及现场施工负责人向抢修外援单位详细描述事故及现场情况,以便抢修单位有效的实施抢修。
④抢修作业完成后，撤除接地线，应急预案小组总指挥向电力调度消令，申请恢复送电。
⑤恢复送电后，要求抢修单位对现场认真观察，待两列车安全正常通过后，简要向经理部通报，抢修单位方能撤回驻地。
9.6.1.2停电“要点”程序
①接触网带电后，任何施工作业必须按以下停电作业程序进行：
申办停电手续→设置停电标示→验电、接地→作业→拆除接地→报告电调、恢复送电→验电。
②送电开通期间，所有接触网上作业均应采取安全接地措施，其操作程序为：确认接触网无电后，先将临时接地线一端接钢轨，再将另一端接接触网，作业完毕，临时接地线拆除顺序：先拆接触网端，再拆钢轨端。
③任何验电操作必须遵守下述验电作业程序。即：
接受验电指挥命令→作好验电准备→接受监护人指令→渐升验电器→确认验电器的显示结果→报告验电情况。
9.6.1.3抢修人员及其联系电话
表11-4 抢修组成员联系电话表
序号
姓 名
职 务
联系电话
1
徐学松
队长
15851800712
2
薛模正
副队长
15952088635
3
夏安伟
安全总监
15951997077
4
程多金
安质部长
15952088652
5
李 刚
工程部长
15851800757
6
唐俊益
物资部长
15851800716
7
郑庆林
调度
15851800706
8
吴 俊
办公室主任
15851800676

9.6.2影响铁路运营的应急准备与响应预案
（1）在营业线施工过程中，危及行车安全的危险源作为一号危险源，应采取措施严加控制。
（2）造成危及行车安全的事故的起因是多样的，影响程度和范围也有所不同，如违规操作、操作失误、设备失修、材料伪劣、工序紊乱、不按已审定方案组织施工以及监督、检查、管理、协调等不到位原因均可造成不同程度的行车安全、施工安全及人员事故。
9.6.2.1事故分类
1）路基塌陷、支架倒塌、机具设备侵限、信号中断影响行车安全事故；
2）各类管线挖断损坏造成①通讯、信号中断（铁通、网通、移动、联通、电信、铁路各类信号和线缆）；②煤气管道泄漏（煤气管道、天然气管道）；③停水停电（自来水管道、输变电线路）等事故；
3）高处坠落、施工触电、支架倒塌、高空坠物、机械伤害、车辆碾压、列车碰撞等人员伤亡事故。
9.6.2.2事故处置与救援
发生一般（不