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安徽交通职业技术学院 作者： 日期：29 个人收集整理 勿做商业用途安徽交通职业技术学院毕业论文课题名称：现在汽车维修诊断方法的讨论作 者：汪浩班 级：06汽修系 别： 汽车与机械工程系专 业: 汽车运用与维修学 号：200921856 2011年 目录摘要-3第一章 绪论-6第二章 现在汽车维修诊断方法的讨论-72.1 汽车故障诊断时要注意的问题-72.2 根据故障的性质不同进行维修-92.3 汽车诊断时必须注意的三点-9 第三章 汽车故障的分类-123.1 电气故障-123.2 发动机故障-183.3 底盘故障-21第四章 汽车维修前景分析-24摘要 我国现在汽车工业已经进入了成熟的发展阶段,而我们汽车的故障诊断程序已经发展成为一个需要进行严谨分析才能得出诊断结果的过程，而不再是一个纯粹的机械过程.换句话说，它并不是简单的说是某一个部件出了故障，就要将其更换，诊断的分析过程是要根据实际的检测结果，确定为什么需要更换该部件。根据出现故障的症状确立诊断固然重要，但仅仅根据症状而不作验证试验会导致高昂的维修成本和不正确的解决方式。猜测需要被证实,“猜想似的快速修理”并不总是有效。确定汽车的任何故障时都需要遵循特定的步骤，下面列出一个有效诊断的系统方法给现代的修理技师提供一个可以遵循的按顺序进行操作的策略过程.它几乎可以应用到所有与汽车相关的问题中,从液体渗漏到汽车的动力性能问题。 1).提问和回答。这是顾客与我们修理人员交谈车辆故障症状，确定需要维修的内容时采用的方法.一般来讲对于客户,这些症状的发出都表现为非正常的状态，顾客在陈述故障时，我们需要作为一个询问者和调查员。在我们提问的过程中,可以获得一些顾客不能主动告知我们的信息，即使是细微的信息也很有价值。同时，应避免顾客为我们诊断故障。他们并不是总是对的，或是根据片面的经验和发生的事实作出判断。可以使用一张表来提示我们维修工作需要询问的问题. 2）。阐明故障.反复地向顾客陈述你是如何理解顾客抱怨的故障的。在对话过程中应使用详尽清楚的解释,避免使用那些会使顾客糊涂的专业术语.虽然许多术语在我们的工作中广泛使用，但是真正有很少的顾客懂得他们的真正含义。例如：顾客要作四轮定位，因为他们知道定位跟转向和车轮有关系,但是如果汽车在40千米/时的速度是发生振动,顾客同样要求作四轮定位怎么办?很明显，简单得只做四轮定位是不能解决这个问题的，这就需要大量用来解释发动机或动力性能的有关专业术语。或任何其他与这个症状有关的术语。 3)检测故障。这个古城无非就是验证事实，检验故障确实存在并且符合描述。它或许还需要和客户一起试驾来重现故障。同时，试图重现当故障发生时顾客所经历的行驶条件也很必要。当然，依据具体情况,车辆可能需要运行一段时间才能重现要达到的行驶条件和故障，可能甚至是一个晚上。 4)了解气候条件，车速，时间，距离和状态等汽车工况这五个方面能让你准确地了解当故障发生时有什么症状出现，从而非常有助于你的诊断。如果需要，也要问一些关于气候条件的特殊问题。那是一个炎热的还是一个寒冷的天气？潮湿天气还是干燥天气？然后查 明是什么时间发生的。问题是出现在一天的开始还是在运行了一段时间之后？故障发生的频率,什么行驶条件下？在故障发生时故障所处的状态？车辆是停车，加速,转向,爬坡，还是满载行驶等等：同时，如果可行，查一下最近车辆是否加装过新的设备或附件，或是做过其他的维修。 5）利用你能够得到的资源。无论何时，只要有可能的话,你应该运用所有有助于有效诊断故障的信息和资源，至少是你自己的经验。查阅维修手册或维修信息，了解如何对车进行专业检测。在多数情况下，多看看维修期刊和杂志将会很有意义。另外，即使是听起来很简单的故障也不要忽视随车佩戴的用户手册.其他资源还包括用来检测的专业工具及专业设备。当进入一个更加复杂的检测程序时,最好遵守针对故障车辆所属车型所推荐的专业维修检测程序，有时候也可能需要某些类型的专业工具。要积极主动寻求帮助. 6)首先进行场地检测。 场地测试可以对故障系统进行最广泛，最直接的评估。你可以针对症状或有疑问的问题来选择测试。这样会给你提供最全面的解决问题的开端。目的是为了隔离系统,判断是哪个系统出了故障.例如，如果是点火系或是燃油供给系有关的故障。通过场地试验就可以确定出那些系统是正常的，哪些是不正常的.因此通过排除法,就可以锁定最有可能导致出现问题或症状的那个系统。最终的目的就是排除那些所有与问题无关的部分,而确定根源所在。 7）然后进行系统检测。既然知道了那些是正常的哪些是不正常的，你的精力就会确定在先前被确定为不正常的系统上。这是由于已经在场地试验中确定了不正常系统。你将要检测的系统可能是由几个部分组成的或是子系统组成的.假如点火系有故障，你就要实施一些检测手段来确定点火系的哪部分出了故障。.例如，问题是出在初级还是次级电路？再比如，假设我们讨论的问题与发动机的机械系统状态有关。如果在场地检测中发现真空度较低，那么在系统检测时就要做压力试验，以便确定问题出在内部还是外部。 8）精确测试或部件测试。在确定了系统故障之后,通?.问题已经确定在给定的系统上,而精确测试将会确定到底是哪个部件最有可能出现故障。这无非是排除故障的过程的继续。依据情况，一些检测会对安装在汽车上的部件进行,而另一些部件将要进行独立检测，需要把它们拆下来.检测可能是很简单的操作，例如:对拆下的部件进行外观的观察,精确测量，用检测仪器进行动态测试。这些过程有助于证实出现问题部件的非正常行为。正如看到的，情况虽然不同,但无论是什么问题，解决故障的思路和过程是一样的。 9）批准和维修。在确定了故障之后，告知顾客维修需用的费用和时间及其请求批准维修。解释什么需要更换以及更换的原因。由于系统很复杂，很可能漏掉了本应该在维修之前，维修中或维修之后需告知顾客的零件.这种情况下，你应保证提前和客户交流。 10）确认和在试验。这是检验维修结果的必要步骤。证实你所做的维修真正解决了问题.维修后应该时汽车达到设计要求的性能水平，为了避免故障再次发生还有其它维护过程要做的话,要在交车之前全部做完。绪论20世纪90年代是我国汽车维修发展历程中一个剧烈的变革时期，是我国传统汽车维修技术与现在汽车维修技术的分水岭.导致这场变革的主要原因是微型计算机在汽车控制领域上的广泛应用,彻底改变了汽车维修技术的现转，对传统维修技术中故障分析的方法提出了严峻的考验，开创了全新的汽车维修理念。传统汽车维修技术是以单纯机械维修工艺为手工操作技能，其技术延续的方式主要以师徒相传为主，其工艺特征主要表现为手工工具的运用，因而传统汽车维修从其本质上讲只能称为手艺，而不是技术。而现在汽车维修是以综合检测技术为基础的的诊断技术。汽车诊断是应用现代化检测设备进行科学分析的过程，已成为现在汽车维修技术中的重要环节，故障诊断使汽车维修从比较简单的体力劳动过程向较为复杂的脑力劳动过程转化，现在汽车维修技术已经发展成为以故障诊断为核心的综合检测分析技术.其技术特征主要表现为现在汽车诊断设备的应用，因而现在汽车诊断维修已经成为一门真正的故障诊断技术,它是以汽车故障和汽车诊断为基础、以汽车诊断设备为硬件、以汽车医学为软件的应用工程技术。第二章 现在汽车维修方法的讨论 2.1 汽车故障诊断时要注意的问题（一）查找合适的维修信息。对于装有自诊断系统的待检查的汽车来说，检查诊断的第一步就是查找合适的维修信息。必须拥有修汽车的说明书，不能用推测、猜想，如果实在找不到原车说明书，用同类车型作参考也可以，但要注意数据的差异。除此之外，最好拥有要维修汽车的服务通报。 同时，必须拥有汽车的电路图和结构图，没有相应的电路图对于诊断计算机系统的故障是很困难的，甚至是不可能的。制造商提供的维修手册、通用维修手册或电子数据系统中必须载有维修程序信息.诊断结果可以由专用的输出传感器表明是否有故障，但无法显示故障是出在传感器本身还是出在导线上，必须有合适的检查程序以确定出准确的故障原因。一本部件位置手册可以帮助找到汽车上的某一个部件，从而节省时间。 （二）积极的查找故障。有些汽车的间歇性故障是难于诊断的,除非是你检查汽车时正好故障显现.换句话说,当我们进行诊断测试时，故障症候不出现,故障就难以诊断. 当故障一出现，立即直接到现场去诊断故障。这一方法对无法启动的故障尤为适用。如果出现这种情况,应当告知顾客不要再试图启动汽车.这样做的费用可能偏高,但有时候，这可能是成功地诊断故障原因的唯一方法。一定要乐于多跑上几千米为顾客诊断，排除故障. 在汽车检修中，如果计算机装有可拆卸的“可编程只读存储器”，那么必须拥有最新的“可编程只读存储器”刷新的信息。假如不具备这类知识，而汽车制造商却推荐更换“可编程只读存储器”来修正一项特别的驾驶性能，那么将在检查、诊断上浪费时间。 再有一点需要注意的常识是，必须知道发动机的机械故障也能产生诊断故障代码，因此诊断故障代码并不一定是发动机计算机系统某一元件的故障。例如，如果是由于排气阀烧坏而使汽缸压缩性变差，而诊断故障代码显示的一直是氧传感器提供的缺氧信号。事实上,大量的油气混合气在这个汽缸内未燃烧，氧传感器能感应到排气气流中附加的氧气。这时必须能决定到底是传感器故障导致缺氧故障码还是有机械上的原因。 2。2 根据故障性质的不同进行维修汽车维修很重要的一点就是确定故障性质。根据汽车故障性质、状态的不同采用不同的维修方法。 (一）按工作状态可分为间歇性故障和永久性故障。间歇性故障就是有时发生、有时消失的故障。永久性故障是故障出现后，如果不经人工排除，它将一直存在。 (二）按故障程度可分为局部功能故障和整体功能故障.局部功能故障是指汽车某一部分存在故障,这一部分功能不能实现，而其它部分功能仍完好。整体功能故障虽然可能是汽车的某一部分出现了故障，但整个汽车的功能不能实现. （三）按故障形成速度分，有急剧性故障和渐变性故障。急剧性故障是故障一经发生后，工作状况急剧恶化，不停机修理汽车就不能正常运行。渐变性故障发展较缓慢，故障出现后一般可以继续行驶一段时间后再修理。与急剧性故障相类似的一种故障叫突发性故障。在故障发生的前一刻没有明显的症状，故障发生往往导致汽车功能丧失，甚至危及人身、车辆安全。（四)按故障产生的后果分，有危险性故障和非危险性故障。突发性故障和急剧性故障属于危险性故障，常引起汽车损坏，危及到车辆和人身安全,是汽车故障诊断与预防的重点。渐变性故障属非危险性故障，故障发生后一般可以修复。2.3 汽车诊断时要注意的几点 （一）要有详细的汽车诊断参数.汽车诊断参数是诊断技术的重要组成部分.在不解体的条件下直接测量结构参数十分困难，因此必须通过状态参数进行描述。此时用来描述系统、零件和过程性质的状态参数称为诊断参数.一个结构参数的变化可能引起很多状态参数的变化。究竟选择哪些状态参数作为诊断参数,应从技术上和经济上综合分析来确定。(二）合理使用汽车诊断方法.汽车在工作过程中，各种零件和总成都处于装配状态,无法对其零件进行直接测试,例如汽缸的磨损量、曲轴轴承的间隙等，在发动机不解体的情况下是无法测量的。因此,对汽车进行诊断时都是采用间接测量，如通过振动、噪声、温度等物理量的测量,来间接诊断汽车的技术状况.由于采用间接测量方法进行判断，必然会带来一些“不准确性”,例如，发动机工作时，曲轴主轴承的工作状态可分为正常状态和不正常状态两种情况，如果采用机油温度作为判断轴承工作状态的特征，并将油温分为“正常”、“过高”两种情况，则可能会产生误判。因为机油温度过高，固然可能是由于轴承运转失常所致，但也可能是其它原因（如机油粘度不合适、机油量不足、机油散热器不良等)造成机油温度上升. “故障树”分析法，是根据汽车的工作特征和技术状况之间的逻辑关系构成的树枝状图形，来对故障的发生原因进行定性分析，并能用逻辑代数运算对故障出现的条件和概率进行定量估计。这是一种可靠性分析技术,它普遍应用于汽车等复杂动态系统的分析。树枝图分析法用于汽车诊断，不仅可以分析由单一缺欠所导致的系统故障，而且还可以分析两个以上零件同时发生故障时才发生的系统故障,还能分析系统组成中除硬件以外的其它成份,例如可以考虑汽车维修质量或人员因素的影响. 汽车故障的发生带有随机性，属于偶然性事件，如若建立树枝图，并用它来分析故障，则有助于弄清楚故障发生的机理，除可进行定性分析外,还可以根据树枝图中影响故障发生因素的出现概率,定量地预测出故障发生的可能性（即故障发生的概率)。 除此之外，汽车诊断方法还有其它的一些方法，概括起来有：经验法、推理法、对比法、替换法、分析法、仪器辅助诊断方法等。对于汽车维修工来说，具体使用哪一种方法,就要看汽车的故障与原因了。 (三)灵活运用维修案例。在汽车修理过程中,很多修理工喜欢看案例,但不能照搬案例，那样的话还不如不使用案例，所以要灵活地使用汽车修理案例.在使用案例过程中要遵循以下原则:一要看经典案例,目的是了解具有代表性的故障现象与规律；二要看描述生动完整的案例,目的是了解故障诊断思路以及是如何归纳、推理、总结的；三要看典型案例，目的是了解某一车型的同一故障的易发性；四要学习案例的写作与表述，我们很多维修人员会干不会说，会说不会写。其实写作过程非常有利于思维的条理性锻炼。总之，对待案例千万不能生搬硬套，要举一反三。 第三章 汽车故障的分类3。1 电气故障随着电子技术在汽车上的普遍应用，汽车电路图已成为汽车维修人员必备的技术资料.目前,大部分汽车都装备有较多的电子控制装置，其技术含量高，电路复杂，让人难以掌握。正确识读汽车电路图，也需要一定的技巧。电路图是了解汽车上种类电气系统工作时使用的重要资料,了解汽车电路的类型及特点，各车系的电路特点及表达方式,各系统电路图的识读方法、规律与技巧,指导读者如何正确识读、使用电路图有很重要的作用。 汽车电路实行单线制的并联电路,这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路.全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。 一、全车线路的连接原则 全车线路按车辆结构形式、电器设备数量、安装位置、接线方法不同而各有不同，但其线路一般都以下几条原则：（1）汽车上各种电器设备的连接大多数都采用单线制；（2）汽车上装备的两个电源（发电机与蓄电池)必须并联连接;(3)各种用电设备采用并联连接，并由各自的开关控制;（4）电流表必须能够检测蓄电池充、放电电流的大小。因此，凡是蓄电池供电时，电流都要经过电流表与蓄电池构成的回路。但是，对于用电量大且工作时间较短的起动机电流则例外,即启动电流不经过电流表；（5）各型汽车均陪装保险装置,用以防止发生短路而烧坏用电设备。二、基本要求 一般来讲全车电路有三种形式，即:线路图、原理图、线束。（一）、识读电路图的基本要求 了解全车电路，首先要识读该车的线路图，因为线路图上的电器是用图形符号以及外形表示的,容易识别.此外，线路图上的电器设备的位置与实际车上的位置是对应的，容易认清主要设备在车上的实际位置，同时，也可对设备的功能获得感性认识. 识读电路图时，应按照用电设备的功用，识别主要用电设备的相对分布位置；识别用电设备的连接关系，初步了解单元回路的构成；了解导线的类型以及电流的走向.（二）、识读原理图的基本要求 原理图是一图形符号方式，把全车用电设备、控制器、电源等按照一定顺序连接而成的。它的特点是将各单元回路依次排列，便于从原理上分析和认识汽车电路. 识读原理图时,应了解全车电路的组成，找出各单元回路的电流通路，分析回路的工作过程。（三)、识读线束图的基本要求 线束图是用来说明导线在车辆上安装的指导图。图上每根导线所注名的颜色与标号就是实际车上导线的颜色和到端子的所印数字.按次数字将导线接在指定的相关电器设备的接线柱上，就完成了连接任务。即使不懂原理，也可以按次接线。 总上所述,掌握汽车全车线路（总线路），应按以下步骤进行： （1）对该车所使用的电气设备结构、原理有一定了解,知道的规格。（2)认真识读电路图,达到了解全车所使用电气设备的名称、数量和实际安排位置；设备所用的接线柱数量、名称等。(3）识读原理图应了解主要电气设备的各接线柱和那些电器设备的接线柱相连;该设备分线走向;分线上开关、熔断器、继电器的作用;控制方式与过程。(4）识读线束图应了解该车有多少线束，各线束名称及在车上的安装位置；每一束的分支同向哪个电器设备，每分支又有几根导线及他们的颜色与标号,连接在那些接线柱上;该车有那些插接器以及他们之间的连接情况。（5）抓住典型电路，触类旁通。汽车电路中有许多部分是类似的，都是性质相同的基本回路,不同的只是个别情形。三、全车线路的认读 下面以东风EQ1090型载货汽车线路为例，分析说明各电子系统电路的特点。东风EQ1090型载货汽车全车线路主要由电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等组成。(一）电源系统线路 电源系统包括蓄电池、交流发电机以及调节器,东风EQ1090汽车配装电子式电压调节器,电源线路如图。其特点如下:（1）发电机与蓄电池并联，蓄电池的充放电电流由电流表指示。接线时应注意电流表的端接蓄电池正极，电流表的+端与交流发电机电枢接线柱A或B连接,用电设备的电流也由电流表+端引出，这样电流表才能正确指示蓄电池的充、放电电流值。（2）蓄电池的负极经电源总开关控制。当发电机转速很低，输出电压没有达到规定电压时，由蓄电池向发电机供给磁场电流。（二）起动系统线路 启动系统由蓄电池、启动机、启动机继电器(部分东风EQ1090型汽车配装复合继电器）组成,系统线路如图。 启动发动机时,将点火开关置于“启动”档位，启动继电器（或复合继电器）工作,接通起动机电磁开关电路，从而接通起动机与蓄电池之间得电路，蓄电池便向起动机供给400600A大电流，起动机产生驱动转矩将发动机起动。 发动机起动后，如果驾驶员没有及时松开点火开关，那么由于交流发电机电压升高，其中性点电压达5V时，在复合继电器的作用下，起动机的电磁开关将自动释放，切断蓄电池与起动电动机之间的电路,起动机便会自动停止工作。 根据国家标准GB9420-88的规定，汽车用起动电动机电路的电压降（每百安的培的电压差）12V电器系统不得超过0。2V，24V电器系统不的超过0.4V。因此，连接启动电动机与蓄电池之间的电缆必须使用具有足够横截面积的专用电缆并连接牢固，防止出现接触不良现象。（三）点火系统线路 点火系统包括点火线圈、分电器、点火开关与电源。系统线路如图，其特点:（1）在低压电路中串有点火开关，用来接通与切断初级绕组电流；（2）点火线圈有两个低压接线端子,其中-或1端子应当连接分电器低压接线端子,“+或“15端子上连接有两根导线，其中来自起动机电磁开关的蓝色导线,（注：个别车型因出厂年代不同其导线颜色有可能不同）应当连接电磁开关的附加电阻短路开关端子“15a；白色导线来自点火开关，该导线为附加电阻(电阻值为1.7欧姆左右）所以不能用普通导线代替。起动发动机时，初级电流并不经过白色导线,而是由蓄电池经起动电磁开关与蓝色导线直接流入点火线圈，使附加电阻线被短路，从而减小低压电路电阻，增大低压电流,保证发动机能顺利起动。（3）在高压电路中，由分电器至各火花塞的导线称为高压导线，连接时必须按照气缸点火顺序依次连接。（四）仪表系统线路 仪表系统包括电流表、油压表、水温表、燃油表与之匹配的传感器，系统线路如图所示。其特点如下：（1）电流表串联在电源电路里，用来指示蓄电池充、放电电流的大小。其他几种仪表相互并联，并由点火开关控制。（2）水温表与燃油表共用一只电源稳压器，其目的是当电源电压波动时起到稳压仪表电源的作用，保证水温表与燃油表读数准确。电源稳压器的输出电压为8。64V+/-0.15V。 报警装置有油压过低报警灯和气压过低蜂鸣器，分别由各自的报警开关控制.当机油压力低于5090kpa时，油压过低报警开关触电闭合，油压过低指示灯电路接通而发亮，指示发动机主油道机油压力过低，应及时停车维修。东风EQ1090型汽车采用气压制动系统，当制动系统的气压下降到340370kpa时，气压过低蜂鸣器鸣叫，以示警告。（五）照明与信号系统线路 照明与信号系统包括全车所有照明灯、灯光信号与音响信号，系统线路如图所示。其特点如下：（1)前照灯为两灯制，并采用双丝灯泡；(2）前照灯外侧为前侧灯，采用单灯丝，其光轴与牵照灯光轴成20度夹角,即分别向左右偏斜20度。因此，在夜间行车时，如果前照灯与前侧灯同时点亮,那么汽车正前方与左右两侧的较大范围内都有较好的照明，即使在汽车急转弯时，也能照亮前方的路面,从而大大改善了汽车在弯道多、转弯急的道路上行驶时的照明条件；（3）前照灯、前下灯、前侧灯及尾灯均由手柄式车灯开关控制；（4）设有灯光保护线路;（5）制动信号灯不受车灯总开关控制,直接经熔断丝与电源连接，只要踩下制动踏板，制动邓开关就会接通制动灯电路使制动灯发亮；(6）转向信号灯受转向灯开关控制；（7）电喇叭由喇叭按钮和喇叭继电器控制。汽车空调维修的注意事项：1。在安装或维修作业开始前,先将汽车电池的负极除下2。贮液器在每走行距离达到3万公里时要替换3.如果污垢杂物堵塞在蒸发器时，应当清洗干净以确保其热量的转换功能正常操作4。在拆装某些冷气系统的零件时，为了防止灰尘与水气进入系统内，要注意其它管路封住5。千万不要使用不合格的冷冻液，要使用厂家指明的冷冻液6。一旦压缩机损坏，在替换新压缩机之前就要先使用R141b冷煤外N2的辅助,去冲洗排除系统内的污垢杂物.3。2 发动机故障 发动机是汽车的动力装置按燃料分发动机有汽油和柴油发动机两种；按工作方式分有二冲程和四冲程两种,一般发动机为四冲程发动机.四冲程发动机的工作过程： 四冲程发动机是活塞往复四个行程完成一个工作循环，包括进气、压缩、作功、排气四个过程。四行程柴油机和汽油机一样经历进气、压缩、作功、排气的过程。但与汽的不同之处在于：汽油机是点燃，柴油机是压燃.汽车发动机由机体，曲柄连杆机构，配气机构，冷却系,润滑系，燃料系和点火系（柴油机没有点火系）等组成。冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成.汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却.润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成.燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。以后是一些汽车发动机的常见问题及维修方法：发动机无法启动或者是发动机不运转，以及发动机运转但不工作。解决：可以通过听汽车喇叭的声音及点亮大灯的方法来做个初步判断。现象1:如果喇叭声音嘶哑而发动机不运转，此时应该检查蓄电池。当普通蓄电池极板露出来或是免维护蓄电池观察孔的颜色不是绿色时，就可以断定是蓄电池电力不足造成的发动机无法启动.遇上普通蓄电池电力不足时,补充蒸馏水，也可用纯净水应急。如果是免维护电池电力不足，只能用跨接的方法请其他车辆上的蓄电池帮忙了。此时一定要注意随车携带发动机的电缆线，在借用其他车辆蓄电池电量时，电池的正极连正极，负极连负极。注意被借方车辆发动机一定要先启动。现象2:喇叭及点亮大灯都无异常,但汽车会发出“哞呀、哞呀的声音。如果用钳子夹住接头,轻轻向左右转动一下，接头处发出“咕吱、咕吱的移动声音，则可进一步断定为接头接触不良。此时可以选择用砂纸清理接头圆柱。当没有砂纸时，可以用钳子夹住左右轻轻转动来清理圆柱.现象3：喇叭良好，而发动机不运转，可以考虑发动机是否通电。如果发动机本身出现故障，如电磁开关失效等，就必须采用拆下发动机，更换零部件的措施了。小技巧如果发动机也未卡死，可以考虑利用外力启动的方法，具体操作要点：将排挡杆推到次高挡（如4挡车型，用3挡)，左脚踏离合器踏板，右脚踩在油门踏板,松开制动，打开发动机开关。当汽车具有一定的惯性后，快速地抬起离合器踏板。其难点在于要在右脚不离开油门踏板的情况下控制车速,因此要学会用手刹来控制。发动机在运转过程中，发出难闻的味道。解决：车辆使用一段时间后，一些橡胶密封件老化，机油就会从密封件中泄漏，滴在排气歧管上,随着排气歧管温度升高，机油在短时间内蒸发,就会发出油烧焦的气味。只需更换密封件即可。当尾气发出异味时，其主要原因是混合气过浓，往往要考虑油路、排气管、消音器等出现故障,有时由于排气管和消音器的结合部位发生松动而漏气，综合症状是消音器周围发出“叭哩、叭哩”异响. 离合器片瞬间打滑而发出的异味非常难闻，主要是离合器片负荷过大造成的. 发动机水温过高，甚至超过红线。解决：冷却水不足造成的发动机过热.此时记住千万不要立即打开防冻液壶盖。首先将车开放到通风、阴凉的地方。然后打开发动机罩，等待冷却水水温下降。不得已要马上打开时，可用一张在水中浸泡过的大毛巾,盖在防冻液壶盖上，再试着慢慢打开壶盖。当蒸气冒出时,手迅速离开,等到蒸气完全消散后，最后再将壶盖打开，将冷却水加入. 漏水也可能造成发动机过热。在防冻液壶上安装着许多细小的管子,有可能是胶管松动或者破损造成漏水。紧急时可以用胶布缠上破损的管子，补足水后行驶.节温器故障造成发动机过热。节温器一般安装在发动机上部。如果冷却水水温达不到一定温度，就不能向水箱送水.因此可能由于节温器的原因,使得温度达到了基准温度也无法向水箱送水，或者送水量过少,导致发动机过热。3.3底盘故障 汽车底盘常见故障的诊断一、高速行驶时方向盘震颤1、原因分析汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头,甚至方向盘抖动,出现这种情况的原因有如下几点： 前轮定位角失准，前束过大。 前轮胎气压过低或由于轮胎修补、异常磨损等原因引起动不平衡. 钢圈变形、制动鼓平衡性差。 传动系统零部件安装松动。 传动轴弯曲,动平衡差，车桥变形 减震器故障. 主减速器异常磨损或间隙过大.高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈，二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动，过了这一车速则振动明显降低，后一种情况，称之为共振。2、检查方法可先架起驱动桥,前轮加塞安全三角木,启动发动机并逐步换入高速档，使驱动轮达到原来出现摆振的速度。由于此时前桥处于静止状态，若车身或方向盘仍然出现抖动，则为传动系统引起的振摆，可从传动轴、主减速器及后桥的其它零部件上查找原因;若达到原先摆振的速度，汽车不出现抖动,则基本可确定是前桥部分存在故障，可用车轮定位仪检查车轮定位和前束是否符合要求，检查轮胎是否变形过大和用轮胎平衡机检查车轮动平衡情况。在平时处理这种高速摆振时，某些型号的车辆，在某一特定车速范围出现共振现象,如更换新钢圈、新轮胎后,故障现象消失,但行驶1万公里左右,又会出现同样故障，经更换大规格钢圈和轮胎后，故障则完全消除。从中可以推断，原车配置的钢圈和轮胎可能偏小，在车辆满载及超载情况下，载荷超过了钢圈和轮胎的承载能力，导致钢圈及轮胎变形，引起车辆共振。公交车由于超载情况比较普遍，此类情况更易发生。二、转向沉重1、原因分析转向沉重的原因较多，但通常有以下几点： 轮胎气压不足，尤其是前轮气压不足，转向会比较吃力. 助力液压油不足，助力泵至方向机的油路有皱褶,导致方向机供油不足。 转向助力泵损坏或型号不对，导致供油不足. 方向机内部发卡。 前轮定位不准，如主肖后倾角过大，转向就会沉重。2、诊断及处理按照先易后难的原则,先检查轮胎气压、助力油壶的油量是否符合要求，再检查油路是否有皱褶，一般来说，如果是、这三种原因引起的故障，转向时都会有异响。三、行驶时跑偏1、故障现象检查跑偏,一般是在行驶时，摆正方向盘，然后放开方向盘行驶,看汽车是否走直线。如果不走直线，就是行驶跑偏。注意：一定要把行驶跑偏和制动跑偏加以区别。2、原因分析 左右轮胎气压不一致，这时由于左右轮胎的行驶阻力不等,会导致行驶跑偏。 车桥移位，导致车辆左右两边的轴距不等。 前轮定位不准。左右前轮外倾角、主肖后倾角、主肖内倾角、前束等距不合要求，都会导致车辆行驶跑偏。3、诊断及处理检查左右两边车胎气压是否一致，用车轮定位仪检查车轮定位（包括车桥定位和前后轮定位）是否符合要求，并进行适当调整。 第四章 汽车维修前景分析 近几年随着汽车价格的不断下降以及公务用车改革的逐步实施，私车消费已成为拉动汽车市场增长的主要力量，在激烈的市场竞争下，曾经一度热销的“老三样产品已被大量外观时尚、驾驶舒适、安全性强的突出个性化、差异化的新产品所替代，汽车产品发展的大环境促成我国汽车零部件行业在各方面得到了空前发展，售后配件的种类繁多，并且性价比也高于以往。过去在维修业中赢利丰厚的“大修”项目,如今随着汽车整车质量的日益提升以及各类品牌配件价格透明度的大幅提高，利润越来越少，各地更如雨后春笋般的涌现出大量的4s店、快修连锁店及各种品牌专修、特约维修店，对汽车综合维修企业造成较大冲击。汽车维修是传统的劳动和技术密集型行业，综合维修企业曾在售后维修业态中发挥着重要作用，也曾是汽车维修售后服务不可或缺的重要组成部分。但从2000年尤其是入世以后，随着私车数量的增长，各地投入大量资金兴建四位一体的4s店以及品牌专修店,在一定程度上制约了综合维修企业的生存发展空间.并且,由于行业竞争激烈，配件价格透明度提高,政府有关部门加大对市场监管力度等原因,使维修行业利润较过去有了明显下降。同时,近些年房地产价格连年上涨企业维修厂房租金水涨船高,加之城镇居民收入水平不断上升，企业支付员工薪资及福利费用也大大提升。在成本上升,利润下降以及新型维修企业快速崛起的重压下，综合汽车维修企业的生存和发展已面临着严峻的挑战，大有被市场边缘化的趋势.综合维修企业自身的痼疾也是制约企业发展的重要因素。一方面，近年来多数综合维修企业仍然沿袭计划经济时代公车消费为主的经营思路,改革创新意愿不强、品牌意识淡薄,面对整车企业对核心技术和关键零部件的垄断，无法获得最新的“第一手维修资料不思进取座吃山空，致使综合维修企业发展缓慢,竞争力低下，跟不上行业发展的步伐，在软、硬件及技术培训方面均明显落后于4s店与特约维修、专修企业，在私家车主心中已沦为非主流维修企业,形成了目前4s店为主渠道的售后服务体系。另一方面，综合维修企业门槛较低,行业发展有待规范。目前，综合维修企业资质水平参差不起，个体私营维修作坊及中小维修企业“挂靠”在证件齐备正规审核备案的大型维修企业现象普遍，使行业监管难度加大。尤其是维修过程中，配件更换水分较大，由于综合维修企业没有稳定的配件来源，特别是缺乏关键零部件供应商，虽然多数企业通过正规渠道采购配件,但仍有一些企业为了获取高额利润,汽车配件假冒伪劣以次充好坑害消费者的事情时有发生，严重影响了维修企业的品牌形象。从整个汽车综合维修企业行业的发展来看，行业分化现象十分明显。其中一些不规范的综合维修企业,从经营理念到运参考文献：汽车网、百度网 作者：汪浩 2011年4月