新建铁路xx至xx铁路客运专线工程指导性施工组织设计.doc

新建铁路

xx至xx铁路客运专线工程

指导性
施工组织设计

xx铁路客运专线公司筹备组

xxxx

目 录
1. 编制依据及编制范围 1
1.1 编制依据 1
1.2 编制范围 1
2. 工程概述 1
2.1 主要技术标准 1
2.2 工程概况 2
2.3 自然地理特征 3
2.3.1 区位特点 3
2.3.2 地形、地貌 3
2.3.3 工程地质 4
2.3.4 水文地质 6
2.3.5 不良地质与特殊地质 7
2.3.6 气象 11
2.3.7 地震动参数 11
2.4 施工条件 12
2.4.1 交通运输情况 12
2.4.2 当地建筑材料的分布及水源、电源、燃料等可资利用的情况 13
2.5 项目主要特点 20
2.6 各专业工程的主要特点 21
2.6.1 路基工程 21
2.6.2 桥梁工程 21
2.6.3 隧道工程 22
2.6.4 轨道工程 22
2.6.5 四电工程 22
2.6.6 防排水工程 22
2.7 工程重点难点分析 22
2.7.1 路基工程 22
2.7.2 桥梁工程 23
2.7.3 隧道工程 24
2.7.4 轨道工程 24
2.7.5 四电工程 25
2.7.6 枢纽工程 26
3. 总体施工组织安排 26
3.1 总体目标 26
3.1.1 质量目标 26
3.1.2 安全目标 26
3.1.3 工期目标 26
3.1.4 投资目标 26
3.1.5 环保、水保目标 26
3.1.6 文明施工目标 27
3.2 组织机构 27
3.3 标段划分情况 28
3.3.1 土建工程 28
3.3.2 四电工程 29
3.3.3 站房工程标段划分 29
3.4 施工总体部署 29
3.5 工期安排 30
3.5.1 施工总工期 30
3.5.2 阶段工期 30
3.5.3 各专业工程施工工期安排 31
3.6 施工组织方案 34
3.6.1 施工准备 34
3.6.2 征地拆迁 34
3.6.3 各专业工程施工方案 36
3.6.3.1 路基工程 36
3.6.3.2 桥梁工程 44
3.6.3.3 隧道工程 75
3.6.3.4 轨道工程 82
3.6.3.5 站场及相关工程 100
3.6.3.6 四电工程 101
3.6.3.7 其他站后及配套工程 101
3.6.3.8 联合调试 101
3.7 重点工程施工方案 101
3.7.1 金州湾2#特大桥 101
3.7.2 普兰店海湾特大桥 103
3.7.3 鲅鱼圈特大桥 104
3.7.4 西海特大桥 105
3.7.5 营海特大桥 107
3.7.6 海鞍特大桥 108
3.7.7 鞍辽特大桥 109
3.7.8 太子河特大桥 110
3.7.9 北沙河特大桥 112
3.7.10 马总屯特大桥。 113
3.7.11 文官屯特大桥。 115
3.7.12 沈北特大桥 116
3.7.13 辽河一号特大桥 117
3.7.14 辽河二号特大桥 119
3.7.15 东辽河特大桥 120
3.7.16 曲家屯特大桥 121
3.7.17 新开河特大桥 122
3.7.18 伊通河特大桥 123
3.7.19 德惠特大桥 125
3.7.20 第二松花江特大桥 126
3.7.21 拉林河特大桥 128
3.7.22 运粮河特大桥 129
3.7.23 王岗特大桥 130
3.7.24 九里庄隧道 131
3.7.25 鞍山隧道 134
3.8 冬季和雨季施工安排 136
3.8.1 冬季施工安排及保证措施 136
3.8.2 雨季施工安排及措施 138
3.9 临时工程 142
3.9.1 铁路便线、便桥、岔线、临时通信线 142
3.9.2 大型临时设施设置 143
3.9.3 施工供电、供水方案和汽车运输便道方案 149
4. 保证方案实施的各项管理措施 150
4.1 物资设备采购供应方案 150
4.1.1 物资设备供应方案 150
4.1.2 物资设备分类及其范围 150
4.1.3 物资设备采购合同 151
4.1.4 物资设备计划 151
4.2 建设管理措施 152
4.2.1 质量管理 152
4.2.2 安全管理 160
4.2.3 工期管理 165
4.2.4 投资管理 165
4.2.5 环境保护及水土保持管理 166
4.2.6 文物保护管理 169
4.2.7 文明施工管理 170
4.3 信息化管理 172
5. 存在问题 172
5.1 无碴轨道的选型问题 172
5.2 确定四电集成模式和方案的问题 172
5.3 站房招标问题 172
5.4 枢纽方案确定问题 172
5.5 初步设计批复问题 173
附件： 174
xx铁路客运专线施工进度计划横道图

xx铁路客运专线
指导性施工组织设计

1. 编制依据及编制范围
1.1 编制依据
⑴铁道部发展计划司计长函[2005]453号“转发《国家发展改革委关于xx至xx铁路客运专线项目建议书的批复》的通知”。
⑵铁道部工程设计鉴定中心于2006年7月对本项目初步设计的审查意见（初稿）。
⑶铁道部铁建设〔2000〕95号文《铁路工程施工组织调查与设计办法》。
⑷铁道第三勘察设计院及第一勘察设计院关于xx至xx客运专线相关图纸及工程数量。
⑸现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。
1.2 编制范围
新建铁路xx至xx客运专线起点为xx站，终点为xx站，含引入xx、沈阳、长春、xx枢纽工程，起讫里程为K0+681.9～DK926+560，线路正线全长903.939公里。
2. 工程概述
2.1 主要技术标准
铁路等级：客运专线
正线数目：双线
速度目标值：开通速度200km/h，基础设施350km/h
最小曲线半径：7000m
限制坡度：一般地段20‰，困难地段25‰
正线线间距：5m
到发线有效长度：650m
牵引种类：电力
机车类型：动车组
列车运行控制方式：自动控制
调度指挥方式：综合调度
2.2 工程概况
xx铁路客运专线纵贯东北三省，途经3个省会城市（xx、xx、xx）、1个计划单列市(xx)和6个地级市（营口、鞍山、辽阳、铁岭、四平、松原）。线路正线全长903.939公里，其中辽宁省553.503正线公里，吉林省269.685正线公里，黑龙江省81.151正线公里。
主要工程数量：
正线路基长度234.78km；全线路基土石方总量为6668.5×104m3；其中区间路基土石方3962.2×104m3，站场路基土石方2706.4×104m3；
全线中桥以上桥梁共179座681701折合双延米，其中正线桥梁全长664710延长米；特大桥107座668727折合双延长米；大中桥72座12975折合双延长米；涵洞523座16678横延米；
隧道及明洞工程8座9929延长米；
客专正线1777.784铺轨公里，其中无碴轨道1688.601公里,有碴轨道189.427公里；站线251.688铺轨公里；铺道岔813组；道碴148.1×104m3；
车站23处，其中新建17处，改建5处(辽阳、沈阳、沈阳北、长春、xx站)，利用1处（xx）；线路所2处，预留车站2处。
接触网2803.938条公里，新设23个车站的列控联锁监测设备及信息系统设备敷设各类通信、信号电缆12000公里。
生产及生活房屋47.92×104m2。
永久用地4.39万亩，临时用地2.2万亩；拆迁房屋280.9×104m2。
2.3 自然地理特征
2.3.1 区位特点
xx铁路客运专线是铁路中长期规划“四纵四横”快速客运网中连接东北和关内地区之北京－沈阳－xx(xx)客运专线的北段，铁路“八纵八横”主骨架京哈通道的重要组成部分，是全路重点建设的七大主通道之一。
新建xx铁路客运专线与既有xx线并行，连接xx、长春、沈阳、鞍山、xx等主要城市。xx铁路客运专线的修建，可以实现客货分线运行，大大提高该区段的铁路通行能力和运输质量，形成东北地区南北向快速客运通道，与秦沈客运专线一起，构成东北地区与北京、天津及内地间快速客运通道，有利于充分发挥客运专线网的综合效益。
2.3.2 地形、地貌
沿线经过地区地貌可分为低山、剥蚀丘陵区、滨海平原、冲洪积平原，分述如下：
xx至大石桥段：以剥蚀丘陵为主，地形起伏变化较大，沟谷及洼地发育。其中金州湾、复州湾以及九寨至大石桥为滨海平原，地形平坦开阔，大部分地段地势低洼，养殖场较多。
大石桥至沈阳段：为冲洪积平原，地形平坦开阔，局部地段地势稍高，主要为辽河、太子河、浑河及其支流冲洪积形成，平原区大部为耕地。
沈阳至xx段：沿线可分为辽河、松嫩平原两个主要地貌单元，地势总体呈中间高、南北低，地形较为平坦，河流水系发达，交通便利。
2.3.3 工程地质
⑴沿线地层分布
① 第四系全新统
沈哈段：冲洪积层分布于全线各大河流漫滩及一级阶地，岩性为黏性土、粉土、黄土、砂及卵砾石土，辽河平原广布。低山丘陵表层局部分布有残坡积黏性土层。
沈大段：第四系全新统人工堆积层包括填筑土、素填土、杂填土，主要分布于既有路堤、河堤及城市附近；第四系全新统冲洪积层及冲积层主要分布在冲洪积平原区及丘陵区的沟谷洼地，岩性以黏性土、粉土、黄土、砂类土及圆砾土为主，个别地段分布有淤泥质黏性土。
② 第四系上更新统
沈哈段：多分布于河流二级阶地、黄土台地及xx附近岗阜状平原，岩性多为黏性土、黄土、砂层；
沈大段：第四系上更新统冲洪积层，主要分布在丘陵区边缘附近的冲洪积平原、河流二级阶地、黄土台地，岩性以粉质黏土、粉土、黄土、粉、细砂、细、粗圆砾土、卵石土为主。
③ 第四系中更新统
多分布于高级阶地，岩性主要为黏质黄土、粉质黏土、粉土、角砾土，一般厚度为0.0～2.0m。
④ 白垩系
零星出露于熊岳城以北，广泛分布于铁岭、开原至拉林河一线，多为下伏地层，仅在缓丘冲沟及河岸坎边出露，岩性为泥岩夹砂岩、砾岩；
⑤ 侏罗系
主要分布于普兰店至熊岳城一带及瓦房店附近长大铁路两侧，岩性为粉砂岩、砂岩、砾岩、泥质灰岩、页岩夹煤线以及安山岩、火山角砾岩、凝灰岩、流纹岩。
⑥ 二叠系
出露本溪市西侧，主要岩性为含砾石英岩、砂岩、板岩、砾岩、页岩、铝土岩等。
⑦ 石炭系
在金州东侧董家沟及复州湾附近零星出露，主要岩性为页岩、砂岩、砾岩、黏土矿、煤层等。
⑧ 奥陶系
出露于金州至三十里堡西部沿海及辽阳附近，主要岩性为中厚层灰岩、白云质灰岩夹页岩及泥灰岩。
⑨ 寒武系
出露于金州至三十里堡西部及首山至张台子以东，主要岩性为灰岩、页岩、砂岩、白云质灰岩、泥灰岩。
⑩ 青白口系
主要出露金州至三十里堡，在南关岭西也有零星出露，岩性为灰岩、泥灰岩、石英砂岩、页岩、板岩、白云岩。
⑪ 蓟县系
分布于xx至普兰店一带，主要岩性为灰岩、泥灰岩、页岩、板岩、粉砂岩、白云质惠岩、石英砂岩、白云岩等。
⑫ 长城系
分布于xx至沈阳间，主要岩性为石英岩与板岩互层、千枚岩、长石石英砂岩、泥灰岩、灰岩、白云岩。
⑬ 元古界辽河群
出露于普兰店至熊岳城、沙岗至海城及铁岭至开原间东部低山区，主要为片岩、片麻岩、角闪岩、混合岩、石英岩等。
⑭ 太古界鞍山群
主要出露于金州至万家间，主要岩性为片麻岩、斜长角闪岩、片岩、千枚岩、黑云变粒岩、浅粒岩夹磁石英岩，局部夹薄层大理岩。
⑮ 岩浆岩
沿线岩浆岩比较发育，分布广泛，主要有花岗岩、辉绿岩、闪长岩、安山岩、流纹岩、玄武岩，其次还有花岗斑岩、闪长玢岩、伟晶岩等。
⑯ 混合岩
在三十里堡至沈阳，沿线零星分布有太古界及元古界的混合岩及混合花岗岩。
⑵地质构造
xx铁路客运专线在大地构造位置上属中朝准地台的辽东台隆、华北断坳和吉黑褶皱系的张广才岭优地槽褶皱带及松辽坳陷。辽南地区主要构造体系有东西向构造和北东—北北东向构造，局部有北西向构造。沈阳以北的断裂构造以松辽平原中的隐伏断裂构造为主，主要有北东向松辽盆地东缘断裂带、依兰—伊通断裂带、叶赫-铁岭断裂带；东西、北西、北北西向赤峰—开原断裂带、凌源—北票—沙河断裂带、扶余—其塔木断裂带、洮安—扶余断裂带和滨洲隐伏断裂等，各断裂带自晚更新世以来没有活动，为非工程意义上的全新活动断裂，对工程影响小。
2.3.4 水文地质
⑴地表水系
沿线河流众多，沈大段线路所经河流属辽河水系。主要河流有大清河、复州河、沙河、浮渡河、熊岳河、盖县河及淤泥河、海城河、太子河、浑河、辽河及其支流蒲河等。沈哈段以怀德镇至陶家屯一线为分水岭，南侧属辽河水系，北侧为松花江水系，辽河水系主要有大泛河、清河、东辽河等；松花江水系主要有伊通河、饮马河、干雾海河、第二松花江、拉林河、运粮河等，水位随季节涨落，均为常年流水，其他沟谷为季节性流水，主要接受大气降水补给。部分河段地表水受生活和工业污染较严重。
⑵地下水
沿线地下水按赋存条件可分为第四系孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水，其补给来源主要是大气降水以及河流的侧向补给，埋藏条件随地貌单元不同而变化。地下水一般埋藏深度为1.0～25.0m。
⑶水质评价
全线大部分地段地表水和地下水水质良好，对圬工无侵蚀性。仅滨海平原地区及低山丘陵区的部分地下水和部分地表水，辽河局部阶地的地下水对混凝土具弱硫酸盐型侵蚀性。
2.3.5 不良地质与特殊地质
⑴不良地质
本线路大部分走行于平原阶地区，不良地质现象主要有采空区、水源地、岩溶、顺层、风积沙、季节性冻害、雪害、地震液化及松软地基等。
沿线矿产资源丰富，对于绝大多矿区及采空区，均采取了绕避措施，使线路从安全的位置通过。仅沈南煤田和沈北煤田，矿区范围大，线路绕整个煤田困难较大。
① 水源地
沿线经过的水源地较多，根据现场调查及访问，目前各水源地没有发现由开采地下水引起的地面沉降迹象，当地水利部门及自来水公司也没有地表沉降观测资料。
② 采空区
沿线矿产资源丰富，对于绝大多数矿区及采空区，均采取了绕避措施，线路从安全的位置通过。仅沈南煤田和沈北煤田，矿区范围大，线路绕整个煤田困难较大。
③ 岩溶
岩溶主要发育在xx至普兰店及瓦房店附近的长城系、蓟县系、青白口系、寒武系、奥陶系灰质岩中，主要岩溶形态有溶洞、溶隙、溶孔等，部分溶洞呈串珠状发育，溶洞竖向直径0.3～1.6m，埋藏深度4.6～48.0m，充填物较少；在鞍山附近第四系覆盖层之下的灰岩中也发育有溶洞，溶洞的竖向直径1～3m。岩溶发育地段的桥梁基础宜采用桩基，路堑、隧道应加强防排水工作，路堤应对影响范围的溶洞、溶隙进行加固处理。
④ 顺层
辽南丘陵区，沿线挖方地段较多，局部挖方地段岩层走向与线路走向基本一致，倾角12°～45°，特别是有地表水渗入或地下水的作用时，倾向线路一侧在开挖时易产生顺层滑动。
⑤ 风积沙
第二松花江附近DK805+574～DK805+633、DK805+695～DK805+778、DK806+152～DK806+880存在2～6m厚风积沙，沙层松散，为固定沙丘。铁路以特大桥通过，对工程影响不大。
⑥ 季节性冻害
沈哈段处于东北中部山前平原重度季节冻土区，沿线季节性冻土层厚度由南向北在1.37～2.05m间，每年从10月底开始冻结，翌年5～6月全融化。沿线季节性冻土发育，在冻胀性地基土上填筑路基，必须满足其稳定和变形要求。要求路基高度大于季节最大冻深，并在冻深范围采用非冻胀性填料填筑，同时铺设复合土工膜，或设置渗水盲沟等加强隔排水措施。
⑦ 雪害
沈哈段地处东北寒冷地区，冬季沿线最大积雪厚度在17～30cm间，平均风速为2.5～3.7m/s，主导风向为南西等，而线路走向为北东，因此沿线有产生风吹雪灾害的可能，且当风向与线路走向交角大于45º时，更易产生风吹雪灾害，设计近期工程措施为在路堤外侧排水沟外，或路堑顶外设置2～5道挡雪栅栏，远期结合绿化设置永久性防雪林带。
⑧ 地震液化
沿线地震动峰值加速度0.10g(相当于地震基本烈度七度)的段落，滨海平原、漫滩和一级阶地分布有第四系全新统冲积成因的饱和粉土、粉、细、中砂层，经原位标贯试验判定，局部为地震液化层，液化土层的分布极不规律，多呈夹层及透镜体状。工程设置应考虑地震液化问题，路基工程可采取相应的地基加固措施进行处理；桥梁工程桩基设计应考虑液化土层的影响，并根据液化土层厚度及液化等级采取相应的工程措施。
⑨ 松软地基
在滨海平原、冲洪积平原和局部的丘洼地，普遍分布第四系全新统黏性土、黄土、粉土和砂类土，由于部分黏性土的孔隙比较大且呈软塑状态，粉土砂累土呈松散、饱和状态，基本承载力往往会小于150kPa，为松软地基。松软地基一般分布在地表以下15m之内，局部地段较深，累计厚度一般小于10.0m，滨海平原地段较厚。这种地基在上覆荷载的作用下会产生较大的变形。
⑵特殊地质
沿线分布的特殊岩土主要有：软土、膨胀岩土、盐渍土和黄土等。
①软土
本线的软土在辽河冲积平原区广泛分布，其余地段软土主要分布于河流的一级阶地和河漫滩及丘陵洼地内。含较多腐殖质，具腥臭味，软塑～流塑状。
软土一般表现为强度低，具中、高压缩性，若不能满足客运专线对工后沉降的严格要求时，对软土地段可采用换填、强夯、预压法或碎石桩、粉喷桩等措施进行处理，对于某些埋深和厚度较大、处理困难，经路基检算后仍难以控制工后沉降的地段，则需考虑以桥通过。
②松软土
本线的松软土广泛分布，土层多为粉质黏土、粉土、黄土及部分粉、细砂层，埋深多在10m以上，部分埋深达35m，厚一般2～25m不等。
③膨胀岩土
辽南丘陵区的灰岩地段表层分布有不连续的风化残积红黏土，褐红色，硬塑～坚硬，具弱～强膨胀性，该段堑坡应放缓并防护，基床需换填处理。在沈阳以北地区的灰白色黏土、文官屯及其附近的半成岩的泥岩，具强膨胀性，但其埋深较深，对路基工程的影响不大。
④盐渍土
DK193+579.2～DK238+122.4段分布中～弱氯盐渍土，线路以路堤形式通过时，应进行处理。
⑤黄土
沿线湿陷性黄土工程地质分区属边缘地区，主要分布在河流二级阶地和波状平原上。分布于波状平原上的中更新统黄土（老黄土），一般无湿陷性，仅表层个别钻孔土样具I级非自重湿陷性，湿陷土层厚度小于5m；分布于河流阶地上的上更新统冲积黄土，经取土试验，一般具I级非自重湿陷性，湿陷土层厚度为2～9m，最厚达15m，局部具Ⅱ级非自重性。整体上讲，全线湿陷性黄土湿陷等级低，湿陷土层厚度不大，对工程影响较小。
2.3.6 气象
沿线气候由南向北变化较大，在气温、湿度、雨量等方面由南向北都有过渡性，南段xx至鞍山一带属暖温带～温带、湿润～半湿润的季风气候。鞍山至沈阳段属温带、湿润～半湿润的季风气候。沈阳以北属中温带亚湿润季风气候。
⑴沈阳以南沿线主要气象要素统计资料
年平均气温8.9～10.9℃，最冷月平均气温-3.9～-11.3℃
极端最高气温35.0～36.7℃，极端最低气温-18.8～-33.1℃
年平均降水量591.5～674.7mm，年平均相对湿度56～64%
年平均蒸发量1506.9～1985.6mm，主要风向N、SSW
最大风速12.7～35.6m/s，土壤最大冻结深度0.93～1.48m。
⑵沈阳以北沿线主要气象要素统计资料
年平均气温4.4～8.4℃，极端最高温度36.1～39.8℃
极端最低温度-39.9～-32.8℃，年平均降水量481.8～682.7mm
年平均蒸发量1226.0～1781.5mm，平均相对湿度62%～65%
年平均风速2.8～3.9m/s，最大定时风速12.0～34.0m/s
最大积雪厚度17～30cm，最大季节冻土深度1.37～2.05m
年平均八级以上大风日数4～40.5天
最大月平均日较差11.6℃～14.3℃。
2.3.7 地震动参数
根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)，结合线路沿线工程地质条件，沿线地区地震动峰值加速度及动反应谱特征周期分区详见“地震动参数划分表”。
地震动参数划分表
里程范围
线路长度（km）
地震动峰值加速度(g)
地震基本烈度
K0+000～DK24+200
24.2
0.10g
Ⅶ度
DK24+200～DK53+700
29.5
0.15g
Ⅶ度
DK53+700～DK74+200
20.5
0.20g
Ⅷ度
DK74+200～DK256+500
182.3
0.15g
Ⅶ度
DK256+500～DK428+000
125.5
0.10g
Ⅶ度
DK428+000～DK439+546
11.5
0.05g
Ⅵ度
DK447+000～DK463+780
16.78
0.05g
Ⅵ度
DK463+780～DK528+110
64.22
0.10g
Ⅶ度
DK528+110～DK639+800
107.53
0.05g
Ⅵ度
DK639+800～DK714+120
81.86
0.10g
Ⅶ度
DK714+120～DK775+010
60.89
0.05g
Ⅵ度
DK775+010～DK815+000
39.99
0.10g
Ⅶ度
DK815+000～DK931+700
115.45
0.05g
Ⅵ度
2.4 施工条件
2.4.1 交通运输情况
⑴ 铁路
本线与既有xx铁路并行，通过xx枢纽、沈阳枢纽、长春枢纽、xx枢纽与金城、旅顺、沈山、沈丹、沈吉、秦沈、平齐线、四梅、长图、长白、滨洲、滨北、滨绥、拉滨等线相连，铁路运输条件便利。
⑵ 公路
沿线地区公路交通较为发达，与本线并行的主要道路有102国道、202国道、xx高速公路，另外202国道、203国道、303国道、302国道、101国道、304国道等，组成大区域公路交通骨架网，大范围材料组织运输条件较好。
⑶ 水路
本线经过地区虽然拥有一些较大的河流，但大多为季节性河流，在盛水期可以通航，但根据材料分布及其他运输条件比较，本线不考虑水路运输。
2.4.2 当地建筑材料的分布及水源、电源、燃料等可资利用的情况
⑴ 当地建筑材料的分布
①水泥
项目所在区域水泥生产企业多，采用回窑生产且年产50万吨以上的企业达26家。其中xx4家、营口1家，鞍山1家，辽阳3家，本溪1家，沈阳1家，抚顺1家，铁岭2家，牡丹江1家，吉林8家，xx3家。26家企业年生产总量可达3200万吨，是本工程高峰年度水泥用量的4倍。
②钢材
长期为本区域供应建筑钢材的有鞍钢、本钢、抚钢、凌钢、通钢、西钢、莱钢、包钢、天津市预应力、鞍山友谊预应力等十余家公司，能够生产本项目所需各种型号和规格的钢材，年生产总量可达1800多万吨。
③石料
除吉林省北部和xx境内，沿线建筑用石料丰富且分布均匀。xx市的普兰店、瓦房店，营口市的盖州，鞍山市的海城，辽阳市的辽阳县、太子河、灯塔，沈阳市的苏家屯、新城子、东陵，铁岭市的铁岭县、开原、昌图，四平市的郭家店、孟家岭、公主岭、范家屯，长春市的二道区、九台、双阳、团山子。沿线石场数量众多，但一般开采规模较小，均具备扩大生产的条件。长春以北至xx段石料较为缺乏，xx地区集中在阿城市的红星镇、玉泉镇、亚沟镇一带。
沿线石料主要为石灰岩、花岗岩、玄武岩、大理岩、安山岩和闪长岩，品质良好且运输方便。
本线工程共需道碴145.4万m3，主要是一级道碴，特级道碴量为35.5万m3。可为本线供应道碴的有辽宁铁道采石公司的普兰店采石场、昌图采石场、歪头山铁路采石场、铁背山采石场、兴城铁路采石场，长春铁道采石公司的大屯采石场、山场屯采石场、九站铁路采石场、马鞍岭采石场，xx境内的玉泉铁路采石场，石料均为花岗岩和玄武岩，为一级道碴。根据铁科院的检测报告及特级道碴石质标准，以上采石场的石料均符合特级道碴的石质要求。
④工程用砂
自南至北，沿线工程用砂主要分布于xx境内的大沙河、登沙河、复州河，营口境内的熊岳河，鞍山境内的海城河，沈阳、抚顺境内的浑河，铁岭境内的柴河、清河、头道河，公主岭境内的东辽河；德惠境内的伊通河，扶余境内的松花江、饮马河、伊通河、拉林河，黑龙江境内的呼兰河、拉林河等，砂子储量丰富。目前多为个体户偷采、滥采，从环保考虑，地方政府和水利部门正逐年加大对工程用砂限采和禁采的力度，将给本线建设用砂带来一定的困难，xx市、辽阳市和沈阳市境内工程尤其明显。黑龙江境内，砂源集中在砂园和五常，距本线较远，工程用砂需要远运。
非正规开采造成沿线砂场的砂子质量普遍不高，大多不能满足本工程对质量的要求。主要表现在泥土、杂质含量过高、砂子级配不合理。
为保证本工程用砂，将来可与地方政府协调，在符合规划的前提下，于沿线选择开辟砂场。或与既有采砂企业联合，增加筛砂、洗砂设备，以确保砂子质量。若砂源确实困难或砂子级配不合理，可考虑使用沿线多有生产的机制砂。
⑤石灰
沿线石灰分布不均，主要集中在xx的三十里堡、二十里堡、十三里堡、复州湾，营口的海城，辽阳的灯塔，铁岭的开原，吉林的依通、双阳、郭家店及xx的阿城。
沿线石灰厂基本为个体小灰窑，以需定产，近年的年产量都不大，但生产能力可达几十万吨，是本项目高峰需求量的10倍以上，同时产品质量良好，可满足本项目需要。
⑥粉煤灰
本线地处冬季严寒地带，沿线人口密集，经济较为发达，沿线有15家热电厂，其中xx1家、营口2家、海城1家、鞍山2家、辽阳2家、沈阳3家、长春2家、xx2家。
粉煤灰的利用途经有四个：作为水泥混凝土、沥青混凝土的掺合料；制作粉煤灰质硅酸盐水泥；烧制粉煤灰砖；拌制建筑砂浆。本线工程粉煤灰的需求总量59万吨，高峰年度需求量24.78万吨，而地方15家热电厂每年产生粉煤灰300万吨左右,因此，本线建设不会造成粉煤灰供应紧张的局面。
粉煤灰的产生有一定的季节性，东北地区每年11月至来年的3月产量较大，工程建设宜统筹考虑，加强储备。
沈大段当地料一览表
序号
产地名称
位置
供应范围
运输
方式
可供
应量
一
碎石

1
天元矿业有限公司
DK17.5
DK0+000
DK21+500
汽车
丰富
2
林场石矿
DK35
DK21+500
DK39+200
汽车
丰富
3
王家石矿
DK43
DK39+200
DK50+600
汽车
丰富
4
小莲泡石矿
DK43
丰富
5
老虎山石矿
DK47
丰富
6
宝石石矿
DK50
丰富
7
黄旗石矿
CK60
DK50+600
DK63+000
汽车
丰富
8
青岛村石矿
DK61
丰富
9
伟业建材厂
DK76
DK63+000
DK76+500
汽车
丰富
10
朱敬明石子场
DK86
DK76+500
DK114+000
汽车
丰富
11
仰山石场
DK145
DK114+000
DK145+000
汽车
丰富
12
陈献瑞石场
DK145
汽车
丰富
13
勇胜采石场
DK150
DK145+000
DK155+508
汽车
丰富
14
盖县三道河龙洞石场
DK151
DK155+508
DK161+829
汽车
丰富
15
太平沟村久丰石场
DK157
汽车
丰富
16
营金采石场
DK160
DK161+829
DK164+388
汽车
丰富
17
下枣峪村南山石场
DK163
汽车
丰富
18
朴家沟村西南山采石场
DK168
DK164+388
DK170+831
汽车
丰富
19
扬屯碎石场
DK177
DK170+831
DK179+830
汽车
丰富
20
宏生采石场
DK177
汽车
丰富
21
永盛石场
DK186
DK179+830
DK191+667
汽车
丰富
22
西海石场
DK194
DK191+667
DK199+000
汽车
丰富
23
砀石山徐立宾采石场
DK215
DK199+000
DK218+500
汽车
丰富
24
前百村石场
DK222
DK218+500
DK224+000
汽车
丰富
25
营详、圣水采石场
DK226
DK224+000
DK241+786
汽车
丰富
26
汽车
丰富
27
山嘴村、石硼峪采石场
DK234
DK224+000
DK241+896
汽车
丰富
DK273+245
DK298+800
汽车
丰富
28
DK224+000
DK241+896
汽车
丰富
DK273+245
DK298+800
汽车
丰富
29
金旺采石场
DK244
DK241+896
DK273+245
汽车
丰富
30
新兴采石场
DK258
汽车
丰富
31
石安村采石场
DK258
汽车
丰富
32
七岭子石场
DK292
DK273+245
DK298+000
汽车
丰富
33
八道永利采石场
DK327
DK298+800
DK327+000
汽车
丰富
34
八道小学采石场
DK327
DK298+800
DK327+000
汽车
丰富
35
常兴采石场
DK331+200
DK327+000
DK343+837
汽车
丰富
36
立方采石场
DK331+200
DK327+000
DK343+837
汽车
丰富
37
石庙子石场
DK354
DK343+837
DK378+800
汽车
丰富
38
巨源石场
DK354
DK343+837
DK378+800
汽车
丰富
39
沈南石场
DK354
DK343+837
DK378+800
汽车
丰富
40
代官石场
DK354
DK343+837
DK378+800
汽车
丰富
41
新民石场
DK400+600
DK378+800
DK418+400
火车、汽车
丰富
42
清水石场
DK435
DK418+400
DK439+425
汽车
丰富
二
片石

1
天元矿业有限公司
DK17.5
DK0+000
DK20+500
汽车
丰富
2
林场石矿
DK35
DK20+500
DK40+400
汽车
丰富
3
王家石矿
DK43
DK40+400
DK54+000
汽车
丰富
4
小莲泡石矿
DK43
汽车
丰富
5
老虎山石矿
DK47
汽车
丰富
6
宝石石矿
DK50
汽车
丰富
7
青岛村石矿
DK61
DK54+000
DK63+000
汽车
丰富
8
伟业建材厂
DK76
DK63+000
DK76+500
汽车
丰富
9
朱敬明石子场
DK86
DK76+500
DK114+000
汽车
丰富
10
龙洞石场
DK151
DK114+000
DK151+005
汽车
丰富
11
太平沟村久丰石场
DK157
DK151+005
DK157+005
汽车
丰富
12
下枣峪村南山石场
DK163
DK157+005
DK163+005
汽车
丰富
13
朴家沟村西南山采石场
DK168
DK163+005
DK168+009
汽车
丰富
14
何屯采石场
DK189
DK168+009
DK189+012
汽车
丰富
15
砀石山徐立宾采石场
DK215
DK189+012
DK215+005
汽车
丰富
16
前百村石场
DK222
DK215+005
DK222+001
汽车
丰富
17
营详采石场
DK226
DK222+001
DK226+005
汽车
丰富
18
圣水村采石场
DK226
DK222+001
DK226+005
汽车
丰富
19
山嘴村采石场
DK234
DK226+005
DK234+005
汽车
丰富
20
石硼峪村采石场
DK234
DK226+005
DK234+005
汽车
丰富
21
金旺采石场
DK246
DK234+005
DK244+006
汽车
丰富
22
新兴采石场
DK255
DK244+006
DK258+002
汽车
丰富
23
海城甘泉采石场
DK260
DK258+002
DK260+008
汽车
丰富
24
将军石场
DK277
DK260+008
DK298+800
汽车
丰富
25
七岭子石场
DK292
DK260+008
DK298+800
汽车
丰富
26
黑牛庄第一采石场
DK307+700
DK298+800
DK309+555
汽车
丰富
27
兰家镇寇家村二采石场
DK311+400
DK309+555
DK319+204
汽车
丰富
28
八道永利采石场
DK327
DK319+204
DK327+000
汽车
丰富
29
八道小学采石场
DK327
DK319+204
DK327+000
汽车
丰富
30
常兴采石场
DK331+200
DK327+000
DK347+100
汽车
丰富
31
立方采石场
DK331+200
DK327+000
DK347+100
汽车
丰富
32
石庙子石场
DK354
DK347+100
DK363+200
汽车
丰富
33
巨源石场
DK354
DK347+100
DK363+200
汽车
丰富
34
沈南石场
DK354
DK347+100
DK363+200
汽车
丰富
35
代官石场
DK354
DK347+100
DK363+200
汽车
丰富
36
上高士采石场
DK368+500
DK363+200
DK375+300
汽车
丰富
37
新民石场
DK400+600
DK375+300
DK417+763
火车、汽车
丰富
38
清水石场
DK435
DK417+763
DK439+425
汽车
丰富
三
工程用砂

1
浮渡河砂场
DK144
DK0+000
DK21+500
汽车、火车
丰富
2
九里庄隧道机制砂
DK36
DK21+500
DK36+400
汽车
丰富
3
黄旗石矿机制砂
DK60
DK36+400
DK66+800
汽车
丰富
4
古井砂场
DK105
DK66+800
DK133+300
汽车
丰富
5
珍贵砂场
DK105
汽车
丰富
6
浮渡河砂场
DK144
DK133+300
DK142+946
汽车
丰富
7
路缘通砂场
DK144
DK142+946
DK144+004
汽车
丰富
8
马屯砂场
DK151
DK183+600
DK