北京大兴市政工程项目建设可行性研究论证报告.doc

*市政工程项目项目建议书（代可研）*市政工程 项目建议书（代可行性研究报告）*2008年12月53目 录第一章 项目概况31.1 项目背景31.2 编制依据41.3 研究过程及内容41.4 研究的主要结论5第二章 区域概况及建设条件92.1 人文地理92.2 社会经济发展战略与目标102.3 交通现状132.4 项目影响区域交通运输现状及发展132.5 建设条件14第三章 项目建设的意义及必要性193.1.建设意义193.2 .建设必要性19第四章 交通分析与预测21第五章 技术标准23第六章 规划方案246.1 规划范围246.2 纵断设计原则246.3 横断面设计原则246.4 路面结构256.5 管线工程266.6 交通工程设计296.7 绿化工程296.8 照明工程296.9 桥梁工程296.10 征地拆迁30第七章 环境保护和能源、资源消耗317.1 工程环境影响317.1.1 环保标准317.1.2 环境污染防治对策317.2 社会环境效益分析397.2.1 社会效益分析397.2.2 环境效益分析39第八章 项目总投资估算和资金来源408.1 投资估算编制说明408.1.1 投资估算408.1.2 编制依据408.1.3 各项费用说明418.2 估算附表428.3 资金筹措48第九章 招标方案49第十章 经济效益和社会效益分析5110.1.社会效益分析5110.2 环境效益分析5110.3 经济效益分析51第十一章 项目建设周期及工程进度安排5211.1 实施方案5211.2 项目管理531. 第一章 项目概况1.1.1. 1.1项目背景大兴地处北京市“南部”，系京南门户，全区面积为1036平方公里，是距离北京市区最近的远郊区，北部边界距市中心直线距离不足10公里。随着首都新的空间发展战略格局的确立，大兴区确定了“七大中心组团和四大生态旅游区”的空间发展战略新格局。大兴新城、亦庄新城、采育、魏善庄、庞各庄、榆垡、安定中心组团的规划建设和以北京野生动物园为中心的生态旅游区、以团和行宫为中心的生态旅游区、以万亩原始次生林为中心的生态旅游区、以永定河沿岸绿化带为依托的生态旅游区的规划建设，使大兴承载起“北京新经济创业平台”的重任，大兴更紧密地同北京城区连成一体。*位于大兴区黄村镇区南部，西临京开高速公路，北依黄马路（通黄路），东至规划边界线，南至规划海南路。规划区域地理位置优越，对外交通便利，发展潜力巨大。规划区域内现有海子角村、辛店村、宇丰苑小区等，新建小区与平房区混杂，路网不成系统，市政基础设施落后。大兴新城规划（2005-2020）将此地区纳入大兴新城范围，为了创造高品质现代化居住区、加快东片区0207街区建设步伐，拟进行东片区0207街区市政工程的建设。在此背景下，2008年11月*委托我公司承担了本工程的项目建议书（代可行性研究报告）编制工作。根据合同要求，我公司即组织各专业人员收集资料，踏勘现场，认真研究工程项目，合理安排、科学调度资源，全力配合业主，以期实现预定的工程总体进度要求。1.1.2. 1.2编制依据1、*给我公司的关于编制“大兴新城(东片区)0207街区市政工程项目建议书（代可行性研究报告）”的委托书；2、北京科智成市政设计咨询有限公司提供的规划方案；3、北京大兴新城规划（20052020）中国城市规划设计研究院；4、北京大兴新城控制性详细规划20052020中国城市规划设计研究院；5、北京市大兴区国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要北京市大兴区人民政府；6、现场调查统计资料及业主提供的其他相关资料；7、其他相关行业规范及标准。1.1.3. 1.3研究过程及内容通过对项目所在地区的现场踏勘和有关经济、交通、路况、水文、地质等方面的调查，收集并整理资料，并对该项目影响区内的交通量、国民经济发展进行分析与预测，确定工程规模、可行性及投资估算，并就工程建设期间及建成后的环境影响进行预评估。主要研究内容如下：项目影响区的社会经济发展以及交通运输发展；道路建设规模及技术标准；投资估算及资金筹措；经济效益和社会效益分析；问题与建议。1.1.4. 1.4研究的主要结论1.4.1项目建设的理由本项目是为了配合大兴新城规划（2005年-2020年），立足于深化落实国务院批复的北京城市总体规划（2004年-2020年），推动大兴区全面、协调和可持续发展，保证实现北京城市总体发展目标。大兴区委区政府要求，近期将重点实施大兴新城规划（2005年-2020年）确定的基础设施、公共服务设施和重点产业项目的建设。本项目的设立基于上述两方面，目标与任务是为了推动大兴新城的建设进程，按照本区域总体规划和控制性详细规划确定的功能与规模，配置相应的市政设施，创造市政设施完善、生活环境良好的现代化小城镇居住区。1.4.2建设规模与技术标准1. 建设规模 表1-1道路名称道路范围红线宽度（m）横断面型式机动车道宽（m）隔离带宽（m）道路总长（m）海马路通黄路海南路40二幅路121261222海源路通黄路海南路30一幅路211288黄徐路京开辅路海南路30一幅路211002海冠路黄徐路海马路30一幅路16587海中路黄徐路海马路25一幅路16761其他主要工程包括：现状黄徐桥拆除新建，海源路新建跨河桥，两座桥梁均采用T梁，2跨每跨16米；全线铺设给水管线4125米，再生水管线2725米，雨水方沟4690米，污水管线3798米。其他市政公用管线及绿化、照明、交通工程等同步实施。2. 技术标准 道路等级根据城市总体规划、本项目在区域路网中的性质、功能等因素，本项目道路等级确定为城市次干路。 设计车速根据城市道路设计规范（CJJ37-90）规定城市次干路的设计车速采用40km/h。 线形要素 主线几何标准 表1-2项 目指 标计算行车速度（km/h）40不设超高最小半径（m）300最小圆曲线长度（m）35纵面线形：最大纵坡（%）6%纵面线形：最小纵坡（%）0.3%最小坡长（m）110最小竖曲线半径（m）：凸型：一般值600凹型：一般值 700最小竖曲线长度（m）352) 构筑物桥梁：2座，均采用T梁，每跨16米，桩基础。1.4.3工程环境影响本项目的实施将产生一定的噪声、粉尘污染、大气污染，需要在施工和运营阶段采取一定的措施，降低可能的环境损害。施工期的生产及生活废水应尽量通过明渠排入附近的污水沟。本工程实施后，应进行道路绿化，以降低噪声和减小汽车尾气造成的污染。通过定性分析，本项目的建设实施，将节约大量的燃油，大大降低能源消耗，从而产生较好的经济效益。1.4.4投资估算与资金筹措1、本工程造价估算包含道路工程、桥梁工程、管线工程、交通绿化工程等。本次道路改建工程造价如下表： 投资估算表 表1-3名 称单位工程投资土地开发成本万元116671基础建设工程资金万元23482总造价万元1401532、资金筹措 本项目资金筹措方式是：采用申请市发改委直接投资方式。1.4.5招标方案严格按照中华人民共和国招标投标法，遵循公开、公平、公正和诚实守信的原则，对本项目进行招投标工作。本项目采用委托招标方式，所有工程勘察、设计、监理、施工等全部采用公开招标方式。1.4.6经济评价本项目的建设实施，将会产生较大的社会和经济效益。1.4.7项目建设周期及工程进度安排工程计划2009年6月开工，2010年12月完工。2. 第二章 区域概况及建设条件2.1.1. 2.1 人文地理2.1.1地理位置大兴是北京、天津两大都市的“门户”及外埠进京的重要通道，位于北京城南侧，永定河东侧。黄村卫星城是1984年国务院批准建设的首都第一批重点发展的卫星城之一，亦庄是在北京跨入国际化大都市的经济发展框架和战略选择中迅速崛起的一座新城。一批具有完备基础设施的工业园区和重点小城镇沿纵横交错的交通干线，以网点状分布在京南大地的“绿海田园”之中，大兴被首都城市规划战略家们称为“首都新世纪的发展空间”。大兴区交通系统发达，104、106、京津塘三条国道贯穿南北，五环、六环横贯东西，京九、京沪铁路穿境而过。2.1.2人口大兴区辖3个街道（兴丰街道、清源街道、林校路街道）、14个镇（黄村镇、西红门镇、旧宫镇、亦庄镇、瀛海镇、青云店镇、长子营镇、采育镇、安定镇、魏善庄镇、礼贤镇、榆垡镇、庞各庄镇、北臧村镇）、526个自然村，历年常住人口数见表2-1。大兴区历年人口发展表表2-1年份人口（万人）年份人口（万人）199651.5200153.5199751.9200254.1199852.1200354.7199952.4200455.8200052.8200556.1注：资料来源与北京市统计年鉴大兴区统计公报图2-1 大兴区行政划分图2.1.2. 2.2 社会经济发展战略与目标大兴区在新的北京城市总体规划中占据“连接一轴、横跨两带、关联多中心”的独有地缘优势。依据最新修编的北京城市总体规划（20042020），大兴新城规划总人口为60万人，规划总建设用地规模约为65平方公里。(1)北京未来面向区域发展的重要节点，在北京发展中具有重要的战略地位。引导发展生物医药等现代制造业，以及商业物流、文化教育等功能。(2)空间上重点向西发展，东部地区结合麋鹿园、团河行宫建设南部郊野生态公园，同时应建设并保护好南中轴沿线地区的绿色开敞空间。大兴区“十一五”规划确定了“中部一体、东西两翼、产业集群、城镇组团、生态融合”的总体发展格局，“中部一体”是指位于首都南中轴延长线上的区域，与首都功能核心区联成一个有机文化整体。“东西两翼”处于北京市东部和西部两个发展带上。“产业集群”是指以各产业功能区为中心，以产业基地为载体，实现特色产业聚集、规模发展。“城镇组团”是指以大兴新城、亦庄新城为核心，重点镇为基点，聚合各种资源，打造产业发展和人口居住相对集中、人文景观各具特色的功能新区。“生态融合”是指以绿化美化为主体的生态园区穿插于新城、组团之间，渗透于功能区之中，实现产业发展、人居环境与生态环境的有机结合，建设宜居宜业的新大兴。“十一五”期间，必须以提高产业竞争力、壮大经济实力为目的，调整优化产业结构，夯实基础产业，壮大支柱产业，培育优势主导产业，着力发展现代制造业、现代服务业、文化创意产业和都市型现代农业。按照未来大兴发展格局，提出做好全区产业布局，重点建设四大产业功能区，形成产业规模。一是在两个新城及城乡结合部地区，重点建设以现代服务业为主的北部产业功能区。二是以北京城市南中轴延长线建设为契机，着力建设以文化创意产业为主的中部产业功能区。三是借助北京经济技术开发区，在京津塘高速公路和104国道沿线区域，重点建设以现代制造业为主的东部产业功能区。四是以北京生物工程与医药产业基地为依托，在京九铁路以西和永定河以东区域，加快建设以生物医药产业、农产品加工产业和都市型现代农业为主的西部产业功能区。 “十一五”期间奋斗目标是：到2010年，地区生产总值比2005年翻一番，新的产业发展格局基本奠定，重点产业功能区和支柱产业的拉动作用明显提升。城乡建设的空间布局初步形成，基础设施承载能力和城镇管理水平进一步提高，大兴新城和重点区域的带动作用显著发挥。科技、教育、文化、卫生、体育等社会事业全面发展，公共服务功能进一步增强。社会保障体系更加完善，城镇就业岗位持续增加，城乡居民生活环境和生活质量有较大改善。民主法制建设和精神文明建设达到新水平，社会秩序和社会治安状况继续好转，构建和谐社会实现新进步，建设宜居宜业新大兴取得重要阶段性进展。据此，进一步确定“十一五”期间全区经济社会发展各项主要指标，即：地区生产总值年均增长15%以上，财政收入年均增长10%以上，居民人均收入年均增长10%以上，地区生产总值能耗、水耗分别比“十五”末降低15%和20%左右。以“新北京、新奥运”为契机，加强城镇建设与管理，构建现代化城镇体系，创造良好的产业载体和理想的工作生活空间，核心在于科学规划，关键在于城市建设和城市管理并举，重点在于形成特色。按照组团发展的思路做好城镇发展布局，加快发展六个城镇组团，即：大兴新城组团，主要包括黄村镇、西红门镇和北臧村镇北部；亦庄新城组团主要包括旧宫镇、亦庄镇、瀛海镇、青云店镇；庞各庄组团主要包括庞各庄镇和北臧村镇南部；榆垡组团主要包括榆垡镇和礼贤镇南部；安定组团主要包括安定镇、魏善庄镇和礼贤镇北部；采育组团主要包括采育镇和长子营镇。图2-2 大兴区20052020年区域规划图2.1.3. 2.3 交通现状海子角地区内部路网系统基本呈方格网状。黄徐路现状路面为沥青路面，路宽9m，高峰小时交通量为600pcu/h，主要以小汽车为主。海马路（黄马路海中路段）现状为沥青路面，路宽68m，高峰小时交通量为103pcu/h，主要以小汽车为主。其余路段现状为居民区。海源路、海中路、海冠路现状均为居民区，居民出行主要以自行车、摩托车为主。2.1.4. 2.4 项目影响区域交通运输现状及发展项目影响区域的历年机动车保有量及增长率见表2-2。可以看出，近10年，北京市机动车保有量的增长十分快速，年均达到15.4%，最快的为1998年为28.3%。从1999年来，机动车增长率逐年加快，尤其是2003年，机动车保有量突破200万辆，达到212.4万辆，比上年增长20.3。历年机动车保有量表表2-2 保有量年份区域北京市（辆）增长率大兴区（辆）1991424795-20171199247323711.40%22947199356369019.11%28080199466435517.86%35245199580422921.05%453811996798391-0.73%524351997101904227.64%630141998130715528.27%76860199913923436.52%82154200015067108.21%99214200115650003.87%104046 2002176500012.78%118071 2003212400020.34%141496 200422930007.96%153325 2005258000012.5%173104 北京市交管部门预计到2008年，北京市机动车保有量将达到350万辆。新修订完成的北京城市总体规划(2004-2020年)指出预计到2020年，北京市机动车保有量预计达到500万辆。2.1.5. 2.5 建设条件2.5.1 道路范围海子角地区对外交通连线主要为：京开高速公路、通黄公路、六环路。海子角地区内部路网系统基本呈方格网状，本次拟建的5条路规划均为次干路。道路范围一览表表2-3道路名称道路范围海马路通黄路海南路海源路通黄路海南路黄徐路京开辅路海南路海冠路黄徐路海马路海中路黄徐路海马路 2.5.2 自然地理条件本项目位于北京市大兴区。北京市大兴区位于北京市南郊，地处北纬39263950，东经1161311643之间。东邻通州区，西靠房山区，南、西南与河北省廊坊市郊、固安县、涿州市交界，北接丰台区、朝阳区，面积1030平方公里。大兴区人民政府驻黄村镇，辖旧宫、采育、青云店、西红门、黄村等14镇。大兴区属于温暖带半湿润气候，无霜期适宜，雨热同季，但降雨时间分布不均，季风较多；根据历年气象资料，年平均气温11.5C，最高气温40.6C，最低气温-17.5C，全年无霜期290天，全年日照时数2772小时，多年平均降水量568.9mm，60的雨量集中于6-8月，常年主导风向为西南、东北风。2.5.3 水文地质条件该区为永定河冲洪积扇中下部，系地表河流冲洪积而成，第四系松散层厚度为100200米。该区表层土岩性为砂土、粘土、砂粘、粘砂等，厚度为10米左右，地表渗透性不大，渗入率l0左右，深层地下水较浅层地下水防护条件好。该区第四系地下水为河流冲洪积平原潜水承压水地区，为34砂卵石和砾石含水层，含水层岩性是砂卵石、砂砾石、粗砂、中砂、细砂等，并沿地区河流冲洪积的主流向方向呈纵向条带状分布。该区距地表100米深度内的含水层厚度可4060米左右，渗透性能强，渗透系数可达100米昼夜左右。该区主要含水层大致可以分为四层：第一层为潜水含水层，底板埋深距地表1022米，岩性以砂、砂粘为主，潜水位埋深58米，地下水防护条件不好，极易遭受地表污水下渗污染。第二层又为砂、砂含砾石，厚度2025米。第三层顶板埋深距地表为4045米，岩性以砂为主，厚度约5米左右。第四层顶板埋深距地表为6065米，岩性为卵石含砂，砂含砾石等，厚度3040米左右。该区承压含水层较富水，降深为5米时，单井出水量可达3000-5000立方米/昼夜。该区潜水以大气降水与上游潜水径流补给为主，其次为地表水与灌溉水的入渗补给，承压地下水以上游地下水径流侧向补给为主，其次是上层地下水越流补给。地下水流向自西北往东南，地下水消耗以人为开采和以地下径流方式向下游排泄为主。大兴区境内为永定河冲积平原，海拔14米至52米之间，有永定河、天堂河、大龙河、小龙河、凤河、凉水河等14条河流。2.5.4地质条件项目相关的主要构造带为通县南苑断裂带。该断裂带展布于定福庄南苑一线，北段至朝阳农场，南段经西红门至葫芦垡，全长约54公里。断裂带走向东北，倾向西北，倾角较陡，落差为60m500m,断开第四系地层。该路段均处在永定河洪、冲积扇的中下部，其第四系沉积物，上部约为7m20m厚（北薄南厚）的粘性土为主，间或有砂夹层，7m20m以下为厚层卵石地基。公路沿线浅部地层，2.0m以上一般以低液限粉土为主，局部地段约1.00m2.00m处分布有低液限粘土。2.5.5筑路材料来源1）路基填料、砂石料本工程天然路基填料原料较少，需远购。2）四大材料来源及供应工程所用钢材可在首钢购买，运送方便；木材、水泥、沥青等材料均可由当地或其他企业生产提供。3）工程用水用电本项目位于大兴新城内，电力充足，可以保证施工期间电力供应。本项目范围虽有自然水域，但工程用水仍依靠城市管网供水，区域内市政供水管网可满足沿线施工用水和营运用水要求。2.5.6 运输条件筑路材料主要采用道路运输方式。现有道路路况较好，可以满足本项目建设期间材料运输要求。2.5.7 社会环境项目周边主要为居民区，施工时应采取工程措施减小对居民生产、生活出行的影响。3. 第三章 项目建设的意义及必要性3.1.1. 3.1建设意义 本项目的建设实施，是加快城市化进程，改善提高人民群众生活质量的需要。城市化进程快慢代表着经济发展水平的高低，经济发展的整体水平是以地域性经济为基础的，地域性经济发展又是依托城市为中心实施，本项目的实施，可进一步改善城市面貌，提高城市化水平，加快人口和要素集聚，积极有效地扩大城市规模，促进各区经济的发展。本项目的建设实施，是完善区域基础路网、改善区域交通环境，促进区域经济发展的需要。3.1.2. 3.2建设必要性1、完善大兴区路网的需要本项目现状周边高等级道路较多但次干道路较少，路网结构不够合理。2、带动区域经济发展的需要本项目周边有大量平房，居民生活水平较低，出行不便，因此可以预见，项目的建成通车必将极大的促进周边地区经济的进一步迅猛发展，提高当地人民的生活水平。3、本项目的建设实施，有利于完善城市基础设施，增强城市的服务功能，改善人民群众生活质量，促进区域国民经济发展和社会事业的全面进步；4、本项目的建设实施，是完善城市地下管网，改善城市行洪条件，美化城市居住环境的需要。另外，本项目附属排水设施均采用地下管网、雨污分流体系，有利于减少河流污染，美化城市居住环境。因此，为建立布局合理、功能完善、连续顺畅，与大兴区性质和发展规模相适应的公路网系统，本项目的建设势在必行。4. 第四章 交通分析与预测随着本项目所涉及的5条次干道路的建成，将较大改善海子角地区的交通条件，将进一步促进大兴新城的经济发展，从而诱发潜在的交通需求，产生诱增交通量；同时，由于新建道路的走向和连结，还将改变原有路网与其它运输方式，以及预测期内其它新建运输方式对通道内交通量的吸引，形成转移交通量。为了提高预测精确度，本次预测采用四阶段交通量预测法，即根据基年交通调查所获得的项目所在区域的社会经济、交通运输资料和OD分布情况，在分析该地区的社会经济、交通运输现状的基础上，预测其社会经济发展趋势，从而预测区域未来的趋势和诱增的交通出行产生与吸引量；然后进行交通量出行分布预测，得到未来特征年（2020年）的出行分布OD表；由于预测期内项目区域交通路网或其它运输方式的可能建设，在充分考虑交通量分流影响的基础上，通过各种运输方式分担得出项目未来特征年的OD表，再通过交通量分配，最终获得项目交通量的预测结果。借助美国citilab 公司的Cube Voyager 4.0交通需求分析软件进行各条路段的交通量的预测，交通量预测四阶段工作流程如图4-1所示。交通运输现状调查分析交通量发生预测交通量分布预测交通方式运输量分担交通量分配图4-1 四阶段交通预测工作流程图本方案以Cube Voyager软件中提供的计算模型以及运行程序为指导，以现状交通量调查中所获得的关键道路断面的现实交通量为基准，完成模型参数的确定，进而将推算得到的每条市政道路及每个节点的交通生成量、吸引量代入计算模型，完成交通量预测。根据项目区周边已建道路现状交通量调查和分析，得出项目特征年2020年交通量预测结果如下：黄徐路为598pcu/h、海马路为516pcu/h、海中路为184pcu/h、海冠路为198pcu/h、海源路为470pcu/h。5. 第五章 技术标准根据北京市及大兴区规划、和交通量预测结果，本项目的技术标准如下：技术指标一览表 表5-1序号技术指标单位数值1设计速度公里/小时402不设超高最小圆曲线半径米3003不设超高最小圆曲线最小长度米354最大纵坡65最小纵坡0.36坡段最小长度米1107凸形一般竖曲线半径米6008凹形一般竖曲线半径米7009竖曲线最小长度米356. 第六章 规划方案6.1.1. 6.1 规划范围本次规划区域北起黄马路，南至规划海南路，西起京开高速公路，东至规划边界线。6.1.2. 6.2 纵断面设计原则遵循城市道路设计规范（CJJ37-90），充分考虑现况地形条件，在满足道路排水要求坡度下，考虑与给、排水工程的相互配合，同时尽量达到土方平衡。1不设超高最小圆曲线半径为300m，圆曲线最小长度为35m。2纵断面设计最大纵坡不超过6%，最小纵坡不小于0.3%，最小坡长110m，一般最小竖曲线半径，凸形600m，凹形700m，竖曲线最小长度35m。另外，纵断面设计应为远期大兴新城的建设留有余地，填方不宜过高。6.1.3. 6.3 横断面设计原则海马路，城市次干路，将现有道路6-8米宽调整为40米，道路为二幅路形式，标准横断面布置为：中央隔离带宽6米，两侧机动车道各宽12米，两侧人行步道各宽4米，两侧绿化带宽1米。海源路及黄徐路黄徐路为公路，城市次干路，道路为一幅路形式，标准横断面布置为：机动车道宽21米，两侧人行步道各宽4.5米，路基全宽30米。海冠路，城市次干路，道路为一幅路形式，标准横断面布置为：机动车道宽14米，两侧人行步道各宽4米，两侧绿化带宽4米，路基全宽30米。海中路，城市次干路，道路为一幅路形式，标准横断面布置为：机动车道宽14米，两侧人行步道各宽4米，两侧绿化带宽1.5米，路基全宽25米。6.1.4. 6.4 路面结构路面结构按次干路标准进行设计，除海马路及黄徐路为旧路改造外，均按新建进行处理。道路按15年设计使用年限设计，拟采用如下结构：1)主路路面结构面 层： 4厘米细粒式沥青混凝土 AC-13 乳化沥青（PC-3）粘层 0.5L/m2 7厘米粗粒式沥青混凝土 AC-25 1厘米稀浆封层（ES-2型） 乳化沥青（PC-2）透层 1.1L/m2基 层： 15厘米石灰粉煤灰碎石 七天无侧限抗压强度3.0Mpa15厘米石灰粉煤灰碎石 七天无侧限抗压强度0.8Mpa底基层：15厘米石灰粉煤灰碎石七天无侧限抗压强度0.6Mpa总 厚：57厘米2）人行步道（10206）C40透水步道砖2厘米粗砂垫层15厘米透水水泥稳定碎石5厘米粗砂垫层总 厚：28厘米3）路缘石主路与人行步道间设置(1230100）C30挤压式混凝土路缘石，下铺2厘米厚1：3水泥砂浆垫层；人行步道与绿化带间设置(82580）C30挤压式混凝土路缘石，下铺2厘米厚1：3水泥砂浆垫层。6.1.5. 6.5 管线工程1.3.1 1、已建管线情况0207街区目前已有给水、雨水、电力、电信和燃气五种管线。给水管线：海马路（海冠路黄马路）、海冠路（海马路海源路）、海源路（海南路海冠路）分别已建DN200、DN300给水管线。雨水管线：0207街区少数道路已建雨水收集管道，多数地区雨水排放未加管理。电力管线：现状供电线路主要为架空线，用电主要由邢各庄和天宫院110kv变电所负担。电信管线：现有电信支局一座，位于规划海中路南侧，从黄村电信局进线。燃气管线：海马与上次的有区别路已建DN300mm燃气中压管线，海马路至绿色庄园建有DN200燃气供气管道。2、新建管线该范围内新建管线9种，包括给水、雨水、污水、电力、电信、再生水水、燃气和热力、有线电视管线。市政工程量汇总如表6-1所示。管线工程数量表 表6-1序号类型工程量（米）合计1给水工程DN2004644125DN3001386DN400840DN60014352再生水工程DN200272527253雨水工程120010001948469014001000522160012504791800125079620001250464220012504814污水工程d40026753798d50011235电力工程20002100方沟12213249DN15010+DN502管井20286通信工程(包括电信和有线)12孔90混凝土管道332433247燃气工程DN2007883004DN3001460DN4007568供热工程DN15012006820DN250320DN4004800DN6005006.1.6. 6.6 交通工程为适应未来机动车交通量不断增加的状况，应合理设置机动车停车场。区域内按交通需求合理设置公交首末站及停靠站，汽车加油站。主要步行系统结合沿路绿化带设置，在这一系统内，强调步行优先的原则，在穿越交通量较大的城市干道时，设置相当宽度的行人过街设施。非机动车系统以规划区内支路级城市道路为骨架，遍布整个规划区。6.1.7. 6.7绿化工程在满足道路交通功能的前提下，在道路范围内尽量增加可绿化面积。道路红线较宽时，原则上尽量将剩余宽度集中布置在人行道外侧，设置为全线连续绿化设施带，综合考虑乔木、灌木、交通设施支撑、路灯照明等组合景观效果。道路红线较窄无法设置连续绿化设施带时，在人行道上靠行车道一侧设置间距为5m的树池种树绿化。在道路两侧用地范围内进行绿化，可以起到稳定路基、美化路容的作用，另外可减轻粉尘、噪声对环境的影响。绿化时应注意要满足视距要求。6.1.8. 6.8照明工程本工程为城市次干道，根据城市道路照明设计标准,本工程照明灯具采用双侧对称布置，实行专线供电，采用成套箱式变电站，按路段分设路灯变压器，供电半径不大于600米，采用直埋地下敷设，过路时采用钢管保护。6.1.9. 6.9桥梁工程本项目中的黄徐路、海源路向南跨过大龙河与海南路相交，现况黄徐桥需拆除新建，海源路需新建跨河桥。两座桥梁均采用T梁，2跨每跨16米，桩基础。6.1.10. 6.10 征地拆迁1、用地情况：本项目总占地面积约为308亩，其中301亩为集体土地，7亩为国有土地。集体土地为海子角村、辛店村土地。其中：新建道路的占地面积263亩； 改建道路占地面积45亩； 征地面积约255亩； 宅基地面积约为200亩，户均0.5亩。2、拆迁面积：项目范围内被拆迁房屋面积约为90627, 包括公产和私产，以私产居多。被拆迁总户数约403户，户均约225平米。3、安置方式：安置方式为纯货币安置。7. 第七章 环境保护和能源、资源消耗7.1.1. 7.1 工程环境影响本项工程所在地大兴区，线位所经之处多为居民区，拟建道路有2处跨越大龙河，所以如何在施工运营期间做好环境保护工作，使环境与发展相协调，达到可持续发展的目标，是本次工程一项重要的课题。7.1.2. 7.1.1 环保标准本项目设计时参照下列环保标准：1.运营期噪声执行城市区域环境噪声标准GB309693中的“4类”标准。2.施工期噪声执行建筑施工场界噪声限值GB1252390的规定。3.大气环境执行环境空气质量标准GB309596中的二级标准。4.施工期排污水执行北京市水污染物排放标准(试行)中的规定。7.1.3. 7.1.2 环境污染防治对策本项目的建设对环境的影响包括两个阶段，即施工期间的影响和运营期间的影响。施工期环境影响简要分析：1）水环境影响分析施工期水污染源主要来源于桥梁施工过程产生的废水、废油，施工人员产生的生活污水，建材堆放不当被雨水冲刷产生的污水，开挖的场地被雨水冲刷产生的污水，主要影响因子包括化学需氧量（CODCr），生化需氧量（BOD5）、悬浮物（SS）、石油类等。主要措施：（1）沥青、油料、化学物品等不得堆放在民用水井及河流附近，堆放点应设蓬盖，暴雨时设土工布围栏，防止被雨水冲刷进入水体。（2）对桥梁施工机械严格进行检查，防止油料泄漏。严禁将废油、施工垃圾等随意抛入水体。桥梁施工中挖出的淤泥、渣土，严禁弃于河道或河滩地，应用于道路填方或运至渣土场进行处理。（3）在施工场地设防渗的临时蒸发池，混合料拌和场、沥青搅拌站的排水，混凝土预制场的生产废水及养生水等都排入临时蒸发池，施工结束及时清理，并覆土掩埋，进行绿化。（4）在雨水地面径流处开挖路基时，及时设置临时土沉淀池拦截混砂，待路基建成后，及时将土沉淀池推平，进行绿化或还耕。（5）工程结束后，施工场地进行整平，或造田还耕，或种树绿化，不留裸土。（6）施工营地产生的生活污水、粪便等设防渗旱厕或化粪池处理，并定期清运，可与当地农民联系用于肥田。施工营地及旱厕等应设置应远离河道及沟渠。施工结束后，旱厕、化粪池清理干净，并用土掩埋，进行绿化或还耕。采取以上措施后，基本不对地表水系和地下水造成污染。2）大气影响分析施工期废气污染源主要为TSP和沥青烟雾，TSP主要来源于材料运输中粉尘洒落和运输产生的二次扬尘；沥青烟雾在沥青的熬炼、搅拌和摊铺过程中产生，主要含有THC、TSP和BaP等有害物质，对操作人员和附近居民的身体健康有害。施工期TSP污染较重，但属于短期影响。主要措施：（1）路基施工时，应及时分层压实，并注意洒水降尘。对施工便道及未铺装的道路必须经常洒水，以减少粉尘污染，并在大风日加大洒水量及洒水次数。洒水频次由现场监理人员根据情况确定。（2）采用先进的沥青混凝土拌和设备，拌和机设置密封除尘装置，沥青的融化、搅拌在密封的容器中作业。（3）沥青混凝土搅拌站和灰土拌和站应设置在开阔、空旷的地方，距环境空气敏感点常年主导下风向300米以外；在沥青混凝土摊铺过程中注意施工人员的劳动保护。（4）粉状材料，如水泥、石灰等，应罐装或袋装，禁止散装运输，严禁运输途中扬尘、散落，堆放应有蓬布遮盖。土、砂、石料运输禁止超载，装高不得超出车厢板，并盖蓬布，严禁沿途散落。（5）粉煤灰采用湿装湿运，运输车应盖蓬布，严禁运输途中扬尘，运至拌和场应尽快与土混合，减少堆放时间。堆放时应盖蓬布，必要时设围栏，并定时洒水防止飞扬。（6）运输车辆进入施工场地低速或限速行驶，以减少扬尘。（7）料场堆放场、拌和场应设在距居民区100米以外，并尽可能远离果园、蔬菜的，并设在当地主导风向的下风向处。料场内由于积尘较大，进入料场的道路应经常洒水，使路面保持湿润，并铺设竹笆、草包等，以减少由于汽车经过和风吹引起的道路扬尘。3）噪声影响分析施工场地噪